標(biāo)準(zhǔn)解讀

GB/T 18276-2000 是一項中國汽車行業(yè)的國家標(biāo)準(zhǔn)，全稱為《汽車動力性臺架試驗方法和評價指標(biāo)》。該標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了在實驗室條件下，通過臺架試驗來評估汽車發(fā)動機性能及整車動力性的測試方法和相應(yīng)的評價準(zhǔn)則，旨在為汽車研發(fā)、生產(chǎn)及質(zhì)量檢驗提供統(tǒng)一的測試標(biāo)準(zhǔn)和評價體系。

標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)容概覽

  1. 適用范圍：本標(biāo)準(zhǔn)適用于各類汽車（包括乘用車、商用車等），通過模擬道路行駛條件的臺架試驗，評價車輛的動力性能，如最大驅(qū)動力、加速能力、最高速度等。

  2. 術(shù)語定義：明確了與汽車動力性測試相關(guān)的專業(yè)術(shù)語和定義，確保測試過程中的語言表述一致性和準(zhǔn)確性。

  3. 試驗條件：詳細(xì)規(guī)定了進行臺架試驗時應(yīng)滿足的環(huán)境條件、儀器設(shè)備精度要求、試驗車輛的狀態(tài)調(diào)整（如負(fù)載、輪胎氣壓等）以及試驗前的準(zhǔn)備工作，以確保試驗結(jié)果的可比性和重復(fù)性。

  4. 試驗方法：

    • 驅(qū)動力測定：通過模擬不同車速下的行駛阻力，測定車輛發(fā)動機輸出的最大驅(qū)動力。
    • 加速性能測試：測量車輛從靜止加速到指定速度所需的時間，或在特定距離內(nèi)的平均加速度，以評估車輛的加速響應(yīng)能力。
    • 最高速度試驗：在無風(fēng)條件下，模擬平直路面，測試車輛能夠達(dá)到的穩(wěn)定最高速度。

  5. 數(shù)據(jù)處理與分析：規(guī)定了試驗數(shù)據(jù)的記錄、計算方法及處理規(guī)則，包括如何根據(jù)測試數(shù)據(jù)計算出評價指標(biāo)，如驅(qū)動力系數(shù)、加速時間等。

  6. 評價指標(biāo)：確立了一套評價汽車動力性能的量化指標(biāo)體系，如最大爬坡度、加速時間比、動力因數(shù)等，便于對不同車型的動力性能進行客觀比較。

  7. 試驗報告：要求試驗結(jié)束后需編制詳細(xì)的試驗報告，包含試驗條件、測試數(shù)據(jù)、計算過程及最終評價結(jié)果，確保試驗信息的完整性和透明度。

實施意義

該標(biāo)準(zhǔn)的實施有助于汽車制造商和檢測機構(gòu)采用統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)流程進行動力性測試，提高了測試結(jié)果的可靠性和行業(yè)間數(shù)據(jù)的可比性。同時，也為消費者提供了科學(xué)合理的汽車動力性能參考依據(jù)，促進汽車行業(yè)技術(shù)進步和產(chǎn)品質(zhì)量提升。


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  • 已被新標(biāo)準(zhǔn)代替，建議下載現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)GB/T 18276-2017
  • 2000-12-18 頒布
  • 2001-09-01 實施
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文檔簡介

ICS43.180R17中華人民共和國國家標(biāo)準(zhǔn)GB/T18276-2000汽車動力性臺架試驗方法和評價指標(biāo)Test-bedmethodsandevaluatingindexofdynamicpropertyformotorvehicles2000-12-18發(fā)布2001-09-01實施國家質(zhì)量技術(shù)監(jiān)督局發(fā)布

GB/T18276-2000目次前言1范圍定義3評價指標(biāo)4試試驗方法附錄A(標(biāo)準(zhǔn)的附錄）對雙滾筒式底盤測功機的基本要求附錄B(標(biāo)準(zhǔn)的附錄）汽車動力性測試記錄表…附錄C(標(biāo)準(zhǔn)的附錄)驅(qū)動輪輸出功率的校正方法附錄D(標(biāo)準(zhǔn)的附錄）汽車輪胎計算滾動半徑·

