1、33 / 37目錄0 引言11汽車(chē)制動(dòng)系的發(fā)展史21.1 制動(dòng)控制系統(tǒng)的歷史21.2 制動(dòng)控制系統(tǒng)的現(xiàn)狀32 汽車(chē)液壓制動(dòng)原理與構(gòu)造52.1 制動(dòng)系的基本結(jié)構(gòu)52.2 制動(dòng)工作原理52.3 制動(dòng)主缸的結(jié)構(gòu)及工作過(guò)程62.4 汽車(chē)液壓制動(dòng)裝置的構(gòu)造72.5 制動(dòng)輪缸的結(jié)構(gòu)及工作過(guò)程82.6 行車(chē)制動(dòng)工作原理83 制動(dòng)器103.1 制動(dòng)器的分類(lèi)簡(jiǎn)述103.2 鼓式制動(dòng)器的位置與結(jié)構(gòu)113.3 緊急制動(dòng)器113.4 制動(dòng)調(diào)節(jié)器123.5 制動(dòng)鼓134 剎車(chē)片154.1 剎車(chē)片概念154.2 剎車(chē)系統(tǒng)常見(jiàn)的六大故障問(wèn)題154.3 國(guó)內(nèi)剎車(chē)片的種類(lèi)165 汽車(chē)制動(dòng)液的選擇及使用185.1 汽車(chē)制動(dòng)液的種

2、類(lèi)及選用185.1.1 汽車(chē)制動(dòng)液種類(lèi)185.1.2 制動(dòng)液的分級(jí)與選用185.2 使用中值得注意的幾個(gè)問(wèn)題185.2.1 正確選取制動(dòng)液產(chǎn)品代號(hào)185.2.2 謹(jǐn)慎購(gòu)買(mǎi)制動(dòng)液195.2.3 嚴(yán)禁混加制動(dòng)液195.2.4 加強(qiáng)封制動(dòng)液的保管195.2.5 定期更換196 汽車(chē)液壓制動(dòng)系的常見(jiàn)故障及排除方法216.1 制動(dòng)失效216.2 制動(dòng)不足216.3 制動(dòng)跑偏226.4 制動(dòng)拖滯236.5 駐車(chē)制動(dòng)不良237 微型汽車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)常見(jiàn)故障檢修257.1 制動(dòng)不良或失靈257.2 制動(dòng)單邊257.3 制動(dòng)噪音267.4 制動(dòng)拖滯引起的制動(dòng)鼓發(fā)熱267.5 駐車(chē)制動(dòng)器失靈278 結(jié)論28致謝29參

3、考文獻(xiàn)300 引言我國(guó)汽車(chē)行業(yè)的飛速發(fā)展，汽車(chē)逐漸進(jìn)入每個(gè)家庭成為人們最主要的交通工具。而伴隨著汽車(chē)生產(chǎn)產(chǎn)品的日益增多，隨之而來(lái)的問(wèn)題也在不斷增加，尤其是汽車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)的故障，成為人們普遍關(guān)注的問(wèn)題。液壓制動(dòng)時(shí)制動(dòng)柔和靈敏，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，使用方便，不消耗發(fā)動(dòng)機(jī)功率。但操作較費(fèi)力，制動(dòng)力不很大，制動(dòng)液流動(dòng)性差，高溫易產(chǎn)生氣阻，如有空氣侵入或漏油會(huì)降低制動(dòng)效能甚至失效。因此汽車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)故障的解決也變得日益重要，探討影響汽車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)的各種因素，并找到解決方法，才是汽車(chē)今后發(fā)展的重中之重。由于本人水平有限論文中難免存在錯(cuò)誤和不足之處，所以論文在編輯過(guò)程中參考了大量的文獻(xiàn)資料，借鑒了部分?jǐn)?shù)據(jù)資料和圖表，敬請(qǐng)老

4、師多多指正及批評(píng)。1 汽車(chē)制動(dòng)系的發(fā)展史從汽車(chē)誕生時(shí)起，車(chē)輛制動(dòng)系統(tǒng)在車(chē)輛的安全方面就扮演著至關(guān)重要的角色。近年來(lái)，隨著車(chē)輛技術(shù)的進(jìn)步和汽車(chē)行駛速度的提高，這種重要性表現(xiàn)得越來(lái)越明顯。眾多的汽車(chē)工程師在改進(jìn)汽車(chē)制動(dòng)性能的研究中傾注了大量的心血。目前關(guān)于汽車(chē)制動(dòng)的研究主要集中在制動(dòng)控制方面，包括制動(dòng)控制的理論和方法，以及采用新的技術(shù)。1.1 制動(dòng)控制系統(tǒng)的歷史最原始的制動(dòng)控制只是駕駛員操縱一組簡(jiǎn)單的機(jī)械裝置向制動(dòng)器施加作用力，這時(shí)的車(chē)輛的質(zhì)量比較小，速度比較低，機(jī)械制動(dòng)雖已滿足車(chē)輛制動(dòng)的需要，但隨著汽車(chē)自質(zhì)量的增加，助力裝置對(duì)機(jī)械制動(dòng)器來(lái)說(shuō)已顯得十分必要。這時(shí)，開(kāi)始出現(xiàn)真空助力裝置。1932年生

5、產(chǎn)的質(zhì)量為2860kg的凱迪拉克V16車(chē)四輪采用直徑419.1mm的鼓式制動(dòng)器，并有制動(dòng)踏板控制的真空助力裝置。林肯公司也于1932年推出V12轎車(chē)，該車(chē)采用通過(guò)四根軟索控制真空加力器的鼓式制動(dòng)器。隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展及汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展，尤其是軍用車(chē)輛及軍用技術(shù)的發(fā)展，車(chē)輛制動(dòng)有了新的突破，液壓制動(dòng)是繼機(jī)械制動(dòng)后的又一重大革新。Duesenberg Eight車(chē)率先使用了轎車(chē)液壓制動(dòng)器?？巳R斯勒的四輪液壓制動(dòng)器于1924年問(wèn)世。通用和福特分別于1934年和1939年采用了液壓制動(dòng)技術(shù)。到20世紀(jì)50年代，液壓助力制動(dòng)器才成為現(xiàn)實(shí)。20世紀(jì)80年代后期，隨著電子技術(shù)的發(fā)展，世界汽車(chē)技術(shù)領(lǐng)域最顯著的成

6、就就是防抱制動(dòng)系統(tǒng)(ABS)的實(shí)用和推廣。ABS集微電子技術(shù)、精密加工技術(shù)、液壓控制技術(shù)為一體，是機(jī)電一體化的高技術(shù)產(chǎn)品。它的安裝大大提高了汽車(chē)的主動(dòng)安全性和操縱性。防抱裝置一般包括三部分：傳感器、控制器(電子計(jì)算機(jī))與壓力調(diào)節(jié)器。傳感器接受運(yùn)動(dòng)參數(shù)，如車(chē)輪角速度、角加速度、車(chē)速等傳送給控制裝置，控制裝置進(jìn)行計(jì)算并與規(guī)定的數(shù)值進(jìn)行比較后，給壓力調(diào)節(jié)器發(fā)出指令。1936年，博世公司申請(qǐng)一項(xiàng)電液控制的ABS裝置專(zhuān)利促進(jìn)了防抱制動(dòng)系統(tǒng)在汽車(chē)上的應(yīng)用。1969年的福特使用了真空助力的ABS制動(dòng)器；1971年，克萊斯勒車(chē)采用了四輪電子控制的ABS裝置。這些早期的ABS裝置性能有限，可靠性不夠理想，且成本

7、高。1979年，默·本茨推出了一種性能可靠、帶有獨(dú)立液壓助力器的全數(shù)字電子系統(tǒng)控制的ABS制動(dòng)裝置。1985年美國(guó)開(kāi)發(fā)出帶有數(shù)字顯示微處理器、復(fù)合主缸、液壓制動(dòng)助力器、電磁閥及執(zhí)行器“一體化”的ABS防抱裝置。隨著大規(guī)模集成電路和超大規(guī)模集成電路技術(shù)的出現(xiàn)，以及電子信息處理技術(shù)的高速發(fā)展，ABS以成為性能可靠、成本日趨下降的具有廣泛應(yīng)用前景的成熟產(chǎn)品。1992年ABS的世界年產(chǎn)量已超過(guò)1000萬(wàn)輛份，世界汽車(chē)ABS的裝用率已超過(guò)20%。一些國(guó)家和地區(qū)(如歐洲、日本、美國(guó)等)已制定法規(guī)，使ABS成為汽車(chē)的標(biāo)準(zhǔn)設(shè)備。1.2 制動(dòng)控制系統(tǒng)的現(xiàn)狀當(dāng)考慮基本的制動(dòng)功能量，液壓操縱仍然是最可靠、

