1、物流運(yùn)輸管理目錄第1章 物流運(yùn)輸管理概論第1章 物流運(yùn)輸管理概論學(xué)習(xí)目標(biāo)掌握物流運(yùn)輸?shù)母拍罴白饔?、運(yùn)輸成本的概念、影響運(yùn)輸成本的因素及運(yùn)輸成本結(jié)構(gòu)熟悉物流運(yùn)輸?shù)姆绞郊疤攸c(diǎn)熟練掌握物流運(yùn)輸管理的概念、原則、物流運(yùn)輸作業(yè)的關(guān)鍵因素了解物流運(yùn)輸管理的內(nèi)容、定價(jià)策略和費(fèi)率的制定 1.1 物流運(yùn)輸?shù)母拍钆c作用主要內(nèi)容基本概念物流運(yùn)輸?shù)淖饔?.1.1 基本概念物流物品從供應(yīng)地向接收地的實(shí)體流動(dòng)過(guò)程。根據(jù)實(shí)際需要將運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸、搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實(shí)施有機(jī)結(jié)合。運(yùn)輸利用載運(yùn)設(shè)備和工具，將貨物從A地向B地運(yùn)送的物流活動(dòng)。其中包括集貨、分配、搬運(yùn)、中轉(zhuǎn)、裝入、卸下、分散等一系列操作

2、。運(yùn)輸與配送配送屬于運(yùn)輸，是一種近距離、小批量、多品種、高頻率的末端運(yùn)輸，且采用的運(yùn)輸工具單一。配送是運(yùn)輸與其它物流活動(dòng)的組合體，比單純的運(yùn)輸要復(fù)雜。運(yùn)輸與搬運(yùn)運(yùn)輸是在較大范圍間的活動(dòng)，而搬運(yùn)則是在較小范圍內(nèi)的作業(yè)。二者是量變到質(zhì)變的關(guān)系，中間并無(wú)一個(gè)絕對(duì)的界限。1.1.2 物流運(yùn)輸?shù)淖饔眠\(yùn)輸是社會(huì)物質(zhì)生產(chǎn)的必要條件之一運(yùn)輸是物流的主要功能要素之一 運(yùn)輸?shù)摹翱臻g效用”運(yùn)輸?shù)摹皶r(shí)間效用”運(yùn)輸是“第三利潤(rùn)源”的主要源泉 1.2 物流運(yùn)輸方式主要內(nèi)容一般運(yùn)輸方式特殊運(yùn)輸方式1.2.1 一般運(yùn)輸方式按運(yùn)輸設(shè)備及運(yùn)輸工具分類(lèi) 鐵路運(yùn)輸?shù)缆愤\(yùn)輸水路運(yùn)輸航空運(yùn)輸管道運(yùn)輸按運(yùn)輸?shù)姆懂牱诸?lèi)干線運(yùn)輸利用鐵路、道路

3、干線和大型船舶的固定航線進(jìn)行長(zhǎng)距離大載量的運(yùn)輸 支線運(yùn)輸與運(yùn)輸干線相接的分支線路上的運(yùn)輸 二次運(yùn)輸干、支線運(yùn)輸?shù)秸竞螅九c指定接貨地點(diǎn)之間的運(yùn)輸 廠內(nèi)運(yùn)輸在企業(yè)內(nèi)車(chē)間與車(chē)間之間、車(chē)間與倉(cāng)庫(kù)之間進(jìn)行的直接為生產(chǎn)過(guò)程服務(wù)的運(yùn)輸 1.2.1 一般運(yùn)輸方式按運(yùn)輸?shù)膮f(xié)作程度分類(lèi)一般運(yùn)輸孤立地采用不同運(yùn)輸工具或采用同類(lèi)運(yùn)輸工具但沒(méi)有形成有機(jī)協(xié)作關(guān)系的運(yùn)輸 聯(lián)合運(yùn)輸使用同一運(yùn)送憑證，由不同運(yùn)輸方式或不同運(yùn)輸企業(yè)進(jìn)行有機(jī)銜接以接運(yùn)貨物，利用每種運(yùn)輸手段的優(yōu)勢(shì)以充分發(fā)揮不同運(yùn)輸工具效率的一種運(yùn)輸形式 按運(yùn)輸中途是否換載分類(lèi)直達(dá)運(yùn)輸在組織貨物運(yùn)輸時(shí)，利用一種運(yùn)輸工具從起運(yùn)站、港一直運(yùn)送至到達(dá)站、港，中途不經(jīng)過(guò)換載

4、、不入庫(kù)儲(chǔ)存的運(yùn)輸形式中轉(zhuǎn)運(yùn)輸在組織貨物運(yùn)輸時(shí)，在貨物運(yùn)往目的地的過(guò)程中，在途中的車(chē)站、港口、倉(cāng)庫(kù)進(jìn)行轉(zhuǎn)運(yùn)換裝的運(yùn)輸形式（包括同種運(yùn)輸工具不同運(yùn)輸線路的轉(zhuǎn)運(yùn)換裝，不同運(yùn)輸工具之間的轉(zhuǎn)運(yùn)換裝） 1.2.2 特殊運(yùn)輸方式成組運(yùn)輸 托盤(pán)運(yùn)輸托盤(pán)用于集裝、堆放、搬運(yùn)和運(yùn)輸?shù)姆胖米鳛閱卧?fù)荷的貨物和制品的水平平臺(tái)裝置 托盤(pán)運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢(shì)主要表現(xiàn)在加速貨物搬運(yùn)和降低運(yùn)輸成本，有效地促進(jìn)了全物流過(guò)程水平的提高 集裝箱運(yùn)輸集裝箱運(yùn)輸是指貨物裝在集裝箱內(nèi)進(jìn)行運(yùn)送的一種新穎的、先進(jìn)的現(xiàn)代化運(yùn)輸方式集裝箱運(yùn)輸不能單純理解為用集裝箱載運(yùn)貨物，而應(yīng)理解為通過(guò)集裝箱實(shí)行多種運(yùn)輸方式的聯(lián)合運(yùn)輸多式聯(lián)運(yùn)根據(jù)實(shí)際運(yùn)輸要求將不同的運(yùn)

5、輸方式組合成綜合性的一體化運(yùn)輸 一次托運(yùn)、一次計(jì)費(fèi)、一張單證、一次保險(xiǎn)廣泛應(yīng)用于國(guó)際貨物運(yùn)輸中的多式聯(lián)運(yùn)為國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)散裝運(yùn)輸用專(zhuān)用設(shè)備將不帶包裝的貨物直接由生產(chǎn)廠方送至用戶使用的運(yùn)輸方式 1.3 物流運(yùn)輸管理概述主要內(nèi)容物流運(yùn)輸管理運(yùn)輸管理的基本原理運(yùn)輸作業(yè)的關(guān)鍵因素運(yùn)輸管理的原則運(yùn)輸管理的內(nèi)容運(yùn)輸決策的參與者運(yùn)輸?shù)暮暧^管理管制和放松管制1.3.1 物流運(yùn)輸管理物流運(yùn)輸管理即按照運(yùn)輸?shù)囊?guī)律和規(guī)則，對(duì)整個(gè)物流運(yùn)輸過(guò)程所涉及的各種活動(dòng)，包括原材料入廠和成品出廠的運(yùn)輸、自有運(yùn)輸租用或購(gòu)買(mǎi)運(yùn)輸決策、運(yùn)輸方式及承運(yùn)人選擇、承運(yùn)人和托運(yùn)人合同、戰(zhàn)略伙伴關(guān)系、路線計(jì)劃、服務(wù)提供、計(jì)算機(jī)技術(shù)以及人力、運(yùn)力、

6、財(cái)力和運(yùn)輸設(shè)備，進(jìn)行合理組織和平衡調(diào)整，監(jiān)督實(shí)施，達(dá)到為用戶提供優(yōu)質(zhì)運(yùn)輸服務(wù)、提高物流效率、降低物流成本的目的。運(yùn)輸管理部門(mén)應(yīng)與以下部門(mén)密切合作會(huì)計(jì)部（運(yùn)費(fèi)清單的處理）工程部（包裝、運(yùn)輸設(shè)備）法律（倉(cāng)庫(kù)和承運(yùn)入合同）制造（ JIT送貨）采購(gòu)（供應(yīng)商選擇）市場(chǎng)部（客戶服務(wù)水平）投訴部（投訴、文檔保存）倉(cāng)儲(chǔ)部（設(shè)備供給、路線計(jì)劃） 1.3.2 運(yùn)輸管理的基本原理規(guī)模經(jīng)濟(jì)規(guī)模經(jīng)濟(jì)是指當(dāng)生產(chǎn)或經(jīng)銷(xiāo)單一產(chǎn)品的單一經(jīng)營(yíng)單位所增加的規(guī)模降低了生產(chǎn)或經(jīng)銷(xiāo)的單位成本時(shí)而導(dǎo)致的經(jīng)濟(jì)運(yùn)輸規(guī)模經(jīng)濟(jì)的特點(diǎn)是隨著裝運(yùn)規(guī)模的擴(kuò)大使每單位運(yùn)輸產(chǎn)品的運(yùn)輸成本下降 規(guī)模經(jīng)濟(jì)使得貨物的批量運(yùn)輸顯得合理 距離經(jīng)濟(jì)距離經(jīng)濟(jì)的特點(diǎn)是每單

7、位距離的運(yùn)輸成本隨運(yùn)輸距離的增加而減少距離經(jīng)濟(jì)的合理性類(lèi)似于規(guī)模經(jīng)濟(jì)，尤其體現(xiàn)在運(yùn)輸費(fèi)用、裝卸費(fèi)用上的分?jǐn)?。距離越長(zhǎng)，可使固定費(fèi)用分?jǐn)偤蟮闹翟叫。瑢?dǎo)致每單位距離支付的總費(fèi)用也就越小 1.3.3 運(yùn)輸作業(yè)的關(guān)鍵因素運(yùn)輸成本運(yùn)輸成本是指為兩個(gè)地理位置間的運(yùn)輸所耗費(fèi)的各種費(fèi)用（支出），以及管理和維持轉(zhuǎn)移中存貨的有關(guān)費(fèi)用 物流系統(tǒng)的設(shè)計(jì)應(yīng)該利用能把系統(tǒng)總成本降低到最低限度的運(yùn)輸，這意味著最低費(fèi)用的運(yùn)輸并不一定導(dǎo)致最低的物流總成本 運(yùn)輸速度運(yùn)輸速度是指為完成特定的運(yùn)輸作業(yè)所需花費(fèi)的時(shí)間 運(yùn)輸速度和成本的關(guān)系主要表現(xiàn)在以下兩個(gè)方面運(yùn)輸者提供的服務(wù)越快，實(shí)際需要收取的費(fèi)用也就越高 運(yùn)輸服務(wù)越快，轉(zhuǎn)移中的存貨

