高速鐵路調(diào)度指揮系統(tǒng)危險(xiǎn)源辨識(shí)答辯人：蘇婕李奕達(dá)裴賽君王翔樓吉指導(dǎo)教師：彭其淵教授——2013年國家創(chuàng)新訓(xùn)練項(xiàng)目結(jié)題匯報(bào)目錄content立項(xiàng)背景1研究內(nèi)容及目標(biāo)2研究方法及步驟3研究成果4項(xiàng)目特色及創(chuàng)新5研究感受與體會(huì)6Page05070915171立項(xiàng)的背景高速鐵路調(diào)度指揮系統(tǒng)背景？高復(fù)雜性要素間關(guān)聯(lián)程度復(fù)雜智能性綜合考慮由于上述因素影響組成要素多系統(tǒng)本身特征我國條件幅員遼闊氣候多變地質(zhì)條件復(fù)雜高速鐵路調(diào)度指揮系統(tǒng)安全的因素眾多，調(diào)度指揮決策過程、列車運(yùn)行過程以及調(diào)度指揮系統(tǒng)風(fēng)險(xiǎn)存在的不確定性大1立項(xiàng)的背景2內(nèi)容及目標(biāo)研究內(nèi)容及目標(biāo)高鐵調(diào)度系統(tǒng)計(jì)劃調(diào)度列車調(diào)度動(dòng)車調(diào)度客服調(diào)度供電調(diào)度綜合設(shè)施調(diào)度

本課題通過分析各類影響調(diào)度指揮決策及行車安全的危險(xiǎn)源，研究危險(xiǎn)源性質(zhì)、存在條件、觸發(fā)條件及危害程度，構(gòu)建出高速鐵路調(diào)度指揮系統(tǒng)危險(xiǎn)源辨識(shí)表，并根據(jù)危險(xiǎn)源的發(fā)生頻率、危險(xiǎn)程度等評(píng)定各項(xiàng)危險(xiǎn)源的危險(xiǎn)等級(jí)，以此確保高速鐵路運(yùn)營安全、幫助實(shí)現(xiàn)高速鐵路調(diào)度指揮系統(tǒng)的智能化決策及風(fēng)險(xiǎn)管理。123方法及步驟立項(xiàng)的背景內(nèi)容及目標(biāo)研究方法及步驟查閱資料搜集并整理危險(xiǎn)源根據(jù)危險(xiǎn)源性質(zhì)建立安全檢查表外出調(diào)研完善安全檢查表123危險(xiǎn)源分類：固有危險(xiǎn)源與變動(dòng)危險(xiǎn)源分別對(duì)兩類危險(xiǎn)源進(jìn)行辨識(shí)評(píng)定危險(xiǎn)源危險(xiǎn)等級(jí)4561234研究成果內(nèi)容及目標(biāo)立項(xiàng)的背景方法及步驟調(diào)研報(bào)告安全檢查表論文發(fā)表123調(diào)研報(bào)告整理并分析高速鐵路調(diào)度指揮系統(tǒng)工作流程、設(shè)備配置、人員配置、各崗位具體職能、崗位間聯(lián)系等情況實(shí)地深度了解高速鐵路調(diào)度指揮的具體工作流程以及命令的下達(dá)、流動(dòng)方式通過實(shí)地調(diào)研盡力挖掘各個(gè)環(huán)節(jié)中潛在的危險(xiǎn)，盡量詳實(shí)地分析出高速鐵路調(diào)度指揮系統(tǒng)危險(xiǎn)源1.1赴武廣高鐵1.2赴廣鐵集團(tuán)調(diào)度所1.3赴北京鐵路局調(diào)度所安全檢查表超鏈接論文發(fā)表發(fā)表與該項(xiàng)目相關(guān)的論文6篇1.高速鐵路調(diào)度指揮系統(tǒng)危險(xiǎn)源辨識(shí)——樓吉2.關(guān)于高速鐵路調(diào)度指揮系統(tǒng)危險(xiǎn)源分類辨識(shí)的探討——蘇婕3.高速鐵路調(diào)度指揮系統(tǒng)中人的決策失誤危險(xiǎn)源辨識(shí)危險(xiǎn)源辨識(shí)——王翔論文發(fā)表發(fā)表與該項(xiàng)目相關(guān)的論文6篇5.高速鐵路行車調(diào)度風(fēng)險(xiǎn)因素分析——裴賽君4.CTCS-3級(jí)列控常見危險(xiǎn)因素分析——李奕達(dá)6.我國高速鐵路調(diào)度指揮系統(tǒng)崗位設(shè)置及各崗位間聯(lián)系淺析——蘇婕5特色及創(chuàng)新1234研究成果內(nèi)容及目標(biāo)立項(xiàng)的背景方法及步驟項(xiàng)目創(chuàng)新1本項(xiàng)目全面剖析了我國高速鐵路調(diào)度指揮系統(tǒng)的系統(tǒng)構(gòu)成要素，并從中尋找潛在的危險(xiǎn)源。2將危險(xiǎn)源分為固有危險(xiǎn)源和變動(dòng)危險(xiǎn)源，并分類對(duì)危險(xiǎn)源進(jìn)行辨識(shí)。3根據(jù)危險(xiǎn)源的發(fā)生頻率與發(fā)生危險(xiǎn)的后果嚴(yán)重性，對(duì)危險(xiǎn)等級(jí)進(jìn)行評(píng)定。56感受與體會(huì)1234特色及創(chuàng)新研究成果內(nèi)容及目標(biāo)立項(xiàng)的背景方法及步驟研究心得體會(huì)1在前期的知識(shí)儲(chǔ)備及對(duì)該項(xiàng)目進(jìn)行研究的過程中了解了高鐵調(diào)度指揮系統(tǒng)的組織架構(gòu)及其功能，學(xué)習(xí)了固有危險(xiǎn)源和變動(dòng)危險(xiǎn)源劃分的相關(guān)知識(shí)知識(shí)，豐富了自身的知識(shí)體系2在研究過程中，我們學(xué)會(huì)了小組成員怎樣合理分工，如何有效交流溝通，在此過程中我們意識(shí)到了團(tuán)隊(duì)合作的重要性，培養(yǎng)了我們的團(tuán)隊(duì)合作精神3在這一階段的研究過程中，我們通過不斷地摸索和學(xué)習(xí)掌握了一定的科研思路，為今后從事科學(xué)研究打下了一定基礎(chǔ)懇請(qǐng)各位老師批評(píng)指正謝謝！完查閱論文[1]彭其淵,文超,羅建.我國高速客運(yùn)專線的調(diào)度指揮模式[J].西南交通大學(xué)學(xué)報(bào).2006,41(5):541-548.[2]趙春雷,劉志明.高速鐵路調(diào)度指揮體系的研究[J].中國鐵路,2010,(12):34-37,61.[3]文超,彭其淵,陳芋宏.高速鐵路列車運(yùn)行沖突機(jī)理[J].交通運(yùn)輸工程學(xué)報(bào).2012,12（2）：1-8.[4]ChaoWen.Predictionmethodsoftrainoperationconflictforhigh-speedrailway[J].JournalofTransportationSecurity.2010,3(4):275-286.[5]王興中,王振東,王濤等.鐵路調(diào)度指揮系統(tǒng)故障診斷方法[J].中國鐵道科學(xué).2011,32(6):119-124.[6]桑苑秋,賈利民,張錫弟.高速鐵路行車安全保障系統(tǒng)的構(gòu)成[J].中國鐵路，1997,12:27-31.于秀文.淺[7]談?wù){(diào)度安全指揮的基本要求[J].內(nèi)蒙古科技與經(jīng)濟(jì),2008,18（9）:99-100.[8]騰濤,劉志明.現(xiàn)代鐵路運(yùn)輸調(diào)度指揮體系的研究[J].鐵道運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì).2010,32(4):1-6.[9]劉志明.高速鐵路綜合調(diào)度系統(tǒng)體系結(jié)構(gòu)的研究[J].中國鐵道科學(xué).2004,25(2):1-5.[10]楊源，陳葵陽，包曉海.危險(xiǎn)源辨識(shí)、風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)和風(fēng)險(xiǎn)控制全過程方法探討[J].石油化工安全技術(shù),2005-06[11]李爭(zhēng)峰，馮文萍，張祖舜.淺談危險(xiǎn)源辨識(shí)[J].石油化工安全技術(shù),2003-03[12]郭愛洪，劉靈靈，鄧少旭.安全檢查表在安全評(píng)價(jià)中的地位、作用及應(yīng)用.[J]石油化工安全技術(shù),2006-05[13]關(guān)石菡.數(shù)理統(tǒng)計(jì)在數(shù)據(jù)分析中的應(yīng)用研究[J].林區(qū)教學(xué),2011-06[14]馬國忠,李宗平運(yùn)輸系統(tǒng)中的危險(xiǎn)源辨識(shí)及其安全控制中國安全科學(xué)學(xué)報(bào)2004年4月第14卷第4期[15]劉驥高建明關(guān)磊于立見

