1、汽車電控發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造與維修期末試卷一、填空題 20%1 汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的五大系統(tǒng) 、點(diǎn)火系統(tǒng)、冷卻系統(tǒng)。2 電控燃油噴射系統(tǒng)主要包括、燃油停供及燃油泵的控制。3 發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)主要由、及等組成。4 發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)的傳感器和輸入信號(hào)主要分為、。5 汽油噴射系統(tǒng)按其控制方式可以分成和。6 空氣供給系統(tǒng)主要由空氣濾清器、7 空氣流量計(jì)分類由葉片式、熱線式、和。1、內(nèi)燃機(jī)按活塞運(yùn)動(dòng)形式的不同 可分為:_和_。2、汽車發(fā)動(dòng)機(jī)按所用燃料的不同 可分為 _和_。3、發(fā)動(dòng)機(jī)的潤(rùn)滑方式有 _和_。4、發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸體的結(jié)構(gòu)有 _、_和水平對(duì)置三種形式。5、發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸套有;_和_。6一般發(fā)動(dòng)機(jī)由 _ 、_兩大機(jī)構(gòu)組成。7活

2、塞氣環(huán)的作用是;_和_。8噴油器中的一對(duì)精密偶件為;_和_。9機(jī)油泵分為;_和_兩種。10活塞連桿小頭 活塞銷的連接方式有;_和_。1、曲柄連桿機(jī)構(gòu)包括_、_和_。2、活塞環(huán)分為_和_兩種。3、通常進(jìn)氣門的頭部外徑比排氣門_。4、進(jìn)排氣門同時(shí)開啟現(xiàn)象稱為_。5、四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的曲柄與凸輪軸的轉(zhuǎn)速傳動(dòng)比為_ 即發(fā)動(dòng)機(jī)每完成一個(gè)工作循環(huán) 曲軸旋轉(zhuǎn)_周 凸輪軸旋轉(zhuǎn)_周各缸進(jìn)排氣門各開啟_次6、進(jìn)氣溫度傳感器的電阻值大時(shí) 表示進(jìn)氣溫度_ 反之 表示進(jìn)氣溫度_。7、靠近三元催化轉(zhuǎn)換入口處的氧傳感器稱為_用來監(jiān)測(cè)_效率?？拷呋D(zhuǎn)換出口處的氧傳感器稱為_用來監(jiān)測(cè)_。8、發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油黏度越高 阻力_ 黏度越

3、低 阻力_。黏度會(huì)隨溫度而變化 溫度升高時(shí) 黏度_ 溫度降低時(shí) 黏度_。9、發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻方式一般有_和_兩種10、為使冷發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)動(dòng)后 縮短發(fā)動(dòng)機(jī)的緩車時(shí)間 在冷卻水的循環(huán)路徑上設(shè)有_。11、拆卸氣門時(shí) 使用氣門彈簧鉗及配件 壓縮上氣門彈簧座 用尖嘴鉗取出_后 放松氣門彈簧鉗 然后取下上氣門彈簧座 _ _及_等。12、蓄電池指示器顏色為_時(shí) 表示蓄電池狀態(tài)良好。13、拆卸蓄電池時(shí) 應(yīng)先拆_極。1.噴油器的噴油量取決于三個(gè)因素 、和2.電子控制系統(tǒng)的核心部件是。3.ECU根據(jù)轉(zhuǎn)速_ _ _和_ _的信號(hào)確定實(shí)際工況的最佳點(diǎn)火提前角。4. 氧傳感器實(shí)質(zhì)是根據(jù)_與_的氧濃度之差而產(chǎn)生電動(dòng)勢(shì)的一種電池。5

4、. 按空氣量測(cè)量方式不同發(fā)動(dòng)機(jī)可分為和兩種。6. 節(jié)氣門體由節(jié)氣門、空氣閥等組成。7. 曲軸位置傳感器輸出的Ne信號(hào)的 G信號(hào)的作用是。8. 基本點(diǎn)火提前角是由電控單元根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的、所確定的點(diǎn)火提前角9.傳感器給ECU輸入的信號(hào)有兩種 分別是和1、電控點(diǎn)火系統(tǒng)( 分電器點(diǎn)火和無分電器之分 其中無分電器點(diǎn)火又可分為( 點(diǎn)火和點(diǎn)火。2、爆震傳感器的作用是用來檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)的情況 并將其轉(zhuǎn)變成為信號(hào) 輸送到 電控單元根據(jù)爆震傳感器的信號(hào)發(fā)出指令 控制初級(jí)電路的通斷 調(diào)整。3、爆震傳感器一般安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)的。4、4、點(diǎn)火線圈初級(jí)電路導(dǎo)通對(duì)應(yīng)的凸輪轉(zhuǎn)角成為。5、凸輪軸/曲軸位置傳感器可分為、和三種類型。

5、6、電控燃油噴射系統(tǒng)按有無反饋信號(hào)分為和兩類。7、辛烷值較低的汽油抗暴性較_。點(diǎn)火提前角則應(yīng)_。8、發(fā)動(dòng)機(jī)正常運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí) 主ECU根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)和信號(hào)確定基本點(diǎn)火提前角。9、在目前應(yīng)用廣泛采用間歇噴射方式的多點(diǎn)電控燃油噴射系統(tǒng)中 按各缸噴油器的噴射順序又可分為_、_、_。1、有同時(shí)點(diǎn)火單獨(dú)點(diǎn)火2、爆燃電電控單元 或ECU 點(diǎn)火線圈點(diǎn)火時(shí)刻3、機(jī)體上4、閉合角5、磁脈沖式、光電感應(yīng)式、霍爾式6、開環(huán)控制、閉環(huán)控制7、差、減小8、進(jìn)氣量 或進(jìn)氣歧管壓力 、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速9、同時(shí)噴射、分組噴射、順序噴射10、噴油持續(xù)時(shí)間二、選擇題 10%1 一般用萬用表檢測(cè)傳感器有那些內(nèi)容 A 電源電壓和電流B 電源電壓和信號(hào)

6、電壓C 電阻和電流2 燃油壓力 A 0.5MPA B 0.25MPA C 1MPA3.進(jìn)氣壓力傳感器用在 電控燃油噴射系統(tǒng)中A L型B D型C M型4 分組噴射屬于 A 連續(xù)噴射方式B 間歇噴射方式C 同時(shí)噴射方式5 普通節(jié)氣門由 控制A ECU B 油門踏板C 蓄電池1、6缸汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的點(diǎn)火順序是 _。A、1-5-3-6-2-4 B、1-4-2-6-3-5 C、1-4-6-2-4-52、氣門間隙的逐缸調(diào)整法 當(dāng)轉(zhuǎn)動(dòng)曲軸至一缸壓縮終了時(shí) 可調(diào)整_進(jìn)、排氣門。A、二缸進(jìn)、排氣門B、四缸進(jìn)、排氣門C、一缸進(jìn)、排氣門3、進(jìn)氣溫度傳感器是 _。A、修正傳感器B、主要傳感器C、全有傳感4、電控汽油噴射系