8、就越少，可利用的運(yùn)輸間隔時(shí)間越短 運(yùn)輸?shù)囊恢滦赃\(yùn)輸一致性是指在若干次裝運(yùn)中履行某一特定的運(yùn)輸所需的時(shí)間，與原定時(shí)間或與前幾次運(yùn)輸所需時(shí)間的一致性 如果運(yùn)輸作業(yè)缺乏一致性，就需要增加安全儲(chǔ)備存貨，以防措手不及的服務(wù)故障。運(yùn)輸一致性會(huì)影響買(mǎi)賣(mài)雙方承擔(dān)的存貨義務(wù)和有關(guān)風(fēng)險(xiǎn) 1.3.4 運(yùn)輸管理的原則及時(shí) 就是按照產(chǎn)、供、銷(xiāo)等環(huán)節(jié)的實(shí)際需要，將貨物及時(shí)送達(dá)指定地點(diǎn)，盡量縮短貨物的在途時(shí)間。 準(zhǔn)確 就是在運(yùn)輸活動(dòng)中，避免各種內(nèi)外部因素的影響和差錯(cuò)事故的發(fā)生，準(zhǔn)確無(wú)誤地將貨物送交指定的收貨人。 經(jīng)濟(jì) 就是通過(guò)合理的選擇運(yùn)輸方式和運(yùn)輸路線，有效地利用各種運(yùn)輸工具和設(shè)備，減少消耗，提高運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)效益，合理地降低

9、運(yùn)輸費(fèi)用。 安全 就是在運(yùn)輸過(guò)程中，能夠防止霉?fàn)€，殘損及危險(xiǎn)事故的發(fā)生，保證貨物的完整無(wú)損。 1.3.5 運(yùn)輸管理的內(nèi)容運(yùn)輸市場(chǎng)的宏觀管理 運(yùn)輸市場(chǎng)的宏觀管理是政府主管部門(mén)對(duì)運(yùn)輸行業(yè)的管理，包括運(yùn)輸市場(chǎng)準(zhǔn)入的管理，運(yùn)輸市場(chǎng)各項(xiàng)規(guī)章的制定、執(zhí)行與監(jiān)控等，以建立和完善公開(kāi)、公平、公正的運(yùn)輸市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境。 運(yùn)輸業(yè)務(wù)的微觀管理 運(yùn)輸業(yè)務(wù)的微觀管理是企業(yè)對(duì)運(yùn)輸過(guò)程的業(yè)務(wù)管理，包括貨物的發(fā)送、接運(yùn)、中轉(zhuǎn)等業(yè)務(wù)和安全運(yùn)輸?shù)墓芾恚赃_(dá)到提高效率，降低成本的目的。 1.3.6 運(yùn)輸決策的參與者1.3.7 運(yùn)輸?shù)暮暧^管理管制和放松管制運(yùn)輸規(guī)章經(jīng)濟(jì)規(guī)章準(zhǔn)入規(guī)章是指控制承運(yùn)人（即運(yùn)輸企業(yè)）進(jìn)入市場(chǎng)，以及向市場(chǎng)提供的服

10、務(wù) 運(yùn)輸費(fèi)率 其具體要考慮的因素包括費(fèi)率制訂、費(fèi)率變化、費(fèi)率補(bǔ)貼以及實(shí)際費(fèi)率 服務(wù)規(guī)范主要是指承運(yùn)人提供運(yùn)輸所應(yīng)遵守的一些要求，比如一些行業(yè)基本服務(wù)條款、保險(xiǎn)措施以及貨物缺失的懲罰措施等 安全社會(huì)規(guī)章 一般包括關(guān)于運(yùn)輸和搬運(yùn)危險(xiǎn)品、運(yùn)輸員工的最大限度工作時(shí)間和工作環(huán)境、交通安全、環(huán)境污染等方面的限制放松管制 放松管制一般是因?yàn)檎咧贫ㄕ哒J(rèn)為規(guī)章管制的成本超過(guò)了收益，或是因?yàn)樽畛踔朴喴?guī)章的原因已不復(fù)存在。運(yùn)輸規(guī)章往往隨著市場(chǎng)的變化要進(jìn)行相應(yīng)的調(diào)整。 1.4 運(yùn)輸成本和定價(jià)主要內(nèi)容運(yùn)輸成本的影響因素 運(yùn)輸成本結(jié)構(gòu)定價(jià)策略和費(fèi)率的制定 1.4.1 運(yùn)輸成本的影響因素 距離影響運(yùn)輸成本的主要因素，因其

11、直接對(duì)勞動(dòng)力、燃料和維修保養(yǎng)等變動(dòng)成本發(fā)生作用 裝載量利用規(guī)模經(jīng)濟(jì)，小批量裝載應(yīng)整合成更大的裝載量 產(chǎn)品密度是指產(chǎn)品的質(zhì)量和體積之比，它把質(zhì)量和空間方面的因素結(jié)合起來(lái)考慮 裝載能力空間利用率是指產(chǎn)品的具體尺寸及其對(duì)運(yùn)輸工具的空間利用程度的影響 搬運(yùn)的易難顯然同質(zhì)的產(chǎn)品或可以用通用設(shè)備搬運(yùn)的產(chǎn)品比較容易搬運(yùn)，而特別的搬運(yùn)設(shè)備則會(huì)提高總的運(yùn)輸成本 責(zé)任責(zé)任主要關(guān)系到貨物損壞風(fēng)險(xiǎn)和導(dǎo)致索賠事故 市場(chǎng)同種運(yùn)輸方式間的競(jìng)爭(zhēng)以及不同種運(yùn)輸方式間的競(jìng)爭(zhēng)；市場(chǎng)的位置；政府對(duì)承運(yùn)人限制的現(xiàn)狀和趨勢(shì)；運(yùn)輸活動(dòng)的季節(jié)性等；運(yùn)輸通道流量和通道流量均衡等市場(chǎng)因素1.4.2 運(yùn)輸成本結(jié)構(gòu)固定成本 固定成本是指在短期內(nèi)雖不

12、發(fā)生變化，但又必須得到補(bǔ)償?shù)哪切┵M(fèi)用。對(duì)運(yùn)輸企業(yè)而言，固定成本包括站點(diǎn)、信息系統(tǒng)及載運(yùn)工具成本等。變動(dòng)成本 變動(dòng)成本是指與每一次運(yùn)送貨物直接相關(guān)的運(yùn)送費(fèi)用，包括勞動(dòng)成本、燃料費(fèi)用、維修保養(yǎng)費(fèi)用等。一般而言，運(yùn)輸費(fèi)率至少必須彌補(bǔ)變動(dòng)成本。聯(lián)合成本 聯(lián)合成本是指決定提供某種特定的運(yùn)輸服務(wù)而產(chǎn)生的不可避免的費(fèi)用。公共成本 這類(lèi)成本是承運(yùn)人代表所有的托運(yùn)人或某個(gè)分市場(chǎng)的托運(yùn)人支付的費(fèi)用。公共成本，諸如端點(diǎn)站、路橋費(fèi)或管理部門(mén)收取的費(fèi)用，通常是按照裝運(yùn)數(shù)量分?jǐn)偨o托運(yùn)人。 1.4.3 定價(jià)策略和費(fèi)率的制定 定價(jià)策略按服務(wù)成本定價(jià) 根據(jù)提供這類(lèi)服務(wù)的成本加上毛利潤(rùn)來(lái)確定運(yùn)輸費(fèi)率，是對(duì)低價(jià)值貨物或在高度競(jìng)爭(zhēng)的

13、情況下使用的一種定價(jià)方法。 按運(yùn)輸價(jià)值定價(jià) 根據(jù)托運(yùn)人所能感覺(jué)到的服務(wù)價(jià)值收取運(yùn)費(fèi)，適于高價(jià)值貨物的定價(jià) 綜合定價(jià) 在最低的服務(wù)成本和最大的運(yùn)輸（服務(wù)）價(jià)值之間來(lái)確定某種中間水平的運(yùn)價(jià) 費(fèi)率的制定方法分類(lèi)費(fèi)率 特殊費(fèi)率 合同費(fèi)率 1.5 案例與操作實(shí)例 案例材料基本情況德國(guó)貨運(yùn)中心發(fā)展的原因德國(guó)貨運(yùn)中心發(fā)展的實(shí)際操作貨運(yùn)中心的選址貨運(yùn)中心的運(yùn)作貨運(yùn)中心的經(jīng)營(yíng)管理方式案例分析現(xiàn)代國(guó)際物流的發(fā)展特點(diǎn)德國(guó)貨運(yùn)中心發(fā)展的特點(diǎn)啟示第2章 鐵路貨物運(yùn)輸管理第2章 鐵路貨物運(yùn)輸管理學(xué)習(xí)目標(biāo)了解鐵路運(yùn)輸?shù)母拍?、分?lèi)和特點(diǎn)掌握鐵路貨物運(yùn)輸?shù)姆N類(lèi)熟練掌握鐵路貨運(yùn)的管理內(nèi)容以及鐵路貨運(yùn)的流程熟悉鐵路貨物運(yùn)輸各種運(yùn)費(fèi)

14、的計(jì)算方法 2.1 鐵路貨物運(yùn)輸管理概述主要內(nèi)容鐵路運(yùn)輸?shù)母拍罴疤攸c(diǎn)鐵路運(yùn)輸分類(lèi)鐵路貨物運(yùn)輸管理2.1.1 鐵路運(yùn)輸?shù)母拍罴疤攸c(diǎn)鐵路運(yùn)輸?shù)母拍铊F路貨物運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)運(yùn)輸能力大、運(yùn)價(jià)低廉且運(yùn)送距離長(zhǎng) 安全程度高 可以有效使用土地 污染性較低且能耗較小 受氣候限制小，適應(yīng)性強(qiáng) 鐵路貨物運(yùn)輸?shù)娜秉c(diǎn)資本密集、固定資產(chǎn)龐大 貨物損耗較高 靈活性不高、發(fā)車(chē)頻率低，營(yíng)運(yùn)缺乏彈性 2.1.2 鐵路運(yùn)輸分類(lèi)鐵路貨物種類(lèi)按貨物的性質(zhì)和運(yùn)輸條件劃分 危險(xiǎn)貨物 鮮活貨物 超限貨物 超長(zhǎng)貨物 集重貨物按運(yùn)輸范圍劃分 管內(nèi)運(yùn)輸 直通運(yùn)輸 水陸聯(lián)運(yùn) 公鐵聯(lián)運(yùn) 國(guó)際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)鐵路貨物運(yùn)輸種類(lèi) 運(yùn)輸種類(lèi)整車(chē)運(yùn)輸零擔(dān)運(yùn)輸集裝箱運(yùn)輸

15、一批的概念 是指承運(yùn)、交付貨物和計(jì)算運(yùn)輸費(fèi)用所用的單位 按一批托運(yùn)的貨物，必須收、發(fā)貨人，發(fā)、到站和裝卸地點(diǎn)相同運(yùn)輸條件不同或性質(zhì)相抵觸或不能在一起運(yùn)輸?shù)呢浳?，不能按一批托運(yùn) 2.1.2 鐵路運(yùn)輸分類(lèi)快速貨物運(yùn)輸鐵路貨運(yùn)趨勢(shì)（集中化、重載化、集裝運(yùn)輸、直達(dá)化和快速化 ）快速貨物的種類(lèi)必須按照快運(yùn)辦理的貨物 班列運(yùn)輸 運(yùn)到期限班列運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)運(yùn)達(dá)迅速 手續(xù)簡(jiǎn)便 運(yùn)輸費(fèi)用由鐵道部統(tǒng)一組織測(cè)算并公布，除此以外不收取或代收任何其他費(fèi)用，透明度高 班列在運(yùn)輸組織上實(shí)行“五優(yōu)先、五不準(zhǔn)” 2.1.3 鐵路貨物運(yùn)輸管理鐵路貨物運(yùn)輸?shù)暮贤芾碡涍\(yùn)合同是承運(yùn)人將貨物從發(fā)站運(yùn)輸?shù)街付ǖ攸c(diǎn)，托運(yùn)人或收貨人支付運(yùn)費(fèi)的合

