1、學(xué)習(xí) 好資料更多精品文檔車輛工程練習(xí)題【第三版】 蘭州交通大學(xué)嚴雋耄，傅茂海主編，李芾主審車輛工程練習(xí)題【一】一、填空題1鐵道車輛由 、 、 、 和五大基本組成部分。車體、走行部（或轉(zhuǎn)向架） 、制動裝置、連接緩沖裝置、車體內(nèi)部設(shè)備2轉(zhuǎn)向架按彈簧懸掛裝置分類可分為 和兩類。一系彈簧懸掛、二系彈簧懸掛3彈簧的主要特性包括、 和。撓度、剛度、柔度4 209T 型客車轉(zhuǎn)向架適用于時速 以下運行，采用 制動。120km/h 、雙側(cè)閘瓦5車鉤具有、 、 三種作用位置，即三態(tài)作用。閉鎖、開鎖、全開6車鉤的破壞形式主要是或。疲勞、脆性斷裂7保溫車的車體裝有隔熱材料，并且在車內(nèi)設(shè)有冷卻裝置、加溫裝置、測溫裝置和

2、通風(fēng)裝置等，使其具有、 和三種性能。制冷、保溫、加溫8車輛代碼分 、 、 三段。車種、車型、車號9影響軸承性能的主要因素有、 、 、 和 。軸承結(jié)構(gòu)、軸承質(zhì)量、潤滑油、密封、工作環(huán)境10多卷彈簧完全代替單卷彈簧必須滿足 、 、 三個條件。彈簧指數(shù)相等、應(yīng)力相等、各卷彈簧的撓度相等減振器按結(jié)構(gòu)特點可分為 和 。摩擦減振器、油壓減振器 我國貨車上采用的車鉤類型有 、 車鉤， 客車上采用 、 車鉤。2 號、 13 號、 1 號、 15 號車體按承載特點可分為 、 和三類。底架承載結(jié)構(gòu)、側(cè)壁底架共同承載結(jié)構(gòu)、整體承載結(jié)構(gòu)二、名詞解釋1額定動載荷額定壽命為100 萬轉(zhuǎn)時，軸承所能承受的負荷。2額定壽命一

3、批同型號、同尺寸的軸承，在相同條件下轉(zhuǎn)動時，其中 90% 的軸承在疲勞剝離前能夠達到或超過的總轉(zhuǎn)數(shù)，或在一定轉(zhuǎn)速下的工作小時數(shù)。3 主載荷車輛結(jié)構(gòu)強度設(shè)計及試驗需考慮十幾種作用載荷（或力）的單獨或聯(lián)合作用，然而不管整個車輛結(jié)構(gòu)或其組成零部件的強度、剛度或穩(wěn)定性，總是主要取決于一個或幾個作用載荷（或力） ，其余則處于從屬地位。我們把對強度、剛度或穩(wěn)定性具有決定意義的載荷（或力）稱為“主載荷” 。4自重、載重、軸重自重：車輛本身的全部質(zhì)量。載重：車輛允許的正常最大裝載質(zhì)量。軸重：按車軸型式及在某個運行速度范圍內(nèi)該軸允許負擔(dān)的并包括輪對自身在內(nèi)的最大總質(zhì)量。5柔度系數(shù)車輛靜止停留在超高為h的線路上，

4、其車輪滾動平面（鋼軌頂面）與水平面形成的角度為S;由于超高,車體在簧上傾斜并與垂直于軌面的中心線形成一個角度小在略去彈簧的不對稱性和減振器的影響后來計算或測量S的比值稱為車輛柔度系數(shù)，并用 s表示。三、簡答題簡述鐵道車輛的基本特點。鐵道車輛與其他車輛的最大不同點，在于這種車輛的輪子必須在專門為它鋪設(shè)的鋼軌上運行。這種特殊的輪軌關(guān)系成了鐵道車輛結(jié)構(gòu)上的最大特征，并由此產(chǎn)生出許多其他的特點。自行導(dǎo)向；低運行阻力；成列運行；嚴格的外形尺寸限制。簡述轉(zhuǎn)向架的基本作用。增加車輛的載重、長度與容積，提高列車運行速度；通過軸承裝置使車輪沿鋼軌的滾動轉(zhuǎn)化為車體沿線路運行的平動；支承車體，承受并傳遞各種載荷及作

5、用力，并使軸重均勻分配；保證車輛安全運行，能靈活地沿直線線路運行及順利地通過曲線。與貨車轉(zhuǎn)向架相比，客車轉(zhuǎn)向架為了提高運行平穩(wěn)性和提高運行速度，在結(jié)構(gòu)上主要采取哪些技術(shù)措施？為了改善車輛的垂向動力性能， 客車轉(zhuǎn)向架通常采用兩系彈簧裝置， 在搖枕與構(gòu)架之間設(shè)有搖枕彈簧，在軸箱和構(gòu)架之間設(shè)有軸箱彈簧；為了改善橫向動力性能，設(shè)有橫向彈性復(fù)原裝置；在高速運行的客車轉(zhuǎn)向架中采用各種形式的軸箱定位裝置，以抑制轉(zhuǎn)向架在線路上的蛇行運動；基礎(chǔ)制動裝置一般采用雙側(cè)閘瓦踏面制動，以改善制動性能和車軸的受力狀況?？蛙囓囕v上為什么要安裝車鉤復(fù)原裝置？當(dāng)車輛在曲線上運行時，車鉤中心線與車體縱向中心線之間將產(chǎn)生一定偏角。

6、由于客車車體較長，在曲線上車鉤的偏移量較大， 如果車鉤偏移后不能迅速地恢復(fù)到正常位置， 勢必會增加車輛運行時的擺動量，而且還會造成車輛摘掛困難。因此，在客車上均裝有車鉤復(fù)原裝置。P64 型棚車結(jié)構(gòu)上有哪些特點？P64 型 3 棚車是一種具有內(nèi)襯的新型棚車，車體為全鋼電焊結(jié)構(gòu)。它由底架、側(cè)墻、端梁和車頂組成。底架中梁、枕梁、下側(cè)梁、大橫梁、小橫梁、端梁和縱向梁組成。側(cè)墻為板柱式結(jié)構(gòu)，由側(cè)柱、側(cè)墻板和側(cè)門組成。端墻也是板柱式結(jié)構(gòu)，由端力柱、端墻板和上端梁組成。車頂由上側(cè)梁和車頂板組成。6長大貨物車有哪些種？凹底平車為什么要做成下凹形底架？長大貨物車按其結(jié)構(gòu)形式可分：長大平板車；凹底平車；落下孔車和

7、鉗夾車等。對于載重較大的車輛，由于車軸和轉(zhuǎn)向架數(shù)量增多，這樣就會使地板面抬得高，從而影響裝貨物的凈空高度，因此可將底架中央的裝貨部分做成凹形以增大凈空。 車輛對輪對都有哪些要求？應(yīng)有足夠的強度，以保證在容許的最高速度和最大載荷下安全運行；應(yīng)在強度足夠和保證一定使用壽命的前提下，使其重量最小，并具有一定彈性，以減少輪軌之間的相互作用力；應(yīng)具備阻力小和耐磨性好的優(yōu)點；應(yīng)能適應(yīng)車輛直線運行，同時又能順利通過曲線，還應(yīng)具備必要的抵抗脫軌的安全性。 簡述轉(zhuǎn) 8A 型轉(zhuǎn)向架的結(jié)構(gòu)組成。輪對軸承裝置：采用標(biāo)準(zhǔn)RD 2型滾動軸承、RD2 型車軸和整體輾鋼車輪；構(gòu)架：轉(zhuǎn) 8A 型轉(zhuǎn)向架的構(gòu)架是由左右兩個獨立的側(cè)