7、統(tǒng)種類繁多 歸納起來 大致有以下幾種分類_。A、五種B、四種C、三種5、電控系統(tǒng)各傳感器應(yīng)執(zhí)行的是_的指令。A、ECU B、RAM C、ROM6、發(fā)動(dòng)機(jī)的排量取決于_。A、缸徑B行程C、缸徑和行程7、汽油機(jī)壓縮比一般為_。A、610 B、912 C、6228、8、軸瓦在自由狀態(tài)下曲率半徑_孔座的半徑。A、大于B、小于C、等于9、冷卻風(fēng)扇的吹風(fēng)方向吹向_。A、發(fā)動(dòng)機(jī)B、散熱器C、不確定10、柴油發(fā)動(dòng)機(jī)高壓油路是由_建立的。A、輸油泵B、噴油泵C、噴油器1、汽缸工作容積是指_的容積。A、活塞運(yùn)行到下止點(diǎn)活塞上方B、活塞運(yùn)行到上止點(diǎn)活塞上方C、活塞上下止點(diǎn)之間D、進(jìn)氣門從開到關(guān)所進(jìn)空氣2、四沖程發(fā)動(dòng)

8、機(jī)在進(jìn)行壓縮沖程時(shí) 進(jìn)氣門_排氣門_。A、開開B、開關(guān)C、關(guān)開D、關(guān)關(guān)3、壓縮比是_的比值。A、工作容積與燃燒室容積B、燃燒室容積與工作容積C、總?cè)莘e與燃燒室容積D、燃燒室容積與總?cè)莘e4、直列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)的點(diǎn)火順序是_。A、1-3-2-4 B、1-4-2-3C、1-3-4-2D、1-2-3-45、下列對(duì)張緊輪的敘述 哪項(xiàng)是錯(cuò)誤的 _ A、防止產(chǎn)生噪聲B、避免氣門正時(shí)改變C、避免點(diǎn)火正時(shí)改變D、縮短正時(shí)皮帶長(zhǎng)度6、下列哪項(xiàng)不是采用正時(shí)皮帶的優(yōu)點(diǎn) _ A、噪聲小B、不需潤(rùn)滑C、價(jià)格便宜D、免保養(yǎng)7、敘述哪項(xiàng)是錯(cuò)誤的 _ A、氣門彈簧疏的一端下裝B、氣門油封允許少量機(jī)油進(jìn)入導(dǎo)管C、氣門桿與氣門導(dǎo)管間必

9、須保持適當(dāng)間隙D、氣門鎖夾用以固定氣門桿與彈簧座8、若氣門間隙過大時(shí) 則氣門開啟量_。A、不變B、變小C、變大D、以上都可以9、以下是燃油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)執(zhí)行器的是_。A、曲軸位置傳感器B、節(jié)氣門位置傳感器C、空氣流量計(jì)D、活性炭罐電磁閥10、裝有_的電控燃油噴射系統(tǒng)中 其控制方式屬于閉環(huán)控制方式。A、氧傳感器B、節(jié)氣門位置傳感器C、進(jìn)氣溫度傳感器D、曲軸位置傳感器11、使燃油壓力與進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力之差保持恒定的是_。A、節(jié)氣門B、油壓緩沖器C、燃油壓力緩沖器D、電動(dòng)汽油泵12、冷卻水經(jīng)水泵水套_散熱器 又經(jīng)水泵壓人水套的循環(huán) 其水流路線長(zhǎng) 散熱強(qiáng)度大 稱水冷卻系的大循環(huán)。A、節(jié)溫器B、風(fēng)扇離合器C

10、、風(fēng)扇D、水溫開關(guān)13、更換濾清器時(shí) 哪項(xiàng)敘述錯(cuò)誤 _ A、將接合面的油污擦拭干凈B、在O形橡膠環(huán)涂抹少量機(jī)油C、用力扭緊D、檢查機(jī)油量14、相鄰兩缸的壓縮壓力均偏低時(shí) 可能是_。A、活塞環(huán)漏氣 B 、汽缸墊破損C、進(jìn)氣門漏氣D、排氣門漏氣15、在對(duì)汽油泵檢查時(shí) 汽油泵最大壓力為_KPa。A、450-600 B、300-450C、150-300D、100-2001.汽油機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng)的斷油控制不包括( 。A.限速斷油 B.清除溢油控制 C.減扭斷油控制 D.下坡斷油2. 標(biāo)準(zhǔn)的理論空燃比的數(shù)值為 A 14.3 B 14.5 C 14.7 D 14.93.熱線式空氣流量計(jì)感知空氣流量的是(

11、。A.熱線 B.冷線 C.熱線與冷線 D.溫度傳感器5.廢氣再循環(huán)控制主要是為了減少( 。A. Nox B.CO C.CH D.S026. 電控汽油發(fā)動(dòng)機(jī)步進(jìn)電動(dòng)機(jī)的作用 。A、測(cè)量進(jìn)氣壓力B、測(cè)量進(jìn)氣流量C、測(cè)量進(jìn)氣質(zhì)量D、自動(dòng)調(diào)整怠速7.發(fā)動(dòng)機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng)按噴射方式分為 噴射兩種。A.缸內(nèi)和缸外 B.缸內(nèi)和進(jìn)氣管 C.間歇和連續(xù) D.機(jī)械和電子8.電控汽油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)噴油器噴油量由 決定。 A.噴油時(shí)間 B.進(jìn)氣管真空度C.系統(tǒng)油壓D.驅(qū)動(dòng)電壓或電流9 下列不是由ECU確定的有 A、初始點(diǎn)火提前角B、基本點(diǎn)火提前角C、修正點(diǎn)火提前角D、實(shí)際點(diǎn)火提前角10 活性炭罐裝置的作用是 A、吸附汽

12、油蒸汽B、吸附汽油中的雜質(zhì)C、吸附汽油中的水分D、提高汽油的純度1、電動(dòng)汽油泵的控制方式無 A 點(diǎn)火開關(guān)控制 B 發(fā)動(dòng)機(jī)ECU控制 C 油泵開關(guān)控制D發(fā)動(dòng)機(jī)ECU和油泵開關(guān)共同控制2、電控點(diǎn)火系統(tǒng)的點(diǎn)火線圈多采用 A 開磁路點(diǎn)火線圈 B 閉磁路點(diǎn)火線圈3、電控點(diǎn)火系統(tǒng)的火花塞間隙一般為 A 0.350.45mm B 0.60.8 C 1.01.2mm D 1.21.4 mm4、下列由ECU確定的有( A 初始點(diǎn)火提前角 B 基本點(diǎn)火提前角 C 修正點(diǎn)火提前角5、電子控制點(diǎn)火系統(tǒng)由( 直接驅(qū)動(dòng)點(diǎn)火線圈進(jìn)行點(diǎn)火。A ECU B 點(diǎn)火控制器C 分電器D 轉(zhuǎn)速信號(hào)6、點(diǎn)火閉合角主要是通過( 加以控制的

