分析城市軌道交通運(yùn)營(yíng)模式中的行車(chē)調(diào)整方式,市政工程論文城市軌道交通畢業(yè)論文優(yōu)選專業(yè)范文10篇之：分析城市軌道交通運(yùn)營(yíng)形式中的行車(chē)調(diào)整方式內(nèi)容摘要：城市軌道交通日常運(yùn)營(yíng)經(jīng)過(guò)中，設(shè)備故障等原因?qū)е铝熊?chē)晚點(diǎn)事件時(shí)有發(fā)生。一方面影響服務(wù)質(zhì)量，另一方面給運(yùn)營(yíng)線路帶來(lái)一定的運(yùn)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)。文章將對(duì)運(yùn)營(yíng)形式中的行車(chē)調(diào)整方式進(jìn)行分析，并結(jié)合不同的故障影響進(jìn)行分析，研究不同故障的處理原則與各種調(diào)整方式，便于在運(yùn)營(yíng)中非正常情況下采用高效、合理的行車(chē)調(diào)整手段維持最大程度的運(yùn)營(yíng)服務(wù)。本文關(guān)鍵詞語(yǔ)：行車(chē)組織;軌道交通;調(diào)整策略;Abstract：Inthedailyoperationofurbanrailtransit,traindelayssometimesoccurduetoequipmentfailureandotherreasons.Ontheonehand,itaffectstheservicequality,ontheotherhand,itbringscertainoperationalriskstotheoperationlines.Thispaperwillanalyzethedrivingadjustmentmodeintheoperationmode,analyzetheimpactofdifferentfaults,andstudythedifferentfaulthandlingprinciplesandvariousadjustmentmethods,andfacilitatetheuseofefficientandreasonabledrivingadjustmentmeanstomaintainthemaximumoperationserviceundernon-normaloperationconditions.Keyword：trafficorganization;railtransit;adjustmentstrategy;1行車(chē)調(diào)整原則1.1安全第一行車(chē)調(diào)整經(jīng)過(guò)中都必須把安全工作放在首位，調(diào)整時(shí)必須關(guān)注行車(chē)區(qū)域中行車(chē)相關(guān)人和物的安全問(wèn)題，時(shí)刻把握線路出清情況、檢查進(jìn)路能否沖突、設(shè)備設(shè)施故障情況能否可控、搶修情況等，堅(jiān)持安全第一的原則，杜絕安全事故的發(fā)生。1.2統(tǒng)一指揮行車(chē)調(diào)度員要努力提高調(diào)度指揮的科學(xué)性，在列車(chē)調(diào)整的經(jīng)過(guò)中，與車(chē)站工作人員、司機(jī)、搶修人員等行車(chē)有關(guān)的各部門(mén)人員，必須服從高度集中、統(tǒng)一指揮的原則，堅(jiān)決杜絕令出多口或多頭指揮，維護(hù)調(diào)度命令的嚴(yán)肅性和權(quán)威性。1.3快速全面處置經(jīng)過(guò)中，調(diào)度員應(yīng)做到反響快、報(bào)告快、處置快。故障發(fā)生第一時(shí)間響應(yīng)，及時(shí)判定故障并做出調(diào)整策略，快速恢復(fù)通車(chē)。同時(shí)，必須顧全大局，不能只關(guān)注故障本身，應(yīng)利用合理的列車(chē)調(diào)整手段，貫徹先通后復(fù)的原則，維持最大程度運(yùn)營(yíng)服務(wù)。1.4保證服務(wù)按時(shí)刻表組織行車(chē)，列車(chē)調(diào)整經(jīng)過(guò)中必需要考慮對(duì)乘客服務(wù)質(zhì)量的影響，及時(shí)將相關(guān)信息通過(guò)各種渠道告知乘客，最大限度地降低影響，保障服務(wù)質(zhì)量。