1、高速鐵路及其供電系統(tǒng)集成第1次作業(yè)(注意：若有主觀題目，請(qǐng)按照題目，離線完成，完成后紙質(zhì)上交學(xué)習(xí)中心，記錄成績。在線只需提 交客觀題答案。)本次作業(yè)是本門課程本學(xué)期的第1次作業(yè)，注釋如下:一、單項(xiàng)選擇題(只有一個(gè)選項(xiàng)正確，共 10道小題)1. 中國GSM-Rg展迅速，在全鐵路系統(tǒng)形成“八橫八縱”格局，下列不屬于 八縱的是()。(A) 包柳通道(B) 京哈通道(C) 膠濟(jì)通道(D) 京九通道正確答案：C 解答參考:2. 下列不屬于日本新干線的通信系統(tǒng)按通信的技術(shù)類別分類的是()(A) 語音通訊(B) 手動(dòng)通訊(C) 控制信號(hào)通訊(D) 數(shù)據(jù)通訊正確答案：B解答參考:3.下列不屬于鐵路項(xiàng)目環(huán)境保護(hù)

2、“三同時(shí)”內(nèi)容()同時(shí)設(shè)計(jì)同時(shí)施工同時(shí)運(yùn)營同時(shí)投產(chǎn)(A)(B)(C)(D)正確答案：C解答參考:4. 目前一般鐵路的區(qū)間自動(dòng)閉塞不包括()(A) 五顯示自動(dòng)閉塞(B) 二顯示自動(dòng)閉塞(C) 三顯示自動(dòng)閉塞(D) 四顯示自動(dòng)閉塞正確答案：A解答參考:5. 列車運(yùn)行自動(dòng)控制提供的運(yùn)行指令有()(A) 加速減速指令(B) 超速制動(dòng)指令(C) 緩解常速指令(D) 超速減速指令正確答案：A 解答參考:6. 下列不屬于按高速鐵路引入樞紐內(nèi)的走向與既有線關(guān)系的方式()(A) 并行引入方式(B) 平面引入方式(C) 并線引入方式(D) 分線引入方式正確答案：B 解答參考:7. 根據(jù)列車動(dòng)能消耗方式的不同，現(xiàn)有

3、的制動(dòng)方式基本分為兩類：摩擦制動(dòng) 和動(dòng)力制動(dòng)，下列選項(xiàng)不屬于摩擦制動(dòng)的是(A) 閘瓦制動(dòng)(B) 盤形制動(dòng)(C) 電磁軌道制動(dòng)(D) 再生制動(dòng)正確答案：D 解答參考:8.鋼軌的類型和強(qiáng)度，現(xiàn)在大多數(shù)的國家普遍采用()(A) 50kg/m(B) 60kg/m(C) 70kg/m(D) 80kg/m正確答案：B 解答參考:9. 信號(hào)與控制系統(tǒng)不包括哪一個(gè)子系統(tǒng)()(A) 行車指揮自動(dòng)化系統(tǒng)(B) 列車自動(dòng)預(yù)警系統(tǒng)(C) 列車自動(dòng)駕駛系統(tǒng)(D) 列車自動(dòng)防護(hù)系統(tǒng)正確答案：B 解答參考:10. 列車運(yùn)行指揮包括()(A)列車運(yùn)行計(jì)劃(B) 列車運(yùn)行管理(C) 傳達(dá)列車信息(D) 進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析正確答案：C

4、 解答參考:三、判斷題(判斷正誤，共10道小題)11. 一般來說二顯示閉塞一般用于地上鐵路正確答案：說法錯(cuò)誤 解答參考:12. TGV和ICE分別是法國和德國的高速鐵路正確答案：說法正確 解答參考:13. 遭遇雨夾雪天氣時(shí)線路上能見到雪粒對(duì)列車無限速規(guī)定正確答案：說法正確 解答參考:14. 辦理動(dòng)車組的客運(yùn)整備和客車檢修作業(yè)是由中間站辦理的。正確答案：說法錯(cuò)誤 解答參考:15. GSM-嗣絡(luò)是實(shí)現(xiàn)高鐵系統(tǒng)協(xié)調(diào)運(yùn)行的關(guān)鍵技術(shù)之一。 正確答案：說法正確 解答參考:16.利用空氣隔離的稱為錨段器件式電分相。正確答案：說法錯(cuò)誤 解答參考:17. GSM-R移動(dòng)通信系統(tǒng)在高速鐵路沿線采用無線覆蓋，動(dòng)車組

