第六章集裝箱運(yùn)輸

學(xué)習(xí)目標(biāo)

主要內(nèi)容

重點(diǎn)內(nèi)容網(wǎng)絡(luò)圖1學(xué)習(xí)目標(biāo)1.了解集裝箱船舶、集裝箱運(yùn)輸?shù)挠蓙恚?.理解集裝箱水路運(yùn)輸?shù)牧鞒蹋?.掌握多式聯(lián)運(yùn)的內(nèi)容。返回1.集裝箱運(yùn)輸相關(guān)單證的處理能力2.具有簡單的集裝箱配載能力2主要內(nèi)容第一節(jié)

集裝箱水路運(yùn)輸概述

第二節(jié)

集裝箱船舶配積載第三節(jié)

國際多式聯(lián)運(yùn)

返回3第一節(jié)集裝箱水路運(yùn)輸概述

本節(jié)點(diǎn)睛課堂講授課堂討論

單元小結(jié)思考與訓(xùn)練返回

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集裝箱水路運(yùn)輸是集裝箱運(yùn)輸?shù)淖钪饕獞?yīng)用方式，其市場占有率在不斷的提高。

在水路運(yùn)輸方面，集裝箱化給港口和場站的貨物裝卸、堆碼的全機(jī)械化和自動(dòng)化創(chuàng)造了條件。標(biāo)準(zhǔn)化的貨物單元加大，提高了裝卸效率，縮短了車船在港口和場站停留的時(shí)間。

返回5課堂講授一、集裝箱水路運(yùn)輸?shù)姆诸惗?、主要集裝箱水路運(yùn)輸航線三、集裝箱運(yùn)輸水路運(yùn)輸?shù)慕M織和企業(yè)四、集裝箱貨物的集散與交接方式五、集裝箱水路運(yùn)輸組織的一般程序和單證

返回6一、集裝箱水路運(yùn)輸?shù)姆诸?/p>

1．按水路運(yùn)輸?shù)慕?jīng)營方式分類2．按集裝箱航線的地位分類3．按集裝箱運(yùn)輸?shù)牡赜蚍诸?/p>

下一頁71．按水路運(yùn)輸?shù)慕?jīng)營方式分類定期船運(yùn)輸租船運(yùn)輸82．按集裝箱航線的地位分類干線運(yùn)輸——是指相對(duì)固定的世界主要集裝箱航線的運(yùn)輸。干線運(yùn)輸一般貨源穩(wěn)定，運(yùn)量大，班輪公司的實(shí)力強(qiáng)大，掛靠港數(shù)量少，掛靠港裝卸能力強(qiáng)，經(jīng)濟(jì)腹地經(jīng)濟(jì)總量龐大，對(duì)貨物的消化能力，或中轉(zhuǎn)能力強(qiáng)。9目前世界主要的集裝箱干線有三條：①遠(yuǎn)東——北美航線②遠(yuǎn)東——?dú)W洲、地中海航線③北美——?dú)W洲、地中海航線10支線運(yùn)輸——指在某些區(qū)域內(nèi)的集裝箱運(yùn)輸覆蓋中國的集裝箱航線與支線運(yùn)輸：①日本／韓國——中國臺(tái)灣、中國香港——新加坡航區(qū)②東亞——東南亞航區(qū)③中國內(nèi)地——中國香港／中國臺(tái)灣／菲律賓航區(qū)④東亞——東北亞航區(qū)我國的集裝箱內(nèi)河支線運(yùn)輸1．北方——華南流向2．北方——華東流向3．華南——華東流向

113．按集裝箱運(yùn)輸?shù)牡赜蚍诸悾?）集裝箱海運(yùn)（2）集裝箱內(nèi)河運(yùn)輸返回12三、集裝箱運(yùn)輸水路運(yùn)輸?shù)慕M織和企業(yè)1．無船承運(yùn)人（Non-vesselOperatingCommonCarrier，簡稱NVOCC）不擁有船舶，不經(jīng)營船舶運(yùn)輸，但以本人的名義或委托他人以本人的名義與委托人訂立運(yùn)輸合同的人。無船承運(yùn)人通常稱為國際貨運(yùn)代理（InternationalFreightForwarder），他們代表貨主，辦理有關(guān)貨物的報(bào)關(guān)、交接、倉儲(chǔ)、調(diào)撥、檢驗(yàn)、包裝、轉(zhuǎn)運(yùn)和訂艙保險(xiǎn)等業(yè)務(wù)。一般講無船承運(yùn)人（國際貨運(yùn)代理）應(yīng)受所在國法律制約，在政府有關(guān)部門登記。下一頁132．實(shí)際承運(yùn)人（ActualCarrier）指與托運(yùn)人訂立貨運(yùn)合同的船東或租船人，即以自由或租賃來的運(yùn)輸工具運(yùn)輸貨物同時(shí)收取運(yùn)費(fèi)的人。3．集裝箱碼頭經(jīng)營人（ContainerServicePort）指擁有專供?？考b箱船裝卸集裝箱用的港口作業(yè)場所。下一頁14

