本文格式為Word版，下載可任意編輯——交通工程心得體會(huì)黑龍江省2023年度專業(yè)技術(shù)人員繼續(xù)教育知識(shí)更新培訓(xùn)學(xué)習(xí)心得

關(guān)于交通工程專業(yè)繼續(xù)教育的心得體會(huì)

當(dāng)今世界科學(xué)技術(shù)突飛猛進(jìn)，知識(shí)更新?lián)Q代異常迅速，假使我現(xiàn)在止步不前，不接觸、不充實(shí)新的知識(shí)，早晚會(huì)被自己的專業(yè)淘汰，被這個(gè)社會(huì)淘汰。因此我要學(xué)習(xí)的東西太多了。網(wǎng)絡(luò)教育，給了我們一把學(xué)習(xí)的鑰匙。這是一把增長(zhǎng)知識(shí)才干和提高思想素質(zhì)的鑰匙。通過(guò)這次學(xué)習(xí)，使我了解了交通工程專業(yè)的發(fā)展動(dòng)態(tài)，把握了該專業(yè)的最新科技理論，為今后我的工作開展提供了前進(jìn)的方向?，F(xiàn)將我這次的學(xué)習(xí)歸納如下：

對(duì)哈爾濱工業(yè)大學(xué)繼續(xù)教育交通規(guī)劃專業(yè)的學(xué)習(xí)，把握了交通規(guī)劃的基本理論，城市交通規(guī)劃和馬路網(wǎng)交通規(guī)劃的方法。特別是對(duì)馬路網(wǎng)交通規(guī)劃的學(xué)習(xí)，結(jié)合自己的專業(yè)理論和工作經(jīng)驗(yàn)，完善了我的專業(yè)知識(shí)面，感覺受益匪淺。

一、交通規(guī)劃基本理論

（一）城市交通規(guī)劃的分類與范圍1、城市交通發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃2、城市交通綜合網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃3、城市交通近期建設(shè)規(guī)劃（二）城市交通規(guī)劃的程序1、規(guī)劃組織與總體設(shè)計(jì)2、交通調(diào)查與現(xiàn)狀問(wèn)題診斷3、交通需求發(fā)展預(yù)計(jì)4、交通規(guī)劃方案設(shè)計(jì)5、交通規(guī)劃方案評(píng)價(jià)6、交通規(guī)劃方案實(shí)施與滾動(dòng)二、城市交通專項(xiàng)規(guī)劃

城市交通規(guī)劃分為道路網(wǎng)規(guī)劃、常規(guī)公交系統(tǒng)規(guī)劃、軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃、靜態(tài)

交通規(guī)劃、步行系統(tǒng)規(guī)劃。這里面與我們?nèi)罕娤⑾⑾嚓P(guān)的就是常規(guī)公交系統(tǒng)規(guī)劃，

由于城市公共交通是城市生產(chǎn)和生活所必需的社會(huì)公共設(shè)施，是城市基礎(chǔ)設(shè)施的重要組成部分，根據(jù)交通調(diào)查得到的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，對(duì)公共交通進(jìn)行科學(xué)規(guī)劃，使公共交通走上規(guī)范化良性發(fā)展軌道。城市公共交通發(fā)展規(guī)劃，應(yīng)根據(jù)城市發(fā)展規(guī)模、用地布局和道路網(wǎng)規(guī)劃，在客流預(yù)計(jì)的基礎(chǔ)上，確定公共交通方式、車輛數(shù)、線路網(wǎng)、

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換乘樞紐和場(chǎng)站設(shè)施用地等指標(biāo)，并應(yīng)使公共交通的客運(yùn)能力滿足高峰客流的需求。大、中城市應(yīng)優(yōu)先發(fā)展公共交通，逐步取代遠(yuǎn)距離出行的自行車；小城市應(yīng)重點(diǎn)完善市區(qū)至郊區(qū)的公共交通線路網(wǎng)。公共交通線路的發(fā)展方向應(yīng)逐步從中心城區(qū)向郊區(qū)推進(jìn)，通過(guò)市區(qū)短途線路和郊區(qū)長(zhǎng)途線路的接駁實(shí)現(xiàn)中心和郊區(qū)的聯(lián)系；并且客流的轉(zhuǎn)移通過(guò)中心城區(qū)－城郊公共交通網(wǎng)絡(luò)來(lái)實(shí)現(xiàn)，建立以城市為中心的公共交通輻射網(wǎng)絡(luò)體系。

