中國汽車輕量化行業(yè)競爭格局分析一、汽車輕量化行業(yè)概況汽車的，就是在保證汽車的強(qiáng)度和安全性能的前提下，盡可能地降低汽車的整備質(zhì)量，從而提高汽車的，減少，降低。實(shí)驗(yàn)證明，汽車質(zhì)量降低一半，燃料消耗也會降低將近一半。由于環(huán)保和節(jié)能的需要，汽車的輕量化已經(jīng)成為世界汽車發(fā)展的潮流。相較于傳統(tǒng)燃油車，新能源汽車輕量化更為迫切。新能源汽車是未來確定的大趨勢，而續(xù)航里程是制約新能源汽車普及的關(guān)鍵因素。由于三電系統(tǒng)的加入，新能源車相比傳統(tǒng)車車重增加明顯。在電驅(qū)動技術(shù)以及電池能量密度方面沒有突破性進(jìn)展的時候，汽車輕量化是最好的選擇。目前來說，實(shí)現(xiàn)新能源汽車輕量化的技術(shù)路徑主要有以下三個方面。二、汽車輕量化行業(yè)相關(guān)政策梳理為了提升乘用車節(jié)能水平，緩解能源和環(huán)境壓力，我國出臺了一攬子政策，為我國汽車輕量化水平的提高注入了強(qiáng)勁的動力。2016年中國汽車工程學(xué)會發(fā)布的《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖》提出到2030年汽車單車用鋁量超過350kg，單車使用鎂合金45kg，碳纖維使用量占車重5%。車輛整車裝備2020年較2015年減重10%，2030年減重35%。2016年中國汽車工程學(xué)會發(fā)布的《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖》提出標(biāo)準(zhǔn)：至2020年，乘用車新車平均油耗5.0L/100km，2025年4.0L/100km，2030年3.2L/100km。三、汽車輕量化行業(yè)競爭格局分析我國汽車輕量化行業(yè)相關(guān)企業(yè)負(fù)責(zé)的主要汽車零部件可分為三大塊：底盤、電池盒以及車身，底盤還可以分為副車架、轉(zhuǎn)向節(jié)和控制臂三部分。底盤方面，拓普集團(tuán)是國內(nèi)行業(yè)龍頭，此外還有一汽集團(tuán)旗下的富奧集團(tuán)，以及轉(zhuǎn)向節(jié)部分的領(lǐng)先企業(yè)伯特利；電池盒方面，凌云股份是國內(nèi)技術(shù)領(lǐng)先的行業(yè)龍頭，作為國內(nèi)最大的汽車金屬件供應(yīng)商，車身件板塊也屬于國內(nèi)技術(shù)領(lǐng)先行列，此外還有作為零部件企業(yè)典范的敏實(shí)集團(tuán)，該企電池盒業(yè)務(wù)劍指百億營收；而華域汽車則是國內(nèi)最大的零部件綜合供應(yīng)商，汽車三大板塊均有涉及。從企業(yè)全年營業(yè)收入來看，華域汽車作為國內(nèi)最大的零部件綜合供應(yīng)商，2019年企業(yè)營收1440.24億元，位居行業(yè)首位，另外幾位主營某一板塊的企業(yè)在2019年企業(yè)營收與之相差甚遠(yuǎn)。伯特利作為行業(yè)新秀，雖然2019年企業(yè)營收以31.59元排在末尾，但企業(yè)發(fā)展迅速，2019年實(shí)現(xiàn)了凈利潤占總收入的13%。四、汽車輕量化行業(yè)發(fā)展前景1、政策壓力驅(qū)動汽車輕量化進(jìn)程國內(nèi)外基于環(huán)境壓力，針對汽車能源消耗和污染排放方面都制定了高壓限制政策。而汽車整備質(zhì)量的大小對于汽車的油耗起著重要作用，但提升發(fā)動機(jī)熱效率，降低傳動過程中損耗和改善車輪摩擦特性等途徑，均涉及大量重新設(shè)計、標(biāo)定的工作，開發(fā)周期相對較長，可行性較低。故而，在降低油耗的途徑中，可行性最大、對汽車整體設(shè)計影響最小的即為汽車輕量化。因此，高壓的限制政策必將驅(qū)動汽車輕量化進(jìn)程。2、新能源汽車的發(fā)展為行業(yè)帶來了發(fā)展機(jī)遇目前，全球新能源汽車銷售規(guī)模不斷擴(kuò)大，新能源汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)入了快速發(fā)展通道。全球新能源汽車銷售量從2011年的4.9萬輛增長至2018年的197.5萬輛，7年時間銷量增長近40倍。2018年新能源汽車的銷量近200萬輛，較2017年增長68.2%。但電動車后續(xù)的發(fā)展卻遇到了兩大難題，那就是續(xù)航里程短，電池成本高。為了增加續(xù)航里程，可以通過增加電池容量，但同時也增加整車質(zhì)量，使得續(xù)航里程的改善達(dá)不到預(yù)期效果。因此光增加電池很難解決續(xù)航里程問題，必須同時降低整車質(zhì)量。純電動車的整車成本結(jié)構(gòu)中，電池約占30%-50%。而在相同的續(xù)航里程下，采用輕量化技術(shù)的電動車可以減少電池數(shù)量，從而大幅度降低電池成本和整車成本。根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，新能源汽車質(zhì)量降低10%，對應(yīng)續(xù)航里程可增加5%-10%，相應(yīng)可節(jié)約15%