配送運輸

學(xué)習(xí)目的：了解配送運輸?shù)姆椒ê徒M織；掌握汽車運輸?shù)恼{(diào)度；熟悉車輛裝運技術(shù)。第一節(jié)配送運輸概述一、基本概念：二、影響因素：三、配送運輸?shù)奶攸c：時效性、安全性、溝通性、方便性、經(jīng)濟性第二節(jié)配送運輸?shù)幕咀鳂I(yè)流程1。劃分基本陪送區(qū)域2。車輛配載3。暫定配送先后順序4車輛安排5選擇配送線路6確定最終的配送順序7完成車輛積載第三節(jié)配送運輸方法一、汽車整車運輸同一收貨人、一次性到達(dá)同一站點，3t以上的貨物，或者需要一輛車輛運輸整車運輸作業(yè)基本程序：按客戶需求訂單備貨→驗貨→配車→配裝→裝車→發(fā)車→運送→卸車交付→運雜費結(jié)算→貨運事故處理2。整車貨物配送運輸?shù)纳a(chǎn)過程：

準(zhǔn)備過程、基本運輸過程、輔助運輸過程、運輸服務(wù)過程。二多點分運

往復(fù)式行駛線路：1單程有載往復(fù)式線路；2回程部分有載往復(fù)式線路；3雙程有載往復(fù)式線路環(huán)形行駛線路：1.簡單環(huán)形式、2.交叉環(huán)形式、3.三角環(huán)形式、4.復(fù)合環(huán)形式匯集式行駛線路：1.分送式；2.聚集式；3.分送——聚集式星形行駛線路：三快運

定義：委托的當(dāng)天15時起算，300km運距內(nèi)，24h內(nèi)送達(dá)；1000km運距內(nèi)48h內(nèi)送達(dá)；2000km運距內(nèi)72h送達(dá)?？爝\的基本形式：⑴定點運輸⑵定時運輸⑶特快運輸⑷聯(lián)合快運快運的特點:快運業(yè)務(wù)操作流程圖:第四節(jié)特殊貨物的陪送運輸組織工作一、危險貨物運輸組織二、超限貨物運輸組織1超限貨物2鮮活易腐貨物五、配送與運輸中的信息技術(shù)一、EDI技術(shù)二、GPS系統(tǒng)三、GIS系統(tǒng)第六節(jié)運輸合理化方法與措施合理運輸?shù)奈鍌€要素⑴運輸距離；⑵運輸環(huán)節(jié)；⑶運輸工具；⑷運輸時間；⑸運輸費用避免不當(dāng)運輸?shù)拇胧藕侠磉x擇運輸方式；⑵合理地選擇運輸工具；⑶正確地選擇運輸配送路線；⑷提高貨物包裝質(zhì)量并改進(jìn)配送中的包裝方法；⑸提高車輛的裝載技術(shù)第六節(jié)運輸合理化方法與措施二、不合理運輸形式：1返程或起程空駛，空車無貨災(zāi)行駛2對流運輸3迂回運輸4重復(fù)運輸5倒流運輸6過遠(yuǎn)運輸7運力選擇不當(dāng)8托運方式選擇不當(dāng)?shù)诹?jié)運輸合理化方法與措施三、運輸合理化的概念：

距離、環(huán)節(jié)、工具、時間、經(jīng)費四、實現(xiàn)運輸合理化的途徑：1在不增加機車的情況下增加運輸量2汽車掛車3發(fā)展社會化的運輸體系4開展中短距離鐵路、公路分流，“以公代鐵”的運輸5盡量發(fā)展直達(dá)運輸6配載運輸7“四就”直撥運輸8發(fā)展特殊運輸技術(shù)和運輸工具9通過流通加工，使運輸合理化第十章配送成本管理一、成本分析1固定成本：短期內(nèi)必須支出但是不隨經(jīng)營量發(fā)生變化的成本2變動成本：隨配送量的變化而發(fā)生變化的成本二、影響配送成本的因素1時間2距離3配送物的數(shù)量、重量4貨物種類及作業(yè)過程5外部成本第十章配送成本管理三、配送定價：1定價方式：單一價格、分區(qū)價格、分線價格2制定價格方法：1成本加成法：2邊際成本定價法：3市場價格定價法：4綜合定價法：第十章配送成本管理四、配送收費計費方式：五、配送成本的控制：六、降低配送成本的策略：