GB/T18276-2000為更好地貫徹中華人民共和國交通部第13號令《汽車運輸業(yè)車輛技術(shù)管理規(guī)定》,正確判斷汽車動力性的變化.保障汽車處于良好的技術(shù)狀況提高汽車的使用效益·特制定本標(biāo)準(zhǔn)。本標(biāo)準(zhǔn)所指臺架為雙滾筒式底盤測功機。本標(biāo)準(zhǔn)的附錄A、附錄B、附錄C和附錄D均為標(biāo)準(zhǔn)的附錄本標(biāo)準(zhǔn)由中華人民共和國交通部提出本標(biāo)準(zhǔn)由全國汽車維修標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會歸口本標(biāo)準(zhǔn)負(fù)責(zé)起草單位：交通部公路科學(xué)研究所。本標(biāo)準(zhǔn)參加起草單位：山東省交通廳公路運輸管理局、江蘇省交通廳公路運輸管理局、上海市汽車維修管理處、煙臺市交通運輸管理處、溜博市交通運輸管理處、南通市汽車維修管理處、鹽城市汽車維修管理處、東營市汽車維修管理處、高郵市汽車綜合性能檢測站、金湖汽車綜合性能檢測站、萊陽汽車綜合性能檢測站、濟南微機應(yīng)用研究所、浙江省金華市汽車綜合性能檢測站、上海市滬東汽車綜合性能檢測站、南通市汽車綜合性能檢測中心、上海市汽車綜合性能檢測中心站、鹽城市車輛綜合性能檢測站、東營市汽車綜合性能檢測站本標(biāo)準(zhǔn)主要起草人：田國華、張學(xué)利、何勇、何光里、李源軌、段國祥、李明春。本標(biāo)準(zhǔn)由全國汽車維修標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會負(fù)責(zé)解釋。

中華人民共和國國家標(biāo)準(zhǔn)汽車動力性臺架試驗方法和評價指標(biāo)GB/T18276-2000dynamicpropertyformotorvehicles范圍本標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了汽車動力性的臺架試驗方法和評價指標(biāo)本標(biāo)準(zhǔn)的臺架試驗方法適用于在用汽車。本標(biāo)準(zhǔn)的評價指標(biāo)限值適用于表1所列在用國產(chǎn)汽車.其他在用車輛可參照執(zhí)行2定義本標(biāo)準(zhǔn)采用下列定義2.1實測有效功率observedbrakepower發(fā)動機在實際環(huán)境狀態(tài)下所輸出的功率2.2枚正有效功率correetedbrakepower實測有效功率校正到標(biāo)準(zhǔn)環(huán)境狀態(tài)下的功率2.3總功率grosspower發(fā)動機僅帶維持本身正常運轉(zhuǎn)所必須的附件時所輸出的校正有效功率2.4額定功率ratedpowver標(biāo)準(zhǔn)環(huán)境狀態(tài)下.制造廠根據(jù)發(fā)動機用途和特點，在規(guī)定的額定轉(zhuǎn)速下所規(guī)定的總功率2.5凈功率netpower發(fā)動機帶有本身實際工作所需全部附件時所輸出的校正有效功率2.6實測驅(qū)動輪輸出功率observedwheelpower在實際環(huán)境狀態(tài)下，底盤測功機測得的汽車驅(qū)動輪輸出的功率.不含輪胎滾動阻力和底盤測功機傳動系阻力所消耗的功率。2.7校正驅(qū)動輪輸出功率correctedwheelpower實測驅(qū)動輪輸出功率校正到標(biāo)準(zhǔn)環(huán)境狀態(tài)下的功率2.8模擬慣量simulatedinertia底盤測功機為模擬汽車在非穩(wěn)定工況下運行的阻力，按汽車質(zhì)量匹配的當(dāng)量慣量。3評價指標(biāo)3.1

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