8、最經(jīng)濟(jì)的方法。即使增加了防抱制動(dòng)(ABS)功能后，傳統(tǒng)的“油液制動(dòng)系統(tǒng)”仍然占有優(yōu)勢(shì)地位。但是就復(fù)雜性和經(jīng)濟(jì)性而言，增加的牽引力控制、車(chē)輛穩(wěn)定性控制和一些正在考慮用于“智能汽車(chē)”的新技術(shù)使基本的制動(dòng)器顯得微不足道。傳統(tǒng)的制動(dòng)控制系統(tǒng)只做一樣事情，即均勻分配油液壓力。當(dāng)制動(dòng)踏板踏下時(shí)，主缸就將等量的油液送到通往每個(gè)制動(dòng)器的管路，并通過(guò)一個(gè)比例閥使前后平衡。而ABS或其他一種制動(dòng)干預(yù)系統(tǒng)則按照每個(gè)制動(dòng)器的需要時(shí)對(duì)油液壓力進(jìn)行調(diào)節(jié)。目前，車(chē)輛防抱制動(dòng)控制系統(tǒng)(ABS)已發(fā)展成為成熟的產(chǎn)品，并在各種車(chē)輛上得到了廣泛的應(yīng)用，但是這些產(chǎn)品基本都是基于車(chē)輪加、減速門(mén)限及參考滑移率方法設(shè)計(jì)的。方法雖然簡(jiǎn)單實(shí)用

9、，但是其調(diào)試比較困難，不同的車(chē)輛需要不同的匹配技術(shù)，在許多不同的道路上加以驗(yàn)證；從理論上來(lái)說(shuō)，整個(gè)控制過(guò)程車(chē)輪滑移率不是保持在最佳滑移率上，并未達(dá)到最佳的制動(dòng)效果。另外，由于編制邏輯門(mén)限ABS有許多局限性，所以近年來(lái)在ABS的基礎(chǔ)上發(fā)展了車(chē)輛動(dòng)力學(xué)控制系統(tǒng)(VDC)。結(jié)合動(dòng)力學(xué)控制的最佳ABS是以滑移率為控制目標(biāo)的ABS，它是以連續(xù)量控制形式，使制動(dòng)過(guò)程中保持最佳的、穩(wěn)定的滑移率，理論上是一種理想的ABS控制系統(tǒng)滑移率控制的難點(diǎn)在于確定各種路況下的最佳滑移率，另一個(gè)難點(diǎn)是車(chē)輛速度的測(cè)量問(wèn)題，它應(yīng)是低成本可靠的技術(shù)，并最終能發(fā)展成為使用的產(chǎn)品。對(duì)以滑移率為目標(biāo)的ABS而言，控制精度并不是十分突出

10、的問(wèn)題，并且達(dá)到高精度的控制也比較困難；因?yàn)槁访婕败?chē)輛運(yùn)動(dòng)狀態(tài)的變化很大，多種干擾影響較大，所以重要的問(wèn)題在于控制的穩(wěn)定性，即系統(tǒng)魯棒性，應(yīng)保持在各種條件下不失控。防抱系統(tǒng)要求高可靠性，否則會(huì)導(dǎo)致人身傷亡及車(chē)輛損壞。綜上所述，現(xiàn)代汽車(chē)制動(dòng)控制技術(shù)正朝著電子制動(dòng)控制方向發(fā)展。全電制動(dòng)控制因其巨大的優(yōu)越性，將取代傳統(tǒng)的以液壓為主的傳統(tǒng)制動(dòng)控制系統(tǒng)。同時(shí)，隨著其他汽車(chē)電子技術(shù)特別是超大規(guī)模集成電路的發(fā)展，電子元件的成本及尺寸不斷下降。汽車(chē)電子制動(dòng)控制系統(tǒng)將與其他汽車(chē)電子系統(tǒng)如汽車(chē)電子懸架系統(tǒng)、汽車(chē)主動(dòng)式方向擺動(dòng)穩(wěn)定系統(tǒng)、電子導(dǎo)航系統(tǒng)、無(wú)人駕駛系統(tǒng)等融合在一起成為綜合的汽車(chē)電子控制系統(tǒng)，未來(lái)的汽車(chē)中就

11、不存在孤立的制動(dòng)控制系統(tǒng)，各種控制單元集中在一個(gè)ECU中，并將逐漸代替常規(guī)的控制系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)車(chē)輛控制的智能化。但是，汽車(chē)制動(dòng)控制技術(shù)的發(fā)展受整個(gè)汽車(chē)工業(yè)發(fā)展的制約。有一個(gè)巨大的汽車(chē)現(xiàn)有及潛在的市場(chǎng)的吸引，各種先進(jìn)的電子技術(shù)、生物技術(shù)、信息技術(shù)以及各種智能技術(shù)才不斷應(yīng)用到汽車(chē)制動(dòng)控制系統(tǒng)中來(lái)。同時(shí)需要各種國(guó)際及國(guó)內(nèi)的相關(guān)法規(guī)的健全，這樣裝備新的制動(dòng)技術(shù)的汽車(chē)就會(huì)真正應(yīng)用到汽車(chē)的批量生產(chǎn)中。但是我們應(yīng)該看到，無(wú)論制動(dòng)控制系統(tǒng)怎么發(fā)展，最基礎(chǔ)最本質(zhì)的液壓系統(tǒng)我們都應(yīng)該熟悉與掌握。下面將就汽車(chē)的液壓制動(dòng)系統(tǒng)來(lái)具體討論。2 汽車(chē)液壓制動(dòng)原理與構(gòu)造2.1 制動(dòng)系的基本結(jié)構(gòu)主要由車(chē)輪制動(dòng)器和液壓傳動(dòng)機(jī)構(gòu)組成。

12、車(chē)輪制動(dòng)器主要由旋轉(zhuǎn)部分、固定部分和調(diào)整機(jī)構(gòu)組成，旋轉(zhuǎn)部分是制動(dòng)鼓；固定部分包括制動(dòng)蹄和制動(dòng)底板；調(diào)整機(jī)構(gòu)由偏心支承銷(xiāo)和調(diào)整凸輪組成用于調(diào)整蹄鼓間隙。圖2-1 制動(dòng)系的結(jié)構(gòu)1-制動(dòng)踏板；2主缸推桿；3-主缸活塞；4-制動(dòng)主缸；5-制動(dòng)管路；6-制動(dòng)輪缸；7-輪缸活塞；8-制動(dòng)鼓；9-摩擦片；10-制動(dòng)器；11-制動(dòng)底板；12支撐銷(xiāo)；13-制動(dòng)蹄復(fù)位彈簧2.2 制動(dòng)工作原理制動(dòng)系統(tǒng)的一般工作原理是，利用與車(chē)身(或車(chē)架)相連的非旋轉(zhuǎn)元件和與車(chē)輪(或傳動(dòng)軸)相連的旋轉(zhuǎn)元件之間的相互摩擦來(lái)阻止車(chē)輪的轉(zhuǎn)動(dòng)或轉(zhuǎn)動(dòng)的趨勢(shì)。1）制動(dòng)系不工作時(shí)蹄鼓間有間隙，車(chē)輪和制動(dòng)鼓可自由旋轉(zhuǎn)2）制動(dòng)時(shí)要汽車(chē)減速，腳踏下制動(dòng)

13、器踏板通過(guò)推桿和主缸活塞，使主缸油液在一定壓力下流入輪缸，并通過(guò)兩輪缸活塞推使制動(dòng)蹄繞支承銷(xiāo)轉(zhuǎn)動(dòng)，上端向兩邊分開(kāi)而以其摩擦片壓緊在制動(dòng)鼓的內(nèi)圓面上。不轉(zhuǎn)的制動(dòng)蹄對(duì)旋轉(zhuǎn)制動(dòng)鼓產(chǎn)生摩擦力矩，從而產(chǎn)生制動(dòng)力。3）解除制動(dòng)當(dāng)放開(kāi)制動(dòng)踏板時(shí)回位彈簧即將制動(dòng)蹄拉回原位，制動(dòng)力消失。2.3 制動(dòng)主缸的結(jié)構(gòu)及工作過(guò)程制動(dòng)主缸的作用是將自外界輸入的機(jī)械能轉(zhuǎn)換成液壓能，從而液壓能通過(guò)管路再輸給制動(dòng)輪缸。制動(dòng)主缸主要是雙腔式，用于單、雙回路液壓制動(dòng)系。2.3.1雙腔式制動(dòng)主缸1）結(jié)構(gòu)（如 BJ1041液壓制動(dòng)系統(tǒng)中的串聯(lián)雙腔制動(dòng)主缸）圖2-4 制動(dòng)主缸1-隔套；2-密封圈；3-后活塞；4-防塵罩；5-防動(dòng)圈；6,1