2列車(chē)調(diào)整策略分析2.1列車(chē)調(diào)整方式行車(chē)調(diào)整方式主要有：停運(yùn)、下線、加開(kāi)、替開(kāi)、限速或增加停站時(shí)間、加速運(yùn)行或縮短停站時(shí)間、調(diào)整發(fā)車(chē)時(shí)間、抽線運(yùn)行、載客越站〔跳?！?、反向運(yùn)行、單線雙向運(yùn)行、放空追線、小交路、扣車(chē)等。下面進(jìn)行舉例講明。(1〕停運(yùn)、下線。對(duì)有故障并影響服務(wù)的列車(chē)，要組織停運(yùn)或下線，使該列車(chē)退出服務(wù)。該方式主要在始發(fā)站、終點(diǎn)站使用?！?〕加開(kāi)、替開(kāi)。由于客流的增加或故障列車(chē)下線的影響，能夠組織加開(kāi)備用列車(chē)。對(duì)在終點(diǎn)站退出服務(wù)的列車(chē)，能夠使用備用列車(chē)替開(kāi)，按時(shí)刻表計(jì)劃運(yùn)行。加開(kāi)、替開(kāi)的目的是為了保證按時(shí)刻表行車(chē)并知足運(yùn)量要求?！?〕限速或增加停站時(shí)間。限速和增加停站時(shí)間有多種情況，調(diào)整時(shí)的限速與增加停站時(shí)間是為了保證故障列車(chē)或車(chē)站有充分的處理時(shí)間，均勻行車(chē)間隔?！?〕調(diào)整發(fā)車(chē)時(shí)間。兩端始發(fā)站行車(chē)調(diào)整余地較大，因而，在始發(fā)站組織提早或延遲發(fā)車(chē)，能夠有效地調(diào)整行車(chē)間隔，保證按圖行車(chē)?！?〕載客越站〔跳?！?。一般情況下不采取此措施。只要當(dāng)某一列車(chē)因故晚點(diǎn)，對(duì)后行列車(chē)造成大量擁堵，且在短時(shí)間內(nèi)無(wú)法恢復(fù)，造成運(yùn)行秩序紊亂，系統(tǒng)無(wú)法及時(shí)調(diào)整時(shí)，行車(chē)調(diào)度員能夠適當(dāng)?shù)膶⒃摿熊?chē)在某些車(chē)站不停車(chē)通過(guò)，使該列車(chē)縮短運(yùn)行時(shí)間，減少對(duì)后續(xù)列車(chē)的影響，恢復(fù)列車(chē)的正常運(yùn)行秩序?！?〕單線雙向運(yùn)行。當(dāng)某一段線路或一個(gè)車(chē)站因設(shè)備故障，列車(chē)無(wú)法通過(guò)故障區(qū)段，勢(shì)必會(huì)影響全線列車(chē)運(yùn)行，甚至在相當(dāng)長(zhǎng)時(shí)間內(nèi)某些車(chē)站及區(qū)段無(wú)列車(chē)通過(guò)，造成乘客滯留車(chē)站人數(shù)增加。為了減少這種影響，維持最大程度運(yùn)營(yíng)服務(wù)，最有效的一種方式方法就是組織一列列車(chē)單線往返運(yùn)行。〔7〕放空追線。當(dāng)列車(chē)到達(dá)終點(diǎn)站出現(xiàn)較大延誤時(shí)，可組織該列車(chē)在折返作業(yè)后不上客，直接空車(chē)不停站運(yùn)行，待運(yùn)行至原計(jì)劃線時(shí)間要求時(shí)，在就近停站并重新投入客運(yùn)服務(wù)，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)按圖行車(chē)?！?〕小交路。當(dāng)某一段線路或一個(gè)車(chē)站因設(shè)備故障時(shí)，列車(chē)無(wú)法通過(guò)故障區(qū)段，勢(shì)必會(huì)影響全線列車(chē)運(yùn)行，甚至在相當(dāng)長(zhǎng)時(shí)間內(nèi)某些車(chē)站及區(qū)段無(wú)列車(chē)通過(guò)，造成乘客滯留車(chē)站人數(shù)增加。為了減少這種影響，采用小交路運(yùn)行，組織擁堵列車(chē)折返到另一方向的線路上運(yùn)行，可有效疏導(dǎo)客流及調(diào)整行車(chē)間隔?！?〕扣車(chē)。扣車(chē)是將列車(chē)扣停在車(chē)站，基本原則是誰(shuí)扣誰(shuí)放。