1.混合策略2.差異化策略3.合并策略4.延遲策略5.標(biāo)準(zhǔn)化策略第十章配送成本管理混合策略是指配送業(yè)務(wù)一部分由企業(yè)自身完成。這種策略的基本思想是，盡管采用純策略（即配送活動要么全部由企業(yè)自身完成，要么完全外包給第三方物流完成）易形成一定的規(guī)模經(jīng)濟，并使管理簡化，但由于產(chǎn)品品種多變、規(guī)格不一、銷量不等等情況，采用純策略的配送方式超出一定程度不僅不能取得規(guī)模效益，反而還會造成規(guī)模不經(jīng)濟。而采用混合策略，合理安排企業(yè)自身完成的配送和外包給第三方物流完成的配送，能使配送成本最低。例如，美國一家干貨生產(chǎn)企業(yè)為滿足遍及全美的1000家連鎖店的配送需要，建造了6座倉庫，并擁有自己的車隊。隨著經(jīng)營的發(fā)展，企業(yè)決定擴大配送系統(tǒng)，計劃在芝加哥投資7000萬美元再建一座新倉庫，并配以新型的物料處理系統(tǒng)。該計劃提交董事會討論時，卻發(fā)現(xiàn)這樣不僅成本較高，而且就算倉庫建起來也還是滿足不了需要。于是，企業(yè)把目光投向租賃公共倉庫，結(jié)果發(fā)現(xiàn)，如果企業(yè)在附近租用公共倉庫，增加一些必要的設(shè)備，再加上原有的倉儲設(shè)施，企業(yè)所需的倉儲空間就足夠了，但總投資只需20萬元的設(shè)備購置費，10萬元的外包運費，加上租金，也遠(yuǎn)沒有7000萬元之多。

2.差異化策略:產(chǎn)品特征不同，顧客服務(wù)水平也不同。因此，當(dāng)企業(yè)擁有多種產(chǎn)品線時，不可能對所有產(chǎn)品都按同一標(biāo)準(zhǔn)的顧客服務(wù)水平來配送，而應(yīng)按產(chǎn)品的特點、銷售水平，來設(shè)置不同的庫存、不同的運輸方式以及不同的儲存地點，忽視產(chǎn)品的差異性會增加不必要的配送成本。例如，一家生產(chǎn)化學(xué)品添加劑的公司，為降低成本，按各種產(chǎn)品的銷售量比重進(jìn)行分類：A類產(chǎn)品的銷售量占總銷售量的70%以上，B類產(chǎn)品占20%左右，C類產(chǎn)品則為10%左右。對A類產(chǎn)品，公司在各銷售網(wǎng)點都備有庫存，B類產(chǎn)品只在地區(qū)分銷中心備有庫存而在各銷售網(wǎng)點不備有庫存，C類產(chǎn)品連地區(qū)分銷中心都不設(shè)庫存，僅在工廠的倉庫才有存貨。經(jīng)過一段時間的運行，事實證明這種方法是成功的，企業(yè)總的配送成本下降了20%之多。

合并策略包含兩個層次：

一是配送方法上的合并:企業(yè)在安排車輛完成配送任務(wù)時，充分利用車輛的容各和載重量，做到滿載滿裝，是降低成本的重要途徑。

二是共同配送:共同配送是一種產(chǎn)權(quán)層次上的共享，也稱集中協(xié)作配送。它是幾個企業(yè)聯(lián)合集小量為大量共同利用同一配送設(shè)施的配送方式。其標(biāo)準(zhǔn)運作形式是：在中心機構(gòu)的統(tǒng)一指揮和調(diào)度下，各配送主體以經(jīng)營活動（或以資產(chǎn)為紐帶）聯(lián)合行動，在較大的地域內(nèi)協(xié)調(diào)運作，共同對某一個或某幾個客戶提供系列化的配送服務(wù)。這種配送有兩種情況：一是中小生產(chǎn)、零售企業(yè)之間分工合作實行共同配送；二是幾個中小型配送中心之間的聯(lián)合。

