1、中國潤滑經(jīng)濟網(wǎng)中國潤滑經(jīng)濟網(wǎng)中國潤滑經(jīng)濟屈，以油為媒，廣交天下朋友!中國満滑經(jīng)濟禺:http:/www.cstlecom編輯團隊:中國潤滑經(jīng)濟屈編輯組咨詢電話國潤滑經(jīng)濟屈交流QQ群y1183091創(chuàng)汽車潤滑油品牌大全1:選品牌。在本帖前面有過關(guān)于基礎(chǔ)油進而對品牌的影響的介紹，點太燒包了，意識上又傾向于使用真正意義上的全合成，所以PAO就是也是目前最先進擁有最多專利壟斷的關(guān)于PAO基礎(chǔ)油的公司就是美0目前感覺有汽車潤滑油品牌大全1:選品牌。在本帖前面有過關(guān)于基礎(chǔ)油進而對品牌的影響的介紹，點太燒包了，意識上又傾向于使用真正意義上的全合成，所以PAO就是也是目前最先進擁有

2、最多專利壟斷的關(guān)于PAO基礎(chǔ)油的公司就是美0目前感覺有用酯類V不二的其他更多關(guān)于潤滑油公司的介紹這里不太適宜于展開來談，這里只是轉(zhuǎn)一段文字供有興趣的車友參考，沒有興趣的車友這里可以直接略過去：匕類油勺選擇，而最早先列舉一下我們在國內(nèi)能夠見到的，能夠方便的品牌。的品牌里面，我個人覺得可信度比較高SHELL殼牌M0TUL摩特T0RC0CONOCO康菲SPEEDMASTER速馬力ENSHELL殼牌M0TUL摩特T0RC0CONOCO康菲SPEEDMASTER速馬力ENAMSOIL安索JINLIBAO勁力寶WCHS福斯MOBIL美孚TROL嘉實多REDLINE紅線他的品牌沒有提到，暫時先看看這些在全球

3、范圍比較知名，市場具備一定內(nèi)可以方便買到的品牌就行，光這11種，我們的選擇余地就很大了，也猶豫不定了。SHELL殼牌英國SHELL殼牌，荷蘭皇家ROYAL和SHELL是一條根長的東西，所以如果TX在外面見到藍色桶包裝的寫著&ROYAL標志的，其實就是SHELL的產(chǎn)品。一個很有趣的現(xiàn)象是我在全球最著名的BITOG論壇居然很少看到有人談論SHELL的潤滑油，可能在美國太多的品牌市場讓SHELL難以擠入了。SHELL在中國/的名氣很大，似乎知道SHELL這個品牌的要比知道MOBIL美孚的要多，這里有個很簡單的原因，就像我老家杭州麥當勞只有兩家，而KFC老爺爺遍布杭城，不是麥當勞不好，而是麥當勞進入杭

4、城的時候KFC5老爺爺已經(jīng)在杭城入住3年多了，這就是廣告宣傳先入為主的結(jié)果。SHELL的XHVI三類基礎(chǔ)油專利$技術(shù)能夠達到PA0聚烯烴四類基礎(chǔ)油性能，可見SHELL技術(shù)實力很強。MOBIL美孚O機油擦就是印OBIL美孚CASTROL嘉實多德國CASTROL嘉實多最早是做摩托車潤滑油的,里面包括最近的刺殺目標希特勒里，德軍的三貼標，可以說CASTROL嘉實多為德軍的英國BP收購之前和SHELL殼和MOBII世界上最大的獨立潤滑油生而是購買別人的原油通過自己的特點就是，因為原油成本目前世界上最大的獨立潤滑油生/REDLINE紅線個做汽油機潤滑油的，二戰(zhàn)影片托上就有醒目的紅綠CASTROL嘉實多械