8、架與一搖枕組成，采用導(dǎo)框式軸箱定位；彈簧減振裝置：采用一系中央懸掛，彈簧減振裝置包括彈簧和減振器；基礎(chǔ)制動裝置：采用單側(cè)滑槽式弓形制動梁。 鐵路車鉤緩沖裝置由哪幾個部分組成？它們各起什么作用？車鉤緩沖裝置由車鉤、緩沖器、構(gòu)尾框、從板等零件組成。車鉤的作用是用來實現(xiàn)機車和車輛或車輛和車輛之間的連掛和傳遞牽引力及沖擊力，并使車輛之間保持一定的距離；緩沖器是用來緩和列車運行及調(diào)車作業(yè)時車輛之間的沖撞，吸收沖擊動能，減小車輛相互沖擊時所產(chǎn)生的動力作用；從板和構(gòu)尾框則起著傳遞縱向力（牽引力或沖擊力）的作用。 彈簧減振裝置按主要作用可分為哪幾類？試舉例說明。一類是主要起緩和沖動的彈簧裝置，如中央及軸箱的螺

9、旋圓彈簧；二類是主要起衰減（消耗能量）振動的減振裝置，如垂向、橫向減振器；三類是主要起定位作用的定位裝置，如軸箱輪對縱、橫方向的彈性定位裝置，搖動臺的橫向緩沖器或縱向牽引拉桿。 簡述緩沖器的工作原理及分類。緩沖器的工作原理是借助于壓縮彈性元件來緩和沖擊作用力，同時在彈性元件變形過程中利用摩擦和阻尼吸收沖擊能量。根據(jù)緩沖器的結(jié)構(gòu)特征和工作原理，一般可將緩沖器分為幾種類型：彈簧式緩沖器；摩擦式緩沖器；橡膠緩沖器；摩擦橡膠式緩沖器；粘彈性橡膠泥緩沖器；液壓緩沖器及空氣緩沖器等。 為什么有的罐車可以不設(shè)底架？罐車的車型雖然很多，但均為整體承載結(jié)構(gòu)，大部分罐車的車體都是由罐體和底架兩大部分組成。由于罐體

10、是一個臥式整體桶形結(jié)構(gòu)，具有較大的強度和剛度，罐體不但能承受所裝物體的重量，而且也可以承擔(dān)作用在罐體的縱向力。因此，罐車的底架較其他種貨車底架結(jié)構(gòu)簡單，甚至有的罐車取消了底架，稱為無底架罐車。四、論述題一般轉(zhuǎn)向架由哪幾部分組成？它們都有什么作用？輪對軸箱裝置：輪對傳遞車輛重量，傳遞輪軌之間的各種作用力，軸箱與軸承裝置是聯(lián)系構(gòu)架（或側(cè)架）和輪對的活動關(guān)節(jié)，使輪對的滾動轉(zhuǎn)化為車體沿鋼軌的平動；彈性懸掛裝置：包括彈簧裝置，減振裝置和定位裝置，可以減少線路不平順和輪對運動對車體的各種動態(tài)影響；構(gòu)架或側(cè)架：構(gòu)架（側(cè)架）是轉(zhuǎn)向架的基礎(chǔ)，它把轉(zhuǎn)向架各零、部件組成一個整體，承受、傳遞各種作用力及載荷；基礎(chǔ)制動

11、裝置：傳遞和放大制動缸的制動力，使車輛承受前進方向的阻力，產(chǎn)生制動效果，以使運行中的車輛能在規(guī)定的距離范圍內(nèi)停車；轉(zhuǎn)向架支承車體的裝置：安全可靠地支承車體，承載并傳遞各作用力。車輛工程練習(xí)題【二】. 鐵道車輛的基本特點：自行導(dǎo)向、低運行阻力、成列運行、嚴格的外形尺寸限制。.鐵道車輛的組成：車體、走行部、制動裝置、連接和緩沖裝置、車輛內(nèi)部設(shè)備。.車輛全長及換長： 車輛全長為該車兩端鉤舌內(nèi)側(cè)面間的距離， 以 M 為單位。 換長等于全長除以 11，保留一位小數(shù)。.檢修標(biāo)記：定期修理標(biāo)記：分段修、廠修。.機車車輛界限是一個和線路中心線垂直的極限橫斷面輪廓。.車鉤中心線距軌面距離：指車鉤鉤舌外側(cè)面的中心

12、線至軌面的距離。我國規(guī)定新造或修竣后的空車標(biāo)準(zhǔn)車鉤高為： 880M 。.轉(zhuǎn)向架的組成：輪對軸向裝置、彈性懸掛裝置、構(gòu)架或側(cè)架、基礎(chǔ)制動裝置、轉(zhuǎn)向架支承車體的裝置。. 軸向定位方式：固定定位、導(dǎo)框式定位、干摩擦導(dǎo)柱式定位、油導(dǎo)筒式定位、拉板式定位、拉桿式定位、轉(zhuǎn)臂式定位、橡膠彈簧式定位。車體與轉(zhuǎn)向架的承載方式；心盤集中承載、非心盤承載、心盤部分承載。.車軸的組成：軸頸、輪座、防塵板座、軸身。. 車輪：我國的車輪大都使用整體碾鋼輪，它包括踏面、輪緣、輪輞、幅板、輪轂。.車輪踏面（需要做成一定的斜度）的作用：便于通過曲線、可自動調(diào)中、踏面磨耗沿寬度方向比較均勻。. 名義直徑：鋼輪在離輪緣內(nèi)測 70m

13、m 處測量所得的直徑，該圓稱為滾動圓。我國采用輾剛整體輪和鑄鋼整體輪以及少量的輪箍輪。. 軸向裝置的作用：將輪對和側(cè)架連在一起，使輪對沿鋼軌的滾動轉(zhuǎn)化為車體沿線路的平動；承受車輛的重量，傳遞各方向的作用力；保證良好的潤滑性能，減少磨耗，降低運行阻力；良好的密封性，防止塵土、雨水等物侵入及甩油，從而避免破壞油脂的潤滑，甚至發(fā)生燃軸事故。. 圓錐滾動軸承的組成：軸承、油封組成、前蓋、防松片、通氣栓、密封座、后擋。.彈性懸掛元件的分類：第一類是主要起緩和沖動的彈簧裝置，二類是主要起衰減振動的減振裝置；三類是主要起定位作用的定位裝置。.并聯(lián)布置的彈簧系統(tǒng)的當(dāng)量剛度等于各個彈簧的剛度的代數(shù)和；串聯(lián)布置的

14、彈簧系統(tǒng)的總?cè)岫鹊扔诟鲝椈扇岫鹊拇鷶?shù)和。.抗側(cè)滾扭桿裝置的組成：拉桿、扭桿、扭臂、支承座。. 為什么車輪踏面要有錐度？車輪踏面必須要有斜度，增大踏面斜度，可以通過較小的半徑曲線；為了使車輛順利通過曲線，曲線區(qū)段（RW 650m時）的軌距要加寬。. 兩級剛性彈簧組一般分為三種： a 空車時為內(nèi)外簧串聯(lián)承載，重車時為外簧承載； b空車時為外簧承載， 重車時為內(nèi)外簧并聯(lián)承載； c 空車時為內(nèi)外簧串連承載， 重車時為內(nèi)外簧并聯(lián)。.空氣彈簧裝置系統(tǒng)的組成：空氣彈簧本體、附加空氣室、高度控制閥、差壓閥、濾塵器。. 空氣彈簧的分類：囊式（單曲、雙曲、多曲） 、膜式（約束、自由） 。.高度控制閥的工作原理：由

15、于車體靜載荷的增加（減少） ，空氣彈簧被壓縮（伸長）使空氣彈簧高度降低 （增高） 。 隨之， 車體距軌面高度發(fā)生改變， 這樣， 高度控制機構(gòu)使進。排氣機構(gòu)工作，向空氣彈簧充氣（排氣） 。當(dāng)空氣彈簧內(nèi)壓與所承受的靜載荷相平衡時，空氣彈簧恢復(fù)到原來高度， 高度控制機構(gòu)停止工作， 進、 排氣機構(gòu)處于關(guān)閉狀態(tài)， 充氣 （排氣）停止。. 截止頻率：為保證在直線運行時，車輛在正常振動過程中，空氣彈簧不發(fā)生充、排、氣作用，要求高度控制閥工作的頻率必須低于車輛的垂直低主振頻率。.車輛上采用的減振器與彈簧一起構(gòu)成彈簧減振裝置。彈簧主要起緩沖作用，緩和來自軌道的沖擊和振動的激擾力，而減振器的作用是減少振動。.減振

