人車(chē)路的交通特性第1頁(yè)/共93頁(yè)§2.1人的交通特性§2.1.1駕駛員的交通特性§2.1.2行人的交通特性§2.1.3乘客的交通特性§2.1.4交通規(guī)劃、設(shè)計(jì)與管理及運(yùn)營(yíng)者特性

§2.2汽車(chē)的交通特性§2.3道路的交通特性第2頁(yè)/共93頁(yè)§2.1人的交通特性

道路交通三要素：人、車(chē)、路。道路系統(tǒng)中的人包括駕駛員、行人和乘客。人的因素不僅涉及到交通安全，而且貫穿交通工程學(xué)的各方面。其中駕駛員的特性是本節(jié)討論的重點(diǎn)。第3頁(yè)/共93頁(yè)§2.1.1駕駛員的交通特性邁克爾·舒馬赫第4頁(yè)/共93頁(yè)概述

駕駛員是交通系統(tǒng)中最活躍的因素之一，是影響交通安全與效率的關(guān)鍵要素，主要通過(guò)視覺(jué)特性、反映特性與選擇特性加以表現(xiàn)。

第5頁(yè)/共93頁(yè)1、感覺(jué)、知覺(jué)與信息處理（1）感覺(jué)感覺(jué)是對(duì)客觀事物個(gè)別屬性的反映；包括視覺(jué)，聽(tīng)覺(jué)，嗅覺(jué)，味覺(jué)，觸覺(jué)，動(dòng)覺(jué)和平衡覺(jué)。（2）知覺(jué)知覺(jué)是對(duì)整個(gè)物體的認(rèn)識(shí)。（3）信息處理駕駛員通過(guò)感覺(jué)器官感知車(chē)內(nèi)外的各種行車(chē)信息，并結(jié)合自己的經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行加工，做出相應(yīng)的判斷和決策，最后通過(guò)“反應(yīng)器”操縱車(chē)輛。

第6頁(yè)/共93頁(yè)2．駕駛員的視覺(jué)特性（1）視力：眼睛分辨兩物點(diǎn)之間最小距離的能力。分為：靜視力；動(dòng)視力；夜間視力。

靜視力是站在視力表前5m處，依次辨認(rèn)視標(biāo)測(cè)定的視力，視力共分12級(jí)，我國(guó)駕駛員的體檢視力標(biāo)準(zhǔn)為兩眼的視力各應(yīng)在0.7以上；或裸眼視力0.4以上矯正視力達(dá)到0.7以上，無(wú)紅、綠色盲。

第7頁(yè)/共93頁(yè)2．駕駛員的視覺(jué)特性動(dòng)視力:駕駛員在行車(chē)過(guò)程中的視力。與駕駛員的年齡等生理?xiàng)l件有關(guān)，年齡越大動(dòng)視力越差（駕駛員學(xué)駕駛年齡限制的依據(jù)）；動(dòng)視力隨著汽車(chē)速度的提高，明顯下降。

車(chē)速（km/h）：看清標(biāo)志的距離（m）6024080160第8頁(yè)/共93頁(yè)2．駕駛員的視覺(jué)特性夜間視力：物體顏色白黑紅灰綠發(fā)現(xiàn)顏色距離82.542.867.866.367.3確認(rèn)某物體距離42.918.847.236.436.4斷定其移動(dòng)方向19.09.624.017.017.8夜間駕駛員的辨認(rèn)距離第9頁(yè)/共93頁(yè)2．駕駛員的視覺(jué)特性視力與亮度有關(guān)（1）夜間視力隨著照度的增大而增大,注意夜間行人消失現(xiàn)象。（2）黃昏時(shí)間對(duì)駕駛員最為不利。第10頁(yè)/共93頁(yè)2．駕駛員的視覺(jué)特性（3）明（暗）適應(yīng)：由暗（明）處到明（暗）處，眼睛習(xí)慣，視力恢復(fù)。