13、。A 通電電流B 通電時(shí)間C 通電電壓D 通電速度7、日本豐田TCCS系統(tǒng)中 實(shí)際點(diǎn)火提前角是 。A 實(shí)際點(diǎn)火提前角 初始點(diǎn)火提前角 基本點(diǎn)火提前角 修正點(diǎn)火提前角B 實(shí)際點(diǎn)火提前角 基本點(diǎn)火提前角×點(diǎn)火提前角修正系數(shù)C 實(shí)際點(diǎn)火提前角 基本點(diǎn)火提前角×點(diǎn)火提前角修正系數(shù) 修正點(diǎn)火提前角D 實(shí)際點(diǎn)火提前角 初始點(diǎn)火提前角 基本點(diǎn)火提前角×點(diǎn)火提前角修正系數(shù)8、ECU根據(jù) 信號(hào)對(duì)點(diǎn)火提前角實(shí)行反饋控制。A 水溫傳感器B 曲軸位置傳感器C 爆燃傳感器D 車速傳感器9、凸輪軸位置傳感器產(chǎn)生兩個(gè)G信號(hào) G1信號(hào)和G2信號(hào)相隔 曲軸轉(zhuǎn)角。A 180°B 90

14、76;C 270°D 36010、發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí) ECU根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī) 信號(hào)確定最佳閉合角。A 轉(zhuǎn)速信號(hào)B 電源電壓C 冷卻液溫度D A和B11、負(fù)溫度系數(shù)的熱敏電阻其阻值隨溫度的升高而_。A 升高B 降低C 不受影響D 先高后低A B C B B B A C D D B三、判斷題 10%1 發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)主要由ECU、信號(hào)輸入裝置和執(zhí)行器等組成。2 發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)的傳感器和輸入信號(hào)主要分為主要控制信號(hào)、修正信號(hào)和輔助信號(hào)三種類型。3 順序噴射是按各缸的工作順序進(jìn)行的 因此電控單元必須通過傳感器獲得基準(zhǔn)汽缸的有關(guān)信息 即所謂的判缸信號(hào)。4 間歇噴射按各缸噴射油器工作順序 又分組噴射和順序噴

15、射兩種方式。5 電控汽油發(fā)動(dòng)機(jī)按噴射的位置分類 有缸外噴射、直接噴射和缸內(nèi)噴射三種。6 在電控汽油噴射系統(tǒng)中只有一種方式測(cè)量進(jìn)入汽缸的空氣量。7 空氣流量計(jì)的作用是將吸入的空氣量直接送至ECU。8 葉片式空氣流量計(jì)的常見故障只有電位計(jì)滑臂與鍍膜電阻接觸不良。9 卡門旋渦式空氣流量傳感器是利用超聲波或光電信號(hào) 通過檢測(cè)旋渦頻率來測(cè)量空氣流量的一種傳感器。10 反光鏡檢測(cè)方式的旋渦檢測(cè)裝置由反光鏡、發(fā)光二極管和光敏晶體管、板彈簧等組成。1、( 儲(chǔ)液罐上有兩條刻線 防凍液應(yīng)不高于FULL線 低于LOW線。2、( 機(jī)油標(biāo)尺一端刻有2/44/4刻線 油面2/4表示合格 4/4表示太低。3、( 活塞的基本

16、結(jié)構(gòu) 可分為 平頂、凹頂、凸頂三部分。4、( 噴油器的作用是根據(jù)ECU的指令將汽油以霧狀噴入進(jìn)氣管。5、 電控單元也叫ECU。6 ( 柴油機(jī)沒有點(diǎn)火系。7、( 活塞頂部都可有方向標(biāo)記 安裝時(shí)要注意方向不能裝反。8、( 曲軸與凸輪軸的傳動(dòng)比為2 1。.9、( 可燃混合氣中空氣含量的多少叫可燃混合氣的濃度。10、( 機(jī)油油濾清器與主油道是并聯(lián)。1、發(fā)動(dòng)機(jī)循環(huán)的四個(gè)步驟是進(jìn)氣、壓縮、作功及排氣。2、汽缸蓋與汽缸體之間是用汽缸墊來保持密封的。3、以氣密為主要目的的活塞環(huán) 稱為氣環(huán)。4、活塞連桿組主要包括活塞,活塞環(huán) 活塞銷 連桿及連桿軸承等。5、汽缸蓋的功用是密封汽缸體上部 并與活塞頂部構(gòu)成燃燒室。6

17、、活塞環(huán)按其功用可分為氣環(huán)和油環(huán)兩類。7、凸輪軸的驅(qū)動(dòng)方式有齒輪傳動(dòng) 鏈條傳動(dòng)和齒形皮帶傳動(dòng)三種方式。8、現(xiàn)代新型發(fā)動(dòng)機(jī)多數(shù)采用電子節(jié)氣門控制。9、干紙氏空氣濾芯不可重復(fù)使用。10、進(jìn)氣歧管的功用是將混合氣與空氣均等分送到各個(gè)氣缸。11、歧管絕對(duì)壓力傳感器安裝在節(jié)氣門之前的進(jìn)氣總管上。12、電磁脈沖式曲柄位置傳感器不需ECU供給5V電源 只要轉(zhuǎn)動(dòng)傳感器就能產(chǎn)生信號(hào)。13、空氣流量計(jì)的作用是測(cè)量發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣量 ECU根據(jù)空氣流量計(jì)的信號(hào)確定基本噴油量。14、進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳感器與空氣流量計(jì)的作用是相當(dāng)?shù)?所以一般發(fā)動(dòng)機(jī)上 這兩種傳感器只裝一個(gè)。 15、風(fēng)扇皮帶松會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)過熱。16、汽缸蓋的

18、固定螺栓應(yīng)按順序分次放松。17、在進(jìn)行發(fā)動(dòng)機(jī)拆卸工作時(shí)必須等發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻后才能進(jìn)行。18、安裝氣門彈簧時(shí) 彈簧較疏一端向下裝。19、安裝活塞與連桿總成時(shí) 活塞的F字應(yīng)朝飛輪端。20、冷卻液的液面位置應(yīng)在低 LOW 和高 FULL 兩條標(biāo)記線之外。1 冷卻液溫度傳感器是確定基本供油量的主控信號(hào)。( 2 ECU給傳感器提供的參考電壓有2V、5V、9V、12V等3 噴油器噴油量的多少取決于通電時(shí)間的長(zhǎng)短。( 4 發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)時(shí) 汽油噴射時(shí)間應(yīng)該根據(jù)吸入空氣質(zhì)量進(jìn)行計(jì)算5 當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)高轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)而節(jié)氣門突然關(guān)閉時(shí) 噴油器將暫時(shí)停止噴油。( 6 動(dòng)力轉(zhuǎn)向開關(guān)閉合發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷增加 ECU將使發(fā)動(dòng)機(jī)噴油及點(diǎn)火時(shí)刻發(fā)生