5、化部隊立下了汗馬功勞。但是CASTROL在被個最大的區(qū)別，就是CASTROL嘉實多曾經(jīng)是個稱呼的意思是指這個廠家自己并不生產(chǎn)原油，術(shù)加工之后來做自己的潤滑油產(chǎn)品，這樣的廠家有個，所以要想在市場有一席之地，必須在技術(shù)上不斷創(chuàng)新。產(chǎn)廠家是FUCHS福斯。法國歷MOTUL摩特TOR國TORCO拓酷美國REDLINE紅線它們的歷史網(wǎng)上一搜就能找到，也是，而且是職業(yè)賽道潤滑油的廠家，也是酯類合成潤滑油的著名廠家，MOTULO機油擦就是印OBIL美孚CASTROL嘉實多德國CASTROL嘉實多最早是做摩托車潤滑油的,里面包括最近的刺殺目標希特勒里，德軍的三貼標，可以說CASTROL嘉實多為德軍的英國BP收

6、購之前和SHELL殼和MOBII世界上最大的獨立潤滑油生而是購買別人的原油通過自己的特點就是，因為原油成本目前世界上最大的獨立潤滑油生/REDLINE紅線個做汽油機潤滑油的，二戰(zhàn)影片托上就有醒目的紅綠CASTROL嘉實多械化部隊立下了汗馬功勞。但是CASTROL在被個最大的區(qū)別，就是CASTROL嘉實多曾經(jīng)是個稱呼的意思是指這個廠家自己并不生產(chǎn)原油，術(shù)加工之后來做自己的潤滑油產(chǎn)品，這樣的廠家有個，所以要想在市場有一席之地，必須在技術(shù)上不斷創(chuàng)新。產(chǎn)廠家是FUCHS福斯。法國歷MOTUL摩特TOR國TORCO拓酷美國REDLINE紅線它們的歷史網(wǎng)上一搜就能找到，也是，而且是職業(yè)賽道潤滑油的廠家，也

7、是酯類合成潤滑油的著名廠家，MOTUL拓酷和REDLINE紅線，專為職業(yè)賽和改裝賽車提供定制的高性能潤滑油，但是家各有自己的特點oMOTUL的特點是優(yōu)質(zhì)酯類基礎(chǔ)）油（主要是蓖麻油脂和乙醇化學，TORCO的特點是強悍的添加劑MPZ（有機鉬），REDLINE的特點是通過動植物脂和乙醇化學合成多元酯POE基礎(chǔ)油。這三個特點盡管目標都是高性能，貌似都殊途同歸，但是還是區(qū)別的。那他們各自的拳頭產(chǎn)品來說，MOTUL300V是雙酯合成，雙酯比單酯在抗高溫運動粘度衰減上表現(xiàn)更優(yōu)秀，同時兼顧了單酯低溫流動性好的優(yōu)點，MOTUL的潤滑油感覺總是很穩(wěn)定，缺點是不會給你瘋狂的感覺。TORCO的拳頭產(chǎn)品是SR-5是合成

8、酯，是不是多酯廠家并沒有明確說明，但是真正讓SR-5強悍的不是它的基礎(chǔ)油，而是它的有機鉬添加劑MPZ,MPZ理論上可以減小40%的摩擦力，從而獲得更小油阻，但是缺點鉬容易導致機油很快變黑另外鉬要通過磷鋅合成才能成為有機鉬，那么環(huán)保是個問題（盡管我知道追求高性能潤滑油的車主沒幾個是環(huán)保主義者）。至于著名的REDLINE則是多元酯的基礎(chǔ)油，優(yōu)點是高溫狀態(tài)表現(xiàn)非常瘋狂，但是冷車時候很糟糕，當然職業(yè)賽是不考慮冷車預熱的。SPEEDMASTER速馬力ENEOS億能日本SPEEDMASTER速馬力本來應該和MOTUL摩特一起說的，分開來的原因是要把它和日本ENE0S億能歸為一起，SPEEDMASTER速馬