16、同。其當(dāng)事人是承運(yùn)人、托運(yùn)人和收貨人。根據(jù)合同法、鐵路貨物運(yùn)輸合同實(shí)施細(xì)則的規(guī)定，承、托運(yùn)雙方必須簽訂貨運(yùn)合同。鐵路貨運(yùn)合同有預(yù)約合同和承運(yùn)合同，都屬書(shū)面形式的合同。預(yù)約合同以“鐵路貨物運(yùn)輸服務(wù)訂單”作為合同書(shū)，其簽訂過(guò)程就是訂單的提報(bào)和批準(zhǔn)過(guò)程。承運(yùn)合同以“貨物運(yùn)單”（簡(jiǎn)稱(chēng)運(yùn)單）作為合同書(shū)。 鐵路貨物運(yùn)輸計(jì)劃管理鐵路貨運(yùn)計(jì)劃的編制 要車(chē)計(jì)劃的提報(bào) 要車(chē)申請(qǐng)的受理 各局貨運(yùn)任務(wù)和運(yùn)輸生產(chǎn)技術(shù)指標(biāo)的下達(dá) 月度運(yùn)輸生產(chǎn)計(jì)劃指標(biāo)的生成 鐵路貨運(yùn)計(jì)劃的執(zhí)行2.1.3 鐵路貨物運(yùn)輸管理鐵路貨運(yùn)車(chē)（貨）流管理 運(yùn)輸方案的編制 列車(chē)工作方案的主要內(nèi)容 機(jī)車(chē)工作方案的主要內(nèi)容 運(yùn)輸方案的執(zhí)行、分析與考核 貨物

17、列車(chē)編組計(jì)劃的確定依據(jù) 貨物列車(chē)編組計(jì)劃?rùn)z查的重點(diǎn)內(nèi)容全部改編車(chē)數(shù)與該站的改編能力是否相適應(yīng) 該站編組各個(gè)列車(chē)到達(dá)站所需的股道數(shù)與該站調(diào)車(chē)場(chǎng)能夠用來(lái)編組和集結(jié)這些列車(chē)到達(dá)站的調(diào)車(chē)線數(shù)是否相適應(yīng) 貨物列車(chē)編組計(jì)劃手冊(cè) 確定輔助作業(yè)方案及與運(yùn)行圖的配合 貨物列車(chē)編組計(jì)劃的貫徹執(zhí)行 2.2 鐵路貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù)流程主要內(nèi)容鐵路貨物運(yùn)輸?shù)耐羞\(yùn)作業(yè)鐵路貨物運(yùn)輸?shù)难b車(chē)作業(yè) 鐵路貨物運(yùn)輸?shù)耐局凶鳂I(yè) 鐵路貨物運(yùn)輸?shù)牡竭_(dá)領(lǐng)取作業(yè) 2.2.1 鐵路貨物運(yùn)輸?shù)耐羞\(yùn)作業(yè)貨物的托運(yùn)運(yùn)單組成（貨物運(yùn)單和領(lǐng)貨憑證 ）運(yùn)單種類(lèi) 領(lǐng)貨憑證傳遞過(guò)程 托運(yùn)人發(fā)站托運(yùn)人收貨人到站運(yùn)單的填寫(xiě)運(yùn)單填寫(xiě)的基本要求 運(yùn)單填寫(xiě)具體要求 貨物的準(zhǔn)備

18、貨物托運(yùn)要求 貨物的件數(shù)與重量 貨物運(yùn)輸條件 標(biāo)打包裝標(biāo)志標(biāo)記貨物的押運(yùn) 2.2.1 鐵路貨物運(yùn)輸?shù)耐羞\(yùn)作業(yè)貨物的保價(jià)運(yùn)輸與運(yùn)輸保險(xiǎn)貨物保價(jià)運(yùn)輸 如托運(yùn)人要求按保價(jià)運(yùn)輸貨物時(shí)，應(yīng)在運(yùn)單“托運(yùn)人記載事項(xiàng)”欄內(nèi)注明“保價(jià)運(yùn)輸”字樣，并在“貨物價(jià)格”欄內(nèi)以元為單位，填寫(xiě)貨物的實(shí)際價(jià)格，全批貨物的實(shí)際價(jià)格即為貨物的保價(jià)金額 貨物的實(shí)際價(jià)格以托運(yùn)人提出的價(jià)格為準(zhǔn)，包括稅款、包裝費(fèi)用和已發(fā)生的運(yùn)輸費(fèi)用。按保價(jià)運(yùn)輸?shù)呢浳?，鐵路向托運(yùn)人核收保價(jià)費(fèi) 保價(jià)運(yùn)輸?shù)呢浳锇l(fā)生損失時(shí)，按照實(shí)際損失賠償，但最高不超過(guò)保價(jià)金額 貨物運(yùn)輸保險(xiǎn) 凡托運(yùn)人運(yùn)輸每件價(jià)值在700元以上的貨物或每噸價(jià)值在500元以上的非成件貨物，需投保

19、貨物運(yùn)輸險(xiǎn)貨物保價(jià)運(yùn)輸與貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)的區(qū)別目的不同 責(zé)任和賠償?shù)囊罁?jù)不同 責(zé)任范圍不同 貨物安全管理不同 2.2.2 鐵路貨物運(yùn)輸?shù)难b車(chē)作業(yè)裝卸車(chē)責(zé)任的劃分承運(yùn)人裝卸的范圍 在車(chē)站公共裝卸場(chǎng)所內(nèi)的貨物裝、卸車(chē)的組織工作由承運(yùn)人負(fù)責(zé) 托運(yùn)人、收貨人裝卸的范圍 在車(chē)站公共裝卸場(chǎng)所外的裝、卸車(chē)分別由托運(yùn)人、收貨人負(fù)責(zé) 貨車(chē)基本特點(diǎn) 裝車(chē)作業(yè)裝車(chē)的基本要求 裝車(chē)前的檢查 “三檢” （運(yùn)單的填記內(nèi)容是否符合運(yùn)輸要求、待裝貨物是否與運(yùn)單所填記的內(nèi)容一致、貨車(chē)的技術(shù)狀態(tài)和衛(wèi)生狀態(tài)） 監(jiān)裝作業(yè) 裝車(chē)后檢查檢查車(chē)輛裝載 檢查運(yùn)單（有無(wú)誤填和漏填，車(chē)種、車(chē)號(hào)和運(yùn)單記載是否相符） 檢查貨位（有無(wú)誤裝或漏裝）2.2.

20、3 鐵路貨物運(yùn)輸?shù)耐局凶鳂I(yè)貨運(yùn)合同的變更和解除貨運(yùn)合同變更貨運(yùn)合同變更的種類(lèi)（變更到站和變更收貨人）貨運(yùn)合同變更的限制（承運(yùn)人不受理貨運(yùn)合同變更的情形）貨運(yùn)合同變更的處理（提出領(lǐng)貨憑證和貨物運(yùn)輸變更要求書(shū)） 貨運(yùn)合同的解除整車(chē)貨物和大型集裝箱在承運(yùn)后掛運(yùn)前，零擔(dān)和其他型集裝箱貨物在承運(yùn)后裝車(chē)前，托運(yùn)人可向發(fā)站提出取消托運(yùn)，經(jīng)承運(yùn)人同意，貨運(yùn)合同即告解除 解除合同，發(fā)站退還全部運(yùn)費(fèi)與押運(yùn)人乘車(chē)費(fèi)。但特種車(chē)使用費(fèi)和冷藏車(chē)回送費(fèi)不退。此外，還應(yīng)按規(guī)定支付變更手續(xù)費(fèi)、保管費(fèi)等費(fèi)用 運(yùn)輸阻礙的處理 2.2.4 鐵路貨物運(yùn)輸?shù)牡竭_(dá)領(lǐng)取作業(yè) 自卸貨車(chē)的交接交接憑證使用“貨車(chē)調(diào)送單”交接方法：施封的貨車(chē)、集裝

21、箱，憑封印交接；未施封的貨車(chē)、集裝箱，憑門(mén)窗關(guān)閉狀態(tài)交接；敞車(chē)、砂石車(chē)等憑貨物裝載狀態(tài)和規(guī)定標(biāo)記交接交接地點(diǎn)：專(zhuān)用線在裝卸地點(diǎn)，專(zhuān)用鐵路在雙方約定的車(chē)輛交接線 卸車(chē)工作卸車(chē)前檢查 卸車(chē)后的檢查 貨物的領(lǐng)取貨物的暫存 票據(jù)交付（收貨人持領(lǐng)貨憑證和規(guī)定的證件到貨運(yùn)室辦理貨物領(lǐng)取手續(xù) ） 現(xiàn)貨交付（承運(yùn)人向收貨人點(diǎn)交貨物） 2.3 鐵路貨物運(yùn)輸組織方式主要內(nèi)容鐵路貨物運(yùn)輸?shù)呢浟鹘M織貨運(yùn)的站內(nèi)組織 鐵路貨運(yùn)的車(chē)流組織 2.3.1 鐵路貨物運(yùn)輸?shù)呢浟鹘M織貨流的調(diào)查貨源調(diào)查的對(duì)象貨源調(diào)查的目的貨源調(diào)查的方法（專(zhuān)題調(diào)查、重點(diǎn)調(diào)查和全面調(diào)查）貨運(yùn)量預(yù)測(cè)（在貨源調(diào)查的基礎(chǔ)上以進(jìn)一步定量確定計(jì)劃運(yùn)量）貨物運(yùn)輸?shù)慕M

22、織原則負(fù)責(zé)運(yùn)輸（其主要標(biāo)志是保證貨物安全完整和及時(shí)送達(dá)）計(jì)劃運(yùn)輸（運(yùn)能分配，平衡運(yùn)量和運(yùn)能，組織運(yùn)輸生產(chǎn)）均衡運(yùn)輸貨物運(yùn)輸?shù)臄?shù)量和時(shí)間安排上盡可能均衡，貨物的流量和流向盡可能穩(wěn)定以能力富余地區(qū)的不均衡運(yùn)輸保證能力困難地區(qū)的均衡運(yùn)輸 直達(dá)運(yùn)輸（鐵路車(chē)流組織的最主要的內(nèi)容）合理運(yùn)輸 2.3.2 貨運(yùn)的站內(nèi)組織整車(chē)貨物在貨運(yùn)站的發(fā)送作業(yè) 托運(yùn)受理收費(fèi)進(jìn)貨檢查貨物保管 裝車(chē)制發(fā)貨票遞送票據(jù)整車(chē)貨物在運(yùn)送途中車(chē)站的貨物作業(yè)貨運(yùn)檢查交接及貨物的整理與換裝當(dāng)重車(chē)編入列車(chē)并交給貨物列車(chē)車(chē)長(zhǎng)時(shí)，車(chē)長(zhǎng)應(yīng)及時(shí)檢查車(chē)輛的技術(shù)狀態(tài)和貨物的裝載情況整車(chē)貨物在貨運(yùn)站的到達(dá)作業(yè)接收重車(chē)和票據(jù)卸車(chē)貨車(chē)送入后，貨運(yùn)員應(yīng)認(rèn)真進(jìn)行貨