5、列車上采用無 線終端，而車站臺(tái)和調(diào)度臺(tái)都是有線終端。正確答案：說法正確 解答參考:18. 高速鐵路的數(shù)據(jù)網(wǎng)采用TCP/IP協(xié)議，數(shù)據(jù)網(wǎng)本地連接采用 MST通道，遠(yuǎn)程連接采用光纖。正確答案：說法錯(cuò)誤 解答參考:19. 德國將牽引動(dòng)力集中配置的ICE高速列車動(dòng)力車的最大軸重限定為 25噸。 正確答案：說法錯(cuò)誤 解答參考：20. 抑制蛇形運(yùn)動(dòng)、確保車輛運(yùn)行的穩(wěn)定性，是研制高速轉(zhuǎn)向架需要解決的主 要問題之一。正確答案：說法正確 解答參考:（注意：若有主觀題目，請(qǐng)按照題目，離線完成，完成后紙質(zhì)上交學(xué)習(xí)中心，記錄成績。在線只需提 交客觀題答案。）四、主觀題（共30道小題）21.動(dòng)車組參考答案：答：有固定編

6、組，能雙向行駛，并具有牽引動(dòng)力裝置的鐵道車輛的 組合22. 列車制動(dòng)參考答案：答：制動(dòng)系統(tǒng)即剎車系統(tǒng)，對(duì)列車實(shí)施制動(dòng)的過程，就是將列車的 動(dòng)能轉(zhuǎn)換為機(jī)械能，并消耗掉的過程。23. 接觸懸掛參考答案：答：接觸懸掛是接觸網(wǎng)線索及其附加零部件組成的結(jié)構(gòu)和設(shè)備的總 稱。接觸懸掛有三大典型結(jié)構(gòu)：簡單鏈形懸掛、彈性鏈形懸掛、復(fù)鏈形懸掛。24. 接觸線參考答案：答：接觸線是一根兩側(cè)帶燕尾槽的銅或銅合金圓棒，兩側(cè)的燕尾槽是 為安裝定位線夾和吊弦線夾設(shè)計(jì)的。高速接觸網(wǎng)的接觸線必須具備良好的導(dǎo) 電性、抗拉性、耐磨性和高溫軟化特性。25.“交-直-交”參考答案：變壓器輸出的交流電先通過整流器變換成直流電（交 -直）

7、，再通過 逆變器將直流電變換成驅(qū)動(dòng)電機(jī)的交流電（直 -交），“交-直-交”指這兩 次電力變換。25. 轉(zhuǎn)向架參考答案：答：安裝在車體下面的類似于一臺(tái)小車似的裝置的總稱，由于它具 有導(dǎo)向的功能，因此人們形象地稱其為轉(zhuǎn)向架。它置于車體和軌道之間，用 來牽引和引導(dǎo)車輛沿軌道行駛，承受和傳遞來自車體和線路的各種載荷，并 緩和其動(dòng)態(tài)作用力。26. 自動(dòng)過分相的方案參考答案：答：地面開關(guān)自動(dòng)切換方案：柱上斷電方案：車載自動(dòng)斷電過分相 方案27. 牽引供電對(duì)公共電網(wǎng)有哪些影響？參考答案：答：負(fù)序電流、諧波電流、功率因數(shù)、沖擊性負(fù)荷引起電壓波動(dòng)及 閃變。28. 系統(tǒng)集成參考答案：答：系統(tǒng)集成的本質(zhì)就是最優(yōu)化的