9、力有自己獨特專利的添加劑技術(shù)SPLFM,在日本一直是改裝車青睞的對象。ENEOS億能是生產(chǎn)基礎(chǔ)原油的潤滑油廠家，也是目前民用全合成領(lǐng)域搞出BT的0W50（三菱EV0X原廠裝車油）的廠家，這兩個廠家在中國的市場的確很小眾,價格也很小資，而相關(guān)的技術(shù)資料國外網(wǎng)上公布的很少，所以也說不了太多信息。AMSOIL安索）美國AMSOIL安索上個月剛剛進入中國，在BITOG對這個油的評價是很高的,國的燃油品質(zhì)和駕駛環(huán)境表現(xiàn)如何，需要過幾個月才知道，這個油最大最BT的長效，瓶子和機濾上都赫然醒目寫著25000miles=40000km換油這么嘗試的，除非這車不是自己的，哈哈。但是對于中:色是極其的沒人會真的C

10、ONOCO康菲但是對于中:色是極其的沒人會真的HX510W40礦物油的價格，可不大，假貨的因素幾乎可以忽略了。FUCHS福斯德國FUCHS福斯，像SHELL殼一樣的全合成一樣優(yōu)秀，而且是個技術(shù)為重點的廠家，價格也很公道，F(xiàn)UCHS福斯在中國沒有太火最大的因素是市場的失敗，場讓很多油商都望而卻步，F(xiàn)UCH很有規(guī)模，盡管?；A(chǔ)油的全合成做的和PA0四類基礎(chǔ)油調(diào)配JINLIBA0勁勁力寶的特點就是扌修苦練，終牌，但在國內(nèi)的超級合成曾經(jīng)最高賣到400多最低賣到100多，混亂的市福斯的情況也足以告訴大家，盡管你的技術(shù)很強，盡管你你的市場宣傳和管理的失敗足以遮住你所有的優(yōu)點。好，最近在國內(nèi)的一些展會參與的

11、都很勤奮，經(jīng)過之前10多的勤軍汽車市場，之前很多年都在工業(yè)市場打拼，雖然知名度比不上美孚殼有一些知名度，很多鋼廠，齒輪廠，一般選擇國產(chǎn)的話，肯定首選勁力寶。汽車市場的，性價比和康菲等差不多，抗磨性可以說難逢對手，就是美孚殼牌靡。好了，這幾個品牌是具備一定規(guī)模一定歷史一定技術(shù)實力的，如果對潤滑油一點不熟悉的X可以在確保正品和合理價格的情況下在這些品牌內(nèi)選擇自己對應粘度的型號就可以放心使用了。去年和塔庫米去看改裝車展時候見到了美國HX510W40礦物油的價格，可不大，假貨的因素幾乎可以忽略了。FUCHS福斯德國FUCHS福斯，像SHELL殼一樣的全合成一樣優(yōu)秀，而且是個技術(shù)為重點的廠家，價格也很公

12、道，F(xiàn)UCHS福斯在中國沒有太火最大的因素是市場的失敗，場讓很多油商都望而卻步，F(xiàn)UCH很有規(guī)模，盡管。基礎(chǔ)油的全合成做的和PA0四類基礎(chǔ)油調(diào)配JINLIBA0勁勁力寶的特點就是扌修苦練，終牌，但在國內(nèi)的超級合成曾經(jīng)最高賣到400多最低賣到100多，混亂的市福斯的情況也足以告訴大家，盡管你的技術(shù)很強，盡管你你的市場宣傳和管理的失敗足以遮住你所有的優(yōu)點。好，最近在國內(nèi)的一些展會參與的都很勤奮，經(jīng)過之前10多的勤軍汽車市場，之前很多年都在工業(yè)市場打拼，雖然知名度比不上美孚殼有一些知名度，很多鋼廠，齒輪廠，一般選擇國產(chǎn)的話，肯定首選勁力寶。汽車市場的，性價比和康菲等差不多，抗磨性可以說難逢對手，就是