重大危險(xiǎn)源分級(jí)方法探討中國安全科學(xué)學(xué)報(bào)

第18卷第6期[16]鐘茂華劉鐵民張興凱

關(guān)于危險(xiǎn)源分類與分級(jí)探討中國安全科學(xué)學(xué)報(bào)

第13卷第6期[17]王東海.基于調(diào)度員視角的高鐵調(diào)度管理效率研究.西南交通大學(xué)碩士研究生學(xué)位論文安全檢查表危險(xiǎn)等級(jí)危險(xiǎn)源類型危險(xiǎn)源觸發(fā)條件直接最大事故后果控制措施危險(xiǎn)源名稱主機(jī)與DMI通訊中斷（車載設(shè)備故障）固有危險(xiǎn)源設(shè)備及通訊出現(xiàn)故障中斷運(yùn)營系統(tǒng)驗(yàn)收后才能投入使用并經(jīng)常檢查及時(shí)維修改進(jìn)一般危險(xiǎn)（需要注意控制）例如例如例如例如例如例如人機(jī)環(huán)信息決策分析危險(xiǎn)源分類固有危險(xiǎn)源：調(diào)度指揮系統(tǒng)組織架構(gòu)、軟硬件設(shè)備性能指標(biāo)、調(diào)度人員工作環(huán)境、調(diào)度管理規(guī)章制度、系統(tǒng)接口等變動(dòng)危險(xiǎn)源：工作人員生理心理狀態(tài)、人的決策行為、調(diào)度信息的輸入輸出、預(yù)警和報(bào)警響應(yīng)能力等

如何劃分固有和變動(dòng)危險(xiǎn)源？固有危險(xiǎn)源分類辨識(shí)變動(dòng)危險(xiǎn)源靜態(tài)分析法GB/T13861－1992《生產(chǎn)過程危險(xiǎn)和有害因素分類與代碼》評(píng)定等級(jí)考慮因素