8、綜合統(tǒng)籌設(shè)計(jì)。是為客戶提供整 體解決方案和全方位服務(wù)。系統(tǒng)集成是一種思想、觀念和理念。它是一種指 導(dǎo)系統(tǒng)規(guī)則、實(shí)施的方法和策略，不僅僅是一種方法和技術(shù)，更含有藝術(shù)的 成分。29. 四電系統(tǒng)集成的范圍參考答案：答：包括系統(tǒng)集成、通信系統(tǒng)、信號(hào)系統(tǒng)、牽引供電系統(tǒng)、電力供 電系統(tǒng)五大系統(tǒng)30. 什么是高速鐵路技術(shù)體系？結(jié)合自己的認(rèn)識(shí)談?wù)勚袊咚勹F路體系內(nèi)容 和特點(diǎn)。參考答案：高速鐵路技術(shù)體系指由高速鐵路的運(yùn)輸組織、列車控制、軌道結(jié)構(gòu)、牽引供 電和動(dòng)車組等技術(shù)結(jié)合在一起的，為咼效、安全、咼速完成鐵路運(yùn)輸而形成 的一套系統(tǒng)集成技術(shù)和標(biāo)準(zhǔn)。這個(gè)體系的主要內(nèi)容和特點(diǎn)可歸結(jié)為：（1）不同速度的本線和跨線高速列

9、車 混合運(yùn)行，本線列車運(yùn)行時(shí)速 300km跨線列車運(yùn)行時(shí)速小于200km列車 追蹤間隔時(shí)間3min；綜合調(diào)度集中設(shè)置，與動(dòng)車檢修基地和生產(chǎn)布局相一致。 大量客車跨線運(yùn)行，是目前世界高速鐵路沒有做到的，而我國高速鐵路建設(shè) 將解決這一世界難題。（2）最小曲線半徑7000m最大曲線半徑不大于1400 0m緩和曲線采用三次拋物線型，由長往短優(yōu)選。（3）牽引變電所的布點(diǎn)，接觸網(wǎng)和牽引變電所外部電源供電方案的確定，均按滿足最高時(shí)速350km和3min追蹤運(yùn)行間隔進(jìn)行設(shè)計(jì)，牽引變壓器的安裝容量按運(yùn)輸需求確定。（4）通信系統(tǒng)由有線通信和無線通信兩部分組成。有線通信以光纖傳輸、接入為 基礎(chǔ)，通過電路交換、數(shù)據(jù)交

10、換系統(tǒng)，為沿線站段提供話音、數(shù)據(jù)及圖像傳 輸業(yè)務(wù)，光纜中為信號(hào)提供獨(dú)立光纖，作為安全信息傳輸通道。無線通信采 用GSWR綜合移動(dòng)通信系統(tǒng)，為列車運(yùn)行控制系統(tǒng)提供安全數(shù)據(jù)傳輸通道， 并提供移動(dòng)環(huán)境下的話音、數(shù)據(jù)等通信業(yè)務(wù)。為應(yīng)對(duì)突發(fā)事件，利用光纖接 入和移動(dòng)無線技術(shù)，構(gòu)成具備話音、數(shù)據(jù)及圖像傳輸?shù)膽?yīng)急通信系統(tǒng)。（5）實(shí)現(xiàn)時(shí)速200250km/h動(dòng)車組跨線運(yùn)行，列控系統(tǒng)技術(shù)必須解決的問題。（6） 建設(shè)最適合國情、路情的集中化、綜合化、智能化、統(tǒng)一化的高速鐵路運(yùn) 營調(diào)度系統(tǒng)。31. 什么是四電集成系統(tǒng)？結(jié)合自己的認(rèn)識(shí)談?wù)勊碾娂捎泻沃匾饬x及如 何實(shí)現(xiàn)？ 參考答案：四電系統(tǒng)集成是捐系統(tǒng)集成商為四電系

11、統(tǒng)的建設(shè)提供的完整.系統(tǒng)的解決方 峯和全方位的服務(wù).包括人閔的集成、組織機(jī)構(gòu)的集成、設(shè)備的集成、安裝的集 成、系統(tǒng)軟件的集焦 應(yīng)用執(zhí)件集成和管理方袪集成等多方面的工作，也就是 四電系統(tǒng)提供的完整的系統(tǒng)集咸平臺(tái)。從而將各個(gè)分離的資源、功能和信息紳集 成到相互關(guān)聯(lián)的、統(tǒng)一和協(xié)調(diào)的系統(tǒng)之中，使資源達(dá)到充分共享，實(shí)現(xiàn)集中、 如 便利的管理.系統(tǒng)集成的本質(zhì)就是最優(yōu)化的綜臺(tái)統(tǒng)籌設(shè)計(jì)，系統(tǒng)集成實(shí)現(xiàn)的 羌犍在于解決系統(tǒng)的組成、結(jié)構(gòu)的完整.性能的先進(jìn)、成熟、可靠、經(jīng)濟(jì)、適用 以及系統(tǒng)之間的互連和互操作性問題四電系統(tǒng)集成是一個(gè)全方位的服務(wù)過程，包括從設(shè)計(jì)策劃總體1尢計(jì) 采購，供貨檢驗(yàn)安裝交付試臉同試 單體試驗(yàn) f