14、3-密封圈；7-墊圈；8-皮碗護(hù)圈；9-前活塞；10-前活塞彈簧；11-缸體；12-前腔；14,15-進(jìn)油孔；16-定位圈；17-后腔；18-補(bǔ)償孔；19-回油孔主缸有兩腔，第一腔與右前、左后制動(dòng)器相連；第二腔與左前、右后制動(dòng)器相通，每套管路和工作腔又分別通過(guò)補(bǔ)償孔和回油孔與儲(chǔ)油罐相通。第二活塞由右端彈簧保持在正確的初始位置，使補(bǔ)償孔和進(jìn)油孔與缸內(nèi)相通。第一活塞在左端彈簧作用下，壓靠在套上，使其處于補(bǔ)償孔和回油孔之間的位置。圖2-5 北京1041制動(dòng)總泵2.4 汽車(chē)液壓制動(dòng)裝置的構(gòu)造它是由“總泵”“分泵”組成，總泵的壓力通過(guò)管道分向四個(gè)分泵（分泵在四個(gè)輪子的剎車(chē)系統(tǒng)上）。用腳踩壓剎車(chē)，力通過(guò)杠

15、桿傳遞到總泵的活塞上，就是給總泵油缸加壓，壓力油通過(guò)管道傳到四個(gè)分泵。分泵實(shí)際上是液壓執(zhí)行機(jī)構(gòu)，是由油缸、雙活塞組成。總泵壓力傳過(guò)來(lái)后迫使兩個(gè)活塞向外推動(dòng)，使剎瓦抵緊制動(dòng)鼓（碟剎也一樣，使剎車(chē)片夾緊碟片）使車(chē)輪減速，從而起到剎車(chē)的作用。圖2-6 制動(dòng)裝置制動(dòng)裝置在制動(dòng)時(shí)，第一活塞左移，油壓升高，克服彈力將制動(dòng)液送入右前左后制動(dòng)回路；同時(shí)又推動(dòng)第二活塞，使第二腔液壓升高，進(jìn)而兩輪制動(dòng)解除制動(dòng)時(shí)，活塞在彈簧作用下回位，液壓油自輪缸和管路中流回制動(dòng)主缸。如活塞回位迅速，工作腔內(nèi)容積也迅速擴(kuò)大，使油壓迅速降低。儲(chǔ)液罐里的油液可經(jīng)進(jìn)油孔和活塞上面的小孔推開(kāi)密封圈流入工作腔。當(dāng)活塞完全回位時(shí)，補(bǔ)償孔打開(kāi)，

16、工作腔內(nèi)多余的油由補(bǔ)償孔流回儲(chǔ)液罐。若液壓系統(tǒng)由于漏油，以及由于溫度變化引起主缸工作腔、管路、輪缸中油液的膨脹或收縮，都可以通過(guò)補(bǔ)償孔進(jìn)行調(diào)節(jié)。2.5 制動(dòng)輪缸的結(jié)構(gòu)及工作過(guò)程制動(dòng)輪缸的功用：是將液力轉(zhuǎn)變?yōu)闄C(jī)械推力。有單活塞和雙活塞兩種。1）結(jié)構(gòu)輕型貨車(chē)的雙活塞式輪缸體內(nèi)有兩活塞，兩皮碗，彈簧使皮碗、活塞、制動(dòng)蹄緊密接觸。圖2-7 一汽金杯制動(dòng)分泵2）工作過(guò)程制動(dòng)時(shí)，液壓油進(jìn)入兩活塞間油腔，進(jìn)而推動(dòng)制動(dòng)蹄張開(kāi)，實(shí)現(xiàn)制動(dòng)。輪缸缸體上有放氣螺栓以保證制動(dòng)靈敏可靠。2.6 行車(chē)制動(dòng)工作原理制動(dòng)系統(tǒng)重要由制動(dòng)器，液壓傳動(dòng)機(jī)構(gòu)等組成。車(chē)輪制動(dòng)器只要有旋轉(zhuǎn)部分和固定部分組成制動(dòng)鼓以內(nèi)圓面為工作面，固定在車(chē)

17、輪輪轂上，隨車(chē)輪一起轉(zhuǎn)動(dòng)。支撐銷(xiāo)（兩個(gè)）固定在不動(dòng)的制動(dòng)底板上，支撐在兩個(gè)弧形制動(dòng)蹄下端。制動(dòng)蹄的外圓面上又裝有一般是非金屬的摩擦襯片。制動(dòng)底板上還有液壓制動(dòng)輪缸，用油管與裝在車(chē)架上的液壓制動(dòng)主缸相聯(lián)通。制動(dòng)主缸活塞由駕駛員通過(guò)制動(dòng)踏板來(lái)操縱。制動(dòng)系統(tǒng)不工作時(shí)，制動(dòng)鼓的內(nèi)圓面與制動(dòng)蹄摩擦襯片的外圓面之間保持有一定得間隙，允許車(chē)輪和制動(dòng)鼓相對(duì)自由旋轉(zhuǎn)。汽車(chē)需要減速時(shí)，駕駛員踩下制動(dòng)踏板，通過(guò)推桿和制動(dòng)主缸活塞使制動(dòng)主缸內(nèi)的油液在一定壓力下流入輪缸，油液推動(dòng)兩個(gè)制動(dòng)輪缸活塞，使兩制動(dòng)蹄繞支撐銷(xiāo)轉(zhuǎn)動(dòng)，上端向兩邊分開(kāi)而以其摩擦襯片壓緊在制動(dòng)鼓的內(nèi)圓上。這樣，不旋轉(zhuǎn)的制動(dòng)蹄就對(duì)旋轉(zhuǎn)的制動(dòng)鼓作用一個(gè)摩擦力

18、矩其方向與車(chē)輪旋轉(zhuǎn)方向相反。制動(dòng)鼓將該力矩傳到車(chē)輪后，由于車(chē)輪與路面間的附著作用，車(chē)輪對(duì)路面作用著一個(gè)向前的切向力，路面對(duì)車(chē)輪作用一個(gè)向后的反作用力，即制動(dòng)力。制動(dòng)力由車(chē)輪經(jīng)車(chē)橋和懸架傳給車(chē)架及車(chē)身，迫使汽車(chē)產(chǎn)生一定的減速度。制動(dòng)力越大，則汽車(chē)減速度越大。當(dāng)松開(kāi)制動(dòng)踏板時(shí)，復(fù)位彈簧即將制動(dòng)蹄拉回復(fù)位。摩擦力矩和制動(dòng)力消失，制動(dòng)終止。3 制動(dòng)器3.1 制動(dòng)器的分類(lèi)簡(jiǎn)述汽車(chē)制動(dòng)器中有兩種形式，鼓式制動(dòng)器和盤(pán)式制動(dòng)器。鼓式制動(dòng)器是最早形式的汽車(chē)制動(dòng)器，當(dāng)盤(pán)式制動(dòng)器還沒(méi)有出現(xiàn)前，它已經(jīng)廣泛用于各類(lèi)汽車(chē)上。 典型的鼓式制動(dòng)器主要由底板、制動(dòng)鼓、制動(dòng)蹄、輪缸（制動(dòng)分泵）、回位彈簧、定位銷(xiāo)等零部件組成。底板

19、安裝在車(chē)軸的固定位置上，它是固定不動(dòng)的，上面裝有制動(dòng)蹄、輪缸、回位彈簧、定位銷(xiāo)，承受制動(dòng)時(shí)的旋轉(zhuǎn)扭力。每一個(gè)鼓有一對(duì)制動(dòng)蹄，制動(dòng)蹄上有摩擦襯片。制動(dòng)鼓則是安裝在輪轂上，是隨車(chē)輪一起旋轉(zhuǎn)的部件，它是由一定份量的鑄鐵做成，形狀似園鼓狀。當(dāng)制動(dòng)時(shí)，輪缸活塞推動(dòng)制動(dòng)蹄壓迫制動(dòng)鼓，制動(dòng)鼓受到摩擦減速，迫使車(chē)輪停止轉(zhuǎn)動(dòng)。盤(pán)式制動(dòng)器又稱(chēng)為碟式制動(dòng)器，顧名思義是取其形狀而得名。它由液壓控制，主要零部件有制動(dòng)盤(pán)、分泵、制動(dòng)鉗、油管等。制動(dòng)盤(pán)用合金鋼制造并固定在車(chē)輪上，隨車(chē)輪轉(zhuǎn)動(dòng)。分泵固定在制動(dòng)器的底板上固定不動(dòng)。制動(dòng)鉗上的兩個(gè)摩擦片分別裝在制動(dòng)盤(pán)的兩側(cè)。分泵的活塞受油管輸送來(lái)的液壓作用，推動(dòng)摩擦片壓向制動(dòng)盤(pán)發(fā)生

