國際航空貨物運輸法規(guī)小組成員：本章內(nèi)容要點航空貨物運輸合同法航空運輸合同的具體內(nèi)容及特征國際公約：華沙公約，海牙協(xié)定書航空運輸合同的履行及違約責(zé)任約束航空運輸合同的法律規(guī)范航空貨物運輸管理法航空貨物運輸合同法調(diào)整國際航空貨物運輸法規(guī)調(diào)整國內(nèi)航空貨物的的法律規(guī)范國際慣例國際公約國際貨物運輸合同法概念航空承運人與消費者之間，依法就提供并完成以民用航空器運送服務(wù)達成的協(xié)議，承運人將貨物從啟運地點運輸?shù)郊s定地點托運人或者收貨人支付運費的合同特征雙務(wù)合同諾成合同格式合同有名合同分類國際航空貨物運輸合同和國內(nèi)航空貨物運輸合同包機運輸合同和班機運輸合同集裝箱貨物運輸合同和零散貨物運輸合同公共運輸合同和私人運輸合同內(nèi)容托運人，承運人，收貨人，貨代，合同運輸條款，以及各個主體的主要義務(wù)及權(quán)利航空貨物運輸合同合同概念：合同是平等主題的當(dāng)事人為實現(xiàn)一定目的，以雙方或多方意思表示一致，設(shè)立，變更，終止權(quán)利義務(wù)關(guān)系的協(xié)議。運輸合同：運輸合同是承運人將旅客或者貨物從啟運地點運輸?shù)郊s定地點，旅客，托運人或者收貨人支付票款或者運輸費用的合同。雙務(wù)合同：指雙方當(dāng)事人彼此互付義務(wù)的合同。諾成合同：一旦雙方當(dāng)事人達成合意，隨即產(chǎn)生債的結(jié)構(gòu)的合同。格式合同：是基本內(nèi)容與形式均由一方當(dāng)事人為與多數(shù)人訂立合同而事先制定，并在其經(jīng)營或管理活動中反復(fù)使用，而作為另一方當(dāng)事人不能對合同基本內(nèi)容和形式做出任何變更的合同。有名合同:有名合同，指法律對合同的類型與內(nèi)容以做出明確規(guī)定，并賦予特定名稱，合同但是人必須對法律規(guī)定要素做出約定的合同。一、承運人：承運人是指利用民用航空器實施貨物運輸?shù)漠?dāng)事人，主要是從事航空運輸?shù)钠髽I(yè)。締約承運人：以本人名義與旅客或者托運人，或者與旅客或則托運人的代理人訂立航空運輸合同的人。實際承運人：指根據(jù)締約承運人的授權(quán)，履行運輸合同全部或者部分運輸業(yè)務(wù)的人。承運人必須具備的條件：（1）應(yīng)當(dāng)具有不少于國家主管部門規(guī)定的最低限額的注冊資本。（2）有必須依法去的執(zhí)照的航空人員或有與能力相適應(yīng)的合格業(yè)務(wù)人員。（3）應(yīng)當(dāng)向主管部門申請領(lǐng)取經(jīng)營許可證，并依法辦理工商登記。（4）法律法規(guī)規(guī)定的其他條件。承運人的主要義務(wù)和權(quán)利承運人：（1）承運人應(yīng)該按照航空運輸合同約定的目的地，約定的期限將貨物運達到貨地點。（2）應(yīng)于貨物運達到貨地點后24小時內(nèi)向收貨人發(fā)出到貨通知。（3）承運人應(yīng)按航空貨物運輸合同規(guī)定或貨運單交付貨物。（4）規(guī)定的航空運輸期間內(nèi)將貨物運至到達站。托運人:托運人指要求是用民用航空器運送具備托運條件的貨物，與承運人訂立貨物運輸合同，其名稱出現(xiàn)在航空貨運單托運欄內(nèi)的的人。收貨人：收貨人是指貨物通過民用航空器被運送到指定地點后，提取貨物的人，或者說，收貨人是承運人按照航空貨物運輸合同所列名稱而交付的人。