12、 集成試驗(yàn)技術(shù)服務(wù)的流程集成以及各子系統(tǒng)衣W 引供電為第一層=4牽引供電、電力供電.通信.信號(hào)四電集成為第二層 本線系統(tǒng)集成為笫三M=H繞本線建設(shè)為第四層的多層次系纟充集威 工作界面.屮段、從流程上，分為設(shè)計(jì)階段.耒購供貨階段、施工安裝價(jià)段.試驗(yàn)調(diào)試階 技術(shù)服勢(shì)階毀_第二個(gè)問題根據(jù)自己的理解作答.432. 什么是系統(tǒng)生命周期，簡述“ V模型的情況。參考答案：系統(tǒng)生命周期是一個(gè)階段，每個(gè)階段包含任務(wù)，系統(tǒng)的整個(gè)生命包括從最初 的概念到退役和處理.由于系統(tǒng)是按階段前進(jìn)的，為了在規(guī)定的吋間范圍內(nèi)按正碉的價(jià)格銷售正確的產(chǎn)品，生命周期為計(jì)劃.管理、擔(dān)制和監(jiān)擔(dān)系統(tǒng)的各方細(xì)化供了結(jié)構(gòu)，利y 模型如圖所示。由

13、上至下的部分左側(cè)）逋常禰作研制，是一個(gè)過程.結(jié)東于系統(tǒng)元件的制造。由下至上的部分（右側(cè)）涉及裝配、安裝、和整個(gè)系統(tǒng)的運(yùn)行。*乃！Mt收 *| 時(shí)I克 ftfflSrr* 尸弋就tt . M033. 什么是故障-安全技術(shù)？結(jié)合實(shí)際談?wù)劰收?安全技術(shù)在自己所在領(lǐng)域的 應(yīng)用。參考答案：故障一安全技術(shù)是指設(shè)備或系統(tǒng)發(fā)生故障時(shí)，不會(huì)錯(cuò)誤地給出危險(xiǎn)側(cè)輸出， 能使設(shè)備或系統(tǒng)導(dǎo)向安全側(cè)的手段。故障一安全技術(shù)以設(shè)備或系統(tǒng)本身具有 的性能為特點(diǎn)，鐵路信號(hào)安全技術(shù)以采用綜合技術(shù)為特點(diǎn)。故障一安全技術(shù) 是鐵路信號(hào)安全技術(shù)的核心特點(diǎn)，鐵路信號(hào)安全技術(shù)是以故障一安全為中心 逐步發(fā)展和完善起來的。第二個(gè)問題根據(jù)實(shí)際情況作答

14、。中間站 發(fā)到站34. 高速車站按作業(yè)性質(zhì)分為：參考答案：越行站三部分。35. 高速鐵路運(yùn)營調(diào)度系統(tǒng)包括、參考答案：計(jì)劃編制 實(shí)施調(diào)度指揮36. 中國自主研發(fā)機(jī)車綜合無線通信設(shè)備 CIR,主要實(shí)現(xiàn)、等功能，綜合GSM-R機(jī)車綜合設(shè)備、450MHz無線列調(diào)通顧機(jī)車電臺(tái)設(shè)備的功能，以及 2.4GHz高速數(shù)據(jù)傳輸功能的接口，實(shí)現(xiàn) 不同廠家設(shè)備的MM和主機(jī)之間的互聯(lián)互通。參考答案：列車調(diào)度通信、調(diào)度命令傳送、無線車次號(hào)傳送38. 電制動(dòng)主要有參考答案：電阻制動(dòng) 再生制動(dòng)39. 國際鐵路鐵路干線協(xié)議規(guī)定，參考答案：300kM40. 鐵路通信中至今仍以 三種形式。盤式渦流制動(dòng)新建客運(yùn)列車專用型高速鐵路時(shí)速

