南海海域?yàn)?zāi)害性天氣系統(tǒng)與航行對(duì)策2009年11月9日內(nèi)容提要：對(duì)我國南海海域影響船舶航行安全的災(zāi)害性天氣系統(tǒng)作了簡要介紹。根據(jù)南海的地域特征提出了保證船舶航行安全的幾種航行對(duì)策，并對(duì)Y輪和W輪在南海分別遭遇熱帶氣旋和寒潮大風(fēng)天氣系統(tǒng)所采取的措施進(jìn)行了分析。關(guān)鍵詞：熱帶氣旋冷空氣航行對(duì)策隨著全球經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，航經(jīng)我國南海海域的船舶日益增多。南海海域已經(jīng)成為遠(yuǎn)東地區(qū)，特別是中、日、韓三國能源的海上補(bǔ)給線。但在此海域附近，災(zāi)害性天氣和海況對(duì)船舶的航行影響亦非常顯著，如夏秋季節(jié)的熱帶氣旋和秋冬季節(jié)的寒潮大風(fēng)天氣等。1影響南海海域的主要災(zāi)害性天氣系統(tǒng)南海海域主要受到冷空氣、熱帶氣旋、熱帶輻合帶和副熱帶高壓等天氣系統(tǒng)影響，其中對(duì)船舶危害性較大的主要以熱帶氣旋和冷空氣兩個(gè)系統(tǒng)為主。南海季節(jié)劃分大致是5月中旬至9月中旬為西南季風(fēng)時(shí)期，熱帶氣旋影響頻繁；10月中旬至次年3月中旬為東北季風(fēng)時(shí)期，冷空氣入侵頻繁，東北季風(fēng)強(qiáng)而穩(wěn)定。1.1熱帶氣旋影響南海的熱帶氣旋（包括熱帶低壓、臺(tái)風(fēng)和強(qiáng)臺(tái)風(fēng)）是指由于熱帶氣旋使南海海區(qū)出現(xiàn)了大于6級(jí)的大風(fēng)。南海全年各月都有熱帶氣旋生成，其中以6?11月較多，占全年總數(shù)的88%；8、9月最多，平均3.4個(gè)，占總數(shù)的41%。影響南海的臺(tái)風(fēng)和強(qiáng)臺(tái)風(fēng)年平均為11.9個(gè)，7?11月占總數(shù)的81%，其中8、9月占40%。年平均影響日數(shù)為38天，最多為62天，最少14天；一次臺(tái)風(fēng)或強(qiáng)臺(tái)風(fēng)影響平均為3天，最長時(shí)達(dá)10天。與西北太平洋比較，總體來說，南海臺(tái)風(fēng)水平范圍較小，垂直發(fā)展高度較低。它的半徑一般為300?500km，最小不到100km，伸展高度約6?8km，最高10km，最大風(fēng)速為50m/s。影響南海的臺(tái)風(fēng)和強(qiáng)臺(tái)風(fēng)在地區(qū)分布上是不均勻的，北部及東北部海區(qū)，大致位于北緯17°至北緯21°范圍內(nèi)的西沙東北方和東沙西南方臺(tái)風(fēng)活動(dòng)最多。來自菲律賓以東洋面的熱帶氣旋的移動(dòng)路徑主要有以下幾種：一是生成后向西北至西方向移動(dòng)，所占比例最高（80%），通過菲律賓的位置南北變動(dòng)較大，最南到北緯8°，最北可達(dá)北緯18°；二是生成后先向北偏西移動(dòng)，通過菲律賓進(jìn)入南海后約在北緯15°至北緯20°之間轉(zhuǎn)向西北，登陸后又逐漸向東北方向移動(dòng)，約占總數(shù)的10%；偶爾也有臺(tái)風(fēng)在臺(tái)灣和菲律賓之間的巴士海峽向西南方向移動(dòng)進(jìn)入南海。另外11月和12月臺(tái)風(fēng)有時(shí)在較低緯度生成，生成后一直向西移動(dòng)。