20、摩擦制動(dòng)，動(dòng)作起來(lái)就好象用鉗子鉗住旋轉(zhuǎn)中的盤(pán)子，迫使它停下來(lái)一樣。這種制動(dòng)器散熱快，重量輕，構(gòu)造簡(jiǎn)單，調(diào)整方便。特別是高負(fù)載時(shí)耐高溫性能好，制動(dòng)效果穩(wěn)定，而且不怕泥水侵襲，在冬季和惡劣路況下行車(chē)，盤(pán)式制動(dòng)比鼓式制動(dòng)更容易在較短的時(shí)間內(nèi)令車(chē)停下。有些盤(pán)式制動(dòng)器的制動(dòng)盤(pán)上還開(kāi)了許多小孔，加速通風(fēng)散熱提高制動(dòng)效率。反觀鼓式制動(dòng)器，由于散熱性能差，在制動(dòng)過(guò)程中會(huì)聚集大量的熱量。制動(dòng)蹄片和輪鼓在高溫影響下較易發(fā)生極為復(fù)雜的變形，容易產(chǎn)生制動(dòng)衰退和振抖現(xiàn)象，引起制動(dòng)效率下降。盤(pán)式制動(dòng)器與鼓式制動(dòng)器相比，有以下優(yōu)點(diǎn)：一般無(wú)摩擦助勢(shì)作用，因而制動(dòng)器效能受摩擦系數(shù)的影響較小，即效能較穩(wěn)定；浸水后效能降低較少，而

21、且只須經(jīng)一兩次制動(dòng)即可恢復(fù)正常；在輸出制動(dòng)力矩相同的情況下，尺寸和質(zhì)量一般較小；制動(dòng)盤(pán)沿厚度方向的熱膨脹量極小，不會(huì)象制動(dòng)鼓的熱膨脹那樣使制動(dòng)器間隙明顯增加而導(dǎo)致制動(dòng)踏板行程過(guò)大；較容易實(shí)現(xiàn)間隙自動(dòng)調(diào)整，其他保養(yǎng)修理作業(yè)也較簡(jiǎn)便。對(duì)于鉗盤(pán)式制動(dòng)器而言，因?yàn)橹苿?dòng)盤(pán)外露，還有散熱良好的優(yōu)點(diǎn)。盤(pán)式制動(dòng)器不足之處是效能較低，故用于液壓制動(dòng)系統(tǒng)時(shí)所需制動(dòng)促動(dòng)管路壓力較高，一般要用伺服裝置。盤(pán)式制動(dòng)器對(duì)制動(dòng)器和制動(dòng)管路的制造要求較高，摩擦片的耗損量較大，成本貴，而且由于摩擦片的面積小，相對(duì)摩擦的工作面也較小，需要的制動(dòng)液壓高，必須要有助力裝置的車(chē)輛才能使用。而鼓式制動(dòng)器成本相對(duì)低廉，比較經(jīng)濟(jì)。所以，汽車(chē)設(shè)

22、計(jì)者從經(jīng)濟(jì)與使用的角度出發(fā)，一般小型貨車(chē)采用了鼓式制動(dòng)器的形式。3.2 鼓式制動(dòng)器的位置與結(jié)構(gòu)圖3-1 鼓式制動(dòng)器位置圖3-2 鼓式制動(dòng)器3.3 緊急制動(dòng)器汽車(chē)上的緊急制動(dòng)器必須使用主制動(dòng)系統(tǒng)之外的動(dòng)力源來(lái)啟動(dòng)。鼓式制動(dòng)器的設(shè)計(jì)允許簡(jiǎn)單的線纜啟動(dòng)機(jī)構(gòu)。當(dāng)啟動(dòng)緊急制動(dòng)器時(shí)，線纜會(huì)拉動(dòng)杠桿，使兩個(gè)制動(dòng)蹄分開(kāi)。3.4 制動(dòng)調(diào)節(jié)器圖 3-4 制動(dòng)調(diào)節(jié)器為了讓鼓式制動(dòng)器正常工作，制動(dòng)蹄必須與鼓靠近，但又不能接觸鼓。如果制動(dòng)蹄與鼓相隔太遠(yuǎn)（例如，由于制動(dòng)蹄已磨損），那么活塞需要更多的制動(dòng)液才能完成這段距離的行程，并且當(dāng)您使用制動(dòng)器時(shí)，制動(dòng)踏板會(huì)下沉得更靠近地板。這就是大多數(shù)鼓式制動(dòng)器都帶有一個(gè)自動(dòng)調(diào)節(jié)器的

23、原因。當(dāng)襯塊磨損時(shí)，制動(dòng)蹄和鼓之間將產(chǎn)生更多的空間。汽車(chē)在倒車(chē)過(guò)程中停止時(shí)，會(huì)推動(dòng)制動(dòng)蹄，使它與鼓靠緊。當(dāng)間隙變得足夠大時(shí)，調(diào)節(jié)桿會(huì)搖動(dòng)足夠的幅度，使調(diào)節(jié)器齒輪前進(jìn)一個(gè)齒。調(diào)節(jié)器上帶有像螺栓一樣的螺紋，因此它可以在轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)松開(kāi)一點(diǎn)，并延伸以填充間隙。每當(dāng)制動(dòng)蹄磨損一點(diǎn)時(shí)，調(diào)節(jié)器就會(huì)再前進(jìn)一點(diǎn)，因此它總是使制動(dòng)蹄與鼓保持靠近。一些汽車(chē)的調(diào)節(jié)器在使用緊急制動(dòng)器時(shí)會(huì)啟動(dòng)。如果緊急制動(dòng)器有很長(zhǎng)一段時(shí)間沒(méi)有使用了，則調(diào)節(jié)器可能無(wú)法再進(jìn)行調(diào)整。因此，如果您的汽車(chē)裝有這類(lèi)調(diào)節(jié)器，一周應(yīng)至少使用緊急制動(dòng)器一次。鼓式制動(dòng)器最常見(jiàn)的維修是更換制動(dòng)蹄。一些鼓式制動(dòng)器的背面提供了一個(gè)檢查孔，可以通過(guò)這個(gè)孔查看制動(dòng)蹄上還

24、剩下多少材料。當(dāng)摩擦材料已磨損到鉚釘只剩下0.8毫米長(zhǎng)時(shí)，應(yīng)更換制動(dòng)蹄。如果摩擦材料是與后底板粘合在一起的（不是用鉚釘），則當(dāng)剩余的摩擦材料僅為1.6毫米厚時(shí)，應(yīng)更換制動(dòng)蹄。3.5 制動(dòng)鼓圖 3-5 制動(dòng)鼓當(dāng)制動(dòng)鼓內(nèi)圓工作面出現(xiàn)劃痕或者溝壑或者圓度圓柱度過(guò)大時(shí)應(yīng)當(dāng)光鼓并更換剎車(chē)蹄（片），一般情況下不會(huì)更換制動(dòng)鼓。3.6 制動(dòng)蹄 圖 3-6 制動(dòng)蹄與盤(pán)式制動(dòng)器中的情況相同，制動(dòng)鼓中有時(shí)會(huì)磨損出很深的劃痕。如果磨損完的制動(dòng)蹄使用時(shí)間太長(zhǎng)，將摩擦材料固定在后部的鉚釘會(huì)把鼓磨出凹槽。出現(xiàn)嚴(yán)重劃痕的鼓有時(shí)可以通過(guò)重新打磨來(lái)修復(fù)。盤(pán)式制動(dòng)器具有最小允許厚度，而鼓式制動(dòng)器具有最大允許直徑。由于接觸面位于鼓內(nèi)

25、，因此當(dāng)您從鼓式制動(dòng)器中去除材料時(shí)，直徑會(huì)變大。4 剎車(chē)片良好的制動(dòng)系統(tǒng)對(duì)于汽車(chē)的駕駛安全非常重要，如果不能保證汽車(chē)的制動(dòng)系統(tǒng)運(yùn)轉(zhuǎn)正常，危險(xiǎn)將時(shí)時(shí)威脅著你。在制動(dòng)系統(tǒng)中，剎車(chē)片是最需要時(shí)常更換的部件。4.1 剎車(chē)片概念 剎車(chē)片也叫剎車(chē)皮。在汽車(chē)的剎車(chē)系統(tǒng)中，剎車(chē)片是最關(guān)鍵的安全零件，所有剎車(chē)效果的好壞都是剎車(chē)片起決定性作用，所以說(shuō)好的剎車(chē)片是人和汽車(chē)的保護(hù)神。 剎車(chē)片一般由鋼板、粘接隔熱層和摩擦塊構(gòu)成，其中隔熱層是由不傳熱的材料組成，目的是隔熱。摩擦塊由摩擦材料、粘合劑組成，剎車(chē)時(shí)被擠壓在剎車(chē)盤(pán)或剎車(chē)鼓上產(chǎn)生磨擦，從而達(dá)到車(chē)輛減速剎車(chē)的目的。由于摩擦作用，摩擦塊會(huì)逐漸被磨損，一般來(lái)講成本越低的