應(yīng)用舉例第11頁(yè)/共93頁(yè)2．駕駛員的視覺(jué)特性（4）眩目（耀眼）：視野內(nèi)有強(qiáng)光照射，顏色不均勻，使人的眼睛產(chǎn)生不舒適感，形成視覺(jué)障礙。防治方法第12頁(yè)/共93頁(yè)色視覺(jué)：在可見(jiàn)光波長(zhǎng)范圍內(nèi)，不同波長(zhǎng)的感覺(jué)不同。不同的顏色對(duì)駕駛員產(chǎn)生不同的生理心理作用，如紅色顯近，青色顯遠(yuǎn)；明亮度高的物體視之似大，顯輕；明亮度低者，視之似小，顯重等等。我國(guó)交通標(biāo)志使用六種顏色：紅、黃、藍(lán)、綠、黑、白。紅色波長(zhǎng)最長(zhǎng)，傳播最遠(yuǎn)，使人產(chǎn)生“火”和“血”的聯(lián)想。對(duì)人的視覺(jué)和心理有一種危險(xiǎn)感和強(qiáng)烈刺激，多用于禁令標(biāo)志。黃色具有明亮和警戒感覺(jué)，用于注意危險(xiǎn)的警告類(lèi)標(biāo)志。藍(lán)色和綠色使人產(chǎn)生寧?kù)o和平與舒適的感覺(jué)，多用于指示、指路標(biāo)志。夜間人眼的識(shí)別能力降低，白色最好，黑色最差。第13頁(yè)/共93頁(yè)2．駕駛員的視覺(jué)特性紅色刺激性強(qiáng)，易見(jiàn)性高；黃色有最高的明亮度；綠色溫柔、平靜，有安全感（標(biāo)志、信號(hào)設(shè)置的依據(jù)）信號(hào)標(biāo)志第14頁(yè)/共93頁(yè)2．駕駛員的視覺(jué)特性視野：眼球注意一點(diǎn)所能看見(jiàn)的空間范圍。也有動(dòng)視野與靜視野之分，動(dòng)視野比靜視野越寬15度。

—與車(chē)速大小有關(guān)，靜止時(shí)視野范圍最大（設(shè)標(biāo)志牌等的依據(jù)），車(chē)速越高視野越小，但前方注意點(diǎn)越遠(yuǎn)；

—與顏色有關(guān)（綠色視野最小，紅色較大，蘭色更大，白色最大）；

—視野與視力密切相關(guān)：最佳視力、清晰視力視錐角10度范圍內(nèi)，標(biāo)志、信號(hào)設(shè)在此范圍內(nèi)）第15頁(yè)/共93頁(yè)2．駕駛員的視覺(jué)特性錯(cuò)覺(jué)：錯(cuò)覺(jué)是對(duì)外界事物不正確的知覺(jué)。車(chē)道上畫(huà)V形線

錯(cuò)覺(jué)的用處：道路變窄，視覺(jué)減速第16頁(yè)/共93頁(yè)3、駕駛員的反應(yīng)特性即駕駛員對(duì)于一個(gè)特定的刺激產(chǎn)生感知并對(duì)它作出反應(yīng)，是駕駛員最重要的特性之一。包括4個(gè)性質(zhì)不同的心理活動(dòng)：（１）感知：對(duì)刺激的認(rèn)識(shí)和了解；（２）識(shí)別：對(duì)刺激的辨別和解釋?zhuān)唬ǎ常┡袛啵簩?duì)刺激作出的反應(yīng)的決策；（４）反應(yīng)：由決策引起的肢體反應(yīng)。第17頁(yè)/共93頁(yè)事故次數(shù)與反應(yīng)時(shí)間長(zhǎng)短的關(guān)系某一月的事故次數(shù)平均制動(dòng)反應(yīng)時(shí)間（Ｓ）０～１次組０．５７２～３次組０．７０４～７次組０．７２８～９次組０．８６１０～１２次組０．８６１３～１７次組０．８９第18頁(yè)/共93頁(yè)駕駛員的疲勞和興奮疲勞影響因素：復(fù)雜環(huán)境、單調(diào)環(huán)境疲勞后的表現(xiàn)：生理方面，反應(yīng)遲鈍、動(dòng)作不準(zhǔn)確，動(dòng)作靈敏度低；心理方面，注意力不集中、思維遲緩、反應(yīng)慢、情緒急噪等（任何疲勞皆同）興奮的影響因素：酗酒、爭(zhēng)吵、斗毆及外界的強(qiáng)烈刺激等興奮后的表現(xiàn)：脈搏和呼吸加快，血壓生高，注意力不集中等第19頁(yè)/共93頁(yè)飲酒與駕駛捷克斯洛伐克的莫斯試驗(yàn)表明：當(dāng)血液中酒精的濃度為0.03%-0.09%時(shí)，其事故的發(fā)生率比不飲酒者增加7倍，當(dāng)酒精濃度為0.1%-0.14%是，事故率為不飲酒的32倍，當(dāng)酒精濃度為0.15%時(shí)，事故率竟增加128倍。第20頁(yè)/共93頁(yè)飲酒對(duì)駕駛機(jī)能的影響：美國(guó)Loomis認(rèn)為：當(dāng)血中酒精濃度為0.03%時(shí)，駕駛能力就有低落；當(dāng)為0.1%時(shí)，低落15%，為0.15%時(shí)，低落30%。日本學(xué)者研究：當(dāng)酒精含量達(dá)到0.5mg/ml時(shí)，駕駛機(jī)能受到影響，辨色力降低，反應(yīng)時(shí)間增加，錯(cuò)誤反應(yīng)增加46%.英國(guó)Cohen的試驗(yàn)：見(jiàn)P25。第21頁(yè)/共93頁(yè)酒后開(kāi)車(chē)產(chǎn)生事故的特點(diǎn)：向靜止的物體沖撞；向停駐的車(chē)輛沖撞；夜間與對(duì)向車(chē)迎面撞擊；因看錯(cuò)路引起的各種翻車(chē)；重大事故和惡性事故多，致死率高．第22頁(yè)/共93頁(yè)酒后駕駛事故悲慘案例：