13、美孚殼牌靡。好了，這幾個品牌是具備一定規(guī)模一定歷史一定技術(shù)實力的，如果對潤滑油一點不熟悉的X可以在確保正品和合理價格的情況下在這些品牌內(nèi)選擇自己對應粘度的型號就可以放心使用了。我個人還要再補充上幾家國內(nèi)常見的的潤滑油廠商，那就是：長城、昆侖和統(tǒng)一。統(tǒng)一雖然被SHELL收購，但是其產(chǎn)品系列線在市場上還是可以看到的，只不過生產(chǎn)公司改成了殼牌統(tǒng)一而已。中國潤滑經(jīng)濟網(wǎng)中國潤滑經(jīng)濟網(wǎng)中國潤滑經(jīng)濟網(wǎng)中國潤滑經(jīng)濟網(wǎng)好了，這幾個品牌是具備一定規(guī)模一定歷史一定技術(shù)實力的，如果對潤滑油一點不熟悉的TX可以在確保正品和合理價格的情況下在這些品牌內(nèi)選擇自己對應粘度的型號就可以放心使用了。我個人還要再補充上幾家國內(nèi)的潤

14、滑油廠商，那就是：長城、昆侖和統(tǒng)一。統(tǒng)一雖然被SHELL收購，但是其產(chǎn)品系列線在市場上還是可以看到的，只不過生產(chǎn)公司改成了殼牌統(tǒng)一而已。另外需要說明的是關(guān)于轉(zhuǎn)載內(nèi)容中所提及的BITOG我在后續(xù)的內(nèi)容中會有更詳細的介紹。2：美國石油協(xié)會的APISAE這兩個認證是最常見的，先來說API認證1996年制造的或更早的引擎，鋅含量限制13OOppm，磷含量12OOppm，該標準早已廢該標準仍有效該標準仍有效)m,該標準仍有效SH除SJSLSM實際上發(fā)動機潤滑油抗磨劑一直以來主要成分還是二硫代磷酸鋅，也就是ZDDP，所以磷和鋅含量直接代表著抗磨配方的多少，但是為了妥協(xié)環(huán)保，磷含量被不斷限制，從而導致抗磨配

15、方受到很大限制，另外對于現(xiàn)代汽車來說，昂貴的三元催化和氧傳感器對排放中磷含量都很敏感，過高的磷含量排放會導致三元過早失效。效的也是成本最合理的抗磨配方。所以API從SL升對發(fā)動機卻不一定。關(guān)于API認證針對羚羊我主要想說兩點:原廠選擇SF級別的機油我真油的選擇最低也要達到SH級別準。：API級別越高覆了我以前的認識，彳隨著基礎(chǔ)油與添加劑關(guān)于SAE認證：油是單極潤滑油，匕適應能2OO1年制造的或更早的引擎年制造的或更早的引擎年制造的或更早的引擎鋅含量限制1lOOppm，磷含量100鋅含量限制1lOOppm，磷含量10鋅含量限制87Oppm，磷含量8就發(fā)動機本身來說，鋅和磷是最有SM對環(huán)境對三?？?/p>

16、定是好的，但是明白為什么，對于帶有三元催化的車來講，機不至于超標，更何況SH級別也已經(jīng)屬于廢除的標不一定代表能夠給發(fā)動機帶來更高的保護，這一點顛磷含量的降低也并不一定就意味著會使發(fā)動機造成更高的磨損，勺不斷進步在抗磨損方面能夠得到很好的解決。9石油協(xié)會對于潤滑油粘度做了一些不同規(guī)格的標準，早期的潤滑AE4O、SAE5O，這種潤滑油能夠適應的環(huán)境溫度變化很小，也就是無法在寒冷的環(huán)境使用。也就是說早期因為環(huán)境溫度的變化，更換不同粘為一件很煩所的事情。幸好這一個困難在1953年被MOTUL解決，1953年出了第一款多極潤滑油也叫復級潤滑油，這種潤滑油能夠適應很大的環(huán)境溫論在低溫還是高溫狀態(tài)都可以維持