23、運(yùn)檢查，當(dāng)確認(rèn)無(wú)誤并情況正常后，再進(jìn)行卸車(chē)作業(yè)貨物保管和發(fā)出到貨通知交付搬出貨物2.3.3 鐵路貨運(yùn)的車(chē)流組織車(chē)流組織的概念和內(nèi)容車(chē)流組織規(guī)定車(chē)流由發(fā)生地向目的地運(yùn)送的組織制度車(chē)流組織解決的主要問(wèn)題列車(chē)開(kāi)行方案（確定哪些站之間需要開(kāi)行列車(chē)，開(kāi)行何類(lèi)列車(chē)）每一列車(chē)去向的車(chē)流吸引范圍列車(chē)運(yùn)行路徑各去向列車(chē)的開(kāi)行頻度線路和技術(shù)站的負(fù)荷水平我國(guó)鐵路現(xiàn)階段貨車(chē)組成列車(chē)的編制原則 列車(chē)編組計(jì)劃 列車(chē)編組計(jì)劃既是車(chē)流組織計(jì)劃，又是站場(chǎng)設(shè)備運(yùn)用計(jì)劃；既是路網(wǎng)各站分工的戰(zhàn)略部署，又是調(diào)節(jié)鐵路方向和站場(chǎng)工作負(fù)擔(dān)，緩和運(yùn)輸緊張狀況的有效手段；既是行車(chē)組織的基本技術(shù)文件，又是鐵路與其他部門(mén)聯(lián)合協(xié)作的具體體現(xiàn)。 貨物列

24、車(chē)的編組貨物列車(chē)的編組種類(lèi)貨物列車(chē)的編組內(nèi)容 2.4 鐵路貨物運(yùn)輸運(yùn)費(fèi)計(jì)算方法主要內(nèi)容鐵路貨物運(yùn)價(jià)種類(lèi)鐵路貨物運(yùn)價(jià)核收依據(jù)計(jì)算貨物運(yùn)輸費(fèi)用的程序鐵路貨運(yùn)雜費(fèi)及其他費(fèi)用2.4.1 鐵路貨物運(yùn)價(jià)種類(lèi)整車(chē)貨物運(yùn)價(jià) 整車(chē)貨物運(yùn)價(jià)是鐵路對(duì)整車(chē)運(yùn)輸?shù)呢浳锼?guī)定的運(yùn)價(jià)，由接貨物種別的每噸的發(fā)到基價(jià)和每噸公里或每軸公里的運(yùn)行基價(jià)組成。保溫車(chē)貨物運(yùn)價(jià)，是整車(chē)貨物運(yùn)價(jià)的組成部分，是為按保溫車(chē)運(yùn)輸?shù)呢浳锼?guī)定的運(yùn)價(jià)。 零擔(dān)貨物運(yùn)價(jià) 零擔(dān)貨物運(yùn)價(jià)是鐵路對(duì)按零擔(dān)運(yùn)輸?shù)呢浳锼?guī)定的運(yùn)價(jià)，由按貨物種別的每10公斤的發(fā)到基價(jià)和每10公斤公里的運(yùn)行基價(jià)組成。 集裝箱貨物運(yùn)價(jià) 集裝箱貨物運(yùn)價(jià)是鐵路對(duì)按集裝箱運(yùn)輸?shù)呢浳锼?guī)定的運(yùn)價(jià)

25、，由每箱的發(fā)到基價(jià)和每箱公里的運(yùn)行基價(jià)組成。2.4.2 鐵路貨物運(yùn)價(jià)核收依據(jù)鐵路貨物運(yùn)輸費(fèi)用根據(jù)鐵路貨物運(yùn)價(jià)規(guī)則（簡(jiǎn)稱(chēng)價(jià)規(guī)）核收 價(jià)規(guī)適用范圍 價(jià)規(guī)基本內(nèi)容 價(jià)規(guī)附件 鐵路貨物運(yùn)輸品名分類(lèi)與代碼表（簡(jiǎn)稱(chēng)分類(lèi)表）鐵路貨物運(yùn)價(jià)率表 鐵路貨物運(yùn)輸品名檢查表（簡(jiǎn)稱(chēng)檢查表）貨物運(yùn)價(jià)里程表（分上、下兩冊(cè)）價(jià)規(guī)附錄 附錄一為鐵路電氣化附加費(fèi)核收辦法附錄二為新路新價(jià)均攤運(yùn)費(fèi)核收辦法附錄三為鐵路建設(shè)基金計(jì)算核收辦法 2.4.3 計(jì)算貨物運(yùn)輸費(fèi)用的程序根據(jù)運(yùn)單上填寫(xiě)的發(fā)站和到站，按貨物運(yùn)價(jià)里程表算出發(fā)站至到站的運(yùn)價(jià)里程。整車(chē)、零擔(dān)貨物根據(jù)運(yùn)單上填寫(xiě)的貨物名稱(chēng)和運(yùn)輸種別查找分類(lèi)表和檢查表，確定出適用的運(yùn)價(jià)號(hào)。整車(chē)、

26、零擔(dān)貨物接貨物適用的運(yùn)價(jià)號(hào)，集裝箱貨物根據(jù)箱型，冷藏車(chē)貨物根據(jù)車(chē)種分別在鐵路貨物運(yùn)價(jià)率表中查出適用的發(fā)到基價(jià)和運(yùn)行基價(jià)。根據(jù)運(yùn)輸種別、貨物名稱(chēng)、貨物重量與體積確定計(jì)費(fèi)重量。貨物適用的發(fā)到基價(jià)，加上運(yùn)行基價(jià)與貨物的運(yùn)價(jià)里程相乘之積后，再與按價(jià)規(guī)確定的計(jì)費(fèi)重量（集裝箱為箱數(shù)）相乘，計(jì)算運(yùn)費(fèi)。其公式如下：運(yùn)費(fèi)（發(fā)到基價(jià) 十 運(yùn)行基價(jià) 運(yùn)價(jià)里程） 計(jì)費(fèi)重量運(yùn)費(fèi) 運(yùn)行基價(jià) 運(yùn)價(jià)里程 軸 數(shù)運(yùn)費(fèi)（發(fā)到基價(jià)十運(yùn)行基價(jià)運(yùn)價(jià)里程）計(jì)費(fèi)重量10運(yùn)費(fèi)（發(fā)到基價(jià) 十 運(yùn)行基價(jià) 運(yùn)價(jià)里程） 箱 數(shù)計(jì)算其他費(fèi)用。 2.4.4 鐵路貨運(yùn)雜費(fèi)及其他費(fèi)用鐵路貨運(yùn)雜費(fèi) 鐵路貨物運(yùn)輸費(fèi)用包括貨物作業(yè)過(guò)程中實(shí)際發(fā)生的各種雜費(fèi)。鐵路貨

27、運(yùn)雜費(fèi)是鐵路運(yùn)輸?shù)呢浳镒猿羞\(yùn)至交付的全過(guò)程中，鐵路運(yùn)輸企業(yè)向托運(yùn)人、收貨人提供的輔助作業(yè)、勞務(wù)，以及托運(yùn)人或收貨人額外占用鐵路設(shè)備、使用用具、備品，所發(fā)生的費(fèi)用，簡(jiǎn)稱(chēng)貨運(yùn)雜費(fèi)。貨運(yùn)雜費(fèi)分為貨運(yùn)營(yíng)運(yùn)雜費(fèi)，延期使用運(yùn)輸設(shè)備、違約及委托服務(wù)雜費(fèi)和租、占用運(yùn)輸設(shè)備雜費(fèi)三大類(lèi)，每類(lèi)都有各自的項(xiàng)目和費(fèi)率。各項(xiàng)雜費(fèi)按從雜費(fèi)費(fèi)率表中查出的費(fèi)率與規(guī)定的計(jì)算單位相乘進(jìn)行計(jì)算。各項(xiàng)雜費(fèi)幾不滿一個(gè)計(jì)算單位，均按一個(gè)計(jì)算單位計(jì)算（另有規(guī)定者除外）。 其他費(fèi)用 一批貨物除運(yùn)費(fèi)、雜費(fèi)外，還可能發(fā)生鐵路建設(shè)基金、電氣化附加費(fèi)、新路新價(jià)均攤運(yùn)費(fèi)、加價(jià)運(yùn)費(fèi)（在統(tǒng)一運(yùn)價(jià)的基礎(chǔ)上再加收一部分運(yùn)價(jià)）和其他代收款（如印花稅）等費(fèi)用。這些

28、費(fèi)用在計(jì)算時(shí)，發(fā)生幾項(xiàng)計(jì)算幾項(xiàng)。 2.4.5 實(shí)例操作任務(wù)和背景 東升鋼鐵公司計(jì)劃托運(yùn)1000噸鋼材到新疆烏魯木齊，公司銷(xiāo)售科錢(qián)經(jīng)理派剛畢業(yè)的陳鵬去辦理相關(guān)的火車(chē)托運(yùn)業(yè)務(wù)。 今天陳鵬剛上班，銷(xiāo)售科錢(qián)經(jīng)理就把他喊到了辦公室。 錢(qián)經(jīng)理：“小陳，你今天上午趕快把烏魯木齊的100噸貨物發(fā)出去，昨天那邊的王經(jīng)理給我打電話，說(shuō)一定要把那批鋼材盡快托運(yùn)出去，否則要影響工程的施工進(jìn)度了?！?陳鵬：“好的，我今天上午就把這事辦了。” 陳鵬走出經(jīng)理辦公室，心里就嘀咕了：“我到這公司上班才幾天時(shí)間，業(yè)務(wù)還不熟悉。況且，我還從來(lái)沒(méi)辦過(guò)鐵路貨物的托運(yùn)，這可咋辦呢？”操作要點(diǎn) （鐵路貨物托運(yùn)和承運(yùn)的一般程序）了解該站的性

29、質(zhì)，看自己所要托運(yùn)的貨物有無(wú)限制申報(bào)計(jì)劃（申報(bào)計(jì)劃有兩種形式，一是月計(jì)劃，二是日常計(jì)劃）進(jìn)貨（在計(jì)劃得到批準(zhǔn)后，可以向車(chē)站提出進(jìn)貨的要求，并申請(qǐng)貨位，得到允許后，即可進(jìn)貨）報(bào)請(qǐng)求車(chē)（在貨物準(zhǔn)備齊了，按批準(zhǔn)的月計(jì)劃和日常計(jì)劃，每個(gè)車(chē)皮要提交一份填寫(xiě)好的貨物運(yùn)單，申報(bào)日請(qǐng)求車(chē)）裝車(chē)運(yùn)送交付貨物第3章 道路貨物運(yùn)輸管理第3章 道路貨物運(yùn)輸管理學(xué)習(xí)目標(biāo)了解道路貨物運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)與分類(lèi)掌握道路貨物運(yùn)輸管理的內(nèi)容熟練掌握道路貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù)流程熟悉鐵路貨物運(yùn)輸各種運(yùn)費(fèi)的計(jì)算方法 3.1 道路貨物運(yùn)輸管理概述主要內(nèi)容道路貨物運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)道路貨物運(yùn)輸分類(lèi)道路貨物運(yùn)輸管理3.1.1 道路貨物運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)全運(yùn)程速度最快加快資