珍惜生命第23頁(yè)/共93頁(yè)４、駕駛員的動(dòng)態(tài)判斷：動(dòng)態(tài)判斷主要討論動(dòng)態(tài)條件下對(duì)速度和距離的知覺(jué)，對(duì)于正確估計(jì)自己，避免事故很有意義。視線的移動(dòng)時(shí)間：視線向左移動(dòng)：0.15-0.23s眼睛在左側(cè)確定目標(biāo)0.10-0.30s視線向右移0.15-0.23s眼睛在右側(cè)確定目標(biāo)0.10-0.30s充分觀察所用的時(shí)間為：0.5-1.06s第24頁(yè)/共93頁(yè)５、駕駛員的差異性別差異：①開(kāi)車(chē)時(shí)男駕駛員多膽量大，強(qiáng)行超車(chē)，東張西望，女駕駛員這種現(xiàn)象很少；②男駕駛員對(duì)超速往往采取不在乎的態(tài)度，女駕駛員則很慎重；③連續(xù)行車(chē)時(shí)間較短女性肇事率低，若時(shí)間較長(zhǎng)則相反；④緊急情況下，男性多想辦法擺脫，女性則陷入恐慌；⑤男性反應(yīng)時(shí)間短，女性長(zhǎng)；⑥達(dá)到領(lǐng)駕照標(biāo)準(zhǔn)，女性比男性時(shí)間長(zhǎng)２６％；⑦女性在身高、體重，坐高均不如男駕駛員．第25頁(yè)/共93頁(yè)５、駕駛員的差異年齡差異

P27違章、超速、冒險(xiǎn)行車(chē)者青年居多。老年人對(duì)交通標(biāo)志、彎道、障礙判斷不清，反應(yīng)遲鈍、易肇事。對(duì)青年駕駛員應(yīng)加強(qiáng)教育，對(duì)老年駕駛員不安排夜間行車(chē)，中年駕駛員的駕駛效果比較好。安全態(tài)度差異

P28氣質(zhì)是人典型的穩(wěn)定的心理特點(diǎn)，表現(xiàn)在各種各樣活動(dòng)中因人而異的心理活動(dòng)的動(dòng)力上，不以活動(dòng)的內(nèi)存、目的和動(dòng)機(jī)為轉(zhuǎn)移。四種氣質(zhì)；了解人的氣質(zhì)對(duì)于安全教育、駕駛員培訓(xùn)、組織交通運(yùn)輸業(yè)務(wù)都有重要意義。第26頁(yè)/共93頁(yè)6、影響駕駛員特性的外界因素道路線性設(shè)計(jì)；車(chē)輛的特性；環(huán)境的影響。第27頁(yè)/共93頁(yè)7、駕駛員應(yīng)具備的條件P29

綜上所述，汽車(chē)駕駛員應(yīng)具備下述職業(yè)特點(diǎn)：身體健康；能從危險(xiǎn)之中選擇出最危險(xiǎn)的情況；正確、冷靜、迅速而恒定地做出反應(yīng)；在黃昏時(shí)有必要的視力；對(duì)眩光不敏感；有判斷速度、距離的能力；對(duì)轉(zhuǎn)向盤(pán)和踏板能施加不同力；能辨別不同顏色；準(zhǔn)確行車(chē)；技術(shù)機(jī)敏；對(duì)工作有興趣；對(duì)同志態(tài)度和藹；遵守交通法規(guī)等。第28頁(yè)/共93頁(yè)§2.1.2行人的交通特性