三、馬路網(wǎng)規(guī)劃（一）馬路網(wǎng)規(guī)劃的內(nèi)涵

(1)馬路網(wǎng)的含義

馬路網(wǎng)一般特指某一區(qū)域內(nèi)的馬路網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，它有別于城鎮(zhèn)市區(qū)內(nèi)的道路網(wǎng)。區(qū)域內(nèi)的城市或集鎮(zhèn)以及某些運(yùn)輸集散點(diǎn)（大型工礦、農(nóng)牧業(yè)基地、車站、港口等）被視為節(jié)點(diǎn)稱為運(yùn)輸點(diǎn)。這些運(yùn)輸點(diǎn)之間的連線稱為馬路路線。馬路網(wǎng)是指由規(guī)劃區(qū)域內(nèi)的運(yùn)輸點(diǎn)，以及連接諸運(yùn)輸點(diǎn)的所有馬路，按一定的規(guī)律組合而成，并具有特定功能的有機(jī)集合

(2)馬路網(wǎng)規(guī)劃的定義

所謂“馬路網(wǎng)規(guī)劃〞，包含了兩層涵義。第一層涵義是指對(duì)一個(gè)國(guó)家或地區(qū)（以下在不注明的狀況下統(tǒng)稱區(qū)域）馬路建設(shè)發(fā)展所做出的全面、長(zhǎng)遠(yuǎn)的安排，亦即該國(guó)家或地區(qū)的馬路網(wǎng)規(guī)劃方案或文件；其次層涵義則是指擬訂馬路網(wǎng)規(guī)劃方案或文件的過(guò)程，包括其步驟、內(nèi)容、方法和模型等。

(3)馬路網(wǎng)規(guī)劃的目的及意義

馬路網(wǎng)規(guī)劃是馬路建設(shè)管理決策的依據(jù)，是制訂馬路建設(shè)規(guī)劃的基礎(chǔ)，是馬路建設(shè)項(xiàng)目前期工作的重要環(huán)節(jié)。馬路網(wǎng)規(guī)劃的目的就是要從科學(xué)、實(shí)事求是的觀點(diǎn)出發(fā)，分析模擬區(qū)域客貨運(yùn)交通狀況，剖析馬路網(wǎng)建設(shè)發(fā)展存在的問(wèn)題及其根源，預(yù)計(jì)區(qū)域社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展趨勢(shì)和交通需求，制訂合理可行的馬路網(wǎng)規(guī)劃方案和建設(shè)時(shí)序，為區(qū)域馬路近期和長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展建設(shè)提供決策依據(jù)。其意義主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：

1)節(jié)省車輛行駛時(shí)間，降低運(yùn)輸成本，提高馬路運(yùn)輸效益；2)保障國(guó)民經(jīng)濟(jì)和工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)健康發(fā)展；3)促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)平衡協(xié)調(diào)發(fā)展；

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4)促進(jìn)馬路運(yùn)輸與其它運(yùn)輸方式協(xié)調(diào)發(fā)展；5)合理投放和使用馬路建設(shè)資金；6)儉約土地資源，保護(hù)自然環(huán)境。（二）馬路網(wǎng)規(guī)劃的基本原則

在進(jìn)行馬路網(wǎng)規(guī)劃時(shí)，一般應(yīng)遵循以下原則：(1)綜合運(yùn)輸、協(xié)調(diào)發(fā)展；(2)結(jié)合實(shí)際、量力而行；(3)講求效益、保護(hù)環(huán)境；(4)系統(tǒng)分析、整體優(yōu)化；(5)近期與遠(yuǎn)期相結(jié)合；(6)理論與實(shí)踐相結(jié)合。（三）馬路網(wǎng)規(guī)劃的基本方法(1)四階段法布局方法(2)節(jié)點(diǎn)法布局方法(3)總量控制法布局方法