4延遲策略：傳統(tǒng)的配送計劃安排中，大多數(shù)的庫存是按照對未來市場需求的預(yù)測量設(shè)置的，這樣就存在著預(yù)測風(fēng)險，當(dāng)預(yù)測量與實際需求量不符時，就出現(xiàn)庫存過多或過少的情況，從而增加配送成本。延遲策略的基本思想就是對產(chǎn)品的外觀、形狀及其生產(chǎn)、組裝、配送應(yīng)盡可能推遲到接到顧客訂單后再確定。一旦接到訂單就要快速反應(yīng)，因此采用延遲策略的一個基本前提是信息傳遞要非?？臁?/p>

實施延遲策略的企業(yè)應(yīng)具備以下幾個基本條件：a.產(chǎn)品特征：生產(chǎn)技術(shù)非常成熟，模塊化程度高，產(chǎn)品價值密度大，有特定的外形，產(chǎn)品特征易于表述，定制后可改變產(chǎn)品的容積或重量；b.生產(chǎn)技術(shù)特征：模塊化產(chǎn)品設(shè)計、設(shè)備智能化程度高、定制工藝與基本工藝差別木大；c.市場特征：產(chǎn)品生命周期短、銷售波動性大、價格競爭激烈、市場變化大、產(chǎn)品的提前期短。延遲策略常采用兩種實施方式：生產(chǎn)延遲（或稱形成延遲）和物流延遲（或稱時間延遲），而配送中往往存在著加工活動，所以實施延遲策略既可采用形成延遲方式，也可采用時間延遲方式。具體操作時，常常發(fā)生在諸如貼標(biāo)簽（形成延遲）、包裝（形成延遲）、裝配（形成延遲）和發(fā)送（時間延遲）等領(lǐng)域。美國一家生產(chǎn)金槍魚罐頭的企業(yè)就通過采用延遲策略改變配送方式，降低了庫存水平。歷史上這家企業(yè)為提高市場占有率曾針對不同的市場設(shè)計了幾種標(biāo)簽，產(chǎn)品生產(chǎn)出來后運到各地的分銷倉庫儲存起來。由于顧客偏好不一，幾種品牌的同一產(chǎn)品經(jīng)常出現(xiàn)某種品牌的暢銷而缺貨，而另一些品牌卻滯銷壓倉。為了解這個問題，該企業(yè)改變以往的做法，在產(chǎn)品出廠時都不貼標(biāo)簽就運到各分銷中心儲存，當(dāng)接到各銷售網(wǎng)點的具體訂貨要求后，才按各網(wǎng)點指定的品牌標(biāo)志貼上相應(yīng)的標(biāo)簽，這樣就有效地解決了此缺彼漲的矛盾，從而降低了庫存。

5標(biāo)準(zhǔn)化策略：就是盡量減少困品種多變而導(dǎo)致的附加配送成本，盡可能多地采用標(biāo)準(zhǔn)零部件、模塊化產(chǎn)品。采用標(biāo)準(zhǔn)化策略要求廠家從產(chǎn)品設(shè)計開始就要站在消費者的立場去考慮怎樣節(jié)省配送成本，而不要等到產(chǎn)品定型生產(chǎn)出來了才考慮采用什么技巧降低配送成本。如服裝制造商按統(tǒng)一規(guī)格生產(chǎn)服裝，直到顧客購買時才按顧客的身材調(diào)整尺寸大小。第二節(jié)車輛調(diào)度車輛調(diào)度工作的作用⑴保證運輸任務(wù)按期完成；⑵能及時了解運輸任務(wù)的執(zhí)行情況；⑶促進(jìn)運輸及相關(guān)工作的有序進(jìn)行；⑷實現(xiàn)最小的運力投入。車輛調(diào)度工作的特點⑴計劃性；⑵預(yù)防性；⑶機動性。車輛調(diào)度的基本原則