收貨人可以是托運人，也可以是托運人之外的第三人。代理人：代理人是指在航空運輸合同的簽訂過程中，經(jīng)授權(quán)代表承運人或代表托運的人，根據(jù)授權(quán)委托人的不同，可以分為航空運輸銷售代理人和航空貨物運輸代理人。1.航空運輸銷售代理人是指受民用航空運輸企業(yè)的委托，在約定的授權(quán)范圍內(nèi)以委托人的名義代為處理航空客貨銷售及相關(guān)業(yè)務(wù)的營利性行業(yè)。2.航空貨物運輸代理人簡稱航空貨運代理人，指受發(fā)貨人或者收貨人的委托，以委托人的名義實施民事法律行為，委托人對代理人的行為承擔(dān)民事責(zé)任。可代委托人簽訂航空運輸合同及在始發(fā)站從事攬貨，接貨，報關(guān)，訂艙，以及在目的地從航空公司手中接貨，報關(guān)，交貨，或者運貨上門等服務(wù)。集中托運業(yè)務(wù)下的航空貨物代理人在集中托運業(yè)務(wù)中，集運上除了可以提供貨運銷售代理人提供的服務(wù)內(nèi)容外，還可承擔(dān)其他多項業(yè)務(wù)。如貨物信息追蹤，辦理進出口專關(guān)監(jiān)管手續(xù)。分撥商是作為集運商在進口國的代理人從事接貨，報關(guān)，分撥，交貨等工作的。分撥商在集運上授權(quán)范圍內(nèi)的代理行為的后果由集運商承擔(dān)。集運商接受托運人的訂艙托運，收取運費，簽發(fā)自己的航空貨運單，承擔(dān)全程運輸責(zé)任，實質(zhì)上是運輸合同的當(dāng)事人。既是承運人（與締約承運人)又是托運人（與航空公司，實際托運人）。發(fā)貨人收貨人的主要權(quán)利和義務(wù)托運人，收貨人的權(quán)利：貨物處置權(quán)貨物提取權(quán)托運人，收貨人的義務(wù)：支付運費陳訴貨物，提供單據(jù)提供單據(jù)約束航空貨物運輸合同的法律規(guī)范（一）國內(nèi)法規(guī)范1.民航法，1995年10月30日通過，與1996年3月1日起施行。是我國目前調(diào)整民用航空法律關(guān)系的最重要的法規(guī)2.合同法，1999年3月15日通過，1999年10月1日正式施行。也是我國調(diào)整民用航空法律關(guān)系的法規(guī)上述兩者相互補充，解釋，完善。民航法針對專門問題，合同法針對合同共性問題做出規(guī)定3.其他規(guī)章.<<中國民用航空貨物國內(nèi)運輸法規(guī)>><<中國民用航空貨物國際運輸規(guī)則>>（2000.01.21）(二)國際公約華沙公約1929.10.12瓜達拉哈拉公約1961.09.18蒙特利爾公約1999華沙法律體系1929年：<<統(tǒng)一國際航空運輸某些規(guī)則的公約>>簡稱華沙公約，與1933年2月13日生效1955年9月28日在海牙訂立的<<修改1929年10月12日在華沙簽訂的統(tǒng)一國際航空運輸某些規(guī)則的公約的協(xié)定書>>（海牙協(xié)定書）1961年9月18日，在墨西哥瓜達拉哈拉簽訂的<<統(tǒng)一非締約承運人所辦國際航空運輸某些規(guī)則以補充華沙條約的公約>>即（瓜達拉哈拉公約)1971年危地馬拉協(xié)議書1975年9月25日：<<蒙特利爾第四號附加議定書>>1995年5月10日到20日，國際民航組織<<統(tǒng)一國際航空運輸某些規(guī)則的公約>>危地馬拉協(xié)議書華沙公約的主要內(nèi)容