行人對(duì)機(jī)動(dòng)車(chē)車(chē)交通的影響第29頁(yè)/共93頁(yè)第30頁(yè)/共93頁(yè)第31頁(yè)/共93頁(yè)第32頁(yè)/共93頁(yè)§2.1.2行人的交通特性1、基本參數(shù)特征步頻、步幅、步速2、行人心理因素過(guò)街等待時(shí)間、使用過(guò)街人行橫道、使用過(guò)街天橋、過(guò)街地道。

日本的調(diào)查，60%的行人不沿人行橫道過(guò)街，當(dāng)過(guò)街橫道距過(guò)街地點(diǎn)20m以內(nèi)時(shí)，才為人們樂(lè)于使用；當(dāng)人行橫道過(guò)街和天橋過(guò)街的時(shí)間大致相等時(shí)，約80％的人喜歡使用天橋或地道。第33頁(yè)/共93頁(yè)因素行人速度個(gè)人空間行人注意力年齡成年人正常的步行速度為1.0~1.3m/s之間，兒童的步行速度隨機(jī)性較大，老年人較慢成年人步行時(shí)個(gè)人空間為0.9~2.5m2/人，兒童個(gè)人空間要求比較小，老年人則要求比較大成年人比較重視交通安全，注意根據(jù)環(huán)境高速步伐和視線，兒童喜歡任意穿梭性別男性比女生快男性大、女性小大致相當(dāng)出行目的工作、事務(wù)性出行，步行速度較快，生活性出行較慢

工作、事務(wù)性出行，注意力比較集中，生活性出行注意力分散文化素養(yǎng)

受教育程度高的一人一般要求高，為自己，也為別人。反之，則要求低，也不太顧及他人受教育程度高的人一般對(duì)空間要求高，也比較注意文明走路和交通安全心境心情閑遐時(shí)速度正常，心情緊張、煩惱時(shí)速度較快心情閑遐時(shí)個(gè)人空間要求正常，心情緊張時(shí)要求較小，煩惱時(shí)要求較大心情閑遐時(shí)注意力容易分散，緊張時(shí)比較集中街景街景豐富時(shí)速度放慢，單調(diào)時(shí)速度加快街景豐富時(shí)個(gè)人空間小，單調(diào)時(shí)個(gè)人空間大街景豐富時(shí)注意力分散，單調(diào)時(shí)集中交通狀況擁擠時(shí)，速度放慢擁擠時(shí)，個(gè)人空間變小擁擠時(shí)，注意力集中生活的區(qū)域城市人生活節(jié)奏快，步行速度高；鄉(xiāng)村人生活節(jié)奏慢，步行速度慢

城里人步行時(shí)注意力比較集中，鄉(xiāng)村人比較分散行人交通特征及相關(guān)因素分析

第34頁(yè)/共93頁(yè)行人交通的解決方法1第35頁(yè)/共93頁(yè)行人交通的解決方法2

設(shè)置交通島，保證過(guò)街安全第36頁(yè)/共93頁(yè)§2.1.3乘客的交通特性第37頁(yè)/共93頁(yè)§2.1.3乘客的交通特性乘客的交通需求心理：出于某種目的而出行，希望便捷、省時(shí)、省力、舒適、安全等；乘車(chē)反應(yīng)：道路的條件（平整性、線形等）及車(chē)廂環(huán)境（衛(wèi)生、整潔及人文環(huán)境等）會(huì)導(dǎo)致乘客的不同反應(yīng)；第38頁(yè)/共93頁(yè)在線形設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)中對(duì)平曲線的最小半徑有規(guī)定，對(duì)緩和曲線的長(zhǎng)度提出了要求。在山區(qū)道路上或在陡邊坡高填土道路上行車(chē)，乘客看不到坡腳，會(huì)產(chǎn)生害怕心理。如果在這種路段的路肩上設(shè)置護(hù)欄或放緩邊坡，會(huì)消除不安心理。采用順暢連續(xù)的線形、寬闊的帶弧形的邊溝、平緩的邊坡等都會(huì)有助于道路美化和增加交通安全。坐車(chē)時(shí)間過(guò)長(zhǎng)，容易產(chǎn)生煩躁情緒。為此，路線的布設(shè)應(yīng)考慮到美學(xué)要求，應(yīng)盡量利用名勝古跡、自然景物組成優(yōu)美的道路交通環(huán)境，使乘客在旅途中能觀賞風(fēng)光，感到心曠神怡。乘客在長(zhǎng)途旅行中會(huì)產(chǎn)生了解沿途情況的心情。如沿途經(jīng)過(guò)哪些地方，各有什么特點(diǎn)，前方到達(dá)哪個(gè)車(chē)站，已走了旅途的多少里程，距目的地還有多遠(yuǎn)等等。因此，沿路應(yīng)設(shè)立一些指示標(biāo)志和里程碑，以解旅客懸念。第39頁(yè)/共93頁(yè)§2.1.4交通規(guī)劃、設(shè)計(jì)與管理及運(yùn)營(yíng)者特性