⑴堅持統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)和指揮，分級管理，分工負(fù)責(zé)的原則；⑵堅持從全局出發(fā)，局部服從全局的原則；⑶堅持以均衡和超額完成生產(chǎn)計劃任務(wù)為出發(fā)點的原則；⑷最低資源（運力）投入和獲得最大效益的原則。車輛調(diào)度的方法

定向?qū)＼囘\行調(diào)度法、循環(huán)調(diào)度法、交叉調(diào)度法等。表上作業(yè)法圖上作業(yè)法經(jīng)驗調(diào)度法和運輸定額比法減少空駛的措施

⑴將運輸任務(wù)綜合考慮，優(yōu)化車輛的行駛路線，使總行程最短；⑵合理地調(diào)配車輛，盡量使回程能部分或全部有載；⑶配送中心的地址應(yīng)處于某一區(qū)域的中心地帶，與周圍的客戶點有較方便的交通網(wǎng)。第三節(jié)車輛積載車輛運輸生產(chǎn)率：噸位利用率＝（實際完成周轉(zhuǎn)量/載運行程載質(zhì)量）×100%車輛虧載的原因⑴貨物特性；⑵貨物包裝情況；⑶不能拼裝運輸；⑷裝載技術(shù)的原因，造成不能裝足噸位。提高運輸車輛噸位利用率的具體辦法

⑴研究各類車廂的裝載標(biāo)準(zhǔn)，不同貨物和不同包裝體積的合理裝載順序，努力提高裝載技術(shù)和操作水平，力求裝足車輛核定噸位。⑵根據(jù)客戶所需的貨物品種和數(shù)量，調(diào)派適宜的車型承運，這就要求配送中心保持合適的車型結(jié)構(gòu)；⑶凡是可以拼裝運輸?shù)?，盡可能拼裝運輸，但要注意防止差錯。車輛的載重量和車箱容積充分利用

Wa＝V－W×Rb/（Ra－Rb）Wb＝V－W×Ra/（Rb－Ra）車箱容積位V，車輛載重量為W裝載質(zhì)量體積為Ra、Rb的兩種貨物車輛積載的原則

⒈輕重搭配的原則；⒉大小搭配的原則；⒊貨物性質(zhì)搭配的原則；⒋到達(dá)同一地點盡可能一次積載；⒌確定合理的堆碼層次及方法；⒍不允許超過車輛所允許的最大載重量；⒎積載時車廂內(nèi)貨物重量應(yīng)分布均勻；⒏應(yīng)防止車廂內(nèi)貨物之間碰撞、沾污。第四節(jié)裝載與卸載裝卸的基本要求“省力、節(jié)能、減少損失、快速、低成本”裝卸的基本要求裝卸的工作組織

“就近裝卸”或用“作業(yè)量最小”方法裝卸作業(yè)的連續(xù)性地點相對集中或固定力求裝卸設(shè)施、工藝的標(biāo)準(zhǔn)化裝車堆積

堆積的方式：⑴行列式堆碼方式；⑵直立式堆碼方式堆積應(yīng)注意的事項：⑴堆碼方式要有規(guī)律，整齊；⑵堆碼高度不能太高；⑶貨物在橫向不得超出車廂寬度；⑷重貨在下，輕貨在上，大小搭配；先卸車的貨物后碼放。謝謝觀看/歡迎下載BYFAITHIMEANAVISIONOFGOODONECHERISHESANDTHEENTHUSIASMTHATPUSHESONETOSEEKITSFULFILLMENTREGARDLESSOFOBSTACLES.BYFAITHIBYFAITH內(nèi)容總結(jié)配送運輸。6確定最終的配送順序。1000km運距內(nèi)48h內(nèi)送達(dá)。2鮮活易腐貨物。⑷提高貨物包裝質(zhì)量并改進(jìn)配送中的包裝方法。7運力選擇不當(dāng)。8托運方式選擇不當(dāng)。1在不增加機車的情況下增加運輸量。1固定成本：短期內(nèi)必須支出但是不隨經(jīng)營量發(fā)生變化的成本。2.差異化策略:產(chǎn)品特征不同，顧客服務(wù)水