19、變化。( 7 電控發(fā)動(dòng)機(jī)采用氧傳感器反饋控制能進(jìn)一步精確控制點(diǎn)火時(shí)刻。( 8 不要輕易斷開蓄電池負(fù)極 否則將丟失存儲(chǔ)器中的故障代碼。( 9 ECU給給傳感器器提供的參考電壓有2V、5V、9V、12V等( 10 三元催化轉(zhuǎn)化器中的催化劑使用的最佳溫度范圍是4001000。( 11 旋轉(zhuǎn)電磁閥型怠速調(diào)整裝置是控制占空比信號(hào)來工作的。12 電磁噴油器通過控制噴油壓力來改變噴油量的。噴油壓力越高 噴油量越大。13 燃油壓力調(diào)節(jié)器安裝在供油總管上 使系統(tǒng)油壓與進(jìn)氣歧管壓力之差保持常數(shù)。14 爆燃傳感器控制的閉環(huán)系統(tǒng)通過減小點(diǎn)火提前角來控制爆燃。15 EGR 廢氣再循環(huán) 裝置是為了減少發(fā)動(dòng)機(jī)的CO的排放量

20、。16 發(fā)動(dòng)機(jī)在所有工況下都進(jìn)行理論空燃比的反饋控制 以便把空燃比控制在14.71附近。 17 二次空氣噴射是將新鮮空氣噴人排氣管中以減少HC的排放量。18 只要發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn) EGR閥就一定要打開 以降低NOx排放。19 發(fā)動(dòng)機(jī)在啟動(dòng)時(shí) 以固定的點(diǎn)火提前角點(diǎn)火 與發(fā)動(dòng)機(jī)的工況無關(guān)。20 工作在理論空燃比附近三元催化裝置的轉(zhuǎn)換效率最高。1、影響點(diǎn)火提前角的因素除轉(zhuǎn)速和歧管真空度外 還有燃燒室形狀、發(fā)動(dòng)機(jī)溫度、空燃比等因素。2、電子點(diǎn)火器的作用是按照點(diǎn)火的電壓脈沖信號(hào) 定時(shí)接通和切斷點(diǎn)火線圈的次級(jí)電路 從而產(chǎn)生高壓電。3、開磁路的磁阻小 漏磁少 能量損失多 能量轉(zhuǎn)換效率高。4、火花塞中心電極的材料常

21、采用鋁合金5發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作 當(dāng)冷卻水溫過高時(shí) 應(yīng)將點(diǎn)火提前角增大。6、最理想的點(diǎn)火時(shí)機(jī)應(yīng)該是將點(diǎn)火正時(shí)控制在爆震即將發(fā)生而還未發(fā)生的時(shí)刻。7、閉合角指點(diǎn)火線圈初級(jí)電路截止對(duì)應(yīng)的曲軸轉(zhuǎn)角。8、發(fā)動(dòng)機(jī)在起動(dòng)時(shí) 以固定的點(diǎn)火提前角點(diǎn)火 與發(fā)動(dòng)機(jī)的狀況無關(guān)。9、無分電器電控同時(shí)點(diǎn)火方式中 同時(shí)點(diǎn)火的兩個(gè)氣缸必須具有相同的曲拐位置。 10無分電器電控同時(shí)點(diǎn)火方式中的點(diǎn)火線圈中設(shè)置高壓二極管的作用是防止一次側(cè)電路切斷時(shí)的誤點(diǎn)火。12×3×4×5×67×8910四、簡(jiǎn)答題 30%1 發(fā)動(dòng)機(jī)上有哪些傳感器分別裝在發(fā)動(dòng)機(jī)的什么位置 10%2 電控發(fā)動(dòng)機(jī)的特點(diǎn) 1

22、0%3 汽油機(jī)對(duì)點(diǎn)火系統(tǒng)的要求 10%1、發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑系都有那些主要零部件組成2、飛輪的作用有那些內(nèi)容3、氣門間隙過大、過小的危害4、簡(jiǎn)述汽油機(jī)四行程工作原理1、簡(jiǎn)述進(jìn)氣系統(tǒng)的組成。2、簡(jiǎn)述拆卸正時(shí)皮帶時(shí)的注意事項(xiàng)。3、簡(jiǎn)述潤(rùn)滑系統(tǒng)的功能。4、簡(jiǎn)述汽油泵壓力釋放的方1.簡(jiǎn)述電控發(fā)動(dòng)機(jī)的優(yōu)點(diǎn)。2. 發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作必須滿足什么條件3. 怠速控制的類型有哪些4. ECU所具備的功能是什么5. 什么叫爆震 主要的危害1、霍爾電壓是怎樣產(chǎn)生的2、如何避免爆燃的產(chǎn)生3、步進(jìn)電動(dòng)機(jī)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)怠速的具體調(diào)控內(nèi)容有哪些4、何為閉合角5、何為占空比1、答 當(dāng)電流通過放在磁場(chǎng)中的霍爾半導(dǎo)體基片 且電流方向與磁場(chǎng)方向垂直

23、時(shí) 在垂直于電流和磁場(chǎng)的霍爾半導(dǎo)體基片的側(cè)面上 便可產(chǎn)生一個(gè)與電流大小和磁場(chǎng)強(qiáng)度成正比的霍爾電壓。2、答 采用抗爆性好的汽油、改進(jìn)燃燒室的結(jié)構(gòu) 加強(qiáng)冷卻水的循環(huán) 減小點(diǎn)火提前角。3、答 起動(dòng)初始位置的確定 起動(dòng)控制 暖機(jī)控制 反饋控制 發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷變化的預(yù)控制 電器負(fù)載增大時(shí)的怠速控制 學(xué)習(xí)控制。4、答 閉合角是指點(diǎn)火線圈初級(jí)電路導(dǎo)通對(duì)應(yīng)的凸輪轉(zhuǎn)角。5、答 所謂占空比是指線圈L2與平均通電時(shí)間之比。6、答 噴油器不工作時(shí) 在復(fù)位彈簧張力作用下 針閥緊貼在閥座上 將噴油孔封閉。壓力油經(jīng)過濾網(wǎng)清潔后進(jìn)入噴油器內(nèi)腔。噴油器利用電磁吸力和彈簧張力來實(shí)現(xiàn)燃油計(jì)量柱塞的開與閉。當(dāng)電控單元發(fā)出噴油控制信號(hào) 將