上述三種方法在實(shí)踐中均有成功的應(yīng)用。特別是采用四階段法進(jìn)行交通需求分析及預(yù)計(jì)，在馬路網(wǎng)規(guī)劃、城市道路網(wǎng)規(guī)劃、建設(shè)項(xiàng)目可行性研究等方面均得到廣泛的應(yīng)用。

（四）馬路網(wǎng)布局規(guī)劃與設(shè)計(jì)(1)布局規(guī)劃的內(nèi)容

馬路網(wǎng)的布局規(guī)劃是馬路網(wǎng)規(guī)劃的一個(gè)重要組成部分，指在對(duì)馬路網(wǎng)進(jìn)行現(xiàn)狀調(diào)查分析、對(duì)馬路網(wǎng)所在區(qū)域的社會(huì)經(jīng)濟(jì)及交通需求進(jìn)行預(yù)計(jì)之后，以一定的目標(biāo)和條件為依據(jù)，采用適當(dāng)?shù)姆椒ㄟx擇規(guī)劃線路將選定的控制節(jié)點(diǎn)連接起來(lái)，形成未來(lái)馬路網(wǎng)平面布局方案的過(guò)程。(2)布局規(guī)劃的原則

影響馬路網(wǎng)布局的因素較多，如馬路網(wǎng)的建設(shè)資金、馬路網(wǎng)發(fā)展規(guī)模以及地理環(huán)境、自然條件、政策干預(yù)等。當(dāng)所考慮的因素和采用的方法不同時(shí)，不同的人會(huì)得出各種各樣的布局方案。為了得到合理可行的布局方案，在進(jìn)行馬路網(wǎng)布局規(guī)劃時(shí)，一般應(yīng)遵循以下原則：

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1)馬路網(wǎng)的布局規(guī)劃應(yīng)根據(jù)區(qū)域交通源的分布、交通流量流向，并結(jié)合地形、地質(zhì)、河流、綜合運(yùn)輸布局、區(qū)域周邊地區(qū)的馬路網(wǎng)以及原有馬路網(wǎng)狀況，因地制宜地進(jìn)行。各級(jí)馬路網(wǎng)的控制節(jié)點(diǎn)應(yīng)為區(qū)域中主要的交通源。

2)馬路網(wǎng)的布局、主要線路的走向、馬路的等級(jí)應(yīng)盡量和交通流量流向相一致，使馬路發(fā)揮最正確的運(yùn)輸效益。

3)地形、地質(zhì)、河流會(huì)影響到馬路的造價(jià)，也會(huì)影響到馬路的運(yùn)輸效益。因此馬路網(wǎng)的主要線路應(yīng)盡量選擇地形、地質(zhì)狀況較好的走向，并盡量減少與河流，特別是大江、大河的交織。

4)區(qū)域運(yùn)輸體系是由馬路網(wǎng)、鐵路網(wǎng)、航運(yùn)網(wǎng)等各種運(yùn)輸方式組成的，各種運(yùn)輸系統(tǒng)之間應(yīng)相互協(xié)調(diào)、相互協(xié)同。馬路網(wǎng)布局與鐵路網(wǎng)、航運(yùn)網(wǎng)等的布置應(yīng)協(xié)調(diào)一致，共同完成區(qū)域的運(yùn)輸任務(wù)，發(fā)揮各種運(yùn)輸方式的優(yōu)點(diǎn)。同時(shí)，馬路與鐵路等在線路布置上也應(yīng)盡量減少相互干擾，避免過(guò)多的交織。

5)區(qū)域馬路網(wǎng)要與區(qū)域周邊地區(qū)的馬路網(wǎng)相銜接，使之能協(xié)調(diào)一致，避免出現(xiàn)斷頭路及設(shè)計(jì)速度的急劇變化。