生成于南海的熱帶氣旋的移動(dòng)路徑有以下幾種：一是生成后向北偏西方向移動(dòng)，約占總數(shù)的25%，出現(xiàn)在9、10月份；二是生成后通過巴士海峽向東北方向移動(dòng)，約占20%，多出現(xiàn)在夏季和初夏；三是生成后向西北偏北移動(dòng)，移至110°E附近轉(zhuǎn)向西北的約占12%，多出現(xiàn)在6月；四是生成后向北移動(dòng)，登陸后轉(zhuǎn)向東北的占10%，以3月和6月為最多。在南海生成的臺(tái)風(fēng)，不僅移動(dòng)方向規(guī)律性差，而且移動(dòng)速度也有較大變化；平均移速約為5?10kn，最快為18kn。一般來自菲律賓以東的臺(tái)風(fēng)移速稍快，平均為13kn，最大為25kn。1.2空氣一般每年9月中、下旬開始有冷空氣侵襲南海，翌年5月下旬結(jié)束。根據(jù)大風(fēng)強(qiáng)度和影響范圍，大致可把冷空氣分為強(qiáng)冷空氣、中等冷空氣和弱冷空氣三種。其中以弱冷空氣最多，年平均31.8次，占總數(shù)的65.4%；中等冷空氣年平均9.9次，占20.35%；強(qiáng)冷空氣年平均僅7次，占14.3%。強(qiáng)烈的冷空氣的寒潮天氣過程是指與強(qiáng)大冷高壓相伴隨的大規(guī)模強(qiáng)冷空氣的活動(dòng)過程。寒潮天氣的主要天氣現(xiàn)象是：劇烈降溫和大風(fēng)，有時(shí)伴有雨、雪等惡劣天氣。其前端常有最大可達(dá)10級(jí)的大風(fēng)，伴有明顯降溫，如果有低壓配合可以維持幾天，是冬季的主要災(zāi)害性天氣。強(qiáng)冷空氣侵襲時(shí)，一般都是風(fēng)向由東南風(fēng)驟變?yōu)槠憋L(fēng)，風(fēng)力加大，海浪增高，有時(shí)降水，氣溫明顯下降，氣壓明顯上升，對(duì)航海及海上作業(yè)影響較大。據(jù)1960?1971年583次冷空氣的統(tǒng)計(jì)，其中具有完整鋒面侵襲南海的有244次，約占42%；補(bǔ)充型（指一次冷空氣南下，造成海上大風(fēng)未消失，北方又有新冷空氣南下，使風(fēng)力加大，氣壓升高）有195次，約占32%。冷空氣侵襲南海時(shí)一般在冷鋒過后產(chǎn)生大風(fēng)和降溫，有時(shí)鋒前、鋒際會(huì)出現(xiàn)霧，鋒后有降水。冷空氣帶來的最大災(zāi)害是偏北大風(fēng)和由此而產(chǎn)生的大浪。一般在冬半年的9月至翌年5月，大風(fēng)多由冷空氣侵襲造成。由于東路冷空氣較多，加之臺(tái)灣海峽狹管效應(yīng)，因此南海東北部海區(qū)的大風(fēng)日數(shù)最多。由于冷空氣的影響范圍大，其所造成的惡劣海況幾乎覆蓋整個(gè)南海北部海區(qū)。冷空氣強(qiáng)盛時(shí)，產(chǎn)生的涌浪可達(dá)5?6m，對(duì)船舶的航行安全造成較大影響。2船舶在南海海域遭遇災(zāi)害性天氣系統(tǒng)時(shí)的航行對(duì)策2.1迂回繞航避離南海海域南北縱深約1000nmile，東西寬約660nmile。通常航經(jīng)南海的大型船舶均選擇中沙群島和西沙群島之間水域航線航行（中線）。該航段由臺(tái)灣海峽南口至越南胡志明市以東海域（10°N），航程約為855nmile。當(dāng)有臺(tái)風(fēng)或寒潮大風(fēng)等災(zāi)害性天氣系統(tǒng)影響航線所經(jīng)海域時(shí)，可以充分利用南海海域的縱深、沿岸島嶼對(duì)大風(fēng)的遮擋等有利因素，根據(jù)臺(tái)風(fēng)或寒潮大風(fēng)等災(zāi)害性天氣系統(tǒng)的影響路徑和范圍，采用迂回繞航的方法而避其鋒芒。