交通規(guī)劃、設(shè)計(jì)與管理者的作用：決定交通系統(tǒng)的合理性、設(shè)施建設(shè)的科學(xué)性及交通系統(tǒng)的有效利用、運(yùn)營(yíng)的效率等

第40頁(yè)/共93頁(yè)關(guān)于交通系統(tǒng)中人的特性及其影響的小結(jié)

人是交通系統(tǒng)中的最活躍的因素；人是交通需求之源；人是影響交通安全之關(guān)鍵；人是改善交通系統(tǒng)之主；交通系統(tǒng)應(yīng)以人為本第41頁(yè)/共93頁(yè)§2.2汽車(chē)的交通特性第42頁(yè)/共93頁(yè)一、汽車(chē)的分類(lèi)根據(jù)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)GB9417—88《汽車(chē)產(chǎn)品型號(hào)編制規(guī)則》，可將汽車(chē)分為8類(lèi)，即載貨汽車(chē)、越野汽車(chē)、自卸汽車(chē)、牽引汽車(chē)、專(zhuān)用汽車(chē)、客車(chē)、轎車(chē)和半掛車(chē)及專(zhuān)用半掛車(chē)。第43頁(yè)/共93頁(yè)二、汽車(chē)的主要技術(shù)參數(shù)（一）尺寸參數(shù)外廓尺寸、軸距、輪距、前懸、后懸、最小轉(zhuǎn)彎半徑、接近角、離去角。（二）質(zhì)量參數(shù)整車(chē)自重、載質(zhì)量、總質(zhì)量、空載軸荷分配（三）汽車(chē)的性能參數(shù)動(dòng)力性、燃油經(jīng)濟(jì)性、發(fā)動(dòng)機(jī)的性能和舒適性第44頁(yè)/共93頁(yè)三、汽車(chē)的動(dòng)力性能指標(biāo)最高車(chē)速：指在水平良好的路面上，汽車(chē)能達(dá)到的最高行駛速度。最快的車(chē)：福特SSCUltimateAero437km/h第45頁(yè)/共93頁(yè)三、汽車(chē)的動(dòng)力性能指標(biāo)加速時(shí)間：常用0-100km用的秒數(shù)來(lái)衡量。

新寶馬M5

起動(dòng)加速時(shí)間只需不到4.5秒

第46頁(yè)/共93頁(yè)三、汽車(chē)的動(dòng)力性能指標(biāo)爬坡性能：汽車(chē)滿載時(shí)一檔在良好路面上的最大爬坡度.蘭博基尼SUV第47頁(yè)/共93頁(yè)30％四、汽車(chē)的行駛方程空氣阻力滾動(dòng)阻力汽車(chē)的驅(qū)動(dòng)力坡度阻力汽車(chē)的驅(qū)動(dòng)力變速阻力第48頁(yè)/共93頁(yè)五、汽車(chē)的動(dòng)力因數(shù)和動(dòng)力特性圖動(dòng)力因數(shù)：表征汽車(chē)動(dòng)力性能的指標(biāo)。

第49頁(yè)/共93頁(yè)汽車(chē)動(dòng)力特性圖第50頁(yè)/共93頁(yè)六、汽車(chē)的制動(dòng)性能制動(dòng)效能：即制動(dòng)距離與制動(dòng)減速度。制動(dòng)效能的穩(wěn)定性：水穩(wěn)定性和高溫穩(wěn)定性制動(dòng)時(shí)的方向穩(wěn)定性第51頁(yè)/共93頁(yè)七、汽車(chē)的通過(guò)性輪廓通過(guò)性（最小離地間隙、接近角、離去角、縱向通過(guò)半徑，橫向過(guò)半徑）和支撐通過(guò)性第52頁(yè)/共93頁(yè)未來(lái)的發(fā)展：智能汽車(chē)智能交通系統(tǒng)

（ITS）

IntelligentTransportionSystem教材第十六章第53頁(yè)/共93頁(yè)§2.3道路的交通特性第54頁(yè)/共93頁(yè)

1.