4．集裝箱貨運(yùn)站（ContainerFreightStation，簡稱CFS）對(duì)集裝箱內(nèi)的貨物進(jìn)行存取工作的工作場所。5．集裝箱班輪公司（ContainerlinerCompany）集裝箱水路運(yùn)輸?shù)闹饕袚?dān)者，承擔(dān)著集裝箱海上與內(nèi)河的航運(yùn)任務(wù)，是集裝箱水路運(yùn)輸?shù)闹饕獏⑴c方。下一頁156．集裝箱船舶租賃公司（ContainerLeasing）7．集裝箱租箱公司（ContainerLeasingCompany）集裝箱的所有人，專門經(jīng)營集裝箱出租業(yè)務(wù)的新行業(yè)機(jī)構(gòu)，以租金為主要收入。返回16四、集裝箱貨物的集散與交接方式

下一頁貨物普通雜貨清潔貨雜貨集裝箱、通風(fēng)集裝箱、敞頂集裝箱污貨（易受損貨）臺(tái)架式集裝箱、冷藏集裝箱、散貨集裝箱特殊貨易腐貨、冷藏貨雜貨集裝箱、通風(fēng)集裝箱活動(dòng)植物動(dòng)物集裝箱、通風(fēng)集裝箱重貨敞頂集裝箱、平臺(tái)集裝箱、臺(tái)架式集裝箱高價(jià)貨雜貨集裝箱危險(xiǎn)貨雜貨集裝箱、冷藏集裝箱、臺(tái)架式集裝箱液態(tài)貨罐式集裝箱散貨雜貨集裝箱其他無包裝貨平臺(tái)集裝箱、臺(tái)架式集裝箱17集裝箱貨物集散

海上內(nèi)運(yùn)輸海上貨主承運(yùn)人內(nèi)陸地點(diǎn)內(nèi)陸運(yùn)輸裝船港卸船港內(nèi)陸運(yùn)輸內(nèi)陸地點(diǎn)收貨人18集裝箱貨物的交接方式1．門到門交接(Door／Door)

2．門到場交接(Door／CY)

3．門到站交接(Door／CFS)4．門到鉤（Door／Hook）195．場到門交接(CY／Door)

6．場到場交接(CY／CY)