24、噴油器的驅(qū)動(dòng)電路接通時(shí) 電磁線圈通電并產(chǎn)生磁場(chǎng) 吸引銜鐵帶動(dòng)針閥一起移動(dòng) 克服彈簧張力使針閥離開閥座 燃油即開始噴射。當(dāng)電控單元發(fā)出停止噴油指令時(shí) 切斷噴油器電磁線圈的搭鐵回路 電磁吸力消失 在彈簧張力的作用下針閥關(guān)閉 噴射停止。7、答 1 同時(shí)點(diǎn)火 2 G1信號(hào)的作用是用來判別六缸壓縮行程上止點(diǎn)的位置 3 G2信號(hào)的作用是用來判別一缸壓縮行程上止點(diǎn)的位置五、綜合題 30%萬用表的使用 如何測(cè)電壓、電阻和導(dǎo)通性2 燃油供給系統(tǒng)的組成并說明各組成部分的作用 15%四、術(shù)語 1、活塞環(huán)端隙_ 2、氣門間隙_ 3、上止點(diǎn)_ 4、過量空氣系數(shù)_ 5、活塞環(huán)端隙_四、簡(jiǎn)答題 本大題5小題 共40分一、汽

25、油機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng)中 噴油量的控制是通過對(duì)_的控制來實(shí)現(xiàn)的。二、選擇 22三、判斷 20四、簡(jiǎn)答 37答案三、 20、填空題 每空1分 共20分 1 微機(jī)控制汽油機(jī)點(diǎn)火系統(tǒng)主要由、和組成。2 電控汽油噴射系統(tǒng)按噴射方式不同可分為和。3 一般汽車占空比等于基本特征值、系數(shù)、系數(shù)、起步修正系數(shù)及系數(shù)之和。4 二次空氣噴射系統(tǒng)是為了消除從燃燒室到排氣管中未燃燒的和。5 車用汽油噴射系統(tǒng)按噴射部位的不同可分為和。6 讀取豐田 TOYOTA 系列汽車自診斷系統(tǒng)故障碼時(shí) 應(yīng)短接自診斷插座中的和端子。7 噴油器的驅(qū)動(dòng)方式可分為驅(qū)動(dòng)和驅(qū)動(dòng)。8 卡爾曼渦流式空氣流量計(jì)根據(jù)信號(hào)采集的方式不同可分為式和式。二、單

26、擇題 每小題2分 共20分 9 負(fù)溫度系數(shù)的熱敏電阻其阻值隨溫度的升高而。 A 升高B 降低C 不受影響D 先高后低10 豐田車系步進(jìn)電機(jī)式怠速控制閥 點(diǎn)火開關(guān)關(guān)閉后處于狀態(tài)。A 全開B 全閉C 半開D 打開一個(gè)步級(jí)11 半導(dǎo)體壓敏電阻式進(jìn)氣壓力傳感器中硅膜片受到的進(jìn)氣歧管側(cè)的絕對(duì)壓力越高 硅膜片的變形越 附著在薄膜上的應(yīng)變電阻的阻值與變形成例關(guān)系。 A 大正比B 大反比C 小正比D 小反比12 旋轉(zhuǎn)電磁閥式怠速控制執(zhí)行機(jī)構(gòu)中 閥門的開啟程度及方向由控制線圈的控制。 A 電壓大小B 電流大小C 電阻大小D 電流方向13 對(duì)噴油量起決定性作用的是。A 空氣流量計(jì)B 水溫傳感器C 氧傳感器D 節(jié)氣

27、門位置傳感器14 電控汽油噴射系統(tǒng)燃油工作壓力一般為。 A0.5MPa B 0.20.3 MPa C 0.30.5 MPa D 0.50.6 MPa 15 噴油器的噴油量取決于三個(gè)因素 噴油孔截面、噴油壓力大小和噴油持續(xù)時(shí)間 但電控單元主要控制。 A 噴油孔截面B 噴油壓力大小C 噴油壓力大小和噴油持續(xù)時(shí)間D 噴油持續(xù)時(shí)間16 電控發(fā)動(dòng)機(jī)在工作時(shí) 電控單元 ECU 確定基本點(diǎn)火提前角不需要傳感器信號(hào)。 A 進(jìn)氣絕對(duì)壓力B 冷卻液溫度C 空氣流量計(jì)D 發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速17 霍爾信號(hào)是輸送給電控單元的信號(hào)。 A 電流強(qiáng)度B 電阻阻值大小C 磁場(chǎng)強(qiáng)度D 電壓大小18 冷卻液溫度傳感器一般采用。 A 擴(kuò)散電

28、阻式B 繞線電阻式C 熱敏電阻式D 半導(dǎo)體晶體管式三、判斷題 每小題2分 共20分。正確的 括號(hào)內(nèi)打“”錯(cuò)誤的括號(hào)內(nèi)“×” 19 發(fā)動(dòng)機(jī)在正常工作中 如果偶然出現(xiàn)一次不正常的信號(hào) 電控單元 ECU 自診斷系統(tǒng)不會(huì)判斷為故障。 20 進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳感器與空氣流量計(jì)的作用是相當(dāng)?shù)?所以一般車上 這兩種傳感器只裝一種。 21 石蠟式輔助空氣閥根據(jù)水溫控制補(bǔ)充空氣量的多少 當(dāng)水溫較低時(shí) 閥門是關(guān)閉的 空氣流量較少。 22 噴油器、EGR閥、活性碳罐電磁閥都是執(zhí)行器。 23 電動(dòng)油泵中的單向閥能起到一種保護(hù)作用 當(dāng)油壓過高時(shí)能自動(dòng)減壓。 24 電控發(fā)動(dòng)機(jī)凸輪軸位置傳感器向ECU輸入凸輪軸轉(zhuǎn)

29、速信號(hào) 是點(diǎn)火和燃油噴射的主控信號(hào)。 25 電控發(fā)動(dòng)機(jī)采用氧傳感器反饋控制能進(jìn)一步精確控制點(diǎn)火時(shí)刻。 26 用示波器測(cè)試氧傳感器的信號(hào)電壓波形 需要用高阻抗的專用電纜,否則測(cè)試結(jié)果的精度將變差。 27 燃油壓力調(diào)節(jié)器上的真空管的作用是保證發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷變化時(shí) 汽油壓力和進(jìn)氣真空度之間的壓差為恒定值。 28 噴油器的噴油量主要由電控單元 ECU 對(duì)燃油壓力的控制。四、名詞解釋題 每小題5分 共20分 29 占空比30 廢氣再循環(huán)31 空燃比32 閉環(huán)控制五、問答題 2小題 共20分 33 電控發(fā)動(dòng)機(jī)有哪些傳感器 10分 34 簡(jiǎn)要說明北京切諾基 Cherokee 汽車故障碼的讀取和清除方法1、電控汽

30、油發(fā)動(dòng)機(jī)主要由、燃油供給系統(tǒng)、電子控制系統(tǒng)。2、車用汽油發(fā)動(dòng)機(jī)噴射系統(tǒng)按噴射方式可分為兩類方式和間接噴射方式3、按噴油器安裝位置不同可分為噴射和噴射。4、ECU主要由A/D轉(zhuǎn)換器、和輸出回路。5、微機(jī)控制汽油機(jī)點(diǎn)火系統(tǒng)主要有、和火花塞。二、判斷題 每空1分 共15分 1、當(dāng)汽車專用萬用表測(cè)量需重新選擇測(cè)量檔位時(shí) 應(yīng)將其中一支表筆脫開。 2、長(zhǎng)時(shí)間不適用汽車專用萬用表時(shí) 需將內(nèi)置電池取出。 3、解碼器只有讀取和清除電控發(fā)動(dòng)機(jī)故障的功能。 4、讀取靜態(tài)數(shù)據(jù)流時(shí) 不需要啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。 5、汽車電控系統(tǒng)中約有80 模擬信號(hào)和20 的數(shù)字信號(hào)。 6、從汽車專用示波器上拆下測(cè)試線之前 須先將測(cè)試線從測(cè)試點(diǎn)斷