迂回的路徑有兩條：一是經(jīng)廣東沿海、海南島東側(cè)至越南沿岸的西線航線；二是經(jīng)菲律賓呂宋島以西海域南下的東線航線（如圖1）。西線由臺(tái)灣海峽南口經(jīng)廣東沿海、海南島東側(cè)至越南胡志明市以東海域（10°N），航程約為985nmile，比中線航程遠(yuǎn)130nmile。特別是中小型船舶和老齡船從南海北上遭遇寒潮大風(fēng)時(shí)，應(yīng)選擇越南沿岸向廣東西部航行，過海南島后，根據(jù)風(fēng)向選擇合適的航向斜插到香港外海，經(jīng)汕頭沿海進(jìn)入臺(tái)灣海峽。當(dāng)冷高壓南下時(shí)，其1020等壓線從廣東沿岸入海以后，選擇該航線是合適的，此時(shí)南海西部的風(fēng)力比東部的風(fēng)力要小一些。若臺(tái)風(fēng)中心位于菲律賓上空或剛剛進(jìn)入南海東部，則可根據(jù)船舶的自身?xiàng)l件和船速選擇西線進(jìn)行避離。對(duì)于南下的船舶來講，選擇西線航行避離臺(tái)風(fēng)時(shí)，一路順風(fēng)、順浪，船速會(huì)有所提高。但應(yīng)密切關(guān)注臺(tái)風(fēng)的移動(dòng)路徑和速度，防止因?yàn)榕_(tái)風(fēng)忽然加速而使船舶在南海北部、廣東沿海進(jìn)入臺(tái)風(fēng)的危險(xiǎn)半圓。東線由臺(tái)灣海峽南口經(jīng)菲律賓呂宋島以西、南沙群島北側(cè)海域至越南胡志明市以東海域（10°N），航程約為1155nmile，比中線航程遠(yuǎn)300nmile。若臺(tái)風(fēng)中心已經(jīng)西移至南海西部，則船舶可根據(jù)實(shí)際情況選擇東線迂回前進(jìn)，特別是北上船舶選擇該航線時(shí)會(huì)順風(fēng)、順浪，不至于使船舶失速。但應(yīng)密切關(guān)注臺(tái)風(fēng)的移動(dòng)路徑，若臺(tái)風(fēng)轉(zhuǎn)向東北，則有可能在臺(tái)灣海峽附近再次與其遭遇。由臺(tái)灣海峽南下的船舶選擇該航線迂回避離時(shí)，則會(huì)遭遇頂風(fēng)、頂浪而影響船舶航速，但離臺(tái)風(fēng)中心會(huì)越來越遠(yuǎn)，安全上應(yīng)有保障。2.2擇地拋錨躲避如有臺(tái)風(fēng)或寒潮大風(fēng)等災(zāi)害性天氣系統(tǒng)襲來，船舶可根據(jù)自身?xiàng)l件和所處的位置選擇附近的錨地避風(fēng)。廣東、福建沿?？晒┻x擇的避風(fēng)錨地眾多（如圖1），對(duì)于南下穿越南海的船舶選擇的余地較大。以下是幾個(gè)主要港口錨地的簡要介紹。湄州灣：湄州灣一號(hào)引航檢疫錨地水深7.5?26m，泥質(zhì)底，可供萬噸級(jí)以下船舶錨泊避風(fēng)。二號(hào)引航檢疫錨地水深16?36m，泥沙底，為大型船舶錨地?；輲Z錨地位于惠嶼南方，水深一般在10?22m,長約3nmile，寬約600m，泥及泥沙底質(zhì)，部分石底，可供5萬噸級(jí)以下船舶錨泊和避風(fēng)；秀嶼錨地位于秀嶼的西方，水深10m以上，泥、泥沙和貝殼底，部分石底，可供5艘大型船舶在此避臺(tái)風(fēng)；該錨地是湄州灣內(nèi)良好的防臺(tái)錨地，但秀嶼西偏南方1.3nmile處有一水深1.6m的破鍋礁，其周圍為石質(zhì)底，秀嶼西北方1nmile附近多為石底，錨抓力欠佳，錨泊時(shí)須注意。