7．場到站交接(CY／CFS)8．場到鉤交接（CY／Hook）209．站到門交接(CFS／Door)10．站到場交接(CFS／CY)11．站到站交接（CFS／CFS）12．站到鉤交接（CFS／Hook）2113．鉤到門交接（Hook／Door）14．鉤到場交接（Hook／CY）15．鉤到站交接（Hook／CFS）16．鉤到鉤交接（Hook／Hook）在上述的16種交接方式中，集裝箱水路運(yùn)輸中，集裝箱貨物的交接地點(diǎn)通常為CY或CFS，而且（CY／CY)是最常見的一種。CY和CFS，一個(gè)是針對(duì)整箱貨物，一個(gè)針對(duì)拼箱貨物。所謂“鉤到鉤”（TackletoTackle）原則，指的是承運(yùn)人對(duì)貨物在裝貨港掛上船舶吊桿或吊車的吊鉤時(shí)起，至貨物在卸貨港脫離吊鉤時(shí)止的期間內(nèi)發(fā)生的貨物的滅失或損害負(fù)賠償責(zé)任。返回22五、集裝箱水路運(yùn)輸組織的一般程序和單證1.集裝箱水路運(yùn)輸組織的一般程序2.相關(guān)單證3.集裝箱進(jìn)口操作流程4.集裝箱整箱貨出口貨運(yùn)流轉(zhuǎn)程序下一頁231.集裝箱水路運(yùn)輸組織的一般程序訂艙訂艙單的內(nèi)容主要包括以下各項(xiàng)：（1）啟運(yùn)港和目的港；（2）每箱的總重量；（3）集裝箱的種類、箱型和數(shù)量；（4）在備注中注明特種箱的特性和運(yùn)輸要求。24接受托運(yùn)申請發(fā)放空箱發(fā)放空箱時(shí)，應(yīng)區(qū)別整箱托運(yùn)還是拼箱托運(yùn)兩種情況。整箱貨空箱由發(fā)貨人或其貨運(yùn)代理人到碼頭堆場領(lǐng)取；拼箱貨空箱由集裝箱貨運(yùn)站負(fù)責(zé)領(lǐng)取。25拼箱貨裝箱整箱貨交接集裝箱交接簽證換發(fā)提單26裝船海上運(yùn)輸卸船整箱貨交付拼箱貨交付空箱回運(yùn)272.相關(guān)單證訂艙單——是承運(yùn)人或其代理人在接受托運(yùn)人訂艙時(shí)，根據(jù)托運(yùn)人的口頭或書面申請（網(wǎng)絡(luò)申請）貨物托運(yùn)的情況，據(jù)以安排集裝箱貨物運(yùn)輸而制定的單證。該單證一經(jīng)承運(yùn)人確認(rèn)，便作為承、托雙方訂艙的憑證。28裝箱單(PACKINGLIST)——集裝箱裝箱單是詳細(xì)記載集裝箱內(nèi)貨物的名稱、數(shù)量等內(nèi)容的單據(jù)，每個(gè)載貨集裝箱都要制作這樣的單據(jù)，它是根據(jù)已裝進(jìn)集裝箱內(nèi)的貨物制作的。29場站收據(jù)（DockReceipt；D/R第1、9、10聯(lián)（8）換取提單第7聯(lián)（7）交接第6聯(lián)（6）裝箱第5~7聯(lián)（4）出口報(bào)關(guān)第5~7聯(lián)（2）確認(rèn)訂艙第5~10聯(lián)（1）申請訂艙第2~10聯(lián)委托關(guān)系貨主

貨代堆場船或船代船舶海關(guān)第5聯(lián)蓋章2~4聯(lián)留底（3）第8聯(lián)留底（5）結(jié)關(guān)放行第5~7聯(lián)第5聯(lián)蓋章（7）收貨簽單簽7退7第5聯(lián)留底30集裝箱提單（ContainerB/L)——凡是以集裝箱裝運(yùn)貨物的提單叫做集裝箱提單。集裝箱海運(yùn)提單需要用碼頭收據(jù)換取，它同普通船舶運(yùn)輸下簽發(fā)的提單不同，是一張收貨待運(yùn)提單31正面：（1）確認(rèn)條款——表明承運(yùn)人是在集裝箱外表狀況良好、鉛封號(hào)碼完整下接貨、交貨，同時(shí)說明該提單是一張收貨待運(yùn)提單。該條款表明，承運(yùn)人做到上述情況下接貨、交貨，即使箱內(nèi)貨物發(fā)生損害、短少，承運(yùn)人也不承擔(dān)責(zé)任，該條款保護(hù)了承運(yùn)人的責(zé)任。（2）承諾條款——表明正式簽發(fā)的正本提單是貨運(yùn)合同成立的證明，對(duì)雙方都有約束力。（3）簽署條款——表明簽發(fā)正本提單的份數(shù)，憑其中一份正本交貨后，其余作廢。32反面：（1）首要條款（ParamountClause）首要條款（ParamountClauseorClauseParamount）是指在提單中約定本提單適用某一國際公約（如海牙規(guī)則）或公約相應(yīng)的某一國內(nèi)國法（如英國1924年COGSA）制約的提單條款。（2）管轄權(quán)條款（Jurisdiction）管轄權(quán)條款是指印就于提單背面，明確規(guī)定某國法院對(duì)提單爭議案具有排他管轄權(quán)的條款。（3）承運(yùn)人的責(zé)任和豁免（Carrier’sResponsibilitiesandImmunities）33集裝箱設(shè)備交接單（EquipmentInterchangeReceipt；EIR）34討論內(nèi)容：集裝箱水路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)越性？

舉實(shí)例說明集裝箱水路運(yùn)輸航線。課堂討論返回35介紹了集裝箱水路運(yùn)輸?shù)幕靖拍?，并介紹了世界上的主要航線，重點(diǎn)講述了集裝箱水路運(yùn)輸?shù)牧鞒毯退鑶巫C。