16、器按結(jié)構(gòu)特點分為：摩擦減振器和油壓減振器。.楔塊式變摩擦減振器的作用原理：在車輛振動過程中，搖枕和楔塊由原來的實線位置移到了虛線位置。這樣，楔塊與搖枕、楔塊與側(cè)架立柱磨耗板之間產(chǎn)生相對移動和摩擦，從而使振動動能變?yōu)槟Σ翢崮?，實現(xiàn)減小車輛振動和沖擊的目的。.油壓減振器的組成：活塞、進油閥、缸端密封、上下連接、油缸、儲油筒、防塵罩等。減振器內(nèi)部還有油液。活塞把油缸分為上下兩個部分。搖枕振動時，與油缸之間產(chǎn)生上下方的相對位移。.抗蛇行油壓減振器安裝在車體與轉(zhuǎn)向架之間，又可稱為二系縱向油壓減振器。一般情況下，運行速度大于160km/h 的客車轉(zhuǎn)向架均安裝抗蛇行減振器。.轉(zhuǎn)向架的基本結(jié)構(gòu)模式：三大件式（

17、轉(zhuǎn) 8A、轉(zhuǎn)8AG、轉(zhuǎn)8G、轉(zhuǎn) K1、轉(zhuǎn) K2、轉(zhuǎn)K4、 轉(zhuǎn)K5、轉(zhuǎn)K6）、焊接構(gòu)架式（轉(zhuǎn) K3）;.轉(zhuǎn)向架的側(cè)架連接方式：交叉拉桿（轉(zhuǎn) 8AG、轉(zhuǎn)8G、轉(zhuǎn)K1、轉(zhuǎn)K2、轉(zhuǎn)K4、轉(zhuǎn)K6）, 彈簧托板（轉(zhuǎn)K4、轉(zhuǎn)K5）。.基礎(chǔ)制動裝置的作用是將制動缸的作用力放大后傳給輪對。 列車制動時，制動缸傳至轉(zhuǎn)向架的作用力經(jīng)轉(zhuǎn)向架杠桿機構(gòu)擴大的倍數(shù)， 稱之為轉(zhuǎn)向架的制動倍率， 用 n 轉(zhuǎn)表示。轉(zhuǎn) K2 型轉(zhuǎn)向架的組成： RD2 型輪對、圓錐滾子軸承、承載鞍、側(cè)架、搖枕彈簧、減振彈簧、斜楔、搖枕、下心盤、側(cè)架下交叉支撐裝置、雙作用常接觸彈性旁承、中拉桿式基礎(chǔ)制動裝置。.交叉支撐裝置的組成： 上交叉桿、 下交叉

18、桿、 交叉桿下扣板、 X 型彈性墊、 U 型彈性墊、交叉桿上扣板。.雙作用常接觸彈性旁承的組成：調(diào)整墊板、彈性旁承體、旁承磨耗板、垂直墊板、旁承座、滾子、縱向墊板。.空車情況下轉(zhuǎn)向架與車體之間的回轉(zhuǎn)力矩主要由旁承提供，重車情況轉(zhuǎn)向架與車體之間的回轉(zhuǎn)力矩由旁承和心盤聯(lián)合提供。.轉(zhuǎn) K4 型轉(zhuǎn)向架屬于三大件式轉(zhuǎn)向架， 保留了三大件轉(zhuǎn)向架均載性能好的優(yōu)點。 此外由于它獨特的側(cè)架橫向擺動方式， 較之傳統(tǒng)的三大件式轉(zhuǎn)向架， 其橫向柔度和抗菱形剛度大大增加，因此其運行速度大大提高，橫向運行性能有較好的改善。根據(jù)擺動式轉(zhuǎn)向架的結(jié)構(gòu)特點，可以認為側(cè)架上端鉸接于承載鞍上，側(cè)架下端鉸接于彈簧托板端部，形成一個矩形

19、的搖動臺。. 轉(zhuǎn) K3 型轉(zhuǎn)向架的組成： H 型整體焊接構(gòu)架、三級剛度軸箱彈簧懸掛裝置、 RD2 輪對、軸箱、軸承、常接觸式彈簧旁承、基礎(chǔ)制動裝置。.車輛通過曲線時，所有輪對都具有趨于曲線徑向位置的能力的轉(zhuǎn)向架，稱為徑向轉(zhuǎn)向架。根據(jù)導(dǎo)向原理分為：自導(dǎo)向徑向轉(zhuǎn)向架和迫導(dǎo)向徑向轉(zhuǎn)向架。自導(dǎo)向徑向轉(zhuǎn)向架是依靠輪軌間的蠕滑力進行導(dǎo)向的， 它利用進入曲線時輪軌間產(chǎn)生的蠕滑力，通過轉(zhuǎn)向架導(dǎo)向機構(gòu)的作用使轉(zhuǎn)向架的前、后輪對“自動”進入曲線的徑向位置。迫導(dǎo)向徑向轉(zhuǎn)向架是利用進入曲線時車體與轉(zhuǎn)向架構(gòu)架之間的相對回轉(zhuǎn)運動， 通過專門的導(dǎo)向機構(gòu)使前、后輪對偏轉(zhuǎn)，強迫輪對進入曲線后處于曲線徑向位置。轉(zhuǎn) K7 型轉(zhuǎn)向架

20、的組成：輪對、副構(gòu)架、搖枕、側(cè)架、彈簧減振裝置、常接觸式彈性旁承、基礎(chǔ)制動裝置。轉(zhuǎn)K7 型轉(zhuǎn)向架是在三大件轉(zhuǎn)向架的基礎(chǔ)上將一個輪對的左右兩個承載鞍相連，形成副構(gòu)架，再將前后兩個副構(gòu)架與交叉拉桿銷接在一起，從而形成自導(dǎo)向機構(gòu)。軸箱彈簧裝置的作用： a 連接作用； b 隔離和緩和振動和沖擊； c 定位作用。搖動臺式的搖枕彈簧裝置，不但利用枕簧的作用可以第二次緩和來自輪對的垂向振動和沖擊， 而且在橫向由于搖動臺吊桿的擺動使轉(zhuǎn)向架具有橫向復(fù)原作用， 可以緩和來自水平方向的振動和沖擊。 單元盤形制動裝置與以往的杠桿式基礎(chǔ)制動裝置相比， 不僅制動力較大， 而且減少了大量的銷、套之間的磨耗，為檢修運用帶來方

21、便。在基礎(chǔ)制動裝置中同樣設(shè)有手動裝置。209HS 型基礎(chǔ)制動裝置的制動力比較大，為了防止緊急制動時車輪抱死，通常在車軸端部裝有電子防滑器。48206KP 型轉(zhuǎn)向架的軸箱定位采用了具有金屬橡膠彈性節(jié)點的單轉(zhuǎn)臂式定位裝置。 定位轉(zhuǎn)臂一端通過彈性節(jié)點與構(gòu)架上的定位轉(zhuǎn)臂座相連， 而另一端則用螺栓固定在軸箱體的承載座上。 定位彈性節(jié)點主要由彈性定位套、 定位軸、 金屬套等組成， 當(dāng)輪對軸箱相對于構(gòu)架在縱、橫向產(chǎn)生位移時， 彈性定位套中的橡膠層發(fā)生變形， 從而起到彈性定位作用。 這種定位結(jié)構(gòu)的主要優(yōu)點是無磨耗， 而且能實現(xiàn)不同的縱向和橫向定位剛度， 從而得以有效的抑制轉(zhuǎn)向架的蛇形運動。 CW 2 型轉(zhuǎn)向架