26、剎車(chē)片磨損得越快。摩擦材料使用完后要及時(shí)更換剎車(chē)片，否則鋼板與剎車(chē)盤(pán)就會(huì)直接接觸，最終會(huì)喪失剎車(chē)效果并損壞剎車(chē)盤(pán)。4.2 剎車(chē)系統(tǒng)常見(jiàn)的六大故障問(wèn)題剎車(chē)片是關(guān)系行車(chē)安全的重要零部件，剎車(chē)片質(zhì)量問(wèn)題一直受到人們的關(guān)注。日常行車(chē)中，剎車(chē)常見(jiàn)的六大故障問(wèn)題有：其一，制動(dòng)效果不良(剎車(chē)偏軟)。汽車(chē)行駛中制動(dòng)時(shí)，制動(dòng)減速度小，制動(dòng)距離長(zhǎng)。液壓制動(dòng)系統(tǒng)產(chǎn)生制動(dòng)效能不良的原因，一般可根據(jù)制動(dòng)踏板行程、踏制動(dòng)踏板時(shí)的軟硬感覺(jué)、踏下制動(dòng)踏板后的穩(wěn)定性來(lái)判斷。維持制動(dòng)時(shí)，踏板的高度若緩慢下降，說(shuō)明制動(dòng)管路某處破裂、接頭密閉不良、總泵或分泵活塞密封不良、回油閥及出油閥不良?？墒紫忍は轮苿?dòng)踏板，觀察有無(wú)制動(dòng)液滲漏部位

27、。若外部正常，則應(yīng)檢查分泵或總泵故障。連續(xù)幾腳制動(dòng)時(shí)踏板高度稍有增高，并有彈性感，說(shuō)明制動(dòng)管路中滲入了空氣；其二，制動(dòng)突然失靈。汽車(chē)在行駛中，一腳或連續(xù)幾腳制動(dòng)，制動(dòng)踏板均被踏到底，制動(dòng)突然失靈。原因：1.制動(dòng)總泵或分泵漏油嚴(yán)重；2.制動(dòng)總泵或分泵活塞密封圈破損，或剎車(chē)油路中有過(guò)多的空氣。如發(fā)生此情況，司機(jī)應(yīng)迅速連續(xù)兩腳剎車(chē)。發(fā)生制動(dòng)失靈的故障，應(yīng)立即停車(chē)檢查。首先觀察制動(dòng)液罐中的制動(dòng)液有無(wú)虧損，然后觀察制動(dòng)總泵、分泵、油管有無(wú)泄漏制動(dòng)液處；其三，剎車(chē)跑偏。剎車(chē)時(shí)，方向跑偏，特別是沒(méi)有裝ABS剎車(chē)防抱死裝置的汽車(chē)，方向控制不了，其原因?yàn)閯x車(chē)磨損不均，總泵一個(gè)活塞油封膨脹、一個(gè)分泵漏油所致；其四

28、，剎車(chē)抖動(dòng)。剎車(chē)時(shí)擺振，方向盤(pán)彈手。原因?yàn)閯x車(chē)盤(pán)擺差超限，剎車(chē)鉗變形，剎車(chē)片磨成錐形。發(fā)生此類(lèi)情況必須進(jìn)廠檢修；其五，剎車(chē)吱吱響。一般為剎車(chē)盤(pán)、剎車(chē)片或制動(dòng)鼓、蹄片磨損不平所致；其六，剎車(chē)不回。踏下制動(dòng)踏板時(shí)感到既高又硬或沒(méi)有自由行程，汽車(chē)起步困難或行駛費(fèi)力。故障現(xiàn)象：踩剎車(chē)踏板，踏板不升高，無(wú)阻力。須判斷制動(dòng)液是否缺失；制動(dòng)分泵、管路及接頭處是否漏油；總泵、分泵零部件是否損壞。4.3 國(guó)內(nèi)剎車(chē)片的種類(lèi)良好的制動(dòng)系統(tǒng)對(duì)于汽車(chē)的駕駛安全非常重要，如果不能保證你的愛(ài)車(chē)的制動(dòng)系統(tǒng)運(yùn)轉(zhuǎn)正常，危險(xiǎn)將時(shí)時(shí)威脅著你。在制動(dòng)系統(tǒng)中，剎車(chē)片是最需要時(shí)常更換的部件，那么一般多久需要更換剎車(chē)片一次呢？通常我們會(huì)以儀

29、表板上剎車(chē)警示燈是否亮起作為更換剎車(chē)片的判斷依據(jù)，但這已經(jīng)是最后的底線了。有經(jīng)驗(yàn)的車(chē)主都知道，前剎車(chē)片一般行駛到4500公里就要更換了，這樣可以使剎車(chē)片能用得長(zhǎng)一點(diǎn)，后剎車(chē)片則一般是到8500公里，另外，如果發(fā)現(xiàn)剎車(chē)油減少了，那說(shuō)明你愛(ài)車(chē)的剎車(chē)片該更換了。在此總結(jié)了幾款不同類(lèi)型的剎車(chē)片以供參考。(1)半金屬剎車(chē)片。半金屬片的摩擦性能優(yōu)良，耐高溫持久，布氏硬度適中，使用壽命延長(zhǎng)。但是它需要更高的制動(dòng)壓力來(lái)完成同樣的制動(dòng)效果，特別是在低溫環(huán)境中金屬含量高對(duì)剎車(chē)盤(pán)磨損大，同時(shí)會(huì)產(chǎn)生更大的噪音。同時(shí)制動(dòng)熱量被傳遞到制動(dòng)鉗及其組件上，會(huì)加快制動(dòng)鉗、活塞密封圈和回位彈簧老化，如果處理不當(dāng)，熱量達(dá)到一定溫度

30、水平，將會(huì)導(dǎo)致制動(dòng)萎縮和剎車(chē)液沸騰。(2)無(wú)石棉、低金屬剎車(chē)片。改進(jìn)型無(wú)石棉、低金屬剎車(chē)片不同于傳統(tǒng)型半金屬剎車(chē)片，它由一種有機(jī)配方與小量的用于導(dǎo)熱并提供更好的制動(dòng)性的銅或鋼混合制成，徹底解決了噪音和使用壽命問(wèn)題，同時(shí)具有制動(dòng)力矩平穩(wěn)、硬度適中、磨損率低、對(duì)偶相容性好、無(wú)石棉粉塵污染、使用壽命長(zhǎng)等特點(diǎn)。(3)陶瓷剎車(chē)片。陶瓷剎車(chē)片是目前剎車(chē)片行業(yè)的頂級(jí)產(chǎn)品，它由陶瓷纖維，不含鐵的填料物質(zhì)，膠粘劑，和少量的金屬組成的。與其它剎車(chē)片的性能相比較，具有四大優(yōu)勢(shì)：第一，具有優(yōu)良的制動(dòng)性能；(高速性能，車(chē)速達(dá)到160Km/h的制動(dòng)摩擦系數(shù)大于0.45；高溫性能，剎車(chē)溫度達(dá)到600攝氏度時(shí)制動(dòng)摩擦系數(shù)大于

31、0.4；)第二，使用壽命長(zhǎng)：裝車(chē)試驗(yàn)壽命在58萬(wàn)公里；第三，噪音低；第四，使用車(chē)型廣：幾乎所有車(chē)型(除賽車(chē)外)、所有路況。剎車(chē)的重要性顯而易見(jiàn)。在汽車(chē)駕駛過(guò)程中請(qǐng)務(wù)必保證將剎車(chē)性能良好。首先，檢查制動(dòng)油路的密封性。眾所周知，剎車(chē)系統(tǒng)靠液壓回路驅(qū)動(dòng)，一旦油路發(fā)生泄漏則剎車(chē)勢(shì)必失靈，后果不堪設(shè)想。另外，剎車(chē)片也要仔細(xì)檢查，尤其要觀察剎車(chē)片的表面，不能有油漬和鐵屑。油漬使剎車(chē)打滑，而鐵屑則會(huì)劃傷剎車(chē)。若遇上述情況，可買(mǎi)一罐剎車(chē)片清洗劑 (三鍵 TB6602T)稍作清洗就可搞定。因?yàn)楹玫那逑磩┤ノ勐矢哌_(dá)百分之九十五以上，洗完后再在制動(dòng)轂泵等關(guān)鍵部位涂上一些橡膠塑料專(zhuān)用有機(jī)硅潤(rùn)滑油脂( TB1855，

32、TB1856)，效果就像新車(chē)一樣了。當(dāng)時(shí)勤做保養(yǎng)。畢竟原來(lái)的是原廠純正品，市場(chǎng)上替換件的質(zhì)量又良莠不齊，更有甚者，還可能被不法修理點(diǎn)以次充好(特別是國(guó)內(nèi)配件少的高級(jí)進(jìn)口車(chē))。再說(shuō)，原先的剎車(chē)片和愛(ài)車(chē)本為一體，就像人體器官移植一樣，新的剎車(chē)片還可能引起“排異反應(yīng)”，造成安全隱患等諸多問(wèn)題。而且，平時(shí)然，磨損嚴(yán)重的剎車(chē)片(厚度小于 3毫米)就只能換掉了。不過(guò)更換實(shí)乃下策，不如平保養(yǎng)的花費(fèi)肯定要低于更換剎車(chē)片的費(fèi)用。5 汽車(chē)制動(dòng)液的選擇及使用汽車(chē)制動(dòng)液是用于液壓制動(dòng)系統(tǒng)中傳遞壓力以制止車(chē)輪轉(zhuǎn)動(dòng)的液體，其質(zhì)量好壞，選擇使用正確與否，直接關(guān)系到行車(chē)安全。目前，一些汽車(chē)使用、維修人員由于對(duì)制動(dòng)液的有關(guān)知識(shí)