返回36思考與訓(xùn)練理解集裝箱貨物的特點(diǎn)。掌握集裝箱水路運(yùn)輸?shù)某绦?。返?7第二節(jié)集裝箱船舶配積載

返回本節(jié)點(diǎn)睛課堂講授課堂討論單元小結(jié)思考與訓(xùn)練38船舶配載、積載是貨物裝船之前一項(xiàng)細(xì)致、復(fù)雜而又十分重要的工作。它是正確貫徹運(yùn)輸政策，保證船貨安全，合理使用船舶，正確組織裝卸，順利完成貨物運(yùn)輸?shù)闹匾h(huán)節(jié)。返回39課堂講授一、船舶配、積載的定義二、集裝箱船配積載過程簡介三、集裝箱船舶配載四、集裝箱船舶配載實(shí)務(wù)五、集裝箱積載返回40一、船舶配、積載的定義1．船舶配載2．船舶積載返回411．船舶配載船舶配載，是指為船舶的具體航次選配貨載，即船舶公司根據(jù)貨物托運(yùn)人提出的貨物托運(yùn)計(jì)劃，對(duì)所屬船舶的具體航次確定應(yīng)裝運(yùn)的貨物品種、數(shù)量及體積。配載的結(jié)果要編制成一張航次裝貨清單。遠(yuǎn)洋航行船舶裝貨清單的內(nèi)容包括：卸貨港、裝貨單號(hào)、貨名、件數(shù)、包裝、重量、體積和積載因數(shù)等，同時(shí)還要注明特殊貨物的裝載要求。下一頁422．船舶積載船舶積載，是指對(duì)貨物在船上的配置與堆裝方式做出合理的安排，即船上大副或港口有關(guān)部門在配載的基礎(chǔ)上根據(jù)裝貨清單確定貨物在各貨艙、各層艙配裝的品種、數(shù)量與堆碼位置及正確的堆裝工藝。而積載的結(jié)果，則要編制一個(gè)計(jì)劃積載圖。計(jì)劃積載圖是用一個(gè)簡單的示意圖把船舶擬裝載的各票貨物的名稱、裝貨單號(hào)、卸貨港、包裝形式、件數(shù)、噸數(shù)、體積及貨位詳細(xì)地標(biāo)示出來，故該圖又稱為貨物積載圖。返回43二、集裝箱船配積載過程簡介1．預(yù)配2．實(shí)配3．審核4．積載圖返回44三、集裝箱船舶配載1.集裝箱船舶配積載的含義與作用集裝箱船舶配載的含義

——是指把預(yù)定裝載出口的集裝箱，按船舶的運(yùn)輸要求和碼頭的作業(yè)要求而制定的具體裝載計(jì)劃。返回45集裝箱船舶配載的作用(1)滿足船舶穩(wěn)性、吃水差、負(fù)荷強(qiáng)度、剪切強(qiáng)度等技術(shù)規(guī)范，保證船舶的安全航行。(2)滿足不同貨物的裝運(yùn)要求，保證貨物運(yùn)輸?shù)陌踩|(zhì)量。(3)充分利用船舶的運(yùn)輸能力，提高船舶的箱位利用率。(4)合理安排堆場進(jìn)箱計(jì)劃，減少翻箱倒箱，提高堆場的利用率。(5)有效組織碼頭裝船作業(yè)，提高生產(chǎn)作業(yè)效率。(6)碼頭裝船作業(yè)簽證的原始依據(jù)和吞吐量的統(tǒng)計(jì)資料。462.集裝箱船舶配載所需的資料（1）集裝箱船舶資料集裝箱船舶的箱位容量是指船舶的最大載箱數(shù)量，通常用TEU(Twenty-footEquivalentUnit)表示船舶冷藏箱箱位的多少及其分布、船舶對(duì)危險(xiǎn)貨物裝載的限制，以保證冷藏箱和危險(xiǎn)貨物箱的安全裝運(yùn)。47船舶堆積負(fù)荷強(qiáng)度——船舶堆積負(fù)荷強(qiáng)度包括艙底和甲板所設(shè)集裝箱底座所允許堆積的集裝箱最大重量船舶的長度、寬度和吃水要求長度一般包括總長（LOA）和兩柱間長（LBP）寬度通常是指型寬，即船舶兩舷之間的最大水平距離。船舶的吃水通常是指滿載吃水，它是配載人員必須掌握的極限吃水。