22、輪對軸箱彈簧裝置的組成： 輪對、 軸箱體、 彈性定位套、 油壓減振器、 軸箱彈簧。 SW 220K 型轉(zhuǎn)向架的組成：無搖動臺、無搖枕、單轉(zhuǎn)臂無磨耗彈性軸箱定位、空氣彈簧、盤形制動?？蛇m應(yīng)各種 160km/h 速度等級的客車。車端連接裝置主要包括：車鉤、緩沖器、風(fēng)擋、車端阻尼裝置、車端電氣連接裝置。按照牽引連掛裝置的連接方式.，可分為：自動車鉤和非自動車鉤（非剛性車鉤和剛性車鉤）。.車鉤緩沖裝置由車鉤、緩沖器、鉤尾框、從板等零件組成。從而使車輛具有連接、牽引和緩沖三種功能。.當(dāng)車輛受牽引力時，作用力的傳遞過程為：車鉤-鉤尾框-后從板-緩沖器-前從板- 前從板座f牽引梁；當(dāng)車輛受沖擊時，作用力的傳

23、遞過程為：車鉤-前從板-緩沖器-后從板后從板座牽引梁。.車鉤可分為鉤頭、鉤身、鉤尾三個部分。當(dāng)這些零件處于不同位置時，可使車鉤具有閉鎖、開鎖、全開三種作用，俗稱三態(tài)作用。.車輛連掛后，兩個車鉤必須處于閉鎖位置才能傳遞牽引力。.對于高速列車、城市地鐵和輕軌車輛的車鉤緩沖裝置常采用機械氣路、電路均能同時實現(xiàn)自動連接的密接式車鉤。.緩沖器，目前應(yīng)用最廣泛的為摩擦式緩沖器和摩擦橡膠式緩沖器。.決定緩沖器特性的主要參數(shù)是：行程、最大作用力、容量、初壓力、能量吸收率。貨車車體的主要組成部分包括底架、側(cè)壁（墻） 、端壁（墻） 、車頂。全部載荷均由底架來承擔(dān)的車體結(jié)構(gòu)稱為底架承載結(jié)構(gòu)或自由承載底架結(jié)構(gòu)。.該車

24、車體為全鋼焊接結(jié)構(gòu)，由底架、側(cè)墻、端墻、車門等部件組成。.25 型客車車體鋼結(jié)構(gòu)，由底架、側(cè)墻、車頂和端墻等四部分焊接而成。車輛工程練習(xí)題【三】鐵道車輛的特點有自行導(dǎo)向、 低運行阻力、 和嚴格的外形尺寸限制。成列運行鐵道車輛由車體、走行部、制動裝置、 和車輛內(nèi)部設(shè)備組成。連接和緩沖裝置車體？答：車體的主要功能是容納運輸對象（旅客、貨物）和整備品，又是安裝與連接其他四個組成部分的基礎(chǔ)。走行部答：它的位置介于車體與軌道之間，引導(dǎo)車輛沿鋼軌行駛和承受來自車體及線路的各種載荷并緩和動作用力，是保證車輛運行品質(zhì)的關(guān)鍵部件，一般稱之為轉(zhuǎn)向架。制動裝置答：它是保證列車準(zhǔn)確停車及安全運行所必不可少的裝置，車輛

25、上常見的制動裝置是通過列車主管中空氣壓力的變化而使制動裝置產(chǎn)生相應(yīng)的動作。連接和緩沖裝置答：車輛要成列運行必須借助于連接裝置。近代車輛的連接裝置多為各種形式的自動車鉤。車鉤后部的鉤尾框中裝著能儲存和吸收機械能的緩沖裝置，以緩和列車沖動。車輛內(nèi)部設(shè)備答：是一些能良好的為運輸對象服務(wù)而設(shè)與車體內(nèi)的固定附屬裝置，如客車上的電氣、給水、取暖、通風(fēng)、空調(diào)、座席、臥鋪、信息、行李架等裝置。常見的貨車有敞車、棚車、 、保溫車和罐車。平車9、指出圖中車輛標(biāo)記的類型并說明其含義？2008.122007.12 蘭西2009.092014.09 西廠答:上列標(biāo)記中，第一欄為段修標(biāo)記，第二欄為廠修標(biāo)記，左側(cè)為下次檢修

26、年月，右側(cè)為本次檢修年月及檢修單位的簡稱。若為新造車，也須在第二欄右側(cè)填寫制造年月及單位簡稱。畫出車輛定期修理標(biāo)記并說明其含義？答：2008.132007.12 蘭西2009.102014.09 西廠上列標(biāo)記中，第一欄為段修標(biāo)記，第二欄為廠修標(biāo)記，左側(cè)為下次檢修年月，右側(cè)為本次檢修年月及檢修單位的簡稱。若為新造車，也須在第二欄右側(cè)填寫制造年月及單位簡稱。車輛換長答：等于車輛全長除以11，保留一位小數(shù)，尾數(shù)四舍五入。機車車輛限界是一個和線路中心線垂直的極限橫斷面輪廓。答：V車輛的方位一般以制動缸活塞桿推出的方向為第二位，相反的方向為第一位。答：X鐵路限界由機車車輛限界 （簡稱 “車限” ） 和建

27、筑界限 （簡稱 “建限” ） 兩者共同組成，兩者間相互制約與依存。答：V、轉(zhuǎn)向架一般由輪對軸箱裝置、彈性懸掛裝置、 、基礎(chǔ)制動裝置、轉(zhuǎn)向架支撐車體的裝置組成。構(gòu)架或側(cè)架轉(zhuǎn)向架軸向定位裝置有固定定位、 導(dǎo)框式定位、 、 油導(dǎo)筒式定位、拉板使定位、拉桿式定位、轉(zhuǎn)臂式定位、橡膠彈簧定位。干摩擦導(dǎo)柱式定位 TOC o 1-5 h z 轉(zhuǎn)向架彈性懸掛裝置可分為一系彈簧懸掛和 。二系彈簧懸掛轉(zhuǎn)向架搖枕懸掛裝置的懸掛形式有內(nèi)側(cè)懸掛、外側(cè)懸掛和 。中心懸掛車體與轉(zhuǎn)向架之間的載荷傳遞方式有心盤集中承載、非心盤承載和 。心盤部分承載車軸由軸頸、輪座、 和軸身組成。防塵板座整體輾鋼車輪一般由踏面、輪緣、輪輞、 和輪

28、轂等部分組成。幅板車輛全長答：車輛全長為該車兩端鉤舌內(nèi)側(cè)面間的距離，以m為單位。軸重答： 是指按車軸型式及在某個運行速度范圍內(nèi)該軸允許負擔(dān)的并包括輪對自身在內(nèi)的最大總rr-日質(zhì)量。車輛定距答：車體支撐在前、 后兩走行部之間的距離， 若為帶轉(zhuǎn)向架的車輛，車輛定距又可稱為轉(zhuǎn)向架中心間距。除長大車外，車輛定距多在20000mm之內(nèi)。自重系數(shù)答：是運送每單位標(biāo)記載重所需的自重，其數(shù)值為車輛自重與標(biāo)記載重的比值。最高運行速度答： 除滿足安全及結(jié)構(gòu)強度條件外， 還必須滿足連續(xù)以該速度運行時車輛有足夠良好的運行性能。每延米軌道載重答： 是車輛設(shè)計中與橋梁、 線路強度密切相關(guān)的一個指標(biāo)， 同時又是能否充分利用

29、站線長度、提高運輸能力的一個指標(biāo)，其數(shù)值是車輛總質(zhì)量與車輛全長之比，其單位為 t/m 。轉(zhuǎn)向架固定軸距答： 不論是二軸轉(zhuǎn)向架還是多軸轉(zhuǎn)向架， 同一轉(zhuǎn)向架最前位輪軸中心與最后位輪軸中心線之間的距離稱為轉(zhuǎn)向架固定軸距。車鉤高答：它是車鉤中心線距軌面高度的簡稱。指車鉤鉤舌外側(cè)面的中心線至軌面的高度。轉(zhuǎn)向架按垂直載荷的傳遞方式分類，有車體與轉(zhuǎn)向架之間的載荷傳遞、轉(zhuǎn)向架中央（搖枕）懸掛裝置的載荷傳遞、 。構(gòu)架（側(cè)架）與輪對軸箱之間的載荷傳遞車輪踏面做成一定斜度，其作用是：便于通過曲線、 、踏面磨耗沿寬度方向比較均勻?？勺詣诱{(diào)中 TOC o 1-5 h z 32車輪與鋼軌接觸面稱為輪緣。X33 車輪上一個