路網(wǎng)密度

2.

道路結(jié)構(gòu)

3.

道路線形

4.

道路網(wǎng)布局

5.

道路面積率第55頁(yè)/共93頁(yè)§2.3道路的交通特性§2.3.1道路的組成、分類(lèi)與路網(wǎng)布局§2.3.2道路橫斷面特性§2.3.3道路平面和縱斷面特性§2.3.4交叉口的交通特性第56頁(yè)/共93頁(yè)

§2.3.1道路的組成、分類(lèi)與路網(wǎng)布局一、公路的組成、分類(lèi)與路網(wǎng)布局1、公路的組成：線形組成：公路是一條空間的帶狀結(jié)構(gòu)物，用平面圖、縱斷面圖和橫斷面圖來(lái)表示。結(jié)構(gòu)組成：路基、路面、橋涵、隧道、防護(hù)工程、交通安全及沿線設(shè)施。2、公路的分類(lèi)與分級(jí)公路的分類(lèi)（行政等級(jí)）：國(guó)家公路、省公路、縣公路、鄉(xiāng)公路、專(zhuān)用公路第57頁(yè)/共93頁(yè)（1）國(guó)家公路：簡(jiǎn)稱國(guó)道，G指具有全國(guó)性政治、經(jīng)濟(jì)意義的主要干線公路，包括重要的國(guó)際公路、國(guó)防公路，連接首都與各省、自治區(qū)、直轄市首府的公路，連接各大經(jīng)濟(jì)中心、港站樞紐、商品生產(chǎn)基地和戰(zhàn)略要地的干線公路。國(guó)家干線公路：101-112首都射線、201-228南北縱線、301-330東西橫線（2）省公路：簡(jiǎn)稱省道，S

指具有全?。ㄗ灾螀^(qū)、直轄市）政治、經(jīng)濟(jì)意義，連接各地市和重要地區(qū)以及不屬于國(guó)道的干線公路。一般把國(guó)道和省道稱為干線。第58頁(yè)/共93頁(yè)（3）縣公路：簡(jiǎn)稱縣道，X指具有全縣（縣級(jí)市）政治、經(jīng)濟(jì)意義，連接縣城和縣內(nèi)主要鄉(xiāng)（鎮(zhèn)）、主要商品生產(chǎn)和集散地的公路，以及不屬于國(guó)道、省道的縣際間公路。（4）鄉(xiāng)公路：簡(jiǎn)稱鄉(xiāng)道

指主要為鄉(xiāng)（鎮(zhèn)）村經(jīng)濟(jì)、文化、行政服務(wù)的公路，以及不屬于縣道以上公路的鄉(xiāng)與鄉(xiāng)之間及鄉(xiāng)與外部聯(lián)絡(luò)的公路。一般把縣道和鄉(xiāng)道稱為支線。（5）專(zhuān)用公路：指專(zhuān)供或主要供廠礦、林區(qū)、農(nóng)場(chǎng)、油田、旅游區(qū)、軍事要地等與外部聯(lián)系的公路。第59頁(yè)/共93頁(yè)公路的分級(jí)（技術(shù)分級(jí)）按照《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（JTGB01-2014），分為高速公路、一級(jí)公路、二級(jí)公路、三級(jí)公路、四級(jí)公路五個(gè)等級(jí)。國(guó)家高速公路網(wǎng)規(guī)劃(7918網(wǎng))：７條首都放射線、９條南北縱向線和１８條東西橫向線。第60頁(yè)/共93頁(yè)最新國(guó)家高速公路網(wǎng)規(guī)劃（2013-2030）第61頁(yè)/共93頁(yè)高速公路：AADT25000輛以上，四、六、八車(chē)道，我省高速公路多為雙向四車(chē)道；

一級(jí)公路：AADT15000~55000輛，四、六車(chē)道；

二級(jí)公路：AADT5000~15000輛，雙車(chē)道；

三級(jí)公路：AADT2000~6000輛，雙車(chē)道；

四級(jí)公路：AADT2000輛以下，雙、單車(chē)道。各級(jí)公路的主要技術(shù)指標(biāo)，參考《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（JTGB01-2014）。第62頁(yè)/共93頁(yè)3、公路網(wǎng)布局形式