48（2）堆場集裝箱資料集裝箱裝箱單裝貨單特種箱清單危險(xiǎn)貨物箱清單和危準(zhǔn)單預(yù)配船圖集裝箱的堆場位置返回49集裝箱船舶配載的作業(yè)流程收箱。核對(duì)與分類。制定船舶配載圖和裝船順序表實(shí)配圖經(jīng)船方確認(rèn)后，碼頭按實(shí)配圖，對(duì)船舶進(jìn)行裝載502.集裝箱積載51

集裝箱船舶配載的bay圖是什么意思？答：貝位圖（Bay

Plan）是船圖的核心部分按船舶BAY

位順序記錄了船舶所載集裝箱的實(shí)際船箱位和主要箱信息。如果是特種箱還標(biāo)有相應(yīng)的特種信息，如溫控箱標(biāo)有設(shè)定溫度，危險(xiǎn)品箱標(biāo)有危險(xiǎn)品等級(jí)等。52課堂討論討論內(nèi)容：如何合理的進(jìn)行集裝箱船舶的配積載集裝箱配積載是否有應(yīng)用前景返回53集裝箱配積載的原則、程序具體的配積載圖。返回54思考與訓(xùn)練1．集裝箱配載、積載的關(guān)系？2．配載的原則?3．配積載的工作過程

。返回55第三節(jié)國際多式聯(lián)運(yùn)

返回本節(jié)點(diǎn)睛課堂講授課堂討論單元小結(jié)思考與訓(xùn)練56

國際多式聯(lián)運(yùn)是在集裝箱運(yùn)輸?shù)幕A(chǔ)上發(fā)展起來的新型運(yùn)輸方式，實(shí)踐證明，它不僅實(shí)現(xiàn)“門到門”運(yùn)輸?shù)挠行Х绞?，也是符合客觀經(jīng)濟(jì)規(guī)律，取得較好經(jīng)濟(jì)效益的運(yùn)輸方式。返回57課堂講授一、國際多式聯(lián)運(yùn)概述