17、很好的流動性和粘度，這就是我們現(xiàn)在見到的、/SA-4O、1OW-4O這種標準了。這個W是Winter冬天的意思，W前面的數(shù)字代表這這個潤滑油在低溫環(huán)境下的流動性，代表的方式是它的傾點溫度，大家可以理解成它的結(jié)冰點凝固點溫度；而W后面的數(shù)字代表這這個潤滑油在1OO攝氏度環(huán)境下的運動粘度。因此這兩個數(shù)字并不是直接等于溫度的。下面給大家一張表，可以看一下，就知道不同SAE標準的規(guī)格了(這只是合格要求，實際上很多潤滑油都超越了這個標準)SAE于2OO7年11月初發(fā)布了J-3OO最新規(guī)格SAEJ-3OO(2OO7)以取代SAEJ-3OO(2OO4)。新規(guī)格詳細內(nèi)容我做了一個圖表如下(圖表粘貼過來總變形，

18、我直接抓圖過來)：中國潤滑經(jīng)濟網(wǎng)中國潤滑經(jīng)濟網(wǎng)中國潤滑經(jīng)濟網(wǎng)中國潤滑經(jīng)濟網(wǎng)SAEJ-300粘度規(guī)格自2001年改變MRV的測定溫度和指標以來就沒有更動,2004年5月版只是做了一些補充。這次對OW/40、5W/40和10W/40的高溫高剪切粘度由原來的不小于2.9cp改為不小于3.5cp,是經(jīng)過SAE成立的一個任務小組做了許多工作，并經(jīng)過成員投票通過。這次更動并不是因為美國和日本兩個汽車大國的需求,因為他們不用這個級別的油，而是使用更低粘度的油如5W/20和5W/30，而主要是歐洲OEM的要求，他們使用J-300規(guī)格且喜歡用0W/40、5W/40和10W/40油，但是一直認為其高溫高剪切粘度太

19、低，例如德國大眾其裝車油規(guī)格TL-52167和它相應的服務油VW502.00/505.00均規(guī)定使用5W/40，符合J-300規(guī)格，但特別注明其高溫高剪切粘度不小于3.5cp，所以這個更主要是反映了歐洲OEM的要求。關(guān)于機油的SAE認證我想談以下幾點：:關(guān)于30油與40油的區(qū)別(例如5W-30與5W-40中的30與40).認證之前我也是一直被這樣的說法所誤導：30就是指就是指需要在環(huán)境溫度低于40C時使用。這種說法可謂是遺毒無窮，的車友還在被這樣的說法所誤導，并且這一說法還是在繼續(xù)被轉(zhuǎn)載被當初我也不禁有疑惑，發(fā)動機的正常工作溫度是90-100C左呢？還有一些車廠推薦四季使用5W-20的油，難道

20、這些車只能在氣溫20C以下的地區(qū)行駛？難道這些車廠在拿自己產(chǎn)的車開玩笑？通過對SAE認證的研究我們發(fā)現(xiàn)，其實20、30和個范圍的代表，跟環(huán)境溫度真的是一點兒關(guān)系都沒友盡快擺脫這種誤導所帶來的在選擇機油粘度方面:關(guān)于四季通用機油的粘度的擺脫了環(huán)境溫度的束縛，那么之前那后了，因為發(fā)動機在充分熱起來之后的溫度在冬季和夏季是差不多的，都在90-100C左右,那么如果你的車的原廠推薦機油的機油，至少到目前為著重提一下的，首先注一下低溫啟動米數(shù)字代表著在車輛的正常要去嘗試究SAE需要在環(huán)境溫度低于30C時使用，40能現(xiàn)在大部分O見有90的油出現(xiàn)機油在100C時運動粘度的一這里我也希望看到我這篇帖子的車9。

21、這個問題是上一個問題的延續(xù)。我們既然已經(jīng)季機油夏季機油的區(qū)分我們也就可以拋之腦冬季是5W-30，那么在夏季你同樣可以使用這個粘度現(xiàn)這樣使用機油會有那些弊病。但是這里有兩點是需要前面這個數(shù)字的選擇，在SAEJ-300(2007)標準中我們需要關(guān)粘度，基本上的原則是W前面的這個數(shù)字減去35所得到的以上車輛是可以正常啟動的，比如10W的機油在-25C以上可以保證需要說明的是這個溫度是一個極限溫度，在實際的應用中我們最好不京為例，冬季最低溫度在T5C左右，那么15W的油就差不多是極限，/、5W甚至0W的油。另外需要提到的一點是關(guān)于HTHS：150C高溫高剪切粘度(HTHS).如果你經(jīng)常暴力駕駛或者長途

