1、Page 1 of 3已發(fā)布： 11-五月-2011排氣系統(tǒng) - V8 5.0 升機/V8 機械增壓型說明和操作5.0 升機 - 排氣系統(tǒng)5.0 升 V8位置 自 2010 年版起項目12345678910零件號-說明排氣歧管法蘭接頭 歧管到前段部分啟前催化轉(zhuǎn)換器加熱型氧傳感器（HO2S）安裝凸臺預催化（啟）轉(zhuǎn)換器后催化轉(zhuǎn)換器 HO2S 安裝凸臺啟主催化轉(zhuǎn)換器法蘭接頭 右側(cè)前段部分到后段部分 前部橡膠減振器（5 個）2012-7-19Page 2 of 3后部（機械增壓型車輛）后部（自然進氣型車輛） 卡箍接頭 左側(cè)前段部分到后段部分1112-13排氣系統(tǒng)5.0 升 V8 排氣系統(tǒng)由不銹鋼制成，

2、包括三個獨立總成：一個左側(cè)前段部分（其中包含一個催化轉(zhuǎn)換器）、一個右側(cè)前段部分（其中包含一個催化轉(zhuǎn)換器）和一個后段部分（其中包含一個前、一個和兩個后）。該系統(tǒng)用 5 個橡膠減振器固定在車身底部，這些橡膠減振器位于與系統(tǒng)焊為一體的軟鋼懸掛桿上。 橡膠減振器位于對應的懸掛桿上，懸掛桿焊接于車身底部。 系統(tǒng)主要沿左側(cè)底盤內(nèi)側(cè)縱向布設(shè)，然后在靠近后差速器的位置一分為二，在車輛后部的兩側(cè)出來。系統(tǒng)有保養(yǎng)維修件。 后段部分中介于與后部之間的凹口指明了用于維修更換后部或前段部分的切割點。 在使用保養(yǎng)維修件時，使用一個襯套和兩個卡夾來連接接頭，以連接切割點處的管道。前段部分兩個前段部分都有一個活套法蘭，法蘭上

3、的兩個孔用來通過兩個螺栓連接到左側(cè)和右側(cè)排氣歧管上。 法蘭由法蘭中的錐形座和歧管上車制加工而成的錐進行密封。每個法蘭位于一根短直管上，該管焊接到催化轉(zhuǎn)換器上。 該管有一個螺紋凸臺，焊接在一個孔之上，以便在預催化轉(zhuǎn)換器與主催化轉(zhuǎn)換器之間的某個地方提供加熱型氧傳感器（HO2S）位置。在左側(cè)前段部分，轉(zhuǎn)換器出口管直徑為 60 毫米（2.36 英寸），管壁厚度為 1.5 毫米（0.06 英寸），焊接到轉(zhuǎn)換器上。 出口部后段末端的喇叭口中。 一個卡箍用于壓縮并固緊接頭。在右側(cè)前段部分，轉(zhuǎn)換器出口管直徑為 60 毫米（2.36 英寸），管壁厚度為 1.5 毫米（0.06 英寸），焊接到轉(zhuǎn)換器上。 該部在變

4、速器下面向左彎曲，然后再次彎曲，使得與左側(cè)管平行。 該管的末端焊有一個法蘭，法蘭上有兩個孔位于后段部分的兩個柱頭螺栓上，并用螺母固定。 一個金屬密封墊用于密封前段和后段部分法蘭之間的連接。后段部分后段部分有一根直徑為 55 毫米（2.16 英寸）的短管，管壁厚度為 1.5 毫米（0.06 英寸），末端擴為喇叭口，喇叭口內(nèi)徑為 61毫米（2.4 英寸），以定位左側(cè)前段部分。 該管焊接到前總成。 第二根直徑為 55 毫米（2.16 英寸）、管壁厚度為 1.5 毫米（0.06 英寸）的短管焊有一個法蘭，其上的固定柱頭螺栓為右側(cè)前段部分的法蘭提供了連接點。 此管也焊接到前總成。有一個雙層殼和兩個端板，

5、它們卷在一起形成 10.45 升（637 in3）的容量。前 通過有若干隔板和穿孔管道，可減少排氣時的噪音。 懸掛桿焊接到的前部，給橡膠減振器提供固定位置。有兩根直徑為 55 毫米（2.16 英寸）的短出口管，管壁厚度為 1.5 毫米（0.06 英寸），連接到。有兩個壓制的不銹鋼殼體，焊接在一起以提供 25.2 升（1538 in3）的容量。有若干隔板和穿孔管道，可減少排氣通過時的噪音。 懸掛桿焊接到的右前側(cè)，給橡膠減振器提供固定位置。有兩根直徑為 55 毫米（2.16 英寸）的出口管，管壁厚度為 1.5 毫米（0.06 英寸），彎曲地繞過后懸架。每根出口管在與后的焊接點處終止。 出口管有一根

6、懸掛桿，給橡膠減振器提供固定位置。懸掛桿焊接到每個后抑制噪音。 每個的前面，給橡膠減振器提供固定位置。的容量為 4.35 升（265 in3）。為矩形結(jié)構(gòu)，有一根板管，上面纏有玻璃，以進一步在自然進氣型車輛上，分別有一根出口管，直徑為 65 毫米（2.56 英寸），管壁厚度為 1.2 毫米（0.05 英寸）。 在機械增壓型車輛上，分別有一根出口管，直徑為 70 毫米（2.76 英寸），管壁厚度為 1.2 毫米（0.05 英寸）。 機械增壓型車輛上的出口管裝配有不銹鋼飾板。排氣歧管每個氣缸組的澆鑄排氣歧管都是唯一的。 當保持壓緊力同時，固定螺栓上的片可使歧管隨著溫度的變化而膨脹和收縮。 隔熱板安

7、裝在排氣歧管密封墊中。 每個歧管的出口附近有一個螺紋口，用于裝配催化轉(zhuǎn)換器前 HO2S。催化轉(zhuǎn)換器發(fā)管理系統(tǒng)提供燃燒室中準確計量的油量，以確保燃油得到最有效的使用，并最大限度地減少氣體排放。 每個歧管上有一個螺紋凸臺，啟催化轉(zhuǎn)換器與主催化轉(zhuǎn)換器之間也有一個螺紋凸臺，用于安裝催化轉(zhuǎn)換器前后的氧傳感器。 發(fā)管理系統(tǒng)這些傳感器，并使用該信息進一步改進燃油燃燒和廢氣排放。2012-7-19Page 3 of 3為進一步減少廢氣中一氧化碳和碳氫化合物的含量，將兩個催化轉(zhuǎn)換器從每個排氣歧管集成到前方下管中。 在催化轉(zhuǎn)換器中，排放的氣體將通過蜂窩結(jié)構(gòu)的陶瓷組件，該組件的表面經(jīng)過特殊處理，帶有稱為“催化劑中間層”的涂層。 涂層將陶瓷組件表面積擴大約 7000 倍。 涂層頂部為一種含金屬的涂層，它起到將有害廢氣轉(zhuǎn)化為惰性副產(chǎn)物的作用。 金屬可以為廢氣中的一氧化碳和碳氫化合物提供氧氣，從而將這兩種成份分別轉(zhuǎn)化為二氧化碳和水。兩個催化轉(zhuǎn)換器用在每個氣缸組下管中。 啟動機和主催化轉(zhuǎn)換器位于下管法蘭之下。 啟動機催化轉(zhuǎn)換器由兩個 HO