二、國際多式聯(lián)運(yùn)的形式

三、國際多式聯(lián)運(yùn)的程序四、國際集裝箱多式聯(lián)運(yùn)運(yùn)價(jià)五、國際聯(lián)運(yùn)單證六、國際多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人返回58一、國際多式聯(lián)運(yùn)概述1．國際多式聯(lián)運(yùn)的定義及特征2．國際多式聯(lián)運(yùn)的優(yōu)點(diǎn)返回591．國際多式聯(lián)運(yùn)的定義及特征多式聯(lián)運(yùn)，是指從裝運(yùn)地到目的地的運(yùn)輸過程中包含兩種以上的運(yùn)輸方式——海、陸、空、內(nèi)河等?！堵?lián)合國國際貨物多式聯(lián)運(yùn)公約》——“按照多式聯(lián)運(yùn)合同，以至少兩種不同的運(yùn)輸方式，由多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人把貨物從一國境內(nèi)接運(yùn)貨物的地點(diǎn)運(yùn)至另一國境內(nèi)指定交付貨物的地點(diǎn)。”60基本特征：（1）多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人與發(fā)貨人和分段承運(yùn)人之間的合同關(guān)系構(gòu)成多式聯(lián)運(yùn)的主要特征（2）經(jīng)營人又與分段承運(yùn)人簽訂合同，共同完成全程聯(lián)運(yùn)的任務(wù)。（3）多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人必須對(duì)全程運(yùn)輸負(fù)責(zé)。（4）多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人接受的貨物必須是需要經(jīng)過國際運(yùn)輸?shù)呢浳铮@不僅有別于國內(nèi)貨物運(yùn)輸，而且還涉及到國際運(yùn)輸法律法規(guī)的限制問題。61（5）多式聯(lián)運(yùn)不僅僅使用多種運(yùn)輸方式，而且必須是不同運(yùn)輸方式下的連續(xù)運(yùn)輸。（6）必須是全程單一運(yùn)費(fèi)費(fèi)率。622．國際多式聯(lián)運(yùn)的優(yōu)點(diǎn)（1）提高運(yùn)輸組織水平，實(shí)現(xiàn)合理化運(yùn)輸。（2）手續(xù)簡單統(tǒng)一，節(jié)省人力物力，責(zé)任單一。（3）縮短貨物運(yùn)輸時(shí)間，提高貨物運(yùn)輸質(zhì)量，安全快捷。（4）降低運(yùn)輸成本，節(jié)省各種費(fèi)用。（5）便于實(shí)現(xiàn)門到門運(yùn)輸。（6）其他作用。返回63二、國際多式聯(lián)運(yùn)的形式1．海陸聯(lián)運(yùn)2．陸橋運(yùn)輸3．?？章?lián)運(yùn)返回64三、國際多式聯(lián)運(yùn)的程序1.托運(yùn)前的準(zhǔn)備工作2.貨物托運(yùn)和承運(yùn)的一般程序3.貨運(yùn)單據(jù)4.出口貨物交接的一般程序返回65四、國際集裝箱多式聯(lián)運(yùn)運(yùn)價(jià)1.國際集裝箱多式聯(lián)運(yùn)運(yùn)價(jià)的制定2.國際集裝箱多式聯(lián)運(yùn)的計(jì)費(fèi)方式返回661．國際集裝箱多式聯(lián)運(yùn)運(yùn)價(jià)的制定任何一個(gè)多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人，在制定多式聯(lián)運(yùn)運(yùn)價(jià)表之前，首先必須確定出具體的經(jīng)營線路，并就有關(guān)各運(yùn)輸區(qū)段的各單一運(yùn)輸方式作好安排，在此基礎(chǔ)上，依據(jù)各單一運(yùn)輸方式的運(yùn)輸成本及其他有關(guān)運(yùn)雜費(fèi)，估算出各條營運(yùn)線路的實(shí)際成本，從而制定出一個(gè)真正合理的多式聯(lián)運(yùn)運(yùn)價(jià)表。672．國際集裝箱多式聯(lián)運(yùn)的計(jì)費(fèi)方式（1）按單一運(yùn)費(fèi)制計(jì)算運(yùn)費(fèi)單一運(yùn)費(fèi)制是指集裝箱從托運(yùn)到交付，所有運(yùn)輸區(qū)段均按照一個(gè)相同的運(yùn)費(fèi)率計(jì)算全程運(yùn)費(fèi)。在西伯利亞大陸橋(SLB)運(yùn)輸中采用的就是這種計(jì)費(fèi)方式。原蘇聯(lián)從1986年起修訂了原來的7級(jí)費(fèi)率，采用了不分貨種的以箱為計(jì)費(fèi)單位的FAK統(tǒng)一費(fèi)率。陸橋運(yùn)輸開辦初期，從日本任何一個(gè)港口到布列斯特(原蘇聯(lián)西部邊境站)的費(fèi)率為：385盧布/TEU，陸橋運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)費(fèi)比班輪公會(huì)的海運(yùn)運(yùn)費(fèi)低20%～30%。（2）按分段運(yùn)費(fèi)制計(jì)算運(yùn)費(fèi)分段運(yùn)費(fèi)制是按照組成多式聯(lián)運(yùn)的各運(yùn)輸區(qū)段，分別計(jì)算海運(yùn)、陸運(yùn)(鐵路、汽車)、空運(yùn)及港站等各項(xiàng)費(fèi)用，然后合計(jì)為多式聯(lián)運(yùn)的全程運(yùn)費(fèi)，由多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人向貨主一次計(jì)收。各運(yùn)輸區(qū)段的費(fèi)用，再由多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人與各區(qū)段的實(shí)際承運(yùn)人分別結(jié)算。目前大部分多式聯(lián)運(yùn)的全程運(yùn)費(fèi)均采用這種計(jì)費(fèi)方式，例如歐洲到澳大利亞的國際集裝箱多式聯(lián)運(yùn)。日本到歐洲內(nèi)陸或北美內(nèi)陸的國際集裝箱多式聯(lián)運(yùn)等。返回68五、國際多式聯(lián)運(yùn)單證1．國際多式聯(lián)運(yùn)的定義2．國際多式聯(lián)運(yùn)單證的主要內(nèi)容返回691．國際多式聯(lián)運(yùn)的定義《國際多式聯(lián)運(yùn)公約》中對(duì)多式聯(lián)運(yùn)有著明確的定義：多式聯(lián)運(yùn)單證是指證明多式聯(lián)運(yùn)合同，以及多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)紀(jì)人接管貨物并負(fù)責(zé)按照多式聯(lián)運(yùn)合同條款交付貨物的單證。因此：(1)多式聯(lián)運(yùn)單證不是運(yùn)輸合同，而是合同的證明。(2)多式聯(lián)運(yùn)單證是多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人收到貨物的收據(jù)和憑以交付貨物的憑證。702．國際多式聯(lián)運(yùn)單證的主要內(nèi)容(1)貨物品類、標(biāo)志、危險(xiǎn)貨物的性質(zhì)、包數(shù)或件數(shù)、貨物的毛重，這些事項(xiàng)由發(fā)貨人提供。(2)貨物的外表狀況。(3)聯(lián)運(yùn)人的名稱和地址。(4)發(fā)貨人的名稱。(5)收貨人的名稱。(6)聯(lián)運(yùn)人接管貨物的地點(diǎn)和日期。(7)聯(lián)運(yùn)人或經(jīng)其授權(quán)人的簽字。(8)每種運(yùn)輸方式的運(yùn)費(fèi)，或者應(yīng)由收貨人支付的運(yùn)費(fèi)。(9)預(yù)期經(jīng)過的路線、運(yùn)輸方式和轉(zhuǎn)運(yùn)地點(diǎn)。(10)在不違背簽發(fā)多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)所在國法律的情況下，雙方同意列入多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)的任何其他事項(xiàng)。返回71六、國際多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人國際多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人應(yīng)具備的條件返回721．國際多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人應(yīng)具備的條件（1）多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人本人或其代表就多式聯(lián)運(yùn)的貨物必須與發(fā)貨人本人或其代表訂立多式聯(lián)運(yùn)合同，而且合同至少使用兩種運(yùn)輸方式完成全程貨物運(yùn)輸，合同中的貨物系國際間的貨物。（2）從發(fā)貨人或其代表那里接管貨物時(shí)起即簽發(fā)多式聯(lián)運(yùn)單證，并對(duì)接管的貨物開始負(fù)有責(zé)任。73（3）承擔(dān)多式聯(lián)運(yùn)合同規(guī)定的與運(yùn)輸和其他服務(wù)有關(guān)的責(zé)任，并保證將貨物交給多式聯(lián)運(yùn)單證的持有人或單證中指定的收貨人。（4）對(duì)運(yùn)輸全過程所發(fā)生的貨物滅失或損害，多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人首先對(duì)貨物受損人負(fù)責(zé)，并應(yīng)具有足夠的賠償能力。（5）多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人應(yīng)具有與多式聯(lián)運(yùn)所需要的相適應(yīng)的技術(shù)能力，對(duì)自己簽發(fā)的多式聯(lián)運(yùn)單證確保其流通性，并作為有價(jià)證券在經(jīng)濟(jì)上有令人信服的擔(dān)保程度。74課堂討論討論內(nèi)容：如何理解多式聯(lián)運(yùn)的優(yōu)越性？能夠根據(jù)不同的情況選擇合適的多式聯(lián)運(yùn)方式。返回75多式聯(lián)運(yùn)的程序及運(yùn)價(jià)的計(jì)算。多式聯(lián)運(yùn)中重要的單證。多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人的責(zé)任。返回76思考與訓(xùn)練1．多式聯(lián)運(yùn)運(yùn)費(fèi)的計(jì)算2．如何成為多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人

