機場場面監(jiān)視控制系統(tǒng)智能場面監(jiān)控的必要性1機場場面系統(tǒng)概述2智能場面監(jiān)控的必要性1機場場面告警系統(tǒng)概述2繁忙的機場：

任何一個繁忙機場上，典型的一天，每小時都有幾十、甚至幾百架(輛)航空器和車輛穿梭在現(xiàn)用跑道、場面上。在大多數(shù)情況下，它們都能不出事故地到達各自的目的地。

第一部分必要性在偶然情況下，也會有人犯錯誤：（1）也許是一個首次來到某一不熟悉的機場的飛行員；（2）也許是一個為了抄近道（場）而橫穿一條看似是停

用的跑道的、訓練不足的車輛駕駛員；（3）可能是一個忙碌的空中交通管制員，一時忘記了某一架航空器

。

任何一個這類錯誤都會導致影響機場安全、容易引發(fā)災(zāi)難性碰撞和人員傷亡的事故。第一部分必要性

值得注意的是世界上最慘重的航空事故是發(fā)生在地面上：一瞬間，旅客和機組人員死亡583人，幸免于難的僅61人。

1977年，兩架滿載乘客的波音747飛機在一條濃霧籠罩的跑道上準備起飛離場時遇到了災(zāi)難。第一部分必要性大連/西安的跑道入侵事件、首都機場的兩機尾翼相蹭。。再次發(fā)生類似事故的可能性并沒有消除。南航B-2296號機

廈航B-2992號機

E聯(lián)絡(luò)道兩機前輪距離大約35.3米第一部分必要性無場面監(jiān)視設(shè)備的機場目視管制目視滑行語音通訊第一部分必要性缺少智能的場面監(jiān)視和控制智能場面監(jiān)控的必要性1機場場面告警系統(tǒng)概述2簡稱：A-SMGCS英文全拼：AdvancedSurfaceMovement

GuidanceandControlSystem中文全稱：高級地面活動引導和控制系統(tǒng)任務(wù)：對機場地面活動區(qū)內(nèi)的飛機、車輛進行監(jiān)視、控制、路由規(guī)劃及引導。目的：保證機場全天候的地面運行安全，提高運行

效率A-SMGCS系統(tǒng)概述第二部分系統(tǒng)概述“A-SMGCS”的I級功能：場面活動目標的監(jiān)視，“看得見”。A-SMGCS的功能第二部分系統(tǒng)概述“A-SMGCS”的II級功能：對場面活動目標的危險有告警功能。A-SMGCS的功能第二部分系統(tǒng)概述“A-SMGCS”的III級功能：對場面活動目標有自動路由規(guī)劃功能。A-SMGCS的功能第二部分系統(tǒng)概述“A-SMGCS”的IV級功能：比現(xiàn)行語音高級的引導方式,如燈光。A-SMGCS的功能第二部分系統(tǒng)概述飛機和車輛上安裝顯示終端。自動化系統(tǒng)可將當前場面的實時運行狀態(tài)，包括目標自身位置、周圍目標位置信息、路由信息、告警信息等傳送到機載、車載設(shè)備上顯示。“A-SMGCS”的IV級功能：第二部分系統(tǒng)概述國外A-SMGCS應(yīng)用現(xiàn)狀歐洲對A-SMGCS的研究與應(yīng)用都走在世界的前列。

21世紀初，EUROCONTROL還專門啟動了EMMA計劃，目的是在2004-2008年的時間內(nèi)，要使

A-SMGCS不斷成熟并成為一個綜合的空地系統(tǒng)，無縫嵌入到ATM系統(tǒng)中；在歐美、亞洲也有許多機場都在建設(shè)A-SMGCS系統(tǒng)。這些機場大多已經(jīng)實現(xiàn)了A-SMGCS系統(tǒng)的I級和II級功能。第二部分系統(tǒng)概述挪威奧斯陸機場比利時布魯塞爾機場巴黎戴高樂機場以色列本古里安機場西班牙馬德里機場韓國仁川機場荷蘭阿姆斯特丹機場丹麥哥本哈根機場瑞典斯德哥爾摩機場……典型機場第二部分系統(tǒng)概述參照A-SMGCSII級標準建設(shè)機場場面監(jiān)視告警系統(tǒng)第二部分系統(tǒng)概述機場場面監(jiān)視告警系統(tǒng)主要組成：場面監(jiān)視告警自動化系統(tǒng)場面監(jiān)視雷達（SMR）多點定位系統(tǒng)（MLAT）第二部分系統(tǒng)概述1場面監(jiān)視雷達（SMR）第二部分系統(tǒng)概述場面監(jiān)視雷達頭場面監(jiān)視雷達(SMR)Ku波段：性能較高

現(xiàn)在的X波段：價格低、抗干擾能力提高（全天候條件）第二部分系統(tǒng)概述場面監(jiān)視雷達錄取設(shè)備

具有超雜波探測功能，可抑制雜波引起的虛假點跡

具有圖像處理能力，可根據(jù)雷達信號形成的圖像，進行目標邊緣檢測、質(zhì)心提取，實現(xiàn)目標輪廓跟蹤處理輸出目標的輪廓線、位置點跡信息第二部分系統(tǒng)概述場面監(jiān)視雷達(SMR)第二部分系統(tǒng)概述雜波抑制前后效果對比場面監(jiān)視雷達(SMR)2多點定位系統(tǒng)（MLAT）第二部分系統(tǒng)概述2007年國家空管委辦公室重點科研課題《多基站測量定位系統(tǒng)》研制概況:MLAT-01型多基站測量定位系統(tǒng);已通過國家結(jié)題驗收。多點定位系統(tǒng)(MLAT)3場面監(jiān)視告警自動化系統(tǒng)第二部分系統(tǒng)概述集成各類的監(jiān)視和管理信息第二部分系統(tǒng)概述場面監(jiān)視告警自動化系統(tǒng)第二部分系統(tǒng)概述場面監(jiān)視告警自動化系統(tǒng)監(jiān)視功能系統(tǒng)通過對多種監(jiān)視信息的融匯處理，獲得包括機場跑道、滑行道、停機坪以及機場周邊一定空域高度范圍內(nèi)的空中目標的精確位置，在機場背景地圖上實現(xiàn)機場活動區(qū)域內(nèi)的運動態(tài)勢顯示。第二部分系統(tǒng)概述場面監(jiān)視告警自動化系統(tǒng)掛牌功能基于飛行數(shù)據(jù)信息、機場橋位信息以及各傳感器信息系統(tǒng)可自動和/或通過人工干預(yù)的方法，提供目標標識（航班號、進港、離港、車輛等等），使管制人員能夠獲得完整的清晰的目標態(tài)勢圖。

第二部分系統(tǒng)概述場面監(jiān)視告警自動化系統(tǒng)告警控制功能

系統(tǒng)在監(jiān)視探測的同時，根據(jù)管制規(guī)則，對運動目標趨勢實時解算，對任何可能發(fā)生的沖突或潛在的沖突，提前發(fā)出聲音/視頻告警提示，提示管制員采取避讓措施，提示時間可根據(jù)氣象信息（如能見度等）的變化自動調(diào)整。1、跑道侵入目標企圖通過正在檢查或已經(jīng)關(guān)閉了的跑道起飛或者降落時；準備起飛或者正在降落的飛機前方跑道有其他飛機、車輛或者障礙物占用時；當離港航班實際進入的跑道道口和跑道實際運行方向要求的道口不一致時；第二部分系統(tǒng)概述場面監(jiān)視告警自動化系統(tǒng)告警控制功能

系統(tǒng)在監(jiān)視探測的同時，根