22、高轉(zhuǎn)的話建議3.5的機油，這樣的話大部分30的機油是不滿足這一條件的(當然也有很多30的成機油其HTHS是高于3.5的)。更詳細的關(guān)于HTHS的內(nèi)容我們在后續(xù)關(guān)于ACEA認證的內(nèi)容中再討論。(4):關(guān)于Cp和Cts.在上表中我們可以看到這兩個關(guān)于粘度的單位，這里把他們的關(guān)系簡要介紹一下：cst是運動粘度的單位，里泊(cp)是動力粘度的單位,它們不能直接換算.它們的關(guān)系如下:v=(n/p)*1000其中：v是運動粘度，cst;n是動力粘度，cp;p是密度,kg/m3.(5)：比較稀的機油可以給我們帶來比較好的節(jié)油效果，因為畢竟機油稀的話發(fā)動機內(nèi)部零件的運動阻力就相對減小，所以現(xiàn)在國際上用油的趨勢

23、是越來越稀。:反觀羚羊原廠推薦機油。原廠推薦冬季5W-30，夏季15W-40，通過前面的一系列敘述我可以很輕松的得到下面的結(jié)果：:綜合以上種種，結(jié)合我自己平時的駕駛習慣，我選擇5W-30的機油作為四季通用機油使用。通過以上對機油品牌的熟悉以及對API、SAE認證的學習，對于大部分選用礦物油的車友來講已經(jīng)基本上夠用了，但是對于選擇全合成機油來講，我們對于相關(guān)認證的學習還要繼續(xù)。其實下面的一些機油深層知識的學習對于羚羊車來講有些超綱，我只是作為對以后換更高級車輛的知識儲備而進行的研究，在這里我就只挑一些要點說明一下，如果有在這方面特一興趣的車友，請跟貼，我們再進行更進一步的探討，在主貼里就不再做更

24、深入的分析了。3：國際潤滑油協(xié)會的ILSAC認證。我們有關(guān)的就兩個GF-3和GF-4,其實這和API是相互對應的，GF-3類似于SL的標準，GF-4類似于SM的標準。作為其針對的機油SAE粘度級別都是在30及以下的級別。4：歐州汽車制造協(xié)會的ACEA。一般喜歡玩車的暴走的車主比較看重這個認證，原因就是這個認I抗剪切能力也就是油膜高轉(zhuǎn)速高溫狀態(tài)保護能力有關(guān)。ACEA通常每年都會有新標準出來，這次我們以2007年的模版來說，因為每次變化并不是彳通常我們最常見到的有：A1/B1A3/B3A3/B4A5/B5C32.6HTHS3.5性能要求HTHS三3.5HTHS23.2.9H高級別感保的認證,接和H

25、THS油膜高溫ASH硫灰分1.3%ASH硫灰分1.5%ASH硫灰分1.6%ASH硫灰分1.3%類似APISM標準因為ZDDP抗磨配方隨著彳這直接關(guān)系到潤滑油的持磨劑的數(shù)量保障，也是最好的選擇。5：車廠認證。個潤滑油生的車廠I見硫灰分0.8%磷700900ppm硫0.3%HTHS三3.5斷消耗，所以磷鋅硫的限制也就限制了抗磨配方的含量,。從這張表來看，喜歡長途高轉(zhuǎn)速保護更持久需要有抗障，那么A3/B3A3/B4是最好的選擇。不過經(jīng)濟駕駛A5/B5果想要讓自己的潤滑油成為某個車廠的配套機油還需要通過相關(guān):每個大的車廠都有一套自己的關(guān)于潤滑油的管理體系，這里挑幾個比較常德國奔馳的長效認證，我之所以看