2.25分鐘下面晚點(diǎn)的行車(chē)調(diào)整策略圖1當(dāng)運(yùn)營(yíng)線路發(fā)生5分鐘下面晚點(diǎn)故障時(shí)，該類故障調(diào)整相對(duì)簡(jiǎn)單，可采取前方列車(chē)增加停站時(shí)間或限速、后方列車(chē)跳停等方式進(jìn)行調(diào)整，使行車(chē)間隔相對(duì)均勻。假定B車(chē)在4號(hào)站下行方向因故障晚點(diǎn)280s，此時(shí)后續(xù)的C車(chē)會(huì)緊跟B車(chē)，前方的A車(chē)與B車(chē)距離拉大。為提高乘客的體驗(yàn)，須將列車(chē)間隔調(diào)整均勻?？稍贏車(chē)和B車(chē)中間參加備用車(chē)均勻間隔，但考慮到成本等問(wèn)題，在5分鐘下面晚點(diǎn)的故障中，不建議增加備用車(chē)。建議按下面原則調(diào)整：(1〕先控后續(xù)列車(chē)，再控前行列車(chē)。〔2〕在故障發(fā)生第一時(shí)間需要立即采取增加停站時(shí)間、扣車(chē)及區(qū)間限速的方式控制后續(xù)列車(chē)，避免列車(chē)進(jìn)入?yún)^(qū)間和長(zhǎng)時(shí)間停車(chē)?！?〕可視情況組織晚點(diǎn)列車(chē)在終點(diǎn)站改站前折返，減少車(chē)輛折返時(shí)間。〔4〕視情況采取晚點(diǎn)組織列車(chē)在始發(fā)站空車(chē)運(yùn)行追線，確保按時(shí)刻表行車(chē)。2.35-10分鐘晚點(diǎn)的行車(chē)調(diào)整策略當(dāng)運(yùn)營(yíng)線路發(fā)生5-10分鐘晚點(diǎn)故障時(shí)，根據(jù)上述分析，造成影響范圍會(huì)成倍增加，后續(xù)列車(chē)將有一定程度的積壓。此時(shí)采取增加停站時(shí)間、晚發(fā)、區(qū)間限速等措施缺乏以及時(shí)進(jìn)行調(diào)整，建議按下面原則調(diào)整：〔1〕分區(qū)域、有重點(diǎn)進(jìn)行控制：必須重點(diǎn)控制故障點(diǎn)后續(xù)列車(chē)，采取增加停站時(shí)間+區(qū)間限速+扣車(chē)立竿見(jiàn)影的方式進(jìn)行調(diào)整，延長(zhǎng)后續(xù)列車(chē)到達(dá)故障點(diǎn)的時(shí)間，避免由于堵塞造成區(qū)間停車(chē)，并平衡行車(chē)間隔，避免行車(chē)間隔過(guò)大。〔2〕合理調(diào)整故障點(diǎn)前行列車(chē)，為晚點(diǎn)列車(chē)載客越站創(chuàng)造條件。〔3〕合理利用正線備用車(chē)和車(chē)廠備用車(chē)上線替開(kāi)，均勻行車(chē)間隔?！?〕組織晚點(diǎn)列車(chē)終到站清客下線退出服務(wù)，減少載客列車(chē)數(shù)量?！?〕可視情況組織晚點(diǎn)列車(chē)在終點(diǎn)站改站前折返，減少車(chē)輛折返時(shí)間?！?〕視情況采取晚點(diǎn)組織列車(chē)在始發(fā)站空車(chē)運(yùn)行追線，確保按時(shí)刻表行車(chē)。2.410-30分鐘晚點(diǎn)的行車(chē)調(diào)整策略當(dāng)運(yùn)營(yíng)線路發(fā)生10-30分鐘晚點(diǎn)故障時(shí)，所造成的影響范圍牽涉全線運(yùn)營(yíng)列車(chē)，嚴(yán)重影響服務(wù)質(zhì)量及運(yùn)營(yíng)組織。利用全方位的行車(chē)調(diào)整手段維持最大限度運(yùn)行及降低影響。有研究表示清楚，在大型故障情況下，列車(chē)長(zhǎng)時(shí)間停車(chē)〔一般為30分鐘以上〕容易引起乘客情緒沖動(dòng)，甚至乘客騷亂等嚴(yán)重后果，必須盡快組織小交路、后續(xù)列車(chē)清客套跑或備用列車(chē)等方式填補(bǔ)大間隔。建議按下面原則調(diào)整：〔1〕分區(qū)域、有重點(diǎn)進(jìn)行控制：必須重點(diǎn)控制故障點(diǎn)后續(xù)列車(chē)，采取增加停站時(shí)間+區(qū)間限速+扣車(chē)立竿見(jiàn)影的方式進(jìn)行調(diào)整，延長(zhǎng)后續(xù)列車(chē)到達(dá)故障點(diǎn)的時(shí)間，避免由于堵塞造成區(qū)間停車(chē)，并平衡行車(chē)間隔，避免行車(chē)間隔過(guò)大。