30、突出的圓弧部分稱為踏面，是保持車輛與鋼軌運行，防止脫軌的重要部分。x34 車輪踏面有斜度，各處直徑不相同，按規(guī)定，鋼軌在輪緣內(nèi)側(cè) 70mm 處測量所得的直徑為車輪名義直徑。V35 車輪踏面有斜度，各處直徑不相同，按規(guī)定，鋼軌在輪緣內(nèi)側(cè)（ ） mm 處測量所得 的直徑為車輪名義直徑。A 50B 60C 70 D 8036目前我國鐵道車輛主要采用輾鋼整體輪和鑄鋼整體輪。V37車輪踏面必須有一定的斜度，增大踏面的斜度，可以通過較小的半徑曲線。V38車輪踏面必須有一定的斜度，減小踏面的斜度，可以通過較小的半徑曲線。X車輛軸箱裝置由軸箱體、防塵擋圈、 、軸箱前蓋和軸箱內(nèi)其他零件組成。軸箱后蓋RC3、RD

31、3型車軸為發(fā)電機傳動車軸，在車軸一端有發(fā)電機皮帶輪安裝軸。X41 197726T 軸承系一個雙列圓錐滾子軸承，滾子與軸承轉(zhuǎn)動軸線成一定的傾角，只能承受軸向力，不能承受徑向力。X42 197726 圓錐滾動軸承由軸承、油封組成、 、防松片、通氣栓組成。前蓋影響軸承性能的主要因素有軸承結(jié)構(gòu)、軸承質(zhì)量、 、密封和工作環(huán)境。潤滑油彈簧減震裝置按其主要作用不同可分為主要起緩和沖動的彈簧裝置、主要起定位作用的定位裝置。主要起衰減震動的減震裝置45彈簧的剛度越大柔度也越大。 X TOC o 1-5 h z 46串聯(lián)布置的彈簧系統(tǒng)的總?cè)岫鹊扔诟鲝椈扇岫鹊拇鷶?shù)和。V47并聯(lián)布置的彈簧系統(tǒng)的總?cè)岫鹊扔诟鲝椈扇岫鹊?/p>

32、代數(shù)和。X在設(shè)計車輛懸掛裝置中的彈簧時，為提高車輛運行平穩(wěn)性，應(yīng)盡量增大彈簧總剛度。X為避免卷與卷之間發(fā)生卡住或簧組轉(zhuǎn)動，要求雙卷（或多卷）彈簧中緊挨著的兩卷層彈簧的螺旋方向不能一致，一個左旋，另一個右旋。V一般只有在空、重車質(zhì)量差別很小時，才適于采用兩級剛度螺旋彈簧組。X為什么貨車使用兩級剛度彈簧？答：隨著貨車載重量增加，帶來的問題是空、 重車簧上質(zhì)量相差懸殊。 若仍采用一級剛度的螺旋彈簧組，有可能使空車的彈簧靜撓度過小，自振頻率過高，其振動性能不良。 采用兩級剛度的螺旋彈簧組， 可使空車時因剛度小而有較大的彈簧靜撓度， 改善其運行品質(zhì)， 同時使輪重減載率減小， 有利于防止脫軌的發(fā)生。 在重

33、車時選用剛度較大的第二級彈簧剛度， 可避免彈簧撓度過大而影響車鉤高度。所以， 采用兩級剛度螺旋彈簧組時， 可兼顧空、 重車兩種狀態(tài)， 選擇適宜的彈性特性曲線。目前， 兩級剛度的螺旋彈簧組在國內(nèi)、外貨車轉(zhuǎn)向架中得到了應(yīng)用。圖示論述油壓減振器的工作原理。答：活塞把油缸分成上下兩部分，搖枕振動時，活塞桿隨搖枕運動，與油缸之間產(chǎn)生上下方向的相對位移。 當(dāng)活塞桿向上運動時 （又稱減振器為拉伸狀態(tài)） ， 油缸上部油液的壓力增大，這樣， 上下兩部分油液的壓差迫使上部部分油液經(jīng)過心閥的節(jié)流孔流入油缸下部。 油液通過節(jié)流孔時產(chǎn)生阻力， 該阻力的大小與油液的流速、 節(jié)流孔的形狀和空頸的大小有關(guān)。 當(dāng)活塞學(xué)習(xí)-好資

34、料更多精品文檔學(xué)習(xí)-好資料更多精品文檔桿向下運動時，受到活塞壓力的下部油液通過心閥的節(jié)流孔流入油缸上部，也產(chǎn)生阻力，因此，在車輛振動時液壓減振器起減振作用。設(shè)油缸直徑為D,活塞桿直徑為d,若活塞桿從初始位置 I向下移動距離 S后到達位置II. TOC o 1-5 h z 1 _2,122這樣，油缸下部體積縮小 一nD S ,而上部體積增大一n D -d S,上下兩部分體積之差 44、,12 八為一nd S,下部分排出的油液多于上部所需補充的量。453綜述楔塊式變摩擦減振器的作用原理。答：車體重量通過搖枕作用于彈簧上，使彈簧壓縮。由于搖枕和楔塊之間為450的斜面，因此在車體作用力和彈簧反力的作用

35、下，楔塊與搖枕之間，楔塊與側(cè)架立柱磨耗板之間產(chǎn)生一定的壓力。在車輛振動過程中，搖枕和楔塊由原來的位置下移。這樣，楔塊與搖枕，楔塊 與側(cè)架立柱磨耗板之間產(chǎn)生相對移動和摩擦，從而使振動動能變?yōu)槟Σ翢崮?，實現(xiàn)減小車輛振動和沖擊的目的。各摩擦面上的摩擦力與搖枕上的載荷P有關(guān)，P大摩擦力也大，即減振阻力也大，反之亦然。所以空車和重車時，減振阻力不同，故稱為變摩擦力減振器。楔塊式 摩擦減振器在水平方向（橫向振動方向）也有減振作用。54我國轉(zhuǎn)向架采用空氣彈簧為什么要設(shè)置抗側(cè)滾裝置？答：為能改善車輛垂向振動性能，需要相當(dāng)柔軟的垂向懸掛裝置（如采用空氣彈簧），當(dāng)然同時也就出現(xiàn)了車體側(cè)滾振動的角剛度也隨之變得相對

36、柔軟。因此使得運行中的車輛車體側(cè)滾角角位移增大。尤其是當(dāng)車輛通過道岔時，呈現(xiàn)車體側(cè)滾角大，側(cè)滾運動加劇，使旅客感覺明顯的不舒適。故需要設(shè)計出既能保證車輛具有良好垂向振動性能，又能提高抗側(cè)滾性能的轉(zhuǎn)向架。采取措施之一是在轉(zhuǎn)向架中央懸掛裝置中設(shè)置抗側(cè)滾裝置。55根據(jù)抗側(cè)滾扭桿裝置的作用特性，確定它應(yīng)設(shè)置在空氣彈簧（中央彈簧）的上、下支承 部分之間。 V 56抗側(cè)貴扭桿裝置由支座、連桿、 及扭臂組成。扭桿57空氣彈簧裝置主要由空氣彈簧本體、 、高度控制閥、差壓閥等組成。附加空氣室5859基礎(chǔ)制動的作用是將A制動缸B閘瓦的作用力放大后傳給輪對。C制動梁D杠桿A60轉(zhuǎn)8A轉(zhuǎn)向架基礎(chǔ)制動杠桿A 6.5AA