26、重奔馳的長效認證是因為只有奔馳的認證里面里程參考值。通常我們見到的有229.1229.3229.5(這三個是汽油機的)但是其229.3和229.5是長效認證。229.1說明適用于1998年以后生產(chǎn)的汽油或柴油客車引擎，基于ACEAA3/B3標準。229.3說明適用于1998年以后生產(chǎn)的汽油或柴油客車引擎，基于ACEAA3/B4標準，并且相對于229.1有1%的燃油節(jié)省，要求換油間隔可以延長到20000km。229.5說明基于229.3的所有標準情況下，換油間隔可以延長到30000km，并且相對于229.3有1.8%的燃油節(jié)省，基于ACEAA3/B4這里有一點要說明，長效認證的里程參考值是在指定

27、的實驗環(huán)境測試出來的，和我們平時的駕駛環(huán)境差別很大。不過就這個表來看229.5當然是最好的。（2）:德國寶馬的認證BMWLonglife（有的地方簡稱BMWLL）-L）常見的有：BMWLL-98以ACEAA3/BX為基礎(chǔ)，要求100CcTs為13.9,TBN總堿量為9.5。BMWLL-01以ACEAA3/BX為基礎(chǔ)，要求100CcTs為12.3,TBN總堿量為10.4。BMWLL-04以BMWLL-01為基礎(chǔ)提高了環(huán)保排放的要求。BMWLL-0104是最好的經(jīng)濟選擇，除非喜歡長途高轉(zhuǎn)或者暴走，那么BMWLL-98的100CcTs13.9可以給你更強的油膜保護。（3）德國大眾，也是我們見得最多的

28、認證德國大眾的VW認證針對汽油機的是500504,針對柴油機的是505507,我們只看汽油機的VW500除非車輛本身注明須使用其他規(guī)范之機油，否則可適用于199VW/AUDI全車系汽油引擎。這個認證已經(jīng)廢棄。VW502針對嚴苛環(huán)境設(shè)定的規(guī)范，設(shè)用于諸如高氣溫；潮濕；爬坡等駕駛環(huán)境中使用。VW503涵蓋502全部要求，可加長換油周期至15000km換，為S4;RS4;TT;S3等輸出超過180HP的引擎設(shè)計，符合特殊潤滑需求制定的特殊規(guī)范。VW503.01涵蓋503全部要求，加強了V8、W12等多氣其實這個認證最直接的參考是HTHS23.5。VW504涵蓋503.01全部要求，還加強了節(jié)省燃油；

29、清青排氣；清潔引擎內(nèi)部等功效。通常只有灰殼VX和美孚ESP這樣的OEM特供潤滑油會去拿VW504的認證，否則對于全合成來說本身優(yōu)質(zhì)的主基礎(chǔ)油油泥沉淀就長效和HTHS三3.5的保障，也就是VW503.01就足夠了。好了基本上常見的認證就這些，明這個產(chǎn)品型號是合格的，復性的標準又很多，認證全而多，不8月出廠前主市內(nèi)走走停停大排量引擎需求的潤滑等級。美孚只是不需要考慮VW504的標準，但是VW503.01是保護能力。所以看大眾認證時候如果有是并不是認證最全的就一定是最好的，但是至少可以證卜認證都需要多個臺架測試和審核，費用都很昂貴，而重只拿幾個關(guān)鍵的認證就推廣市場了。一定性價比最高的，但是，起碼它是

30、合格的。一個很龐大的系列，光機油就有好多種，從這些機油中選擇一款適宜于的過程中我涉獵到了前文中提到的BITOG（BobIsTheOilGuy）,這是國際上一個非常專業(yè)的討論潤滑油的網(wǎng)站，除了一些機油知之外我最感興趣的是其中關(guān)于機油VOA和UOA的版塊。VirginOilAnalysis原始油（新油）分析UOA=UsedOilAnalysis使用過的油（舊油）分析VOA和UOA通常是某些實驗室對新油和舊油通過光譜溶析電離等手段檢測油液中常規(guī)金屬物質(zhì)的含量進行確定，以判斷潤滑油的衰減狀況和發(fā)動機工作狀況。這類測試在國內(nèi)還處于廠家自己的實驗室階段，在國外有不少化學實驗室直接對民間提供這類檢測服務。在