返回771.我國A公司以CIF鹿特丹出口食品1000箱，即期信用證付款。貨物裝運(yùn)后，A公司憑已裝船清潔提單和已投保一切險(xiǎn)及戰(zhàn)爭險(xiǎn)的保險(xiǎn)單，向銀行收妥貨款，貨到目的港后經(jīng)進(jìn)口人復(fù)驗(yàn)發(fā)現(xiàn)下列情況：（1）該批貨物共有10個(gè)批號(hào)，抽查20箱，發(fā)現(xiàn)其中2個(gè)批號(hào)涉及200箱食品中細(xì)菌含量超過進(jìn)口國標(biāo)準(zhǔn)；（2）收貨人只實(shí)收995箱，短少5箱；（3）有10箱貨物外表狀況良好，但箱內(nèi)貨物共短少60千克。試分析上述情況，進(jìn)口人應(yīng)分別向誰索賠？78答：第一種情況應(yīng)向賣方索賠，因原裝貨物有內(nèi)在缺陷。第二種情況應(yīng)向承運(yùn)人索賠，因承運(yùn)人簽發(fā)清潔提單，在目的港應(yīng)如數(shù)交足，第三種情況應(yīng)向保險(xiǎn)公司索賠，屬保險(xiǎn)責(zé)任范圍以內(nèi)，但如進(jìn)口人能舉證原裝數(shù)量不足，也可向賣方索賠。