31、開。 7、電控發(fā)動(dòng)機(jī)各傳感器的輸出信號(hào)均可直接輸入到發(fā)動(dòng)機(jī)性能分析儀的計(jì)算機(jī)中。 8、發(fā)動(dòng)機(jī)性能分析儀的無外測(cè)功 可以很精確地測(cè)出發(fā)動(dòng)機(jī)的實(shí)際輸出功率 9、發(fā)動(dòng)機(jī)空氣流量和轉(zhuǎn)速為汽油發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制系統(tǒng)的控制核心。 10、順序噴射不需要設(shè)置噴油正時(shí)。 11、卡門漩渦式空氣流量傳感器是間接測(cè)量發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣量。 12、傳感器給ECU輸入的模擬信號(hào)微機(jī)不能直接處理 要用A/D 轉(zhuǎn)換器轉(zhuǎn)換成數(shù)字信號(hào)后輸入微機(jī)。 13.發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)時(shí) 汽油噴射持續(xù)時(shí)間應(yīng)根據(jù)吸入空氣質(zhì)量進(jìn)行計(jì)算。 14.廢棄再循環(huán)的目的是為了減少發(fā)動(dòng)機(jī)排氣中NOX。 15.參與再循環(huán)的廢氣量一般控制在6 -13 。三、單項(xiàng)選擇題1.K81解碼

32、器上ENTER鍵的功能為 A.屏幕顯示翻頁 B.操作確認(rèn)鍵 C.開機(jī)指令 D.清除 2.汽車專用示波器主要由 部分組成。A.5B.3C.4A.熄滅B.點(diǎn)亮C.閃爍D.先亮后滅五、問答題 共30分 1.什么叫爆震 爆震的危害是什么 5分 2.燃油供給油路中燃油壓力泄壓的方法有 5分 3.無分電器電控點(diǎn)火系統(tǒng)和單獨(dú)點(diǎn)火方式的優(yōu)點(diǎn)分別是什么 5分 4.講訴廢氣渦輪增壓控制系統(tǒng)的工作原理 7分一、填空題 每空1分 共20分 1、曲軸位置傳感器可分為_、_和三種類型。磁感應(yīng)式 磁脈沖式 、霍爾式 霍爾效應(yīng)式 和光電式2、汽油機(jī)的主要排放污染物是_ 、_ 、_ 。一氧化碳、碳?xì)浠衔?、氮氧化合?、氧傳感

33、器可分為_ 和_ 兩類。氧化鈦和氧化鋯4、噴油器的驅(qū)動(dòng)方式分為_ 、_ 。電流驅(qū)動(dòng)和電壓驅(qū)動(dòng)5、廢氣再循環(huán)的主要目的是_。減少燃燒過程的NOx生成量6、目前廣泛應(yīng)用的是_式怠速控制系統(tǒng)。旁通空氣7、利用較長(zhǎng)的進(jìn)氣管 有利于提高_(dá)。利用較短的進(jìn)氣管 有利于提高_(dá)。提高汽油發(fā)動(dòng)機(jī)低轉(zhuǎn)速區(qū)域的扭矩、提高汽油發(fā)動(dòng)機(jī)高速區(qū)域的輸出規(guī)律 8、若系統(tǒng)判斷為微型計(jì)算機(jī)故障 則啟用備用系統(tǒng) 以_ 、_ 、_ 3種固定狀態(tài)控制汽油發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)。起動(dòng)、怠速和小負(fù)荷工況9、噴油器根據(jù)電磁線圈的阻值可分為和兩種類型。高阻型、13-16、低阻型、2 3 10、進(jìn)氣系統(tǒng)漏氣對(duì)電控燃油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)的影響比對(duì)化油器式發(fā)動(dòng)機(jī)的影響要

34、_ _。大二、判斷題 每題1分 共25分 1、×2、×3、×4、5、×6、7、×8、9、10、11、12、13、×1 4、 1 5、 1 6、×17、18、×1 9、20、21、 2 2、×23、×24、× 2 5、1、怠速時(shí) 電控汽油機(jī)的空氣供給由節(jié)氣門控制。( 2、節(jié)氣門體上設(shè)置冷卻水道 主要目的是為了對(duì)節(jié)氣門體進(jìn)行冷卻。( 3、冷起動(dòng)噴油器只在發(fā)動(dòng)機(jī)低溫起動(dòng)時(shí)工作。( 4、空氣流量計(jì)與進(jìn)氣管絕對(duì)壓力傳感器相比 檢測(cè)的進(jìn)氣量精度更高一些。( 5、當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)熄火后 燃油泵會(huì)立即停止工作

35、。( 6、噴油器的實(shí)際噴油時(shí)刻比ECU發(fā)出噴油指令的時(shí)刻要晚。( 7、當(dāng)節(jié)氣門內(nèi)腔有積垢后 可用砂紙將其清除。( 8、壓力調(diào)節(jié)器的作用是使燃油壓力相對(duì)大氣壓力或進(jìn)氣負(fù)壓保持一致。( 五、問答題 16 1、電控燃油噴射系統(tǒng) EFI 的構(gòu)成與功能汽油機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng)的基本功能是控制噴油量 使發(fā)動(dòng)機(jī)在各種運(yùn)行工況下均能獲得最佳濃度的混合氣。柴油機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng)的基本功能是控制供 噴 油量和供 噴 油正時(shí)還具有供 噴 油速率控制和噴油壓力控制等功能。2、發(fā)動(dòng)機(jī)上常用的電控子系統(tǒng)有哪些 需答對(duì)5種以上 答 電控燃油噴射系統(tǒng)、電控點(diǎn)火系統(tǒng)、怠速控制系統(tǒng)、排放控制系統(tǒng)、增壓控制系統(tǒng)、警告提示系統(tǒng)、自我診