30、金周轉(zhuǎn)、提高貨幣的時(shí)間價(jià)值有利于保持貨物質(zhì)量不變和提高貨物的時(shí)間價(jià)值 機(jī)動(dòng)靈活可隨時(shí)調(diào)撥，不受時(shí)間限制 到處可停，富于彈性及適應(yīng)性 受地形氣候限制小載運(yùn)量小安全性差車(chē)種復(fù)雜 道路不良 造成交通事故駕駛?cè)藛T疏失 3.1.2 道路貨物運(yùn)輸分類(lèi)按貨運(yùn)營(yíng)運(yùn)方式的不同分整車(chē)運(yùn)輸 零擔(dān)運(yùn)輸 集裝箱運(yùn)輸 聯(lián)合運(yùn)輸 按托運(yùn)的貨物是否保險(xiǎn)或保價(jià)分 不保險(xiǎn)（不保價(jià)）運(yùn)輸 保險(xiǎn)運(yùn)輸 保價(jià)運(yùn)輸 按貨物種類(lèi)分普通貨物運(yùn)輸（一等、二等、三等三個(gè)等級(jí)）特種貨物運(yùn)輸（超限貨物、危險(xiǎn)貨物、貴重貨物和鮮活貨物）按運(yùn)送速度分一般貨物運(yùn)輸快件貨物運(yùn)輸特快專(zhuān)運(yùn) 3.1.3 道路貨物運(yùn)輸管理貨物運(yùn)輸合同的管理運(yùn)輸合同主要內(nèi)容合同雙方按合

31、同規(guī)定履行的各自義務(wù)貨運(yùn)合同的變更和解除貨物運(yùn)輸計(jì)劃的管理貨運(yùn)頻度計(jì)劃 承運(yùn)者選擇計(jì)劃 運(yùn)輸路徑和運(yùn)輸調(diào)度計(jì)劃 合并運(yùn)輸計(jì)劃 裝載計(jì)劃和管理 貨物運(yùn)輸運(yùn)行管理 包括發(fā)運(yùn)管理、在運(yùn)管理、中轉(zhuǎn)管理、接運(yùn)管理、運(yùn)輸安全管理及貨運(yùn)事故處理等 運(yùn)輸設(shè)施管理 3.2 道路貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù)流程主要內(nèi)容道路貨物運(yùn)輸?shù)幕咀鳂I(yè)車(chē)輛運(yùn)行組織方式普通貨物運(yùn)輸組織方式特殊貨物運(yùn)輸組織方式零擔(dān)貨物運(yùn)輸組織方式3.2.1 道路貨物運(yùn)輸?shù)幕咀鳂I(yè) 道路貨物運(yùn)輸過(guò)程是指貨物從受理托運(yùn)開(kāi)始，到交付貨物為止的生產(chǎn)活動(dòng)；貨運(yùn)過(guò)程一般包括貨物裝運(yùn)前的準(zhǔn)備工作、裝車(chē)、運(yùn)送、卸車(chē)、保管和交付等環(huán)節(jié)。如圖所示 ：3.2.2 車(chē)輛運(yùn)行組織方式

32、雙班運(yùn)輸 在其他條件不變的情況下，延長(zhǎng)出車(chē)時(shí)間以增加平均車(chē)日行程，進(jìn)而提高運(yùn)輸效率。正常單班運(yùn)輸?shù)某鲕?chē)時(shí)間，主要受企業(yè)規(guī)定的駕駛員作息制度的限制。汽車(chē)運(yùn)輸采用雙班甚至多班制方法，其基本出發(fā)點(diǎn)就是：“人停車(chē)不?！?，是增加車(chē)輛出車(chē)時(shí)間，提高車(chē)輛生產(chǎn)率的有效措施之一。 拖掛運(yùn)輸（汽車(chē)運(yùn)輸列車(chē)化）汽車(chē)列車(chē)由汽車(chē)、牽引車(chē)和掛車(chē)按一定要求組合、搭配而成載貨汽車(chē)（或牽引車(chē)）與全掛車(chē)（或半掛車(chē)）一般不予分離甩掛運(yùn)輸（甩掛裝卸） 汽車(chē)列車(chē)在運(yùn)輸過(guò)程中，根據(jù)不同的裝卸和運(yùn)行條件，有載貨汽車(chē)和牽引車(chē)按照一定的計(jì)劃，相應(yīng)地更換拖帶掛車(chē)?yán)^續(xù)行駛的一種運(yùn)行方式。3.2.3 普通貨物運(yùn)輸組織方法貨物運(yùn)輸組織方法直接影響到貨

33、物運(yùn)輸速度與運(yùn)輸費(fèi)用 貨物運(yùn)輸組織方法原則道路貨物運(yùn)輸行車(chē)常用組織方法直達(dá)行駛法貨物中間不換車(chē)全線直達(dá)終點(diǎn)車(chē)輛在路線上運(yùn)行時(shí)間較長(zhǎng)駕駛員工作制度可采取單人駕駛制、雙人駕駛制、換班駕駛制等 分段行駛法 將貨物運(yùn)輸路線全線適當(dāng)分成若干區(qū)段，每一區(qū)段均有固定的車(chē)輛工作，在區(qū)段的銜接點(diǎn)，貨物由前一個(gè)區(qū)段的車(chē)輛轉(zhuǎn)交給下一個(gè)區(qū)段的車(chē)輛接運(yùn)，每個(gè)區(qū)段的車(chē)輛不出本區(qū)段工作3.2.3 普通貨物運(yùn)輸組織方法分段行駛法中兩種 典型的行車(chē)組織方式甩掛運(yùn)輸組織一線兩點(diǎn)甩掛 循環(huán)甩掛 一線多點(diǎn)沿途甩掛 多線一點(diǎn)輪流拖掛拖掛（定掛）運(yùn)輸汽車(chē)列車(chē)與拖掛運(yùn)輸拖掛運(yùn)輸?shù)慕M織形式定掛運(yùn)輸工作組織3.2.4 特殊貨物運(yùn)輸組織方法危險(xiǎn)

34、貨物運(yùn)輸?shù)慕M織 由于危險(xiǎn)貨物具有爆炸、易燃、毒害、腐蝕、放射性等性質(zhì)，在受理托運(yùn)、倉(cāng)儲(chǔ)保管、貨物裝卸、運(yùn)送、交付等環(huán)節(jié)，應(yīng)加強(qiáng)管理。托運(yùn)人只能委托有危險(xiǎn)化學(xué)品運(yùn)輸資質(zhì)的運(yùn)輸企業(yè)承運(yùn)，在托運(yùn)時(shí)必須說(shuō)明貨物名稱(chēng)、特性、防護(hù)方法、形態(tài)、包裝、單件質(zhì)量等情況；還要提出資質(zhì)證書(shū)以及經(jīng)辦人的危險(xiǎn)貨物業(yè)務(wù)培訓(xùn)合格證與身份證。托運(yùn)劇毒化學(xué)品，還應(yīng)出具目的地各級(jí)公安部門(mén)辦理的通行證。 危險(xiǎn)貨物分類(lèi)表3.2.4 特殊貨物運(yùn)輸組織方法大件貨物運(yùn)輸?shù)慕M織這類(lèi)貨物在體積、質(zhì)量上往往超過(guò)普通車(chē)輛允許的載質(zhì)量或容積，甚至超過(guò)道路、橋涵的凈空及通過(guò)能力，所以組織大件運(yùn)輸時(shí)的安全、質(zhì)量、效率問(wèn)題尤為突出，意義重大。運(yùn)輸長(zhǎng)大笨重

35、貨物時(shí)通常都要采取相應(yīng)的技術(shù)措施和組織措施鮮活易腐貨物運(yùn)輸組織鮮活貨物一般具有季節(jié)性較強(qiáng)，運(yùn)輸責(zé)任性較大，運(yùn)送時(shí)間比較緊迫等特點(diǎn)。托運(yùn)鮮活易腐貨物時(shí)，發(fā)貨人須向車(chē)站提出最長(zhǎng)的運(yùn)到期限，并在托運(yùn)單上注明。承運(yùn)鮮活貨物時(shí)，承運(yùn)人應(yīng)對(duì)托運(yùn)貨物的質(zhì)量、狀態(tài)進(jìn)行認(rèn)真的檢查；根據(jù)發(fā)貨人的要求和承運(yùn)方的可能等情況，及時(shí)地安排適宜車(chē)輛予以裝運(yùn)。3.2.5 零擔(dān)貨物運(yùn)輸組織方法零擔(dān)車(chē)種類(lèi)固定式零擔(dān)車(chē)（汽車(chē)零擔(dān)貨運(yùn)班車(chē)）定線路、定班期、定車(chē)輛、定時(shí)間以營(yíng)運(yùn)范圍內(nèi)零擔(dān)貨物流量、流向以及貨主的實(shí)際要求為基礎(chǔ)組織運(yùn)行（直達(dá)零擔(dān)班車(chē)、中轉(zhuǎn)零擔(dān)班車(chē)、沿途零擔(dān)班車(chē)）非固定式零擔(dān)車(chē) 通常在新辟零擔(dān)貨運(yùn)線路或季節(jié)性零擔(dān)貨物線路上

36、使用零擔(dān)貨運(yùn)的作業(yè)程序 受理托運(yùn)過(guò)磅起票倉(cāng)庫(kù)保管配載裝車(chē) 車(chē)輛運(yùn)行到站卸貨貨物交付零擔(dān)貨物的中轉(zhuǎn)零擔(dān)貨物中轉(zhuǎn)作業(yè)的基本方法中轉(zhuǎn)站倉(cāng)庫(kù)或貨棚 3.3 道路貨運(yùn)運(yùn)費(fèi)計(jì)算方法主要內(nèi)容整車(chē)貨物運(yùn)輸?shù)挠?jì)費(fèi)包車(chē)貨物運(yùn)輸?shù)挠?jì)費(fèi)零擔(dān)貨物運(yùn)輸?shù)挠?jì)費(fèi)其他運(yùn)輸服務(wù)的計(jì)費(fèi)3.3.1 整車(chē)貨物運(yùn)輸?shù)挠?jì)費(fèi) 道路運(yùn)輸規(guī)定，凡一次托運(yùn)同一起迄地點(diǎn)的貨物，其質(zhì)量是在3噸或其以上者，按照整批貨物運(yùn)價(jià)計(jì)費(fèi)。整批貨物運(yùn)輸以噸為計(jì)費(fèi)質(zhì)量單位，以元/噸公里為運(yùn)價(jià)單位，對(duì)整批貨物運(yùn)輸在計(jì)算運(yùn)費(fèi)的同時(shí)，按照貨物質(zhì)量加收噸次費(fèi)用，噸次費(fèi)是指在計(jì)算整批貨物運(yùn)輸費(fèi)用的同時(shí)，按批貨物質(zhì)量加收的費(fèi)用。 整批貨物運(yùn)費(fèi)計(jì)算公式為： 整批貨物運(yùn)費(fèi)=噸次費(fèi)用

