1、汽車與交通工程學院內燃機構造第6章1第六章第六章 汽油機燃料供給系汽油機燃料供給系6-1 6-1 汽油性能與選用汽油性能與選用1、蒸發(fā)性用燃油餾出某一百分比的溫度范圍來表示汽油的蒸發(fā)性。主要有：10%餾出溫度；50%餾出溫度和90%餾出溫度，如10%餾出溫度低，輕質餾分越多，起動性好。 50%餾出溫度低，說明燃料中間餾分易蒸發(fā)，利于加速成性和工作穩(wěn)定性。2、抗爆性 用汽油的辛烷值表示。辛烷值高，汽油的抗爆性好。添加抗爆劑。如：四乙鉛等。3、汽油的選用依據汽油機的壓縮比，壓縮比高，應選用辛烷值高的汽油。汽車與交通工程學院內燃機構造第6章26-2 汽油汽油機燃料供給系的組成機燃料供給系的組成1、功

2、用 在工作時間內可靠地供給汽油機一定量的清潔燃料，保證汽油機在不同工況下，獲得所需濃度的可燃混合氣2、組成 油箱、油管，汽油濾清器、汽油泵及化油器等。汽車與交通工程學院內燃機構造第6章3一、汽油箱空氣閥 蒸汽閥汽車與交通工程學院內燃機構造第6章4二、汽油泵（動畫：機械膜片式汽油泵）汽車與交通工程學院內燃機構造第6章56-3 簡單化油器及可燃混合氣形成簡單化油器及可燃混合氣形成一、簡單化油器浮子室部分：喉管部分：（動畫：簡單化油器工作原理）汽車與交通工程學院內燃機構造第6章6二、可燃混合氣喉管真空度 P Ph h大氣壓力p0與喉管壓力ph之差。簡單化油器供油特性：供給的可燃混合氣濃度隨節(jié)氣門開度

3、（或喉管真空度 P Ph h）的變化規(guī)律。汽車與交通工程學院內燃機構造第6章76-4 可燃混合氣濃度可燃混合氣濃度及汽油機對其濃度的及汽油機對其濃度的要求要求一、可燃混合氣濃度對汽油機性能的影響汽車與交通工程學院內燃機構造第6章8汽車與交通工程學院內燃機構造第6章9二、汽車與交通工程學院內燃機構造第6章10三、理想化油器特性汽油機各種工況對化油器供給混合氣濃度的要求。汽車與交通工程學院內燃機構造第6章11汽車與交通工程學院內燃機構造第6章126-5 化油器的各工作系統(tǒng)化油器的各工作系統(tǒng)（注：播放各動畫片斷）（注：播放各動畫片斷）一、主供油系統(tǒng)降低主量孔處真空度方案，主要保證在中等負荷時，在0.

4、91.1之間變化。實質：引入極少量的空氣到主噴管中，以降低主量孔處的內外壓力差，從而降低汽油的流量和流速。汽車與交通工程學院內燃機構造第6章13二、怠速系統(tǒng)保證在怠速和很小負荷時，很濃混合氣，在0.60.8。1、開度極?。旱∷賴娍坠ぷ?；2、開度稍大：怠速噴孔及過渡孔同時工作；3、開度進一步增大：主供油系統(tǒng)開始工作，怠速噴孔及過渡孔仍工作，但油量減少。4、主供油系統(tǒng)正常工作，怠速系統(tǒng)停止工作。汽車與交通工程學院內燃機構造第6章14三、加濃系統(tǒng)（省油器）在大負荷和全負荷時額外供油，在0.80.9。機械加濃系統(tǒng)只在節(jié)氣門開度80%85%時，推桿才頂開加濃閥。起作用時刻只與負荷有關，與轉速無關。汽車與

5、交通工程學院內燃機構造第6章15活塞式真空加濃系統(tǒng)起作用時刻取決于節(jié)氣門后面的真空度Px 。（活塞上下的壓差）1、 Px較大:活塞壓縮彈簧，處于最上位置，2、 Px減?。簭椈缮鞆?，推桿及活塞下落，推開加濃閥，額外供油。真空加濃系統(tǒng)汽車與交通工程學院內燃機構造第6章16加速系統(tǒng)（加速泵）在節(jié)氣門突然開大時，額外噴入燃油，使混合氣臨時加濃。四、加速系統(tǒng)汽車與交通工程學院內燃機構造第6章17當發(fā)動機在冷態(tài)下起動時，使化油器能形成極濃的混合氣（在0.20.6），以保證發(fā)動機順利起動。措施：喉管之前，安裝阻風門。（主供油系和怠速系皆供油）五、起動系統(tǒng)汽車與交通工程學院內燃機構造第6章186-6 化油器分

6、類及產品型號化油器分類及產品型號一、分類 按喉管處空氣流動方向分： 按重疊的喉管數(shù)目分：（多重喉管目的：解決充氣量與汽油霧化的矛盾） 按混合室腔數(shù)和工作方式分： 按浮子室通氣方式分： 在在0.60.8。汽車與交通工程學院內燃機構造第6章19二、產品型號 字母I+字母II+數(shù)字I+數(shù)字II+字母III 字母I設計單位名稱（2個）； 字母II產品名稱：“H”化油器；“B”汽油泵 數(shù)字I產品結構（1位數(shù)）：1單腔；2雙腔；4四腔5電動式；6機械式。 數(shù)字II產品順序號（2位數(shù)）； 字母變型產品（1個字母）例：BJH201A、BJH101B汽車與交通工程學院內燃機構造第6章206-7 231化油器構造

7、（雙重喉管、下吸式、單腔、平衡式浮子室化油器）汽車與交通工程學院內燃機構造第6章21化油器的操縱機構汽車與交通工程學院內燃機構造第6章226-8 汽油噴射系統(tǒng)汽油噴射系統(tǒng)一、概述汽油機兩種燃油供給系統(tǒng)：化油器式供油系統(tǒng)汽油噴射式供油系統(tǒng)汽油噴射式供油系統(tǒng)優(yōu)點：無喉管存在，充氣性能好，最大功率增加；混合氣分配均勻性好；根據使用工況，供給最佳混合氣；良好的過渡性能和加速性能。缺點：布置復雜，成本高，維護調節(jié)不便。分類：按控制系統(tǒng)的不同分：機械控制式；電子控制式按工作原理分：缸內噴射；進氣管內噴射（單點噴射；多點噴射）缸內噴射：從上止點后3050開始，一直到壓縮過程接近終了。進氣管內噴射：在上止點后

8、10100的時間內，間歇噴射或連續(xù)噴射。汽車與交通工程學院內燃機構造第6章23二、機械控制的連續(xù)噴射系統(tǒng)基本工作原理：1、燃油供給系：汽油箱，汽油泵，蓄壓器，汽油濾清器，燃油量分配器，各缸油路，噴油器。2、進氣系統(tǒng)：空濾器，空氣計量器，節(jié)氣門，進氣總管，進氣歧管，氣缸。3、調節(jié)裝置：利用空氣計量器中的承壓片的位移，控制燃油分配器上的控制柱塞4的運動，從而控制噴出的燃油量。4、輔助裝置：冷起動閥等汽車與交通工程學院內燃機構造第6章24汽車與交通工程學院內燃機構造第6章25三、電子控制的汽油噴射系統(tǒng) L型電控汽油噴射系統(tǒng)：通過各種傳感受器所采集得到的信號送入一個ECU，并由此控制混合氣的空燃比。使混合氣適應發(fā)動機運行工況的需要。燃油供給系：空氣供給：電路控制：ECU接受