典型的公路網(wǎng)布局有三角形、并列型、放射形、樹(shù)杈形等。我省地級(jí)市多為放射形路網(wǎng)。樹(shù)杈形路網(wǎng)：我省大部分縣鄉(xiāng)道路多為樹(shù)杈形。第63頁(yè)/共93頁(yè)4、公路網(wǎng)密度，等于區(qū)域內(nèi)道路總長(zhǎng)度與總面積之比。其中為路網(wǎng)密度（km/）;

一般來(lái)說(shuō)，路網(wǎng)密度越高，路網(wǎng)總?cè)萘俊⒎?wù)能力越大。但也要和區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平相當(dāng)，既要適當(dāng)超前，也要節(jié)約投資，否則會(huì)造成產(chǎn)能過(guò)剩。第64頁(yè)/共93頁(yè)第65頁(yè)/共93頁(yè)第66頁(yè)/共93頁(yè)二、城市道路的組成、分類(lèi)與路網(wǎng)布局1．城市道路的功能和特點(diǎn)道路在城市生活中具有它獨(dú)特的重要作用。城市里不同功能的組成部分，例如：市中心區(qū)、工業(yè)區(qū)、居住區(qū)、機(jī)場(chǎng)、港口、碼頭、車(chē)站、倉(cāng)庫(kù)、公園、體育場(chǎng)等等，都必須通過(guò)道路來(lái)連接；城市的四大活動(dòng)(工作、學(xué)習(xí)、生活、旅游)也都離不開(kāi)道路交通運(yùn)輸。實(shí)踐證明，沒(méi)有良好的城市道路和完善的城市道路網(wǎng)，將在很大程度上影響到城市的建設(shè)和發(fā)展。所以在制訂城市總體規(guī)劃時(shí)，必須妥善考慮道路網(wǎng)的規(guī)劃布局和建設(shè)問(wèn)題。第67頁(yè)/共93頁(yè)與公路相比較，城市道路具有如下持點(diǎn)：①功能多樣；②組成復(fù)雜；③行人交通量大；④車(chē)輛多、類(lèi)型雜、車(chē)速差異大；⑤交叉口多；⑥沿路兩側(cè)建筑密集；⑦道路交通量分布不均衡；⑧政策性強(qiáng)。第68頁(yè)/共93頁(yè)2、城市道路組成：車(chē)行道、人行道、綠化帶、排水系統(tǒng)、交通設(shè)施、交叉路口和交通廣場(chǎng)、附屬設(shè)施等。第69頁(yè)/共93頁(yè)3、城市道路的分類(lèi)：快速路：為城市中大量、長(zhǎng)距離、快速交通服務(wù)的。主干路：為連接城市各主要分區(qū)的干線道路．以交通功能為主。次干路：城市中數(shù)量較多的一般交通性道路，配合主干路組成城市干道網(wǎng)，起聯(lián)系各部分和集散交通的作用。支路：解決局部區(qū)域交通，以服務(wù)功能為主。

根據(jù)城市不同，可設(shè)置公交專(zhuān)用道、步行街等專(zhuān)用道路。第70頁(yè)/共93頁(yè)第71頁(yè)/共93頁(yè)4、城市道路網(wǎng)布局形式。

主要有方格網(wǎng)式（棋盤(pán)）、帶型、放射式、環(huán)形放射式等形式。方格網(wǎng)式：以西安為典型代表。帶型：以蘭州為代表，大部分縣城多為帶型。放射式：以城市老城區(qū)居多。環(huán)形放射式：以北京為代表，城市新城區(qū)居多。第72頁(yè)/共93頁(yè)第73頁(yè)/共93頁(yè)第74頁(yè)/共93頁(yè)蘭州第75頁(yè)/共93頁(yè)長(zhǎng)沙城市道路網(wǎng)第76頁(yè)/共93頁(yè)5、城市道路網(wǎng)的技術(shù)指標(biāo)非直線系數(shù)：道路起訖點(diǎn)間的實(shí)際交通距離與此兩點(diǎn)直線距離之比。干道網(wǎng)密度：干道總長(zhǎng)度與城市用地面積之比。