33、缺乏了解，在選擇、使用時(shí)存在不少問(wèn)題，由此造成的機(jī)械事故和交通事故經(jīng)?？梢?jiàn)。隨著汽車(chē)工業(yè)的迅猛發(fā)展，汽車(chē)高速化趨勢(shì)越來(lái)越明顯，對(duì)制動(dòng)液的使用提出了更高要求。因此，必須大力普及這方面的知識(shí)，嚴(yán)格制動(dòng)液的使用管理，確保行車(chē)安全。5.1 汽車(chē)制動(dòng)液的種類(lèi)及選用5.1.1 汽車(chē)制動(dòng)液種類(lèi)就原料來(lái)源而言，汽車(chē)制動(dòng)液分醇型制動(dòng)液、礦物油型制動(dòng)液、合成型制動(dòng)液三類(lèi)。醇型制動(dòng)液是由低炭醇類(lèi)和蓖麻油配制而成，其價(jià)格雖低廉，但由于其高低溫性能均差，容易引發(fā)交通事故，我國(guó)自1990年5月起就已淘汰。礦物油型制動(dòng)液是以深度脫蠟的精制柴油餾分作為基礎(chǔ)油，加入增粘劑、抗氧化劑、防銹劑等調(diào)合而成。此類(lèi)制動(dòng)液溫度適應(yīng)性較醇型

34、好，可在-50150攝氏度的溫度范圍內(nèi)使用，但由于其對(duì)天然橡膠有溶脹作用，故在使用本制動(dòng)液以前應(yīng)將制動(dòng)系統(tǒng)的所有皮碗、軟管更換成耐油橡膠制品，以免受到腐蝕而使制動(dòng)失靈。合成型制動(dòng)液通常是以乙二醇醚、二乙二醇醚、三乙二醇醚、水溶性聚脂、聚醚、硅油等為溶劑加人潤(rùn)滑劑和添加劑組成，其工作溫度范圍寬，粘溫性好，對(duì)橡膠和金屬的腐蝕作用均很小，故適合于高速、大功率、重負(fù)荷和制動(dòng)頻繁的汽車(chē)使用，是自前使用最多最廣的一種制動(dòng)液。5.1.2 制動(dòng)液的分級(jí)與選用為同汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展相適應(yīng)，我國(guó)在1989年就根據(jù)本國(guó)晴況，并參照國(guó)外先進(jìn)指標(biāo)制定了合成制動(dòng)液分級(jí)標(biāo)準(zhǔn)，把合成制動(dòng)液分為五級(jí)（如表1）。使用者可根據(jù)本車(chē)使用

35、說(shuō)明書(shū)、車(chē)輛狀況、以及當(dāng)?shù)氐臍夂蛱攸c(diǎn)、道路情況，參照此表選出符合自己實(shí)際的那一級(jí)，然后再?gòu)谋?中找出符合這一級(jí)的產(chǎn)品規(guī)格即可。5.2 使用中值得注意的幾個(gè)問(wèn)題5.2.1 正確選取制動(dòng)液產(chǎn)品代號(hào)一般來(lái)說(shuō)，按照車(chē)輛使用說(shuō)明書(shū)的要求選擇制動(dòng)液產(chǎn)品是最合理可靠的，各汽車(chē)生產(chǎn)廠家在推薦制動(dòng)液時(shí)都是經(jīng)過(guò)充分論證和大量實(shí)車(chē)實(shí)驗(yàn)的。說(shuō)明書(shū)在給出了標(biāo)準(zhǔn)用代號(hào)品牌外，一般還提供了可供代用的代號(hào)品牌。用戶應(yīng)盡可能選用標(biāo)準(zhǔn)代號(hào)品牌的產(chǎn)品，缺乏時(shí)才考慮選用代用品。如果推薦的代用品牌也缺乏時(shí)，才按照上述對(duì)應(yīng)關(guān)系選擇相應(yīng)等級(jí)的代用品。如北京切諾基原車(chē)要求用AMC吉普雷諾制動(dòng)液，沒(méi)有時(shí)選FMVSS No166 DOT3制動(dòng)液

36、，若DOT3也缺乏時(shí)可選SAEJ1703或國(guó)產(chǎn)4606代用。5.2.2 謹(jǐn)慎購(gòu)買(mǎi)制動(dòng)液目前制動(dòng)液銷(xiāo)售市場(chǎng)比較混亂，質(zhì)量參差不齊。國(guó)家質(zhì)量技術(shù)監(jiān)督局1998年底公布的有關(guān)結(jié)果顯示，我國(guó)汽車(chē)制動(dòng)液抽樣合格率僅為41.7%。因此，建議用戶購(gòu)買(mǎi)時(shí)要謹(jǐn)慎，一要盡可能購(gòu)買(mǎi)長(zhǎng)期為汽車(chē)廠提供配套制動(dòng)液的生產(chǎn)廠家的產(chǎn)品，確保質(zhì)量可靠，性能穩(wěn)定；二要盡量到國(guó)有大型銷(xiāo)售部門(mén)購(gòu)買(mǎi)，以防假冒偽劣產(chǎn)品。此外，在種類(lèi)選擇上，最好考慮選合成制動(dòng)液，不要購(gòu)賣(mài)已淘汰的醇型制動(dòng)液。5.2.3 嚴(yán)禁混加制動(dòng)液據(jù)了解，有的用戶在買(mǎi)不到與原車(chē)要求相同的制動(dòng)液時(shí)，經(jīng)?；煊弥苿?dòng)液，這種做法是很危險(xiǎn)的。由于不同種類(lèi)的產(chǎn)品所使用的原料、添加劑和

37、制造工藝不同，混合后會(huì)出現(xiàn)渾濁或沉淀現(xiàn)象，如不注意觀察是很難發(fā)現(xiàn)的。這不僅會(huì)大大降低原制動(dòng)液的性能，而且沉淀顆粒會(huì)堵塞管路造成制動(dòng)失靈的嚴(yán)重后果。即使是相溶性較好的同一種類(lèi)的制動(dòng)液，如果品牌不同，也不能混用。因?yàn)橄嗳苄院?，只說(shuō)明與其它產(chǎn)品混合后不發(fā)生分層、混濁及沉淀現(xiàn)象，并不表示混合后的性能不變，每種產(chǎn)品所加入的添加劑不同且相互之閻存在著相對(duì)平衡，一旦混人其它物質(zhì)，該平衡就有被破壞的可能，從而失去或降低應(yīng)有的作用。因此，在更換品牌時(shí)一定要用待加入的產(chǎn)品清洗管路。5.2.4 加強(qiáng)封制動(dòng)液的保管汽車(chē)制動(dòng)液多為有機(jī)溶劑制成，易揮發(fā)、易燃，因此要遠(yuǎn)離火源，注意防火防潮，尤其注意防止雨淋日曬、吸水變質(zhì)。

38、經(jīng)常長(zhǎng)途駕駛的司機(jī)不免要隨車(chē)帶點(diǎn)制動(dòng)液備用，但發(fā)現(xiàn)有不少司機(jī)隨意裝放制動(dòng)液，甚至有的還不注意瓶蓋的密封，這樣久放的制動(dòng)液會(huì)因水分的混入而性能降低，突出表現(xiàn)在拂點(diǎn)下降，這樣在使用中容易產(chǎn)生氣阻，影響制動(dòng)力的正常傳遞，造成制動(dòng)失靈。另外，當(dāng)混入的水分不能完全被制動(dòng)液溶解時(shí)，會(huì)沉到制動(dòng)系統(tǒng)的底部或凹處，使金屬產(chǎn)生腐蝕，引起輪缸漏液、污損、異常磨損，而且水分本身凝點(diǎn)高、沸點(diǎn)低，低溫時(shí)易結(jié)冰，高溫時(shí)易氣阻，造成制動(dòng)故障。5.2.5 定期更換汽車(chē)制動(dòng)液使用一定時(shí)間后會(huì)因吸濕，化學(xué)變化等原因使性能指標(biāo)降低，從而影響行車(chē)安全。因此使用中的制動(dòng)液應(yīng)定期更換。至于多長(zhǎng)時(shí)間進(jìn)行更換，目前尚無(wú)具體規(guī)定，一般是在車(chē)檢時(shí)