本公約適用于“依當(dāng)事人各方約定，不論該運輸有無中斷或轉(zhuǎn)換，凡其出發(fā)地和目的地在兩個締約國境內(nèi)，或者都在一個締約國境內(nèi)而在另一國境內(nèi)有一個約定經(jīng)停地點的任何運輸”，由幾個航空承運人承擔(dān)的運輸，凡被合同當(dāng)事人各方當(dāng)作一次性運輸過程者，不論以一個合同或幾個合同訂立的，為本公約目的，都當(dāng)作一項不可分割的運輸，不會因此而喪失國際性質(zhì)。華沙公約規(guī)定的航空承運人的責(zé)任制度1.推定過錯責(zé)任制。凡旅客因死亡，受傷或收到任何其他人身傷害而蒙受損失，若這種狀況發(fā)生在航空器上或上，下的任何一個階段，行李或貨物發(fā)生損壞，滅失，都推定承運人責(zé)任，應(yīng)負賠償責(zé)任。2.承運人的責(zé)任限制。第22條規(guī)定，對每位旅客的賠償限額為125000金法郎，手提行李500金法郎每公斤行李貨物250金法郎。禁止低于此限額。3.承運人責(zé)任的例外。承運人未交客票。行李或航空運單或票據(jù)不合格，無權(quán)引用本公約關(guān)于免除或限制承運人責(zé)任的規(guī)定。海牙協(xié)定書的主要內(nèi)容1.將承運人對每位旅客的責(zé)任限額提高一倍，從125000金法郎提高到250000金法郎。2.重新按普通法系的概念對華沙公約中“故意行為”的概念做出了更明確的定義。3.簡化了運輸憑證的規(guī)定，簡化后同意了客票，行李票和航空貨運單“應(yīng)載明的項目”。此外，海牙協(xié)定書還在航行過失免責(zé)，免責(zé)范圍，索賠期限等進行了修訂。海牙公約的適用范圍

根據(jù)當(dāng)事人所訂立的合同，無論運輸又無間斷或者有無轉(zhuǎn)運，出發(fā)地點是在兩個締約國的領(lǐng)土內(nèi)，或者在一個締約國領(lǐng)土內(nèi)而在另一個締約國，甚至非締約國的領(lǐng)土內(nèi)都有一個約定的經(jīng)停地點的任何運輸，在一個締約國領(lǐng)土內(nèi)兩個地點之間的運輸，如果沒有這種約定的經(jīng)停地點，不被認為是該公約意義上的國際運輸。蒙特利爾第四號附加協(xié)議書主要內(nèi)容1.引入“特別提款權(quán)”作為賠償金的計算單位2.國際航空貨物運輸承運人的責(zé)任制度，由”主觀責(zé)任制“修改成”客觀責(zé)任制3.引入電子計算機存儲貨運資料的新方式，進一步簡化了航空貨運單的內(nèi)容，并引入電子存儲貨運資料的辦法，經(jīng)托運人的統(tǒng)一，可以用能夠保存運輸記錄的任何其他方法代替出具航空貨運單蒙特利爾公約的主要內(nèi)容1.由過錯責(zé)任制走向嚴格責(zé)任制。公約對客貨運均采取客觀責(zé)任制。2.提高對旅客的賠償限額，在客運責(zé)任制度層面上，公約引進了一種全新的雙梯度的責(zé)任制度，及兩級責(zé)任制。3.增加了第五管轄權(quán)。4.恢復(fù)了運輸憑證的正常功能。運輸憑證的搬來功能是作為運輸合同的證據(jù)和判斷是否構(gòu)成”國際運輸“從而適應(yīng)華沙公約的依據(jù)。航空貨物運輸合同的訂立原則1.合法原則。指航空貨物合同的訂立必須遵守法律和行政法規(guī)。2.平等互利，協(xié)商一致，等價有償，和誠實信用的原則。平等互利，協(xié)商一致，等價有償，和誠實信用的原則是指托運人和承運人訂立航空貨物運輸合同應(yīng)當(dāng)平