37、=408mm , C 8B=182mm,則轉(zhuǎn)向架制動倍率為D 5.570轉(zhuǎn)8A型轉(zhuǎn)向架采用A 一系中央懸掛A彈簧減振裝置。B 一系軸箱懸掛（k2、卜4、卜3）C無減振裝置D二系懸掛80轉(zhuǎn)8A型轉(zhuǎn)向架減振裝置中主摩擦面摩擦角為3030A 1 30C81轉(zhuǎn)8A型轉(zhuǎn)向架與轉(zhuǎn) K2型相比，未改變的是A下交叉與撐拉桿裝置C空重車兩級剛度彈簧B導(dǎo)框雙作用常接觸彈性旁承82轉(zhuǎn)K2型轉(zhuǎn)向架采用空重車兩級剛度彈簧,A并聯(lián)彈簧D串并聯(lián)彈簧B串聯(lián)彈簧兩級剛度是采用 C自由高不等彈簧方法。C83轉(zhuǎn)K3型轉(zhuǎn)向架彈簧減振裝置是采用A軸箱單側(cè)斜楔式變摩擦減振器C常摩擦楔塊式減振器84 209P型客車轉(zhuǎn)向架采用。 （K2、K

38、4、轉(zhuǎn) 8A）B利諾爾減振器D變摩擦楔塊式減振器軸箱定位方式。（20PHS C-200、DF200）A干摩擦導(dǎo)柱式B橡膠堆 C轉(zhuǎn)臂式D拉板式85 13號車鉤鉤頭、鉤舌及鉤舌銷之間的間隙大小為 。A 二1 。2 二3B -12 -3C 二2 -13D 。3 二2。1B86我國采用的空氣彈簧大多是 B雙曲囊式空氣彈簧D約束膜式空氣彈簧。（轉(zhuǎn) K2 K4 K3）B交叉支撐裝置D彈簧托板等形式。A單曲囊式空氣彈簧C自由膜式空氣彈簧77轉(zhuǎn)8A轉(zhuǎn)向架兩側(cè)架連接方式是A楔塊檔楔塊、及搖枕C整體式構(gòu)架78膜式空氣彈簧可分為約束膜式、自由膜式79高度控制閥的作用是什么？答：維持車體在不同靜載荷下都與軌面保持一定

39、的高度；在直線上運行時，車輛在正常的振動情況下不發(fā)生進、排氣作用；在車輛通過曲線時，由于車體的傾斜，使得轉(zhuǎn)向架左右兩側(cè) 的高度控制閥分別產(chǎn)生進、排氣的不同作用，從而減少車輛的傾斜。80高度控制閥一般是由高度控制機構(gòu)、 和延時機構(gòu)等部分組成。進排氣機構(gòu)81高度控制閥的工作原理是什么？答：由于車體靜載荷的增加（或減?。?，空氣彈簧被壓縮（或伸長）使空氣彈簧高度降低（或 增高）。隨之，車體軌面高度發(fā)生改變，這樣，高度控制機構(gòu)使進、排氣機構(gòu)工作，向空氣彈簧充氣（或排氣），當(dāng)空氣彈簧內(nèi)壓與所承受的靜載荷相平衡時，空氣彈簧恢復(fù)到原來高度，高度控制機構(gòu)停止工作，進、排氣機構(gòu)出于關(guān)閉狀態(tài)，充氣（或排氣）停止。8

40、2截止頻率：為保證在直線運行時，車輛在正常振動過程中，空氣彈簧不發(fā)生充、排氣作用，要求高度控制閥工作的頻率必須低于車輛的垂直低主振頻率。83差壓閥是保證兩個轉(zhuǎn)向架兩側(cè)空氣彈簧的內(nèi)壓之差，不能超過為保證行車安全規(guī)定的某一值，若超出時，則差壓閥自動溝通左右兩側(cè)的空氣彈簧，使壓差維持在該定值以下。x84當(dāng)空氣彈簧采用可變節(jié)流孔時，由于可依據(jù)振動速度變化而改變節(jié)流孔的大小，使之處 TOC o 1-5 h z 于最佳節(jié)流效應(yīng)的狀態(tài)。V85鐵路車輛采用的減振器按結(jié)構(gòu)特點可分為摩擦減振器和 。油壓減振器86摩擦減振器的摩擦力隨摩擦面的狀態(tài)的改變而變化，與振動速度無關(guān)。V87摩擦減振器的摩擦力隨 的改變而變化

41、，與振動速度無關(guān)。摩擦面的狀態(tài)88油壓減振器主要是利用液體粘滯阻力所做的負功來吸收振動能量。V89摩擦式減振器是借助金屬摩擦副的相對運動產(chǎn)生的摩擦力，將車輛振動動能轉(zhuǎn)變?yōu)闊崮芏⒁菖c大氣中，從而減小車輛振動。V90不可以采用適當(dāng)增加減振彈簧預(yù)壓縮量的方法，來保證各摩擦面磨耗后，減振器仍具有一定的減振和抗菱形變形的能力。x91油壓減振器主要由活塞、進油閥、 、上下連接，油缸、儲油筒及防塵罩等 部分組成。缸端密封92 一般情況下，運行速度大于120km/h的客車轉(zhuǎn)向架均安裝抗蛇形減振器。X學(xué)習(xí) 好資料更多精品文檔93 為什么采用剛性旁承時，旁承間隙不能過大或過??？答：按有關(guān)規(guī)定：段修落車后，同一轉(zhuǎn)

42、向架作用旁承游間之和為1016mm但一側(cè)最小不少于4mm在運行中允許游間之和為220mm間隙過大則增加車體的側(cè)滾和傾斜；過小則上下旁承接觸過早，增加轉(zhuǎn)向架回轉(zhuǎn)阻力，不利于轉(zhuǎn)向架通過曲線。 TOC o 1-5 h z 94轉(zhuǎn)8A型轉(zhuǎn)向架采用一系軸箱懸掛，它的彈簧減振裝置包括彈簧和減振器。X95 轉(zhuǎn) 8A 型轉(zhuǎn)向架基礎(chǔ)制動裝置由哪些組成？答：轉(zhuǎn)8A 型轉(zhuǎn)向架基礎(chǔ)制動裝置由單側(cè)滑槽式弓形制動梁、移動杠桿、固定杠桿、閘瓦、安全吊、下拉桿、固定杠桿支點、安全鏈等組成。96基礎(chǔ)制動裝置的作用是將制動缸的作用力放大后傳遞給輪對。X97 制動倍率：列車制動時，制動缸傳至轉(zhuǎn)向架的作用力經(jīng)轉(zhuǎn)向架杠桿機構(gòu)擴大的倍數(shù)

43、。98 交叉支撐裝置由上交叉桿、下交叉桿、交叉桿下扣板、交叉桿上扣板、 、U 形彈性墊組成。X形彈性墊99 雙作用常接觸彈簧旁承由調(diào)整墊板、彈性旁承體、 、垂向墊板、旁承座、滾子、縱向墊板等組成。 旁承磨耗板100 雙作用常接觸彈簧旁承的作用是什么？答：常接觸彈性旁承在預(yù)壓力作用下，上、下旁承摩擦面間產(chǎn)生摩擦力，左、右旁承產(chǎn)生的摩擦力矩方向與轉(zhuǎn)向架相對車體的回轉(zhuǎn)方向相反， 從而達到抑制轉(zhuǎn)向架蛇行運動的目的， 可 提高蛇行運動的失穩(wěn)臨界速度。101 采用彈性旁承時， 空車情況下轉(zhuǎn)向架與車體之間的回轉(zhuǎn)力矩主要由心盤提供， 重車情況下，轉(zhuǎn)向架與車體之間的回轉(zhuǎn)力矩由旁承和心盤提供。X102 采用彈性旁

44、承時，空車情況下轉(zhuǎn)向架與車體之間的回轉(zhuǎn)力矩主要由旁承提供，重車情況下，轉(zhuǎn)向架與車體之間的回轉(zhuǎn)力矩由 提供。旁承和心盤103轉(zhuǎn)K6型轉(zhuǎn)向架基本結(jié)構(gòu)與轉(zhuǎn)K2型轉(zhuǎn)向架相同，零部件的幾何尺寸比轉(zhuǎn)K2型轉(zhuǎn)向架小。X104 轉(zhuǎn) 8A 型轉(zhuǎn)向架由軸承、輪對、側(cè)架、楔塊、搖枕、 、滑槽式基礎(chǔ)制動裝置、旁承及下心盤等主要零部件組成。 枕簧105 K2 型轉(zhuǎn)向架由哪些零部件組成？答： K2 型轉(zhuǎn)向架由RD2 型輪對、圓錐滾子軸承、 承載鞍、 側(cè)架、 搖枕彈簧、 減振彈簧、 斜楔、搖枕、 下心盤、 側(cè)架下交叉支撐裝置、雙作用常接觸彈性旁承、中拉桿式基礎(chǔ)制動裝置等組要零部件組成。106 K2 型轉(zhuǎn)向架斜楔式變摩擦減振