39、需要更換總泵和分泵的活塞皮碗，同時(shí)將制動(dòng)液更換。考慮到國(guó)產(chǎn)制動(dòng)液大部分等級(jí)較低，建議視情況24萬(wàn)km或1年時(shí)間應(yīng)更換一次。6 汽車(chē)液壓制動(dòng)系的常見(jiàn)故障及排除方法6.1 制動(dòng)失效踩下制動(dòng)踏板，車(chē)輛不減速，連續(xù)幾次制動(dòng)也沒(méi)有明顯減速作用。踩下制動(dòng)踏板實(shí)驗(yàn)，根據(jù)腳下的感覺(jué)，見(jiàn)車(chē)相應(yīng)的部位：1）若制動(dòng)踏板與制動(dòng)主缸無(wú)連接感，則制動(dòng)踏板與制動(dòng)主缸接松脫，應(yīng)當(dāng)檢查修復(fù)2）若感覺(jué)很松，稍有阻力感，則硬件檢測(cè)主缸儲(chǔ)液罐內(nèi)制動(dòng)液是否充足，若缺少或不足，應(yīng)當(dāng)加至標(biāo)準(zhǔn)量；若仍然沒(méi)有阻力感，則應(yīng)檢查制動(dòng)主缸制動(dòng)輪缸的制動(dòng)軟管或金屬管有無(wú)斷裂漏油。3）若感到有一定阻力，但是踏板位置保持不住，明顯下沉，則應(yīng)檢查制動(dòng)主缸的

40、推桿防塵罩處是否有制動(dòng)液泄露，如果漏油，說(shuō)明制動(dòng)主缸皮碗破裂，應(yīng)當(dāng)更換。若車(chē)輪制動(dòng)鼓邊緣有大量制動(dòng)液泄露，則應(yīng)見(jiàn)車(chē)制動(dòng)鼓輪缸皮碗是否壓翻破損，并進(jìn)行更換。6.2 制動(dòng)不足汽車(chē)制動(dòng)時(shí)，踩下一次制動(dòng)不能減速停車(chē)，連續(xù)幾次制動(dòng)效果也不好。緊急制動(dòng)時(shí)，制動(dòng)距離過(guò)長(zhǎng)。也是踩下制動(dòng)踏板實(shí)驗(yàn)，根據(jù)腳下的感覺(jué)，檢查相應(yīng)的部位：1）一腳踩下制動(dòng)踏板，踏板到底且無(wú)反力。連續(xù)幾次都能踩到底，且阻力很小檢查儲(chǔ)液室液面高度是否符合要求若到“MIN”一下，則應(yīng)當(dāng)補(bǔ)充，并且檢查制動(dòng)連接機(jī)構(gòu)是否松脫。2）連續(xù)幾次踩下制動(dòng)踏板，踏板高度仍過(guò)低，并且在第一次制動(dòng)后，感到總泵活塞未復(fù)位，踩下踏板則有制動(dòng)主缸與活塞有碰撞響聲，則應(yīng)當(dāng)

41、檢查制動(dòng)主缸復(fù)位彈簧是否過(guò)軟，主缸皮碗是否破裂，并進(jìn)行更換。3）連續(xù)幾次踩下制動(dòng)鼓踏板時(shí)，踏板高度底而軟，則應(yīng)檢查制動(dòng)主缸的進(jìn)油孔或儲(chǔ)油室的通氣孔是否堵塞并予以疏通。4）一腳踩下制動(dòng)鼓踏板時(shí)，踏板高度過(guò)低，連續(xù)幾次后高度稍有升高，并且有彈性感，應(yīng)當(dāng)檢查油路是否有空氣，并予以排除空氣。5）一腳踩下制動(dòng)踏板時(shí)高度較低，連續(xù)幾腳后高度增加且制動(dòng)效能好轉(zhuǎn)，則應(yīng)檢查制動(dòng)踏板自由行程即制動(dòng)間隙并予以調(diào)整。6）維持制動(dòng)踏板高度時(shí)，踏板緩慢或迅速下降，則應(yīng)當(dāng)檢查制動(dòng)管路是否破裂、接頭處是否密封不良，主缸，輪缸皮碗或皮圈是否密封良好。7）安裝真空增壓器或助力器的車(chē)輛，踩下制動(dòng)踏板時(shí)，若踏板高度適當(dāng)?shù)翘?，且?/p>

42、動(dòng)不靈，則應(yīng)當(dāng)檢查助力器和增壓器的工作狀況是否良好，檢查助力管路是都老化，凹陷制動(dòng)液粘度太大。圖6-1 福田助力器總泵總成8）踩下制動(dòng)踏板時(shí)，若踏板向上反彈、頂腳的感覺(jué)，且制動(dòng)力不足則應(yīng)檢查增壓缸的活塞磨損是否過(guò)度，輔助缸皮碗、活塞是否密封不良、輔助缸單缸球閥是否密封不良。9）路試車(chē)輛時(shí)，檢查各車(chē)輪的制動(dòng)情況。若個(gè)別輪胎制動(dòng)不良，則應(yīng)檢查該車(chē)輪的制動(dòng)管路是都老化摩擦片與制動(dòng)鼓間的間隙是否不當(dāng)，摩擦片是否硬化，油污，鉚釘外露現(xiàn)象。制動(dòng)鼓內(nèi)壁是否磨損成溝壑。摩擦片與制動(dòng)鼓的接觸面積是否過(guò)小。6.3 制動(dòng)跑偏汽車(chē)行駛制動(dòng)時(shí)，行駛方向發(fā)生偏斜。緊急制動(dòng)時(shí)，方向急轉(zhuǎn)或車(chē)輛甩尾。1）若車(chē)輛行駛是也有跑偏現(xiàn)

43、象，則首先做以下檢查，檢查左右車(chē)輪輪胎氣壓，花紋和磨損程度是否一致，檢查各減震器是否漏油或失效。檢查懸架彈簧是否這段或彈力是否一致。2）指汽車(chē)輪，用手轉(zhuǎn)動(dòng)或軸向推動(dòng)車(chē)輪胎。若一側(cè)車(chē)輪有松曠或過(guò)緊感覺(jué)，應(yīng)重新調(diào)整軸承與進(jìn)度。若轉(zhuǎn)動(dòng)車(chē)輪有發(fā)卡或異響，應(yīng)檢查該輪胎輪轂軸承是否破損或毀壞。對(duì)汽車(chē)進(jìn)行路試，制動(dòng)后若汽車(chē)向一側(cè)跑偏，則為另一側(cè)車(chē)輪制動(dòng)不良。首先對(duì)車(chē)輪制動(dòng)器進(jìn)行放氣，若無(wú)制動(dòng)液噴出則說(shuō)明是制動(dòng)油路堵塞，應(yīng)當(dāng)予以更換。若放出的制動(dòng)液有空氣，則有空氣予以排除。觀察制動(dòng)蹄與制動(dòng)鼓的間隙，若間隙過(guò)大，則是剎車(chē)片磨損過(guò)度或者自動(dòng)調(diào)整裝置失效，應(yīng)當(dāng)更換。上述都正常的話，應(yīng)當(dāng)拆檢車(chē)輪制動(dòng)器。檢查制動(dòng)鼓是否

44、磨損過(guò)度出現(xiàn)溝壑，若磨損過(guò)度應(yīng)當(dāng)光鼓或者更換。檢查制動(dòng)蹄摩擦片是否有有無(wú)或者水濕及磨損過(guò)甚，若有應(yīng)當(dāng)查明原因并清理。若是摩擦片磨損過(guò)甚應(yīng)當(dāng)予以更換。檢查制動(dòng)輪缸活塞，若有發(fā)卡或漏油，應(yīng)當(dāng)更換。3）若制動(dòng)時(shí)忽左忽右跑偏現(xiàn)象應(yīng)當(dāng)檢查前輪定位（小型貨車(chē)一般只有前束可以調(diào)整）若不正確應(yīng)當(dāng)予以調(diào)整。4）若在制動(dòng)時(shí)，出現(xiàn)甩尾現(xiàn)象，應(yīng)當(dāng)檢查油壓分配閥是否有故障。6.4 制動(dòng)拖滯抬起制動(dòng)踏板后，全部或者個(gè)別車(chē)輪的制動(dòng)作用不能解除，以致影響了車(chē)輛的重新起步，加速行駛或者滑行。1）將汽車(chē)支起，在未踩制動(dòng)踏板情況下，用手轉(zhuǎn)動(dòng)車(chē)輪。若某一車(chē)輪轉(zhuǎn)不動(dòng)，說(shuō)明該車(chē)輪制動(dòng)器托滯。若全部車(chē)輪轉(zhuǎn)不動(dòng)，說(shuō)明全部車(chē)輪制動(dòng)器托滯。2）