31、潤滑油論壇BITOG上有不少潤滑油的VOA和UOA,而BLACKSTONE則是在BITOG上提供VOA和UOA檢測報告最多最全的對民間直接公開接單的化學實驗室，也由于它的公正，讓更多的人信任它的報表。這里我只對VOA做一個簡要的介紹，因為這個數(shù)據(jù)在選擇機油的過程能夠起到很奇妙的很中國潤滑經(jīng)濟網(wǎng)中國潤滑經(jīng)濟網(wǎng)中國潤滑經(jīng)濟網(wǎng)中國潤滑經(jīng)濟網(wǎng)直觀的作用，而UOA國內(nèi)目前也做不了，這里就不做介紹了，如果確實有興趣的車友可以跟帖我們再討論。下面我們來看看兩個不同的潤滑油VOA的對比M1ESP5W-30VOABoron214Molybdenum80Calcium1062Phosphorous764Magne

32、sium7Zinc908100CcSt11.63SUS65.1Flashpoint485TBN5.1首先對這些檢測項目做一個簡要介紹：Boron&Molybdenum硼和鉬，這兩個都有抗極壓的能力，同時老美特別喜歡含鉬高的潤滑油，應該是受到美孚和紅線和嘉實多的影響，但是鉬的成本也高。（這兩個值并非越多越好，因為他們不能100%代替?zhèn)鹘y(tǒng)ZPhosphorous&Zinc磷和鋅，常說的ZDDP抗磨劑匚低廉效果最好的抗磨劑（鉬不比ZDDP強，只是更環(huán)ZDDP，但是一直到今天各類發(fā)動機潤滑油里面磷和也直接代表著這款潤滑油抗磨能力的弓SMSL一直都在不斷限制磷的含量，潤滑油原因也就是因為賽道潤滑油的超標

33、磷含量。（傳統(tǒng)的ZDDP配方，不能沒有，不能太多,除非你拆了三元不顧環(huán)保）Magnesium&Calcium演一個更重要的角色，就呈酸性，酸性對金和硫物質(zhì)的酸性增期燃油硫成分酸性的100CSM1EP5W-30VOABoron88Molybdenum81Calcium2120Phosphorous621Magnesium10Zinc726100CcSt10.29SUS60.3Flashpoint440TBN10.5是清潔分散的配方之一,方）弋磷酸鋅，也就是潤滑油里面成本，盡管很多廠家說為了環(huán)保要放棄勺含量一樣是重量級地位，而且磷和鋅是出于環(huán)保目的美國石油協(xié)會的API標準的三元催化器的殺手，民用車

34、不推薦用職業(yè)賽個除了抗磨以外更多的作用是清潔分散，這里面鈣扮讓潤滑油呈堿性，因為汽油里燃燒之后溶于缸壁油膜存在硫成分，加速發(fā)動機磨損，所以所有柴汽油潤滑油都是堿性的，以中就是堿量所以通常長效的潤滑油TBN堿量不會低，因為要應付長。（APISH之后更多的是鈣類型潤滑油，可能是因為成本）7氏度運動粘度，隨著使用潤滑油高溫氧化衰減而降低。40攝氏度常溫運動粘度閃點，潤滑油被加熱揮發(fā)的蒸汽和空氣混合能夠被明火第一次點燃的當前加我們通過這些參數(shù)對比分析兩者的區(qū)別。Boron硼含量ESP遠超EP,硼前面說了除了清潔分散也有抗極壓功效，所以ESP的油膜高溫抗極壓強度要強于EP。這個符合ESPACEAA3和EPACEAA5的認證。Calcium鈣前面說了，清潔分散抗磨的同時也增加潤滑油的堿性，ESP是環(huán)保型的，而EP是長效型的，考慮到燃油硫成分的長期傾入酸性的增加，所以需