792.某貨代接受貨主委托，安排一批煙葉海運(yùn)出口。貨代在提取了船公司提供的集裝箱并裝箱后，將整箱貨交給船公司。同時(shí)，貨主自行投保了一切險(xiǎn)。收貨人在目的港拆箱提貨時(shí)發(fā)現(xiàn)集裝箱內(nèi)異味濃重，煙葉已受海鮮污染。經(jīng)查明，該集裝箱前一次所載貨物為海鮮。問:（1）收貨人可以向誰索賠?為什么?（2）最終應(yīng)由誰對(duì)煙葉受海鮮污染事故承擔(dān)賠償責(zé)任?80答：（1）可向保險(xiǎn)人或承運(yùn)人索賠。根據(jù)保險(xiǎn)合同，在保險(xiǎn)人承保期間和責(zé)任范圍內(nèi)，保險(xiǎn)人應(yīng)承擔(dān)賠付責(zé)任。因?yàn)楦鶕?jù)運(yùn)輸合同，承運(yùn)人應(yīng)提供”適載”的箱子，由于箱子存在問題，承運(yùn)人應(yīng)承擔(dān)賠償責(zé)任。（2）由于承運(yùn)人沒有提供”適載”的箱子，而貨代在提空箱時(shí)沒有履行其義務(wù)，即檢查箱子的義務(wù)，并且在目的港拆箱時(shí)異味還很濃重，因此，承運(yùn)人和貨代應(yīng)按各自過失比例承擔(dān)賠償責(zé)任。813.我某外貿(mào)公司與荷蘭進(jìn)口商簽訂一份皮手套合同。價(jià)格條件為CIF鹿特丹，向中國人民保險(xiǎn)公司投保一切險(xiǎn)。生產(chǎn)廠家在生產(chǎn)的最后一道工序?qū)⑹痔椎臐穸冉档偷搅俗畹统潭?，然后用牛皮紙包好裝入雙層瓦楞紙箱，再裝入20英尺集裝箱。貨物到達(dá)鹿特丹后，檢驗(yàn)結(jié)果表明，全部貨物濕、霉、沾污、變色，損失價(jià)值達(dá)8萬美元。據(jù)分析，該批貨物的出口地不異常熱，進(jìn)口地鹿特丹不異常冷，運(yùn)輸途中無異常，運(yùn)輸完全屬于正常運(yùn)輸。（1）保險(xiǎn)公司對(duì)該批貨物是否負(fù)責(zé)賠償？為什么？（2）進(jìn)口商對(duì)受損貨物是否支付貨款？為什么？（3）你認(rèn)為出口商應(yīng)如何處理此事？

82答：（1）這是商品本身的內(nèi)在質(zhì)量缺陷，屬保險(xiǎn)公司的除外責(zé)任。凡屬除外責(zé)任的損失，保險(xiǎn)公司不予賠償。（2）CIF合同屬象征性交貨性質(zhì)的合同，賣方憑單交貨，買方憑單付款，只要賣方提交的單據(jù)符合買賣合同，買方即應(yīng)付款。所實(shí)際交付的貨物與合同不符時(shí)，買方可憑貨抵目的港后的檢驗(yàn)證書向賣方索賠。（3）既然是商品本身的內(nèi)在質(zhì)量缺陷，賣方理應(yīng)負(fù)責(zé)賠償。

834.我國榮塔公司向日本富士株式會(huì)社訂購彩電800臺(tái)，合同規(guī)定，彩電價(jià)格為每臺(tái)600美元CIF寧波，2000年6月30日長崎港裝貨。貨物于2004年6月30日裝船，裝船時(shí)外包裝有嚴(yán)重破損，富士株式會(huì)社向船舶公司出具了貨物品質(zhì)的保函。船長應(yīng)富士株式會(huì)社的請求，出具了清潔提單，富士株式會(huì)社據(jù)此人銀行取得了貨款。貨物到達(dá)寧波后，榮塔公司發(fā)現(xiàn)，電視機(jī)外包裝箱有嚴(yán)重破損，船舶公司出示了富士株式會(huì)社提供的保函，認(rèn)為該事應(yīng)向富士株式會(huì)社索賠。（1）.船舶公司是否應(yīng)承擔(dān)責(zé)任？為什么？（2）.富士株式會(huì)社是否應(yīng)承擔(dān)責(zé)任