37、計(jì)費(fèi)里程+整批貨物運(yùn)價(jià)計(jì)費(fèi)質(zhì)量計(jì)費(fèi)里程+其他費(fèi)用3.3.2 包車(chē)貨物運(yùn)輸?shù)挠?jì)費(fèi) 對(duì)于包車(chē)進(jìn)行的貨物運(yùn)輸。要按照包車(chē)運(yùn)輸承載的貨物品類(lèi)，運(yùn)輸?shù)奶卣鳎缇€路，以及包車(chē)行駛所占用時(shí)間來(lái)考慮包車(chē)運(yùn)費(fèi)。 包車(chē)運(yùn)輸?shù)挠?jì)算公式為： 包車(chē)運(yùn)費(fèi)=包車(chē)運(yùn)價(jià)包用車(chē)輛噸位計(jì)費(fèi)時(shí)間 + 其他費(fèi)用 3.3.3 零擔(dān)貨物運(yùn)輸?shù)挠?jì)費(fèi) 一次托運(yùn)的一批貨物不足3噸即為零擔(dān)運(yùn)輸，零擔(dān)貨物運(yùn)輸以千克為計(jì)費(fèi)質(zhì)量單位，以元/千克公里為運(yùn)價(jià)單位。一般來(lái)說(shuō)，由于零擔(dān)貨物批量小，到站分散，貨物種類(lèi)繁多，因而在運(yùn)輸中承運(yùn)方需要支出的成本費(fèi)用要比整車(chē)運(yùn)輸多，所以同一品名的零擔(dān)貨物運(yùn)輸運(yùn)價(jià)高于整車(chē)同等貨物的運(yùn)價(jià)。 零擔(dān)貨物運(yùn)費(fèi)=計(jì)費(fèi)質(zhì)量計(jì)費(fèi)里程零擔(dān)

38、貨物運(yùn)價(jià) + 其他費(fèi)用 3.3.4 其他運(yùn)輸服務(wù)的計(jì)費(fèi)調(diào)車(chē)費(fèi)延滯費(fèi)裝貨落空損失費(fèi)排障費(fèi)車(chē)輛處置費(fèi)車(chē)輛處置費(fèi)通行費(fèi)用保管費(fèi)用 3.4 案例與操作實(shí)例案例一 百勝物流降低連鎖餐飲企業(yè)運(yùn)輸成本之道合理安排運(yùn)輸排程減少不必要的配送提高車(chē)輛的利用率嘗試歇業(yè)時(shí)間送貨案例二 車(chē)輛調(diào)度背景及任務(wù)業(yè)務(wù)背景實(shí)訓(xùn)任務(wù)讓學(xué)生掌握汽車(chē)計(jì)劃與調(diào)度員操作流程操作要點(diǎn)流程一 發(fā)布調(diào)度命令流程二 登記調(diào)度命令流程三 交付調(diào)度命令 第4章 水路貨物運(yùn)輸管理第4章 水路貨物運(yùn)輸管理學(xué)習(xí)目標(biāo)了解水路貨物運(yùn)輸?shù)幕咎攸c(diǎn)與分類(lèi)掌握水路貨物運(yùn)輸管理的內(nèi)容熟練掌握水路貨物運(yùn)輸?shù)臉I(yè)務(wù)流程熟悉水路貨物運(yùn)輸費(fèi)用的核算方法 4.1 水路貨物運(yùn)輸管理

39、概述主要內(nèi)容水路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)水路貨物運(yùn)輸分類(lèi)水路貨物運(yùn)輸管理4.1.1 水路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)運(yùn)輸能力大運(yùn)輸成本低我國(guó)沿海運(yùn)輸成本只有鐵路的40%，美國(guó)沿海運(yùn)輸成本只有鐵路的12.5%長(zhǎng)江干線運(yùn)輸成本只有鐵路的84%，而美國(guó)密西西比河干流的運(yùn)輸成本只有鐵路的25%33.3%運(yùn)輸速度慢安全性準(zhǔn)時(shí)性較差平均運(yùn)距長(zhǎng)遠(yuǎn)洋運(yùn)輸能力強(qiáng) 遠(yuǎn)洋運(yùn)輸在我國(guó)對(duì)外經(jīng)濟(jì)貿(mào)易方面占著獨(dú)特而又重要的地位，我國(guó)有超過(guò)90%的外貿(mào)貨物采用遠(yuǎn)洋運(yùn)輸，是發(fā)展國(guó)際貿(mào)易的強(qiáng)大支柱，戰(zhàn)時(shí)又可以增強(qiáng)國(guó)防能力，這是其他任何運(yùn)輸方式所無(wú)法代替的。 適合大宗商品長(zhǎng)距離運(yùn)輸4.1.2 水路貨物運(yùn)輸分類(lèi)水路運(yùn)輸?shù)幕痉绞?江河運(yùn)輸 江河運(yùn)輸是一種古老的運(yùn)輸

40、方式，是水路運(yùn)輸?shù)闹匾M成部分中國(guó)分布有長(zhǎng)江、珠江、黃河、淮河、遼河、黑龍江及海河等七大主要水系，還有可貫通的海河、淮河、長(zhǎng)江、錢(qián)塘江等水系的南北向大運(yùn)河，近年開(kāi)通的瀾滄江、湄公河水系成為我國(guó)西南邊境貿(mào)易的主要運(yùn)輸干線海上運(yùn)輸海上運(yùn)輸包括沿海運(yùn)輸、近海運(yùn)輸和遠(yuǎn)洋運(yùn)輸現(xiàn)代海上運(yùn)輸特征船舶的專(zhuān)業(yè)化、大型化和高速化遠(yuǎn)洋運(yùn)輸特點(diǎn)海上運(yùn)輸危險(xiǎn)性大國(guó)際性水路貨物運(yùn)輸?shù)亩喾N分類(lèi)方法4.1.3 水路貨物運(yùn)輸管理港口管理港口作業(yè)包括對(duì)貨物的換裝和保管，對(duì)船舶的供應(yīng)及貨源組織港口服務(wù)具有特殊性、多樣性、復(fù)雜性、不平衡性、連續(xù)性、協(xié)作性等特點(diǎn)港口設(shè)施設(shè)備的管理港口生產(chǎn)管理船舶現(xiàn)場(chǎng)管理船務(wù)調(diào)度和計(jì)劃業(yè)務(wù)駐船業(yè)務(wù)裝卸準(zhǔn)

41、備就緒通知書(shū)的遞接集裝箱管理集裝箱管理業(yè)務(wù)范圍集裝箱管理業(yè)務(wù)水上危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸?shù)墓芾?4.2 水路貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù)流程主要內(nèi)容班輪貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù)流程不定期船運(yùn)輸業(yè)務(wù)流程4.2.1 班輪貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù)流程班輪運(yùn)輸概述班輪貨運(yùn)業(yè)務(wù)程序貨運(yùn)安排（攬貨、訂艙和確定航次貨運(yùn)任務(wù)）接貨裝船直接裝船集中裝船與裝船代理人卸貨集中卸貨誤卸交付貨物交付貨物的基本手續(xù)收貨人憑提單換取船公司簽發(fā)的提貨單交付貨物的五種方式4.2.1 班輪貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù)流程班輪貨運(yùn)單證它是船貨雙方辦理貨物交接的證明，也是貨、港、船等各方從事業(yè)務(wù)工作的憑證和劃分其各自責(zé)任的必要依據(jù)在國(guó)際航運(yùn)界通用的主要單證托運(yùn)單裝貨聯(lián)單提 單裝貨清單載貨清單貨物積載

42、圖載貨運(yùn)費(fèi)清單提貨單通關(guān)手續(xù)出口申報(bào)及審核單證 查驗(yàn)貨物和結(jié)關(guān)放行 4.2.2 不定期船運(yùn)輸業(yè)務(wù)流程不定期船運(yùn)輸概述當(dāng)前國(guó)際上主要的航運(yùn)交易市場(chǎng)有倫敦、紐約、東京、奧斯陸、漢堡、鹿特丹、中國(guó)香港、上海等國(guó)際上的租船業(yè)務(wù)幾乎都是通過(guò)租船經(jīng)紀(jì)人來(lái)進(jìn)行的租船方式及特點(diǎn)航次租船 船長(zhǎng)及船員由船舶所有人指派并聽(tīng)從船舶所有人的指揮；船舶所有人負(fù)責(zé)船舶的營(yíng)運(yùn)；以出租整船或部分艙位的形式從事貨物運(yùn)輸；按實(shí)際裝船的貨物數(shù)量或整船包干計(jì)收運(yùn)費(fèi)；租船人除支付運(yùn)費(fèi)和按合同條款規(guī)定承擔(dān)由其負(fù)責(zé)的貨物裝卸費(fèi)用外，其他一切費(fèi)用均由船舶所有人負(fù)擔(dān)定期租船 船長(zhǎng)和船員由船舶所有人指派但應(yīng)聽(tīng)從租船人的指揮；租船人負(fù)責(zé)船舶的營(yíng)運(yùn)；

43、以出租整船的形式從事貨物運(yùn)輸；租金按船舶載重噸和租期計(jì)收；從船舶交給租船人處置時(shí)起，在整個(gè)合同期限內(nèi)租船人有權(quán)在合同規(guī)定的范圍內(nèi)指揮、調(diào)度、管理和使用船舶，并可直接命令船長(zhǎng)完成任何航次運(yùn)輸任務(wù)；船舶一經(jīng)交由租船人使用，租船人必須按定期租船合同規(guī)定的條件和時(shí)間支付租金4.2.2 不定期船運(yùn)輸業(yè)務(wù)流程租船方式及特點(diǎn)包運(yùn)租船 船舶出租年限的長(zhǎng)短，完全取決于貨物的總運(yùn)量及船舶航次周期的所需時(shí)間；包運(yùn)租船合同中不確定船名，一般僅規(guī)定船級(jí)、船齡和技術(shù)規(guī)范；主要運(yùn)輸貨運(yùn)量大的干散貨或液體散裝貨；運(yùn)費(fèi)按船舶實(shí)際裝運(yùn)的貨物數(shù)量計(jì)收；雙方對(duì)有關(guān)費(fèi)用的承擔(dān)與航次租船方式相同，基本上由船舶所有人負(fù)責(zé)光船租船 與前述幾

44、種租船方式不同，這是一種財(cái)產(chǎn)租賃而不是運(yùn)輸承攬方式；船舶所有人向租船人提供一艘特定的“裸船”；租船人在合同規(guī)定的租期內(nèi)，按所確定的租金率支付租金，負(fù)責(zé)配備船員并管理和經(jīng)營(yíng)船舶；船舶從交給租船人處置時(shí)起，租船人負(fù)責(zé)船舶營(yíng)運(yùn)的全部責(zé)任 上述四種租船運(yùn)輸主要從事大宗物品的運(yùn)輸，如谷物、油類(lèi)、礦石、煤炭、木材、砂糖、化肥、水泥等，并且經(jīng)常以整船或整艙方式裝運(yùn)4.2.2 不定期船運(yùn)輸業(yè)務(wù)流程不定期船租船程序租船合同作為洽商合同條款基礎(chǔ)的租船合同范本租船合同范本中羅列了事先擬就的主要條款，以供承租雙方選用及刪減、修改和補(bǔ)充隨運(yùn)載貨物、航線不同，有著各種不同的租船合同范本我國(guó)海商法第九十三條規(guī)定：“航次租船