36、斷與報(bào)警系統(tǒng)、失效保護(hù)系統(tǒng)和應(yīng)急備用系統(tǒng)。(本題答對(duì)1點(diǎn)得1分 全部正確得六、分析題下圖為燃油泵控制電路原理圖 簡(jiǎn)述燃油泵的工作過程 9分 答 當(dāng)點(diǎn)火開關(guān)IG接通時(shí) 主繼電器觸點(diǎn)閉合 系統(tǒng)有電。此進(jìn)若起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī) 則ST端閉合 斷路器的L2通電 使斷路繼電器油泵開關(guān)閉合 油泵工作。 發(fā)動(dòng)機(jī)一旦工作 分電器即輸出信號(hào)使ECU中的Tr導(dǎo)通 斷路繼電器線圈L1通電。發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后 ST端斷開 線圈L2斷電 但由于L1仍有電 故油泵開關(guān)仍保持閉合 油泵繼續(xù)工作。發(fā)動(dòng)機(jī)停止工作 分電器不輸出信號(hào) Tr 截止 L1斷電 油泵開關(guān)斷開 油泵停止工作。電控發(fā)動(dòng)機(jī)維修期末考試試卷A及答案一、填空題 49分 1、電控

37、發(fā)動(dòng)機(jī)是高科技在汽車上的應(yīng)用 是汽車技術(shù)和電子技術(shù)相結(jié)合的產(chǎn)物。它利用安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)上的各種 將不同的轉(zhuǎn)換成 由電腦 即對(duì)其進(jìn)行集中控制 使發(fā)動(dòng)機(jī)具有良好的動(dòng)力性、和穩(wěn)定的怠速。2、的作用是接收到各種傳感器的信號(hào)電壓后 迅速分析、比較、計(jì)算 確定最佳的噴油、點(diǎn)火時(shí)刻和滿足發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)的燃油噴射量 并輸出指令控制執(zhí)行器。3、當(dāng)電流通過放在磁場(chǎng)中的霍爾半導(dǎo)體基片 且電流方向與磁場(chǎng)方向時(shí) 在垂直于電流和磁場(chǎng)的霍爾半導(dǎo)體基片的面上 便可產(chǎn)生一個(gè)與電流大小和磁場(chǎng)強(qiáng)度成正比的電壓。4、節(jié)氣門位置傳感器是將節(jié)氣門打開的信號(hào)轉(zhuǎn)換成。有和兩種形式。 5 、燃油供給系統(tǒng)主要是由、和、組成。6、為減小汽油在管道中的

38、脈動(dòng) 有的電控發(fā)動(dòng)機(jī)安裝。7、的作用是將汽油從油箱中吸出 供給燃油系統(tǒng)足夠的具有規(guī)定壓力的汽油。系統(tǒng)油壓一般為。8、水溫傳感器接通點(diǎn)火開關(guān) 電控單元首先通過固定電阻輸出一個(gè)V或12V的參考電壓 當(dāng)水溫低時(shí) 熱敏電阻的阻值 電路中的電流變小 固定電阻上的電壓降較小 因此電控單元檢測(cè)到的信號(hào)電壓。根據(jù)此信號(hào) ECU 將適當(dāng)增大噴油量 滿足發(fā)動(dòng)機(jī)低溫濃混合氣的要求。隨著水溫的增高 熱敏電阻的阻值逐漸 電路中的電流 固定電阻上的電壓降逐漸 因此電控單元檢測(cè)到的信號(hào)電壓逐漸 根據(jù)此信號(hào) ECU將適當(dāng)噴油量。9、噴油器的噴油量取決于三個(gè)因素: 、和、。實(shí)際僅取決于。10、電控單元能夠?qū)鞲衅鬏斎氲男盘?hào)進(jìn)行

39、、。11、電磁感應(yīng)式發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器具有套信號(hào)發(fā)生系統(tǒng) 即具有一個(gè)凸起的轉(zhuǎn)子 信號(hào)線圈、 以及具有24個(gè)齒的轉(zhuǎn)子、Ne 信號(hào)線圈。12、電控點(diǎn)火系統(tǒng)有有分電器點(diǎn)火和分電器之分 其中無分電器點(diǎn)火又可分為點(diǎn)火和點(diǎn)火。13、爆震傳感器的作用是用來檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)的情況 并將其轉(zhuǎn)變成為信號(hào) 輸送到 電控單元根據(jù)爆震傳感器的信號(hào)發(fā)出指令 控制初級(jí)電路的通斷 調(diào)整。14、爆震傳感器一般安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)的。15、點(diǎn)火線圈初級(jí)電路導(dǎo)通對(duì)應(yīng)的凸輪轉(zhuǎn)角成為。電控發(fā)動(dòng)機(jī)維修期末考試試卷A 50份一、填空 49 1、執(zhí)行器、物理量、電信號(hào)、電控單元、經(jīng)濟(jì)性 或排放性 2、電控單元3、垂直、側(cè)、霍爾4、角度、電信號(hào)5、汽油

40、箱、電動(dòng)汽油泵、汽油濾清器、壓力調(diào)節(jié)器、主噴油器、輸油管道6、油壓脈動(dòng)阻尼器7、電動(dòng)汽油泵、0.20.3MP 8、5、大、高、減小、減小、增大、降低、減小9、噴油孔截面、噴油壓力、噴射持續(xù)時(shí)間、噴油持續(xù)時(shí)間10、分析、比較、計(jì)算11、兩、G、G1、G2、Ne 12、無同時(shí)點(diǎn)火單獨(dú)點(diǎn)火13、爆燃電電控單元 或ECU 點(diǎn)火線圈點(diǎn)火時(shí)刻14、機(jī)體上15、閉合角三、選擇題 20分 1、駕駛員駕駛電控發(fā)動(dòng)機(jī) 踏對(duì)進(jìn)氣量進(jìn)行控制。A 制動(dòng)踏板 B 汽油量C油門踏板2、電控發(fā)動(dòng)機(jī)在工作時(shí) 接收各種傳感器的信號(hào) 經(jīng)分析、比較、計(jì)算后 確定控制對(duì)象和范圍 發(fā)出指令控制。 A 傳感器B 執(zhí)行器 C 電控單元3、各

41、缸噴油器同時(shí)開啟和關(guān)閉 則汽油噴射方式為。A 同時(shí)噴射 B 分組噴射C順序噴射4、采用熱線式空氣流量計(jì)的汽油噴射系統(tǒng)為型。A L和D BL C D。5、超生波卡門漩渦式空氣流量計(jì)的卡門漩渦數(shù)與空氣流速成比。A正B反C無關(guān)系6、汽油濾清器上標(biāo)有“IN”的應(yīng)接。A出油管B進(jìn)油管C進(jìn)、出油管均可。 、浸沒在油箱中的電動(dòng)汽油泵 汽油對(duì)永磁式電機(jī)的電樞起到作用。A 潤(rùn)滑B清潔 C 冷卻 、在每次起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī) 轉(zhuǎn)速高于2500轉(zhuǎn)/分后 停機(jī)時(shí) ECU給白金熱線加高溫 1000度 燒1-2s 目的是。A 堅(jiān)固B清潔C預(yù)熱 、電控發(fā)動(dòng)機(jī)的控制核心是。A 電控單元B空氣流量計(jì)C汽油泵10、汽油泵中在發(fā)動(dòng)機(jī)熄火后