泉州灣：泉州灣引航檢疫錨地位于祥芝角燈塔東北方1.4nmile處，水深10?14m，可泊萬噸級(jí)船舶5艘。七星礁錨地位于七星礁北方，長1500m，寬650m，水深9.4?22m，底質(zhì)泥沙，可泊萬噸級(jí)船舶2艘。石湖錨地位于石湖以北，南烏礁燈樁以東，長1600m，寬620m，大部分水深9?20m，泥沙底，可泊萬噸級(jí)船舶2艘；但此錨地在進(jìn)港航線的轉(zhuǎn)向點(diǎn)上，距南烏礁又很近，錨泊時(shí)須注意。廈門港：廈門港錨地眾多，廈門島及鼓浪嶼以南為外錨地。外錨地水域?qū)掗?，水深均?0m以上，底質(zhì)以泥為主，可泊萬噸級(jí)船舶數(shù)十艘，避風(fēng)條件較好。1973年7月，一艘7500噸級(jí)客貨輪曾在鼓浪嶼南方避過12級(jí)臺(tái)風(fēng)。三亞港：海南的三亞港設(shè)有專門的防臺(tái)錨地，位于三亞港外方，鹿回頭嶺西北側(cè)水域，共有10個(gè)錨位，水深5?20m，軟泥或泥沙底，錨抓力較好。另外，位于鹿回頭嶺和虎頭嶺之間的榆林外港水域可供避除南風(fēng)以外的其他各來向的大風(fēng)，水深在18m左右，軟泥底質(zhì)，錨抓力較好。2.3原地滯航待機(jī)在南海南部北上的船舶，如在航線前方遭遇臺(tái)風(fēng)或寒潮大風(fēng)等災(zāi)害性天氣系統(tǒng)，則可選擇在低緯度海區(qū)原地滯航待機(jī)，靜觀其變或尾隨前行。一般在北緯10°以南即胡志明市以東海域，臺(tái)風(fēng)或寒潮的影響均比較小，且該海域機(jī)動(dòng)范圍大，有足夠的回旋余地，適合滯航待機(jī)。滯航時(shí)，以能保持舵效的最小速度將風(fēng)浪放在船首2?3個(gè)羅經(jīng)點(diǎn)方位上迎浪前進(jìn)。這種方法可以減輕波浪對(duì)船首的沖擊，減少甲板上浪。在滯航的過程中，須時(shí)刻關(guān)注災(zāi)害性天氣系統(tǒng)的影響范圍及路徑，以便根據(jù)形勢(shì)的變化，可以尾隨在4m涌浪區(qū)以外慢速航行，以免耽誤船期太多。3兩次成功避離災(zāi)害性天氣的實(shí)例3.1采用原地滯航待機(jī)的方法規(guī)避0601（珍珠）號(hào)臺(tái)風(fēng)2006年5月9日，在菲律賓以東洋面上生成一熱帶低壓，當(dāng)日下午1400時(shí)被命名為0601號(hào)熱帶風(fēng)暴“珍珠”。預(yù)報(bào)初步分析該熱帶風(fēng)暴將于14日到達(dá)南海并減速加強(qiáng)，此時(shí)西伯利亞寒潮冷鋒前沿剛影響到我國東海海域，預(yù)計(jì)熱帶風(fēng)暴將進(jìn)一步北向，移至臺(tái)灣海峽。Y輪于5月13日抵達(dá)南海南部，計(jì)劃經(jīng)中沙群島和西沙群島之間北上穿越南海進(jìn)臺(tái)灣海峽。圖2為0601號(hào)臺(tái)風(fēng)路徑與船舶航線示意圖。圖中標(biāo)注為船舶計(jì)劃抵達(dá)航路點(diǎn)的時(shí)間和熱帶風(fēng)暴的預(yù)報(bào)路徑及時(shí)間。若按計(jì)劃航行，Y輪15日開始進(jìn)入臺(tái)風(fēng)8級(jí)風(fēng)圈，16日與熱帶風(fēng)暴“珍珠”正面遭遇，屆時(shí)風(fēng)力將達(dá)10?11級(jí)，周邊涌浪將增至5?6m，直接危及船舶安全。