6)馬路網(wǎng)布局規(guī)劃應(yīng)分層次并由上到下進(jìn)行，局部聽從整體。省道網(wǎng)應(yīng)以國(guó)道網(wǎng)為基礎(chǔ)，地方道路網(wǎng)應(yīng)聽從國(guó)道網(wǎng)、省道網(wǎng)的需要，三者協(xié)調(diào)，逐步完善。7)規(guī)劃路網(wǎng)是在現(xiàn)有路網(wǎng)的基礎(chǔ)上進(jìn)行的，規(guī)劃路網(wǎng)不可能也不應(yīng)當(dāng)完全拋棄現(xiàn)有路網(wǎng)，而應(yīng)當(dāng)充分利用現(xiàn)有路網(wǎng)，使之能在規(guī)劃路網(wǎng)中發(fā)揮最大的作用。8)一條馬路可根據(jù)交通量的大小分段采用不同的馬路等級(jí)，但為使馬路的技術(shù)等級(jí)保持相對(duì)均衡，一條馬路的等級(jí)不應(yīng)頻繁變更。不同馬路等級(jí)的路段應(yīng)有一定的長(zhǎng)度，馬路等級(jí)越高則其路段最短限制長(zhǎng)度應(yīng)越長(zhǎng)。(3)路網(wǎng)布局的主要型式

馬路網(wǎng)布局的典型型式主要有三角型（星型）、棋盤型（格網(wǎng)型）、放射型（射線型）、并列型、樹杈型、條型以及扇型。（4）布局規(guī)劃的方法

常用的馬路網(wǎng)布局規(guī)劃方法可歸納為三類：經(jīng)驗(yàn)調(diào)查法、數(shù)理解析法和系統(tǒng)分析法。由于我現(xiàn)在的工作主要是從事縣鄉(xiāng)馬路建設(shè)，所以通過(guò)這次網(wǎng)絡(luò)學(xué)習(xí)主要系統(tǒng)的學(xué)習(xí)了縣鄉(xiāng)馬路網(wǎng)的布局規(guī)劃?？h鄉(xiāng)馬路作為國(guó)、省道主干線馬路網(wǎng)的集散通道，是國(guó)、省道主干線功能不足的補(bǔ)充，也有其自身特點(diǎn)，主要表現(xiàn)在：

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①數(shù)量多，分布廣?？h鄉(xiāng)馬路的里程尋常占整個(gè)區(qū)域路網(wǎng)總里程的絕大多數(shù)；②布局規(guī)劃上側(cè)重于馬路數(shù)量的規(guī)劃，側(cè)重于“有無(wú)〞和“連通〞，而不是等級(jí)提高；③技術(shù)等級(jí)一般較低，路況普遍較差；

④起迄點(diǎn)明確的客貨源沿最短路出行，客貨出行路線具有相對(duì)唯一性；⑤人們的出行絕大部分分布于相鄰鄉(xiāng)（鎮(zhèn)）及鄉(xiāng)（鎮(zhèn)）與縣城之間；⑥交通流組成繁雜，基礎(chǔ)資料缺乏，非機(jī)動(dòng)車、拖拉機(jī)流量大；

⑦主要為地方工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)和居民的日常生活服務(wù)，其服務(wù)范圍主要是規(guī)劃區(qū)域內(nèi)部，因此，縣鄉(xiāng)馬路網(wǎng)系統(tǒng)可看作為一個(gè)相對(duì)獨(dú)立的系統(tǒng)；⑧馬路建設(shè)資金的主要來(lái)源是縣鄉(xiāng)自籌、單位和群眾集資。

正由于縣鄉(xiāng)馬路的上述特點(diǎn)，縣鄉(xiāng)馬路網(wǎng)的布局規(guī)劃所確定的目標(biāo)應(yīng)從區(qū)域整體來(lái)考慮，而不宜從具體線路出發(fā)。縣鄉(xiāng)馬路網(wǎng)布局規(guī)劃的重點(diǎn)應(yīng)當(dāng)是：在規(guī)劃區(qū)域的某種經(jīng)濟(jì)水平下，在規(guī)劃期內(nèi)該區(qū)域縣鄉(xiāng)馬路達(dá)到多大規(guī)模（路線總里程）和通達(dá)深度才可以滿足人們的基本出行需求。

這次繼續(xù)教育的目地是以專業(yè)技術(shù)人才的能力建設(shè)為核心，以提高專業(yè)技術(shù)人員的創(chuàng)新能力、專業(yè)水平和科學(xué)素質(zhì)