45、若為個(gè)別車(chē)輪托滯故障，首先旋松該車(chē)輪的放氣螺釘，若制動(dòng)液急速?lài)姵觯S即車(chē)輪旋轉(zhuǎn)自如，說(shuō)明該車(chē)輪制動(dòng)管路堵塞輪缸未能回油，應(yīng)當(dāng)更換。若車(chē)輪仍轉(zhuǎn)不動(dòng)，則拆下車(chē)輪，解體檢查制動(dòng)器。3）檢查制動(dòng)蹄摩擦片的狀況，若摩擦片破裂鉚釘松動(dòng)，則更換摩擦片。檢查制動(dòng)器間隙自調(diào)整裝置，若有損壞應(yīng)當(dāng)更換。4）檢查制動(dòng)鼓，若圓度過(guò)大應(yīng)當(dāng)光鼓或更換。檢查制動(dòng)蹄回位彈簧，若有折斷或彈力下降，應(yīng)當(dāng)更換。檢查制動(dòng)輪缸，若有發(fā)卡或密封圈損壞，應(yīng)當(dāng)更換。5）若全部車(chē)輪制動(dòng)器托滯，則首先檢查制動(dòng)踏板自由行程是否符合要求，有自由行程過(guò)小，應(yīng)檢查調(diào)整制動(dòng)踏板的復(fù)位狀況，用力將制動(dòng)踏板踩到底并迅速抬起，若踏板復(fù)位緩慢，說(shuō)明制動(dòng)踏板復(fù)位彈簧

46、失效或踏板軸發(fā)卡應(yīng)當(dāng)更換或者修復(fù)。6）檢查制動(dòng)主缸的工作狀況。打開(kāi)制動(dòng)主缸儲(chǔ)液室蓋，有一人連續(xù)踩制動(dòng)踏板，另一人觀察主缸的回油狀況。若不回油則主缸的回油孔堵塞，應(yīng)當(dāng)清理疏通。若回油緩慢，則說(shuō)明制動(dòng)液過(guò)臟或變質(zhì)，應(yīng)當(dāng)更換制動(dòng)液。6.5 駐車(chē)制動(dòng)不良拉緊駐車(chē)制動(dòng)，汽車(chē)也能夠很容易起步。在坡道上停車(chē)時(shí)，拉緊駐車(chē)制動(dòng)，汽車(chē)不能停止，發(fā)生溜車(chē)現(xiàn)象。1）將汽車(chē)停放在平坦的路面上，拉緊駐車(chē)制動(dòng)器操縱桿，掛入低速檔起步，若汽車(chē)很容起步而發(fā)動(dòng)機(jī)不熄火，則駐車(chē)制動(dòng)不良。從駐車(chē)制動(dòng)操縱桿放松位置往上拉，直到拉不動(dòng)為止。檢查操縱桿的行程，若形成過(guò)大說(shuō)明操縱桿的自由行程過(guò)大，應(yīng)當(dāng)調(diào)整。若操縱桿的行程過(guò)小并且感覺(jué)很沉說(shuō)明

47、操作桿或繩索或制動(dòng)器發(fā)卡銹死。應(yīng)當(dāng)拆檢修復(fù)。檢查操縱桿的阻力，若感覺(jué)沒(méi)有阻力或阻力很小，說(shuō)明操縱桿或繩索斷裂或松脫，應(yīng)當(dāng)更換修復(fù)。2)從檢測(cè)孔中央駐車(chē)制動(dòng)器（東風(fēng)EQ1092、解放CA1092汽車(chē)）的間隙是否符合要求，若間隙過(guò)大，應(yīng)當(dāng)調(diào)整。3)經(jīng)過(guò)上述檢查都正常，應(yīng)拆檢駐車(chē)制動(dòng)器，檢查駐車(chē)制動(dòng)蹄片是否磨損過(guò)甚，或有無(wú)油污。檢查制動(dòng)鼓是否磨損過(guò)甚、失圓或有溝槽。檢查制動(dòng)蹄運(yùn)動(dòng)是否發(fā)卡，若有發(fā)卡現(xiàn)象，應(yīng)當(dāng)修復(fù)或潤(rùn)滑。檢查制動(dòng)蹄摩擦片與制動(dòng)鼓的接觸面積是否符合要求。若接觸面積過(guò)小，應(yīng)當(dāng)更換或修整。7 微型汽車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)常見(jiàn)故障檢修制動(dòng)系統(tǒng)是汽車(chē)最重要的安全裝置之一，一旦出現(xiàn)故障，若不及時(shí)采取修復(fù)措施，

48、后果將不堪設(shè)想。微型汽車(chē)（如長(zhǎng)安、松花江等）制動(dòng)系統(tǒng)常見(jiàn)故障及其檢修方法如下。7.1 制動(dòng)不良或失靈1）制動(dòng)管（如接頭處）漏滲或阻塞，制動(dòng)液不足，制動(dòng)油壓下降而失靈。應(yīng)定期檢查制動(dòng)管路、排除滲漏，添加制動(dòng)液、疏通管路。2）制動(dòng)管內(nèi)進(jìn)人空氣使制動(dòng)遲緩。制動(dòng)管路受熱、管內(nèi)殘余壓力太小，以致制動(dòng)液氣化，使管路出現(xiàn)氣泡，由于氣體可壓縮，從而在制動(dòng)時(shí)導(dǎo)致制動(dòng)力下降。維護(hù)時(shí)將制動(dòng)分泵及管內(nèi)空氣排盡并按規(guī)定添加制動(dòng)液。3）制動(dòng)間隙不當(dāng)。制動(dòng)摩擦片工作面與制動(dòng)鼓內(nèi)壁工作面在不制動(dòng)時(shí)的間隙過(guò)大，制動(dòng)時(shí)，分泵活塞行程過(guò)大，以至制動(dòng)遲緩、制動(dòng)力下降。維修時(shí)按現(xiàn)范全面調(diào)校制動(dòng)間隙，即用平頭起子從調(diào)整孔撥動(dòng)棘輪，將制動(dòng)

49、蹄完全張開(kāi)，間隙消除，然后將棘輪退回36齒，以得到所規(guī)定的間隙。4）制動(dòng)鼓與摩擦片接觸不良，閘瓦變形或制動(dòng)鼓圓度超過(guò)0.5mm以上，導(dǎo)致片與鼓接觸不良，制動(dòng)摩擦力下降。若發(fā)現(xiàn)此現(xiàn)象，必須搪削或校整修復(fù)。制動(dòng)鼓搪削后的直徑不得大于220mm，否則應(yīng)予更換新件。5）制動(dòng)摩擦片被油垢污染或浸水潮濕，摩撩系數(shù)急劇降低，引起制動(dòng)失靈。維護(hù)時(shí)拆下摩擦片用汽油清洗，并用噴燈加熱烘烤，使?jié)B人片中的油滲出來(lái)；滲油嚴(yán)重時(shí)更換新片。對(duì)于浸水的摩擦片，可用連續(xù)制動(dòng)以產(chǎn)生熱能使水蒸發(fā)、恢復(fù)其摩擦系數(shù)即可。6）制動(dòng)總泵、分泵皮碗（或其它件）損壞，制動(dòng)管路建立不起必要的內(nèi)壓，而且油液漏滲，而制動(dòng)不良。應(yīng)應(yīng)及時(shí)分解分解拆檢制

50、動(dòng)總泵、分泵皮碗、更換磨蝕損壞部件。7.2 制動(dòng)單邊1）同軸左右兩邊制動(dòng)器制動(dòng)時(shí)間不一致，大多是兩邊制動(dòng)器制動(dòng)間隙不均或接觸面積差異所引起。遇此現(xiàn)象，可按規(guī)定重新調(diào)校前后輪制動(dòng)間隙，必要時(shí)修磨摩擦片，使前輪先于后輪制動(dòng)。2）同軸兩邊制動(dòng)器的制動(dòng)力各異，致使車(chē)輪轉(zhuǎn)速不同，直線行駛的距離也就不相等，從而造成制動(dòng)單邊。這通常為某邊制動(dòng)分泵漏油、制動(dòng)摩擦片嚴(yán)重油污、摩擦系數(shù)出現(xiàn)差異或左右輪胎氣壓不等而引起?？捎闷颓逑茨Σ疗?，調(diào)整輪胎氣壓、修復(fù)滲漏處，分別予以排除。3）汽車(chē)不踩制動(dòng)就自動(dòng)滑行到一側(cè)。這多為一側(cè)前懸架變形；前懸架車(chē)身底板變形；前懸架螺旋彈簧彈力嚴(yán)重下降；車(chē)架等有關(guān)部位在汽車(chē)制動(dòng)時(shí)相互干涉或不協(xié)調(diào)所致。遇上述情況、查明原因之后予以修復(fù)。4）制動(dòng)時(shí)車(chē)輪自動(dòng)向一邊跑偏。這主要是兩邊制動(dòng)鼓與摩擦片工作表面粗糙度不同，或一側(cè)制動(dòng)管路進(jìn)空氣或接頭堵塞等引起。應(yīng)分別查載根源、予以修復(fù)。5）左、右輪胎氣壓不均造成跑偏。左右輪胎充氣必須一致，否則兩邊車(chē)輪的實(shí)際轉(zhuǎn)動(dòng)半徑不同，行駛的直線距離不等而出現(xiàn)側(cè)滑，必須按規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)給各輪胎充氣。6）除上述原因之外，還有車(chē)輪定位失準(zhǔn)及左右輪胎磨損不同，路面對(duì)左右車(chē)輪的阻力差也會(huì)造咸跑偏側(cè)滑。遇此情況，載準(zhǔn)原因之后分別按規(guī)定予以調(diào)校或換件。7