45、裝置由 、磨耗板和減振彈簧等組成。組合式斜楔107 轉(zhuǎn) K4 型轉(zhuǎn)向架采用側(cè)架橫向擺動方式，其橫向柔度和抗菱剛度大大增加，因此運行速度大大提高，橫向運行性能有較好的改善。V108 轉(zhuǎn) K4 型轉(zhuǎn)向架采用側(cè)架橫向擺動方式，其 大大增加，因此運行速度大大提高，橫向運行性能有較好的改善。橫向柔度和抗菱剛度109 K4 型轉(zhuǎn)向架側(cè)架上端鉸接于承載鞍上，側(cè)架下端鉸接于 ，形成一個矩形的搖動臺。 彈簧托板端部110 擺動式轉(zhuǎn)向架較之傳統(tǒng)的三大件轉(zhuǎn)向架， 其橫向運動性能， 特別是輪軌橫向力、 車體的橫向運行品質(zhì)等有較大改善。V111 K3 型轉(zhuǎn)向架采用整體焊接構(gòu)架、多級剛度搖枕彈簧懸掛裝置。112 K3 型

46、轉(zhuǎn)向架軸箱彈簧懸掛裝置由軸箱、軸箱外圓彈簧、 、內(nèi)圓彈簧、斜楔體、縱向橡膠彈簧，主摩擦筷、副磨耗板及吊桿等組成。中圓彈簧 TOC o 1-5 h z 113空氣彈簧只有垂向減振作用，沒有橫向彈性復(fù)原作用。x114 K3型轉(zhuǎn)向架采用整體構(gòu)架結(jié)構(gòu)，徹底消除了轉(zhuǎn)向架的菱形變形。V115 K3 型轉(zhuǎn)向架采用軸箱單側(cè)斜楔式變摩擦減振器，導(dǎo)框內(nèi)裝有縱向定位橡膠塊，時軸箱對構(gòu)架的定位剛度小，不能滿足蛇行運動穩(wěn)定性的要求。X116 徑向轉(zhuǎn)向架：車輛通過曲線時，所有輪對都具有趨于曲線徑向位置的能力的轉(zhuǎn)向架。117 什么是自導(dǎo)向徑向轉(zhuǎn)向架？答： 自導(dǎo)向徑向轉(zhuǎn)向架是依靠輪軌間的蠕滑力進行導(dǎo)向的， 它利用進入曲線時輪

47、軌間產(chǎn)生的蠕滑力，通過轉(zhuǎn)向架自身導(dǎo)向機構(gòu)的作用使轉(zhuǎn)向架的前、 后輪對“自動” 進入曲線的徑向位 置。118 什么是迫導(dǎo)向徑向轉(zhuǎn)向架？答： 迫導(dǎo)向徑向轉(zhuǎn)向架是利用進入曲線軌道時車體與轉(zhuǎn)向架構(gòu)架間的相對回轉(zhuǎn)運動， 通過專 門的導(dǎo)向機構(gòu)（如連接車體與軸箱或副構(gòu)架的杠桿系統(tǒng)） 使前、后輪對偏轉(zhuǎn)， 強迫輪對進入曲線后處于曲線徑向位置。119 自導(dǎo)向轉(zhuǎn)向架是利用車輛通過曲線時轉(zhuǎn)向架相對車體所作的搖頭角位移， 迫使輪對處于 徑向位置。X120 迫導(dǎo)向轉(zhuǎn)向架是使車輛通過曲線時， 同一轉(zhuǎn)向架前后兩輪呈八字形， 其搖頭角大小相等， 方向相反，通過蠕滑力的作用使轉(zhuǎn)向架上兩輪對趨于徑向位置。X121轉(zhuǎn)K7型轉(zhuǎn)向架主要

48、由輪對、 、搖枕、側(cè)架、彈簧減振裝置、常接觸式彈性旁承及基礎(chǔ)制動裝置等組成。 副構(gòu)架122轉(zhuǎn)K7型轉(zhuǎn)向架的副構(gòu)架是將一個輪對的左右兩個軸承相連構(gòu)成的。X123多種貨車轉(zhuǎn)向架一般均使用構(gòu)架結(jié)構(gòu)，一系中央彈簧懸掛。X124 209T 型轉(zhuǎn)向架主要由構(gòu)架、輪對軸箱彈簧裝置、 和基礎(chǔ)制動裝置等部分組成。 搖枕彈簧裝置125 209T 型轉(zhuǎn)向架軸箱彈簧裝置由軸箱體、軸箱彈簧、彈簧支柱、 、定位座組成、支持環(huán)和橡膠緩沖墊等組成。彈性定位套126 軸箱彈簧裝置有連接作用、 隔離和緩和振動和沖擊作用、 。 定位作用127 軸箱彈簧裝置有哪些作用？答： （ 1 ）連接作用。把兩個輪對和構(gòu)架連為一體，構(gòu)成轉(zhuǎn)向架。

49、（ 2 ）隔離和緩和振動和沖擊作用。在輪對和構(gòu)架之間的一系彈簧懸掛裝置，能夠隔離和緩和由輪對傳來的振動和沖擊。（ 3 ）定位作用。使輪對相對于構(gòu)架在縱橫兩個方向的運動受到一定的彈性約束，從而可以抑制輪對的蛇行運動。128 搖動臺式搖枕彈簧裝置的作用是什么？答：不但利用枕簧的作用可以第二次緩和來自輪對的垂向振動和沖擊，而且在橫向由于搖動臺吊桿的擺動使轉(zhuǎn)向架具有橫向復(fù)原作用，可以緩和來自水平方向的振動和沖擊。129 基礎(chǔ)制動裝置的主要作用有：傳遞制動缸所產(chǎn)生的力到各個閘瓦、保證各個閘瓦的壓力大小相等。將此力增大一定的倍數(shù)130 U 形構(gòu)架的特點？答：U形構(gòu)架的主要結(jié)構(gòu)特點是本架側(cè)梁中部下凹成U形，

50、使搖枕得以從構(gòu)架側(cè)梁上部通過。這樣的結(jié)構(gòu)形式，便于增加搖枕彈簧的靜撓度和加大搖枕彈簧橫向距離。131 單元盤形制動裝置與以往的杠桿式基礎(chǔ)制動裝置相比，不僅 ，而且減少了大量的銷、套之間的磨耗，為檢修運用帶來方便。制動力較大132 什么是金屬 - 橡膠彈性節(jié)點的單轉(zhuǎn)臂式定位裝置？答：定位轉(zhuǎn)臂一端通過彈性節(jié)點與構(gòu)架上的定位轉(zhuǎn)臂座相連，而另一端則用螺栓固定在軸箱體的承載座上。定位彈性節(jié)點主要由彈性定位套、定位軸、金屬套等組成，當(dāng)輪對軸箱相對于構(gòu)架在縱、 橫向產(chǎn)生位移時， 彈性定位套中的橡膠層發(fā)生形變，從而起到彈性定位作用。133 金屬 - 橡膠彈性節(jié)點的單轉(zhuǎn)臂式定位裝置結(jié)構(gòu)的主要優(yōu)點是無磨耗，但只能