45、合同的內(nèi)容，主要包括船舶所有人和承租人的名稱(chēng)、船名、船籍、載貨重量名積、貨名、裝貨港和目的港、受載期限、運(yùn)費(fèi)、滯期費(fèi)、速遣費(fèi)以及其他有關(guān)事項(xiàng)?！?4.3 水路運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)費(fèi)計(jì)算主要內(nèi)容散貨運(yùn)輸費(fèi)用計(jì)算包船運(yùn)費(fèi)計(jì)算租船運(yùn)費(fèi)計(jì)算4.3.1 散貨運(yùn)輸費(fèi)用計(jì)算運(yùn)價(jià)表運(yùn)價(jià)表可分為等級(jí)運(yùn)價(jià)表和單項(xiàng)費(fèi)率運(yùn)價(jià)表班輪運(yùn)價(jià)表的內(nèi)容計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)基本港（Base Port）與非基本港基本費(fèi)率（Basic Rate）計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)計(jì)算步驟計(jì)算公式在沒(méi)有任何附加費(fèi)用情況下的計(jì)算公式F = f Q在有各種附加費(fèi)且附加費(fèi)按基本費(fèi)率的百分比收取情況下的計(jì)算公式 F = f Q（1+S1+S2+Sn）4.3.2 包船運(yùn)費(fèi)計(jì)算費(fèi)率承租合同中有的

46、規(guī)定運(yùn)費(fèi)率即按貨物每單位重量或體積若干金額計(jì)算；有的則規(guī)定整船包價(jià)費(fèi)率的高低主要決定于租船市場(chǎng)的供求關(guān)系，但也與運(yùn)輸距離及貨物種類(lèi)、裝卸率、港口費(fèi)用、裝卸費(fèi)用的劃分和傭金高低有關(guān)裝卸費(fèi)用的劃分法船方負(fù)擔(dān)裝卸費(fèi)（GROSS OR LINER OR BERTH TERMS）條件船方不負(fù)擔(dān)裝卸費(fèi)（FREE IN AND OUT ：FIO）條件船方管裝不管卸（FREE OUT ：F.O）條件船方管卸不管裝（FREE IN ：F.I）條件 運(yùn)費(fèi)計(jì)算 以每噸貨物的運(yùn)費(fèi)率作為基礎(chǔ)（油船則按 WS 計(jì)算），運(yùn)費(fèi)按船舶實(shí)際裝運(yùn)的貨物數(shù)量計(jì)收。與航次租船方式相同，由船舶所有人承擔(dān)船舶航次期間所產(chǎn)生的延誤損失風(fēng)險(xiǎn)。

47、雙方對(duì)有關(guān)費(fèi)用的承擔(dān)與航次租船方式相同，基本上由船舶所有人負(fù)責(zé)。 4.3.3 租船的運(yùn)費(fèi)計(jì)算 承租合同中有的規(guī)定運(yùn)費(fèi)率，按貨物每單位重量或體積若干金額計(jì)算；有的規(guī)定整船包價(jià)（LUMPSUM FREIGHT）。費(fèi)率的高低主要決定于租船市場(chǎng)的供求關(guān)系，但也與運(yùn)輸距離，貨物種類(lèi)，裝卸率，港口使用，裝卸費(fèi)用劃分和傭金高低有關(guān)。合同中對(duì)運(yùn)費(fèi)按裝船重量（INTAKEN QUANTITY）或卸船重量（DELIVERED QUANTITY）計(jì)算，運(yùn)費(fèi)是預(yù)付或到付，均須訂明。特別要注意的是應(yīng)付運(yùn)費(fèi)時(shí)間是指船東收到的日期，而不是租船人付出的日期。 4.4 案例與操作實(shí)例背景及任務(wù) 2005年4月20日上午，蘇州杰

48、力電子有限公司（海關(guān)10位注冊(cè)碼3205352357），坐落在蘇州高新技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)（32053），準(zhǔn)備以海運(yùn)出口20托，毛重4673KGS，凈重3421KGS，共240臺(tái)的電子設(shè)備（型號(hào)是KHE864008-1），以每臺(tái)155美元FOB的價(jià)格賣(mài)到美國(guó)的西雅圖（SEATTLE），收貨人是BDDS公司。 該公司的業(yè)務(wù)人員王誠(chéng)負(fù)責(zé)這批電子設(shè)備的托運(yùn)。根據(jù)以上信息，進(jìn)行海運(yùn)托運(yùn)業(yè)務(wù)操作處理。操作要點(diǎn)編制船期表辦理托運(yùn)領(lǐng)取裝運(yùn)憑證裝貨、裝船換取提單發(fā)出“裝船通知”第5章 航空貨物運(yùn)輸管理第5章 航空貨物運(yùn)輸管理學(xué)習(xí)目標(biāo)了解航空貨物運(yùn)輸?shù)奶卣髋c經(jīng)營(yíng)方式、組織方式熟悉航空貨物運(yùn)輸管理的內(nèi)容熟練掌握航空貨物運(yùn)輸

49、業(yè)務(wù)流程、航空貨運(yùn)單的內(nèi)容掌握航空運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)費(fèi)計(jì)算 5.1 航空貨物運(yùn)輸管理概述主要內(nèi)容航空貨物運(yùn)輸?shù)奶卣骱娇者\(yùn)輸設(shè)備航空公司和航空貨運(yùn)公司航空貨運(yùn)的經(jīng)營(yíng)方式和組織方式5.1.1 航空貨物運(yùn)輸?shù)奶卣魉俣瓤旌娇者\(yùn)輸?shù)淖畲筇攸c(diǎn)和優(yōu)勢(shì)航線不受地面條件影響節(jié)省包裝費(fèi)占用土地少，基本建設(shè)周期短安全準(zhǔn)確航空運(yùn)輸?shù)膰?guó)際性運(yùn)載成本和運(yùn)價(jià)比地面運(yùn)輸高，不適合低價(jià)值貨物運(yùn)載工具的艙容有限，對(duì)大件貨物或大批量貨物的運(yùn)輸有一定的限制受飛行氣象條件的限制，常影響飛機(jī)的航期和安全，且噪聲污染也比較嚴(yán)重5.1.2 航空運(yùn)輸設(shè)備航空器飛機(jī)是目前最主要、應(yīng)用最廣泛的航空器飛機(jī)按推進(jìn)裝置的不同可分為螺旋槳飛機(jī)和噴氣式飛機(jī)飛機(jī)按航程

50、的遠(yuǎn)近分為短程飛機(jī)、近程飛機(jī)、中程飛機(jī)和遠(yuǎn)程飛機(jī)飛機(jī)按運(yùn)送對(duì)象的不同可分為以運(yùn)送旅客為主的客機(jī)、專(zhuān)門(mén)運(yùn)輸貨物的全貨機(jī)和客貨混用機(jī)現(xiàn)代飛機(jī)在進(jìn)行航空貨運(yùn)時(shí)包含的航空設(shè)備有兩種，一種飛機(jī)自身的貨艙，另外一種是飛機(jī)中使用的集裝器民用機(jī)場(chǎng)大型樞紐機(jī)場(chǎng)干線機(jī)場(chǎng)支線機(jī)場(chǎng)5.1.3 航空公司和航空貨運(yùn)公司航空公司 航空公司是以自身?yè)碛械娘w機(jī)并以此從事航空運(yùn)輸活動(dòng)的公司。多數(shù)航空公司有定期航班，有的則無(wú)定期航班而只提供包機(jī)服務(wù)。我國(guó)目前共20余有家航空公司，其中以中航、東航和南航三大航空集團(tuán)公司為龍頭。 另外，自1958年后，我國(guó)參加了統(tǒng)一國(guó)際航空運(yùn)輸某些規(guī)則的公約。根據(jù)相關(guān)航空協(xié)議，在我國(guó)上空還有法航、日航

51、、德航、瑞航、新航、美聯(lián)合航等數(shù)家國(guó)際航空公司從事客貨運(yùn)輸活動(dòng)。航空貨運(yùn)公司 航空貨運(yùn)公司又稱(chēng)航空運(yùn)輸代理公司，它們是受航空公司和貨主的委托，專(zhuān)業(yè)從事航空貨物的攬貨、訂艙、接貨、交付、報(bào)關(guān)或送貨上門(mén)等服務(wù)的獨(dú)立企業(yè)，在航空運(yùn)輸業(yè)務(wù)中既是貨主的代理又是航空公司的代理。5.1.4 航空貨運(yùn)的經(jīng)營(yíng)方式和組織方式航空貨運(yùn)的經(jīng)營(yíng)方式班機(jī)運(yùn)輸班機(jī)是在固定航線上的固定起落站進(jìn)行按預(yù)先計(jì)劃規(guī)定時(shí)間進(jìn)行定期航行的飛機(jī)班機(jī)分為客運(yùn)航班和貨運(yùn)航班包機(jī)運(yùn)輸包機(jī)運(yùn)輸是由租機(jī)人租用整架飛機(jī)或若干租機(jī)人聯(lián)合包租一架飛機(jī)進(jìn)行貨運(yùn)的物流方式包機(jī)運(yùn)輸方式分為整架包機(jī)和部分包機(jī)兩類(lèi)航空貨運(yùn)組織方法集中托運(yùn)航空快遞郵件運(yùn)輸聯(lián)合運(yùn)輸

52、5.2 航空貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù)流程主要內(nèi)容航空貨物運(yùn)輸?shù)幕境绦蚝娇肇涍\(yùn)單對(duì)貨物的要求基本業(yè)務(wù)運(yùn)輸變更航空貨運(yùn)運(yùn)價(jià)與運(yùn)費(fèi)5.2.1 航空貨物運(yùn)輸?shù)幕境绦蚝娇肇涍\(yùn)出港業(yè)務(wù)流程航空貨運(yùn)進(jìn)港業(yè)務(wù)流程5.2.2 航空貨運(yùn)單航空運(yùn)單的性質(zhì)承運(yùn)合同貨物收據(jù)運(yùn)費(fèi)帳單報(bào)關(guān)單證保險(xiǎn)證書(shū)航空運(yùn)單是承運(yùn)人內(nèi)部業(yè)務(wù)的依據(jù)航空貨運(yùn)單的種類(lèi)航空總運(yùn)單 航空主運(yùn)單一式12份，其中3份為正本，其余為副本航空分運(yùn)單航空分運(yùn)單有正本3份，副本若干份航空分運(yùn)單與航空主運(yùn)單的內(nèi)容基本相同航空貨運(yùn)單的有效期限 5.2.2 航空貨運(yùn)單航空貨運(yùn)單的填寫(xiě) 航空貨運(yùn)單一般由承運(yùn)人根據(jù)托運(yùn)人填寫(xiě)并簽字的托運(yùn)書(shū)填制。在沒(méi)有相反證據(jù)的情況下，應(yīng)當(dāng)視為代

53、托運(yùn)人填寫(xiě)，托運(yùn)人對(duì)貨運(yùn)單內(nèi)容的正確性負(fù)責(zé)，承擔(dān)法律后果。 航空貨運(yùn)單的作用航空貨運(yùn)單是航空運(yùn)輸合同簽訂的初步證據(jù)航空貨運(yùn)單是承運(yùn)人接收貨物的初步證據(jù)航空貨運(yùn)單是運(yùn)費(fèi)賬單、發(fā)票和記賬的憑證航空貨運(yùn)單是報(bào)關(guān)的憑證航空貨運(yùn)單是收貨人核收貨物的依據(jù)航空貨運(yùn)單是保險(xiǎn)證書(shū)航空貨運(yùn)單是承運(yùn)人處理內(nèi)部業(yè)務(wù)的依據(jù) 5.2.3 對(duì)貨物的要求一般要求貨物的包裝貨物的質(zhì)量和尺寸托運(yùn)人托運(yùn)的單件貨物質(zhì)量一般不超過(guò)80公斤，寬體飛機(jī)不超過(guò)250公斤包裝尺寸一般不超過(guò)40厘米60厘米100厘米，寬體飛機(jī)不超過(guò)100厘米100厘米140厘米，單件貨物包裝的長(zhǎng)、寬、高之和不得小于40厘米且最小一邊長(zhǎng)不得小于5厘米其他要求5.