42、避免輸油管中的汽油倒流 保持油路中有一定的殘余壓力。A安全閥B單向閥C旁通閥11、霍爾傳感器觸發(fā)葉輪的葉片數(shù)氣缸數(shù)。A 大于B小于C等于12、電動(dòng)汽油泵的控制方式無 A 點(diǎn)火開關(guān)控制B 發(fā)動(dòng)機(jī)ECU控制C 油泵開關(guān)控制D發(fā)動(dòng)機(jī)ECU和油泵開關(guān)共同控制13、電控點(diǎn)火系統(tǒng)的點(diǎn)火線圈多采用 A 開磁路點(diǎn)火線圈 B 閉磁路點(diǎn)火線圈14、電控點(diǎn)火系統(tǒng)的火花塞間隙一般為 A 0.350.45mm B 0.60.8 C 1.01.2mmD 1.21.4 mm 15、下列由ECU確定的有( A 初始點(diǎn)火提前角 B 基本點(diǎn)火提前角 C 修正點(diǎn)火提前角16、電子控制點(diǎn)火系統(tǒng)由( 直接驅(qū)動(dòng)點(diǎn)火線圈進(jìn)行點(diǎn)火。A EC

43、U B 點(diǎn)火控制器C 分電器D 轉(zhuǎn)速信號(hào)17、點(diǎn)火閉合角主要是通過( 加以控制的。A 通電電流B 通電時(shí)間C 通電電壓D 通電速度18、日本豐田TCCS系統(tǒng)中 實(shí)際點(diǎn)火提前角是 。A 實(shí)際點(diǎn)火提前角 初始點(diǎn)火提前角 基本點(diǎn)火提前角 修正點(diǎn)火提前角B 實(shí)際點(diǎn)火提前角 基本點(diǎn)火提前角×點(diǎn)火提前角修正系數(shù)C 實(shí)際點(diǎn)火提前角 基本點(diǎn)火提前角×點(diǎn)火提前角修正系數(shù) 修正點(diǎn)火提前角D 實(shí)際點(diǎn)火提前角 初始點(diǎn)火提前角 基本點(diǎn)火提前角×點(diǎn)火提前角修正系數(shù)19、ECU根據(jù) 信號(hào)對(duì)點(diǎn)火提前角實(shí)行反饋控制。A 水溫傳感器B 曲軸位置傳感器C 爆燃傳感器D 車速傳感器20、凸輪軸位置傳感器

44、產(chǎn)生兩個(gè)G信號(hào) G1信號(hào)和G2信號(hào)相隔 曲軸轉(zhuǎn)角。A 180°B 90°C 270°D 360 題號(hào)01 02 03 04 05 06四、判斷題 2×10=20 1、節(jié)氣門體上的水道是為夏天冷卻。 2、MPI噴油脈沖寬度為27ms。 3、點(diǎn)火開關(guān)“ON”時(shí) 光電感應(yīng)卡門漩渦式空氣流量計(jì) 電控單元輸出一信號(hào)電壓使發(fā)光二極管點(diǎn)亮 光線經(jīng)反射鏡射向超生波發(fā)生器。 4、氧傳感器安裝在進(jìn)氣歧管上。( 5、當(dāng)可燃混和氣濃時(shí) 氧傳感器輸出高電壓。( 6、當(dāng)光電感應(yīng)式發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器的遮光盤擋住發(fā)光二極管發(fā)出的光線時(shí) 光敏二極管發(fā)光。 7、電磁感應(yīng)式發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器的N

45、e轉(zhuǎn)子具有 個(gè)齒。 8、半導(dǎo)體壓敏電阻式進(jìn)氣壓力傳感器的壓力轉(zhuǎn)換元件是利用半導(dǎo)體的壓阻效應(yīng)制成的滑動(dòng)電阻。9、電動(dòng)汽油泵的控制方式有ECU控制和油泵開關(guān)控制。 10、電動(dòng)汽油泵的安全閥的作用是將系統(tǒng)壓力限制在規(guī)定的范圍內(nèi) 以防系統(tǒng)壓力過高造成輸油管路泄露和發(fā)動(dòng)機(jī)耗油量增加。 11、影響點(diǎn)火提前角的因素除轉(zhuǎn)速和歧管真空度外 還有燃燒室形狀、發(fā)動(dòng)機(jī)溫度、空燃比等因素。 12、電子點(diǎn)火器的作用是按照點(diǎn)火的電壓脈沖信號(hào) 定時(shí)接通和切斷點(diǎn)火線圈的次級(jí)電路 從而產(chǎn)生高壓電。 13、開磁路的磁阻小 漏磁少 能量損失多 能量轉(zhuǎn)換效率高。 14、火花塞中心電極的材料常采用鋁合金 15發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作 當(dāng)冷卻水溫過

46、高時(shí) 應(yīng)將點(diǎn)火提前角增大。16、最理想的點(diǎn)火時(shí)機(jī)應(yīng)該是將點(diǎn)火正時(shí)控制在爆震即將發(fā)生而還未發(fā)生的時(shí)刻。17、閉合角指點(diǎn)火線圈初級(jí)電路截止對(duì)應(yīng)的曲軸轉(zhuǎn)角。 18、發(fā)動(dòng)機(jī)在起動(dòng)時(shí) 以固定的點(diǎn)火提前角點(diǎn)火 與發(fā)動(dòng)機(jī)的狀況無關(guān)。 19、無分電器電控同時(shí)點(diǎn)火方式中 同時(shí)點(diǎn)火的兩個(gè)氣缸必須具有相同的曲拐位置。 20、無分電器電控同時(shí)點(diǎn)火方式中的點(diǎn)火線圈中設(shè)置高壓二極管的作用是防止一次側(cè)電路切斷時(shí)的誤點(diǎn)火。、選擇題 (20 題號(hào)01 02 03 04 05 06 07 08 09 10 答案C CB A B A B C B A B 題號(hào)11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 答案C A B

47、 C B B B A C D 一、判斷題 20 題號(hào)01 02 03 04 05 06 07 08 09 10 答案××××××××題號(hào)11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 答案××××××四、簡(jiǎn)答題 共12分 1、電子點(diǎn)火系統(tǒng)的控制內(nèi)容是什么 3分 2、滾子電動(dòng)汽油泵中的安全閥和單向閥的作用分別是什么 3、空氣流量計(jì)的作用是什么 有哪些種類 5分 4、避免發(fā)動(dòng)機(jī)爆燃的方法有哪些 1答 1 點(diǎn)火提前角控制、 2 閉合角控制 又叫通電時(shí)間控制 (3爆震控制2、答 閥的作用是將系統(tǒng)壓力限制在規(guī)定的范圍內(nèi) 以防系統(tǒng)壓力過高造成輸油管路泄露和發(fā)動(dòng)機(jī)耗油量增加。當(dāng)系統(tǒng)壓力超過規(guī)定值時(shí) 限壓閥打開 使汽油在油泵總成內(nèi)部循環(huán)。單向閥的作用是在發(fā)動(dòng)機(jī)熄火后 避免輸油管路中的汽油倒流