51、實現(xiàn)縱向剛度定位。x134 206KP 型轉(zhuǎn)向架空氣彈簧通過帶橡膠堆的底座直接坐落在構(gòu)架側(cè)梁的彈簧座上，并以構(gòu)架側(cè)梁內(nèi)腔做為附加空氣室。V并以135 206Kp型轉(zhuǎn)向架空氣彈簧通過帶橡膠堆的底座直接坐落在構(gòu)架側(cè)梁的彈簧座上, 做為附加空氣室。構(gòu)架側(cè)梁內(nèi)腔替下沒用136 CW-2 型轉(zhuǎn)向架的軸箱定位是由轉(zhuǎn)臂式軸箱定位裝置和橫向控制桿定位系統(tǒng)共同實現(xiàn)的。V137 CW-2 型轉(zhuǎn)向架的軸箱定位是由轉(zhuǎn)臂式軸箱定位裝置和 定位系統(tǒng)共同實現(xiàn)的。橫向控制桿138 CW-2 型轉(zhuǎn)向架搖枕為箱形焊接結(jié)構(gòu)，其內(nèi)腔分為左、右兩個空氣彈簧的附加空氣室。V139 SW-220K型轉(zhuǎn)向架采用無搖動臺、無搖枕、但轉(zhuǎn)臂無磨耗

52、彈性軸箱定位、空氣彈簧、盤形制動等技術(shù)，可適應(yīng)各種160km/h速度等級的客車。V140 擺式列車的原理是什么？答：在列車通過曲線時，車體傾擺裝置使車體向曲線內(nèi)側(cè)傾斜一定角度，部分抵消列車通過曲線時車體未被平衡的離心加速度， 是作用在旅客身體上的離心加速度保持在容許范圍之內(nèi)，從而提高列車通過曲線時的運行速度。141 擺式列車根據(jù)傾擺原理的不同可分為 和主動擺式列車。被動擺式列車142 擺式列車的傾擺機構(gòu)主要有四連桿式傾擺機構(gòu)、磙子式傾擺機構(gòu)、 和扭桿式傾擺機構(gòu)。吊鐘式傾擺機構(gòu)143 被動擺式列車的車體擺動中心（簡稱擺心）在重心的上方，可利用離心力的作用使 TOC o 1-5 h z 車體自然地

53、向曲線內(nèi)側(cè)傾斜。V143 主動擺式列車的車體擺動中心（簡稱擺心）在重心的附近，但必須依靠一個外加的動力源，才能夠使車體產(chǎn)生必要的傾斜。V144 X2000擺式列車傾擺機構(gòu)在擺枕和搖枕之間，屬于簧上擺機構(gòu)。X145 DK3 型地鐵轉(zhuǎn)向架軸箱彈簧裝置的特點是軸箱彈簧呈水平放置，采用金屬橡膠彈性鉸式的軸箱定位結(jié)構(gòu)。V146 DK3 型地鐵轉(zhuǎn)向架軸箱彈簧裝置的特點是軸箱彈簧呈垂直放置，采用金屬橡膠彈性鉸式的軸箱定位結(jié)構(gòu)。x147城市軌道車輛轉(zhuǎn)向架也應(yīng)具備一般客車轉(zhuǎn)向架的各種裝置和性能。V148 引起車輛振動的原因有與 和與車輛結(jié)構(gòu)有關(guān)的激振因素。軌道有關(guān)的激振149 引起軌道激振的因素有鋼軌接頭處的輪

54、軌沖擊、 、軌道的局部不平順、軌道的隨機不平順。軌道的垂向變形150 與車輛結(jié)構(gòu)有關(guān)的激振因素有車輪偏心、 車輛不均重、 和錐形踏面輪對的蛇行運動。車輪踏面擦傷151 車端連接裝置主要包括車鉤、緩沖器、風(fēng)擋、 、車端電氣連接裝置等。 車端阻尼裝置152 牽引緩沖裝置答：在車鉤緩沖裝置中，如果牽引連掛和緩和沖擊的作用是由同一裝置來承擔(dān)的，那么該裝置稱之為牽引緩沖裝置。153 牽引連掛裝置牽引連掛裝置是用來實現(xiàn)車輛之間的彼此連接、傳遞和緩和牽引（拉伸）力的作用。154 緩沖裝置緩沖裝置是用來傳遞和緩和沖擊（壓縮）力的作用，并且使車輛之間保持一定的距離。155我國鐵路一般客、貨車均采用非剛性的自動車

55、鉤。V156我國鐵路一般客、貨車均采用剛性的自動車鉤。X157 車端阻尼裝置車端阻尼裝置一般指出了車鉤緩沖裝置以外的車輛端部具有阻尼特性、 能夠衰減車輛間相對振動的連接設(shè)備，其中最重要的是車端減振器。158 車鉤緩沖裝置由車鉤、緩沖器、 、從板等零部件組成。鉤尾框159 車鉤的作用是用來實現(xiàn)機車和車輛或車輛和車輛之間的連掛和傳遞牽引力及沖擊力， 并使車輛之間保持一定的距離。V160當(dāng)車輛受牽拉時，作用力的傳遞過程為：車鉤-鉤尾框-后從板-前從板前從板座牽引梁。緩沖器161當(dāng)車輛受沖擊時，作用力的傳遞過程為：車鉤-前從板- -后從板-后 從板座f牽引梁。緩沖器162 自動車鉤 所謂自動車鉤即在拉

56、動鉤提桿或兩車互相碰撞時就能自動完成解開或連掛的動作。163 車鉤鉤頭內(nèi)零件處于不同位置時，可使車鉤具有閉鎖、開鎖、 三種作用，俗稱三態(tài)作用。全開164 15 號車鉤由哪些零部件組成？答： 15 號車鉤由鉤頭、鉤舌、鉤鎖鐵、鉤舌推鐵、鎖提銷（上作用） 、鎖推銷（下作用） 、下鎖銷桿（下作用） 、防塵蓋（下作用） 、鉤舌銷、鉤身、鉤尾組成。165 13A 型車鉤是在 13 號車鉤基礎(chǔ)上改進研制開發(fā)的，其鉤頭零件與13 號車鉤基本相同，主要是對鉤舌外形尺寸進行了重要改進。其中S形連接面尺寸的改變使車鉤連接間隙擴大了。166 下面（ ）車鉤是轉(zhuǎn)動車鉤。A 13 號車鉤B 16號車鉤C 15 號車鉤D

57、 17號車鉤B 167 15 號車鉤閉鎖位置作用原理？答：車輛連掛后，兩個車鉤必須處于閉鎖位置才能傳遞牽引力。這時， 鉤鎖鐵底部坐在鉤頭 內(nèi)表面上， 鉤鎖鐵的右側(cè)被鉤頭的內(nèi)壁所阻擋， 而其左側(cè)又擋住了鉤舌尾部， 使鉤舌在鉤頭 內(nèi)不能繞鉤舌銷轉(zhuǎn)動。此為閉鎖位置。168兩輛連掛的車輛欲要分開時，必須有一個車鉤處于閉鎖位置。X169 在車輛彼此連掛之前，必須有一個車鉤處于開鎖位置，才能達到自動連接的目的。170 13 號車鉤閉鎖位置作用原理？答： 鉤鎖鐵的中部臺階坐落在鉤舌推鐵的一端上， 此時鉤鎖鐵處于最低位置， 鉤舌尾部受鉤鎖鐵處阻擋，鉤鎖鐵的另一側(cè)受鉤腔內(nèi)壁阻擋，鉤舌被鎖住不得轉(zhuǎn)動，呈閉鎖位置。171 13 號車鉤全開位置作用原理？答： 用力扳動鉤提桿至極限位置， 使鉤鎖鐵上升至其前端上部與鉤頭內(nèi)腔接觸， 并以此點為支點， 鉤鎖鐵下面踢拔鉤舌推鐵的相應(yīng)位端， 則鉤舌推鐵繞其轉(zhuǎn)軸水平轉(zhuǎn)動， 其另一端踢撥鉤舌尾部，使鉤舌轉(zhuǎn)開至全開狀態(tài)。此即為全開位置。172 密接式車鉤屬剛性自動車鉤， 它要求在兩鉤連接后機械氣路、 電路不能同時實現(xiàn)自動連接。*173 緩沖器的作用是什么？答： 緩沖器的作用是用來緩和列車運行中由于機車的變化或在起動、 制動及調(diào)車作業(yè)時車輛相互碰撞而引起的縱向沖擊和振動。 緩沖器有耗散車輛之