54、2.4 基本業(yè)務(wù)發(fā)送作業(yè)發(fā)貨人可直接或填寫(xiě)航空貨物托運(yùn)書(shū)委托航空貨運(yùn)公司向航空公司貨運(yùn)部辦理托運(yùn)手續(xù)發(fā)貨人對(duì)托運(yùn)書(shū)填寫(xiě)內(nèi)容的真實(shí)性和準(zhǔn)確性負(fù)責(zé)途中作業(yè) 托運(yùn)人托運(yùn)在中轉(zhuǎn)時(shí)需要特殊對(duì)待、貨物的聲明價(jià)值超過(guò)規(guī)定的價(jià)值、不規(guī)則形狀或尺寸的貨物、特種貨物、批量較大的貨物和需要兩家及其以上承運(yùn)人的貨物時(shí)，應(yīng)預(yù)定航班艙位到達(dá)作業(yè)貨物運(yùn)到后，除另有約定外，承運(yùn)人應(yīng)立即以信函或電話通知收貨人收貨人以到貨通知和有關(guān)證件提取貨物承運(yùn)人自發(fā)出到貨通知的次日起免費(fèi)保管3天，超期收貨人應(yīng)交納保管費(fèi)貨物到達(dá)14天后仍未提取，到貨站應(yīng)與始發(fā)站聯(lián)系，詢問(wèn)托運(yùn)人的處理意見(jiàn)如果60天后仍無(wú)人領(lǐng)取，則按無(wú)法交付貨物處理 5.2.5

55、 運(yùn)輸變更自愿變更運(yùn)輸 自愿變更運(yùn)輸應(yīng)符合下列條件：托運(yùn)人應(yīng)以書(shū)面形式向承運(yùn)人提出變更要求，并出示第3份航空貨運(yùn)單正本；托運(yùn)人要求變更的貨物應(yīng)是一份貨運(yùn)單填寫(xiě)的全部貨物；收貨人拒絕接受航空貨運(yùn)單或貨物，或者是承運(yùn)人無(wú)法與收貨人聯(lián)系；托運(yùn)人提出的變更要求不得違反我國(guó)和有關(guān)國(guó)家法律、行政法規(guī)及其他有關(guān)規(guī)定。 非自愿變更運(yùn)輸 發(fā)生非自愿變更運(yùn)輸時(shí)運(yùn)輸費(fèi)用的處理方法是：在出發(fā)地退還貨物或在經(jīng)停地點(diǎn)將貨物運(yùn)回原出發(fā)地，退還全部運(yùn)費(fèi)；在經(jīng)停地點(diǎn)變更目的地點(diǎn)，托運(yùn)人交付的費(fèi)用多退少不補(bǔ)；在經(jīng)停地點(diǎn)改用其他運(yùn)輸工具將貨物運(yùn)至目的地點(diǎn)，超過(guò)部分的費(fèi)用由承運(yùn)人承擔(dān)。 5.2.6 航空貨運(yùn)運(yùn)價(jià)與運(yùn)費(fèi)航空貨物運(yùn)價(jià)航空

56、貨物運(yùn)價(jià)是指承運(yùn)人為運(yùn)輸貨物對(duì)規(guī)定的質(zhì)量單位從起運(yùn)機(jī)場(chǎng)至目的機(jī)場(chǎng)所收取的空中費(fèi)用國(guó)際航空貨運(yùn)運(yùn)價(jià)按運(yùn)價(jià)制定的途徑可以分為協(xié)議運(yùn)價(jià)和國(guó)際航協(xié)運(yùn)價(jià)航空貨運(yùn)運(yùn)價(jià)基本分類(lèi)公布的直達(dá)運(yùn)價(jià)非公布的直達(dá)運(yùn)價(jià)航空貨運(yùn)運(yùn)費(fèi)航空貨運(yùn)運(yùn)費(fèi)是指將一票貨物自始發(fā)地機(jī)場(chǎng)運(yùn)輸?shù)侥康牡貦C(jī)場(chǎng)所應(yīng)收取航空運(yùn)輸費(fèi)用，包括運(yùn)費(fèi)和附加費(fèi)運(yùn)費(fèi)是指根據(jù)適用的運(yùn)價(jià)所計(jì)算的應(yīng)核收的每批貨物的費(fèi)用附加費(fèi)包括聲明價(jià)格附加費(fèi)、地面運(yùn)費(fèi)、中轉(zhuǎn)手續(xù)費(fèi)、制單費(fèi)、貨到付款附加費(fèi)、而航空貨運(yùn)運(yùn)費(fèi)是指將一票貨物自始發(fā)地機(jī)場(chǎng)運(yùn)輸?shù)侥康牡貦C(jī)場(chǎng)所應(yīng)收取航空運(yùn)輸費(fèi)用 5.3 案例與操作實(shí)例背景及任務(wù) 2005年6月，浙江某出口公司與印度某進(jìn)口商達(dá)成一筆總金額為10萬(wàn)多

57、美元的羊絨紗出口合同，合同中規(guī)定的貿(mào)易條件為CFRNEWDELHIBYAIR，支付方式為100%不可撤銷(xiāo)的即期信用證，裝運(yùn)期為2005年8月間自上?？者\(yùn)至新德里。 根據(jù)此項(xiàng)業(yè)務(wù)，辦理相關(guān)的航空托運(yùn)業(yè)務(wù)操作處理。操作要點(diǎn)辦理托運(yùn)安排貨艙 裝船、裝機(jī)簽發(fā)運(yùn)單 發(fā)出“裝運(yùn)通知”第6章 集裝箱運(yùn)輸管理第6章 集裝箱運(yùn)輸管理學(xué)習(xí)目標(biāo)了解集裝箱的標(biāo)準(zhǔn)和集裝箱運(yùn)輸?shù)念?lèi)型掌握集裝箱的定義和分類(lèi)及集裝箱運(yùn)輸?shù)奶匦院蛧?guó)際集裝箱多式聯(lián)運(yùn)基本概念與特征熟練掌握集裝箱的基本業(yè)務(wù)和流程熟悉海運(yùn)運(yùn)費(fèi)的計(jì)算和國(guó)際集裝箱多式聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)程序 6.1 集裝箱及其分類(lèi)主要內(nèi)容集裝箱的定義集裝箱的標(biāo)準(zhǔn)集裝箱的分類(lèi)6.1.1 集裝箱的定義

58、 關(guān)于集裝箱的定義，一直以來(lái)國(guó)內(nèi)外專(zhuān)家學(xué)者存在一定分歧。國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化組織（ISO）對(duì)集裝箱下的定義為集裝箱是一種運(yùn)輸設(shè)備，應(yīng)滿足以下要求： 1.具有耐久性，其堅(jiān)固強(qiáng)度足以反復(fù)使用。 2.便于商品運(yùn)送而專(zhuān)門(mén)設(shè)計(jì)的，在一種或多種運(yùn)輸方式中運(yùn)輸時(shí)無(wú)需中途換裝。 3.設(shè)有便于裝卸和搬運(yùn)的裝置，特別是便于從一種運(yùn)輸方式轉(zhuǎn)移到另一種運(yùn)輸方式。 4.設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)注意便于貨物裝滿或卸空。 5.內(nèi)容積為 1m3或1m3以上。 集裝箱一詞不包括車(chē)輛或傳統(tǒng)包裝。 目前，中國(guó)、日本、美國(guó)、法國(guó)等世界有關(guān)國(guó)家，都全面地引進(jìn)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)化組織的定義。除了ISO的定義外，還有集裝箱海關(guān)公約（CCC）、國(guó)際集裝箱安全公約（CSC）、英

59、國(guó)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)和北美太平洋班輪公會(huì)等對(duì)集裝箱下定義，內(nèi)容基本上大同小異。我國(guó)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)GB1992-85集裝箱名稱(chēng)術(shù)語(yǔ)中，引用了上述定義。6.1.2 集裝箱的標(biāo)準(zhǔn)國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)集裝箱國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)集裝箱指根據(jù)國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化組織ISOTC-104技術(shù)委員會(huì)制訂的國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)來(lái)建造和使用的國(guó)際通用的集裝箱現(xiàn)行國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)為第1系列共13種，可滿足不同貨物形狀的要求各種型號(hào)的集裝箱之間有特定的長(zhǎng)度對(duì)應(yīng)關(guān)系國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)集裝箱各國(guó)政府參照國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)并考慮本國(guó)的具體情況，而制訂本國(guó)的集裝箱標(biāo)準(zhǔn)我國(guó)的集裝箱、集裝箱運(yùn)輸與裝卸設(shè)備都應(yīng)實(shí)行與國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)接軌的標(biāo)準(zhǔn)化地區(qū)標(biāo)準(zhǔn)集裝箱 此類(lèi)集裝箱僅適用于該地區(qū) 公司標(biāo)準(zhǔn)集裝箱 某些大型集裝箱船公司，根據(jù)本

60、公司的具體情況和條件而制訂的集裝箱公司標(biāo)準(zhǔn)，這類(lèi)集裝箱主要在該公司運(yùn)輸范圍內(nèi)使用6.1.3 集裝箱的分類(lèi)按用途分類(lèi)普通貨物集裝箱特種貨物集裝箱航空集裝箱按結(jié)構(gòu)分類(lèi)整體式集裝箱框架式集裝箱罐體式集裝箱折疊式集裝箱軟式集裝箱按使用材料分類(lèi)按總重分類(lèi)其他分類(lèi)方法 6.2 集裝箱運(yùn)輸概述主要內(nèi)容集裝箱運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展歷程集裝箱運(yùn)輸?shù)奶匦约b箱運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展趨勢(shì)集裝箱運(yùn)輸類(lèi)型6.2.1 集裝箱運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展歷程集裝箱運(yùn)輸發(fā)展的初始階段19世紀(jì)初-1966年集裝箱運(yùn)輸起源于英國(guó)正式使用集裝箱來(lái)運(yùn)輸貨物是在20世紀(jì)初期當(dāng)時(shí)僅限于歐美一些先進(jìn)國(guó)家，主要從事鐵路、公路及國(guó)內(nèi)沿海運(yùn)輸，船型以改裝的半集裝箱船為主，船速較慢集裝箱