〔2〕合理調(diào)整故障點(diǎn)前行列車(chē)，為晚點(diǎn)列車(chē)載客越站創(chuàng)造條件?！?〕合理利用正線備用車(chē)和車(chē)廠備用車(chē)上線替開(kāi)，均勻行車(chē)間隔?！?〕組織晚點(diǎn)列車(chē)終到站清客下線退出服務(wù)，減少載客列車(chē)數(shù)量。〔5〕可視情況組織晚點(diǎn)列車(chē)在終點(diǎn)站改站前折返，減少車(chē)輛折返時(shí)間?！?〕視情況采取晚點(diǎn)組織列車(chē)在始發(fā)站空車(chē)運(yùn)行追線，確保按時(shí)刻表行車(chē)。〔7〕合理組織小交路。小交路折返降低故障對(duì)運(yùn)營(yíng)及乘客的影響顯著，但折返效果取決于輔助線類別、調(diào)度決策的時(shí)效性、現(xiàn)場(chǎng)操作效率及各崗位配合等眾多因素。所以，行車(chē)調(diào)度對(duì)故障影響需要準(zhǔn)確判定、提早預(yù)測(cè)料想、措施及時(shí)，小交路折返效果才能到達(dá)最大化。在小交路時(shí)須注意進(jìn)路安全?！?〕組織車(chē)站及司機(jī)做好客服。10-30分鐘晚點(diǎn)故障時(shí)，列車(chē)調(diào)整必須考慮乘客服務(wù)的因素，調(diào)整經(jīng)過(guò)中需注意下面事項(xiàng)：〔1〕原則上同一載客列車(chē)不允許同時(shí)跳停相鄰的兩個(gè)車(chē)站。〔2〕原則上同一車(chē)站不允許連續(xù)跳停兩列載客列車(chē)?！?〕原則上連續(xù)兩列載客列車(chē)不允許在同一車(chē)站清客。〔4〕客流大站慎重清客，避免無(wú)法清客完成或車(chē)站客流積壓嚴(yán)重帶來(lái)的不利影響。〔5〕小交路時(shí)須充分考慮折返時(shí)間。2.530分鐘及以上晚點(diǎn)的行車(chē)調(diào)整策略當(dāng)運(yùn)營(yíng)線路發(fā)生30分鐘及以上晚點(diǎn)故障時(shí)，可采取如下調(diào)整策略：〔1〕控制全局列車(chē)，確認(rèn)安全再逐步放行。故障發(fā)生初期行調(diào)及時(shí)判定故障，預(yù)判影響較大時(shí)及時(shí)扣停相關(guān)列車(chē)或限速運(yùn)行，控制全局，視情況逐步恢復(fù)?！?〕減少線路行車(chē)壓力，及時(shí)組織多余列車(chē)退出服務(wù)。必須時(shí)在兩端終端站采取空車(chē)套跑、下線等手段減少載客列車(chē)的數(shù)量?！?〕大面積無(wú)法正常行車(chē)時(shí)，以處理故障為主，兼顧行車(chē)調(diào)整，檢查安全第一原則。例如聯(lián)鎖故障等，按一站一區(qū)間只允許一列車(chē)占用的原則，將多余列車(chē)退出服務(wù)，不能退則采取待令+小交路折返組織行車(chē)。避免載客列車(chē)長(zhǎng)時(shí)間迫停區(qū)間?！?〕故障類型為單一線路某一地點(diǎn)時(shí)，迅速根據(jù)故障位置及時(shí)采取小交路+單線雙向運(yùn)行維持運(yùn)營(yíng)，注意要采取安全措施防止列車(chē)沖突、追尾等次生事故發(fā)生。〔5〕通過(guò)各種方式及時(shí)發(fā)布故障信息，做好客服?！?〕立即啟動(dòng)客流控制疏導(dǎo)措施。采取客流控制措施控制進(jìn)站客流，必要時(shí)啟動(dòng)公交接駁。3結(jié)束語(yǔ)本文根據(jù)故障的類型，分析在不同故障程度的情況下能夠采取的列車(chē)調(diào)整方式，分析不同程度故障的處理原則與各種調(diào)整方式，為日后實(shí)際運(yùn)行管理提供一定的借鑒作用，減少行車(chē)調(diào)度員在故障情況下對(duì)各種行車(chē)調(diào)整方式的判定及處理時(shí)間，進(jìn)而最大程度降低故障影響，最大力度確保運(yùn)營(yíng)服務(wù)水平。以下為參考文獻(xiàn)