避臺(tái)的核心問題是盡可能遠(yuǎn)離臺(tái)風(fēng)中心，一般應(yīng)保持300nmile以上，風(fēng)力在6?7級(jí)，氣壓不跌入1000hPa?？紤]到該熱帶風(fēng)暴可能還會(huì)進(jìn)一步加強(qiáng)，其影響的范圍會(huì)進(jìn)一步增大，8級(jí)風(fēng)圈半徑達(dá)200nmile，且移動(dòng)路徑具有不確定性。為安全起見，Y輪決定由14日開始在北緯10°以南海域滯航，等待時(shí)機(jī)，尾隨其后。果然5月15日，該熱帶風(fēng)暴在南海中部海域增強(qiáng)至臺(tái)風(fēng)，中心氣壓為935hPa，風(fēng)力已達(dá)45m/s,中心涌浪為10m，若Y輪按原計(jì)劃航行必將遭遇此臺(tái)風(fēng)。臺(tái)風(fēng)“珍珠”是50幾年來5月份襲擊中國南海最強(qiáng)的臺(tái)風(fēng)。根據(jù)格點(diǎn)報(bào)和傳真資料分析，16日后一股冷空氣將會(huì)影響到我國東海，最南端可達(dá)海南島一帶。屆時(shí)，該臺(tái)風(fēng)將受冷空氣影響轉(zhuǎn)而北上。Y輪決定保持與臺(tái)風(fēng)中心300nmile的距離尾隨前行。預(yù)計(jì)5月18日14時(shí)，臺(tái)風(fēng)將移至臺(tái)灣海峽北部海域，且根據(jù)歷次經(jīng)歷臺(tái)風(fēng)的經(jīng)驗(yàn)，臺(tái)風(fēng)過后在南海海域的涌浪消散比較迅速，船舶的安全航行可以得到保證。航行計(jì)劃調(diào)整后，5月18日當(dāng)Y輪航行至3#航路點(diǎn)時(shí)，實(shí)況分析資料顯示，臺(tái)風(fēng)已移至臺(tái)灣島以北，并與冷空氣匯合，在我國東海形成靜止鋒，對(duì)臺(tái)風(fēng)移動(dòng)路徑形成單向引導(dǎo)，移動(dòng)方向已由原先的西北—北轉(zhuǎn)變至北一東北，且中心氣壓增至1000hPa，中心風(fēng)力為20m/s，已減弱至熱帶低壓。而航線周邊的風(fēng)力也相應(yīng)減小為5級(jí)，涌浪為2?3m，至此，Y輪順利規(guī)避了0601（珍珠）號(hào)臺(tái)風(fēng)。3.2采用迂回繞航和拋錨的方法躲避寒潮大風(fēng)2007年11月18日，W輪航行至南海南部海域時(shí)，從云圖和傳真等資料中發(fā)現(xiàn)南海北部即將受到一股來自西伯利亞的強(qiáng)冷空氣影響。根據(jù)當(dāng)時(shí)的實(shí)況分析資料（見圖3），該冷空氣的鋒線前沿已經(jīng)南下至江淮一帶，并且強(qiáng)度較強(qiáng)（中心氣壓為1040hPa）。預(yù)計(jì)在24h內(nèi)整個(gè)南海北部海域以及東海和臺(tái)灣海峽都將遭受到此次強(qiáng)冷空氣的影響，屆時(shí)航線附近將會(huì)出現(xiàn)8?9級(jí)大風(fēng)，并且在南海北部海域?qū)?huì)產(chǎn)生大范圍的涌浪。11月19日，結(jié)合當(dāng)日的涌浪預(yù)報(bào)，發(fā)現(xiàn)在未來24h內(nèi)，臺(tái)灣海峽至海南島一帶涌浪將迅速增加為4?5m，并且在72h內(nèi)，涌浪范圍將會(huì)進(jìn)一步擴(kuò)散至整個(gè)南海北部，形成大范圍的巨浪區(qū)。如圖4所示：19日至22日，南海北部的涌浪從4m增加到5m，且大浪范圍逐步擴(kuò)