一般來(lái)說(shuō)交通干道網(wǎng)密度要合適，密度越大，交通聯(lián)系越方便，但是密度過(guò)大會(huì)造成其它問(wèn)題，一般中小城市取2.5~4。第77頁(yè)/共93頁(yè)道路面積密度（道路用地率）：是道路面積與城市或用地面積之比。

由道路面積密度可以看出一個(gè)城市對(duì)道路交通的重視程度和道路交通設(shè)施發(fā)達(dá)程度。我國(guó)一般為8﹪—15﹪，對(duì)于人口超過(guò)200萬(wàn)的城市，宜為15﹪—20﹪。人均道路占有率：又叫人均道路面積，以城市道路總面積與城市人口總數(shù)之比表示，反應(yīng)一個(gè)城市的交通擁堵程度。第78頁(yè)/共93頁(yè)一、公路橫斷面

沿著道路寬度方向，垂直于道路中心線所作的斷面，稱為道路橫斷面。1、公路路基標(biāo)準(zhǔn)橫斷面的組成：高速公路、一級(jí)公路：整體式路基：車(chē)道、中間帶（中央分隔帶、左側(cè)路緣帶）、路肩（右側(cè)硬路肩、土路肩）等。分離式路基：車(chē)道、路肩（右側(cè)硬路肩、左側(cè)硬路肩、土路肩）等。二級(jí)公路：三、四級(jí)公路：§2.3.2道路橫斷面特性第79頁(yè)/共93頁(yè)二、城市道路橫斷面1、城市道路橫斷面的組成：機(jī)動(dòng)車(chē)道、非機(jī)動(dòng)車(chē)道、人行道、中間分離帶、兩側(cè)分離帶、路燈等部分組成。2、城市道路橫斷面的布置形式：一塊板（單幅路）：?jiǎn)畏飞蠙C(jī)動(dòng)車(chē)與非機(jī)動(dòng)車(chē)混合行駛，適用于支路和次干路。兩塊板（雙幅路）：雙幅路是利用中央分隔帶把車(chē)行道一分為二，分向行駛，適用于次于路或主干路。三塊版（三幅路）：三幅路中間一幅為雙向行駛的機(jī)動(dòng)車(chē)道，兩側(cè)為單向行駛的非機(jī)動(dòng)車(chē)道。用于非機(jī)動(dòng)車(chē)多、交通量大、車(chē)速高的主干路。四塊板（四幅路）：四幅路不僅兩側(cè)非機(jī)動(dòng)車(chē)道單向行駛，而且中間機(jī)動(dòng)車(chē)道也單向行駛，適用于交通量大、機(jī)動(dòng)車(chē)速度高的主干路和快速路。第80頁(yè)/共93頁(yè)城市道路人行道

好的

壞的第81頁(yè)/共93頁(yè)城市道路中的盲道

最損的盲道不能走的盲道第82頁(yè)/共93頁(yè)§2.3.3道路平面和縱斷面特性一、公路的平面線形

道路線形是指道路路幅中心線的立體形狀。道路中線在水平面上的投影形狀稱為平面線形。它由直線、圓曲線和緩和曲線組成。1、直線：直線長(zhǎng)度不宜過(guò)長(zhǎng)。受地形條件或其他特殊情況限制而采用長(zhǎng)直線時(shí)，宜結(jié)合沿線具體情況采取相應(yīng)的技術(shù)措施。國(guó)外有些國(guó)家有具體規(guī)定（72s、90s行程）

第83頁(yè)/共93頁(yè)2、圓曲線：設(shè)置平曲線首先要決定圓曲線半徑的大小。最小圓曲線半徑按設(shè)計(jì)速度規(guī)定查規(guī)范《公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范》JTGD20-2006。最大半徑不宜超過(guò)10000m。3、回旋線（緩和曲線）：曲率半徑不斷變化的曲線稱為緩和曲線，其作用是緩和人體感到的急驟變化；提高視覺(jué)的平順及線形的連續(xù)性。緩和曲線要有足夠的長(zhǎng)度，有最小長(zhǎng)度規(guī)定；緩和曲線要有合理的形式，采取回旋線形式。4、平曲線有最小長(zhǎng)度規(guī)定。第84頁(yè)/共93頁(yè)二、公路的縱斷面線形

通過(guò)道路中線的豎向剖面，稱為道路縱斷面，它反映路線豎向的走向、高程、縱坡大小，即路面的起伏情況。其中：i—縱坡度（﹪）；h—量點(diǎn)間的高度差；d—量點(diǎn)間的水平距離。