15、為為主。它主要完成工作人員之間的 運(yùn)營等各種命令的下達(dá)以及情況的匯報(bào)。參考答案：語音 聯(lián)系 調(diào)度及電子閉塞用41. 鐵路的移動(dòng)無線通信主要用于、_的無線通信。參考答案：列車無線通信防護(hù)無線通信42. 控制信號(hào)的傳輸有兩種、參考答案：隨路信號(hào)方式共路信號(hào)方式43. 系統(tǒng)是保證列車運(yùn)行安全的基礎(chǔ)設(shè)備參考答案：列車自動(dòng)防護(hù)44. 綜合調(diào)度系統(tǒng)整體分為兩大部分、，參考答案：（調(diào)度中心系統(tǒng)）（綜合信息系統(tǒng)）45. 在高速列車的控制系統(tǒng)中ATP的含義是參考答案：列車超速防護(hù)系統(tǒng)46. 高鐵長途和區(qū)段通信傳輸通常采用參考答案：光纖通信方式頻段，該頻段在全國鐵路沿線的47. 鐵道部確定無線調(diào)度通信統(tǒng)一采用場強(qiáng)

16、覆蓋已達(dá)到96%以上參考答案: 450mHz48. 接觸網(wǎng)的供電方式有 、_參考答案：BT、AT 直供、直供加回流49. 時(shí)速120km/h以下的一般稱為普速（或常速）；時(shí)速 120km/h-160km/h稱為 ; 160200km/h稱為; 200km/h以上稱為 參考答案：中速 準(zhǔn)高速 高速50. 高速動(dòng)車組采用三種電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)： 、參考答案：直流電動(dòng)機(jī) 三相交流異步三相交流同步電動(dòng)機(jī)高速鐵路及其供電系統(tǒng)集成第2次作業(yè)（注意：若有主觀題目，請(qǐng)按照題目，離線完成，完成后紙質(zhì)上交學(xué)習(xí)中心，記錄成績。在線只需提交客觀題答案。）本次作業(yè)是本門課程本學(xué)期的第2次作業(yè)，注釋如下:一、單項(xiàng)選擇題(只有一個(gè)

17、選項(xiàng)正確，共15道小題)1.國外高速鐵路的通信系統(tǒng)采用的是一種高級(jí)自動(dòng)化的C3I系統(tǒng)，其中I指代()(A) 通信(B) 信號(hào)(C) 數(shù)據(jù)(D) 信息正確答案：D解答參考:2.不是高速鐵路行車組織的主要特點(diǎn)()(A) 高安全性(B) 高速度(C) 高正點(diǎn)率(D) 高投資正確答案：D解答參考:3. 下列不屬于高速動(dòng)車組的運(yùn)用()(A) 固定運(yùn)行區(qū)段的使用方案(B) 不固定運(yùn)行區(qū)段的使用方案(C) 半固定運(yùn)行區(qū)段的使用方案(D) 靈活運(yùn)行區(qū)段的使用方案正確答案：D解答參考:4. 下列哪項(xiàng)不屬于，按照通信技術(shù)類別的分類().(A)語音通信(B) 移動(dòng)通信(C) 控制信號(hào)通信(D) 數(shù)據(jù)通信正確答案：B

18、解答參考:5. 目前中國高速鐵路最高運(yùn)營速度為()(A) 350Km/h(B) 300Km/h(C) 250Km/h(D) 200Km/h正確答案：A解答參考:6. 以下不屬于咼速列車的是()(A)法國TGV.(B)德國 ICE(C)意大利 ETR500(D)中國韶山正確答案：D解答參考：I7. 在以下高速列車制動(dòng)方式中不屬于動(dòng)力制動(dòng)的是(A)電阻制動(dòng).(B)再生制動(dòng)(C) 閘瓦制動(dòng)(D) 電磁渦流制動(dòng)正確答案：C解答參考:8. 高速客車轉(zhuǎn)向架的基本組成不包括()(A) 構(gòu)架(B) 輪對(duì)(C) 軸箱及定位裝置(D) 受電弓正確答案：D解答參考：I)。9.采用GSM-R的優(yōu)點(diǎn)不包括(A) 可用在

19、跨國界的高速和一般列車上(B) 能夠完全保證列車的安全運(yùn)行(C) 可見現(xiàn)有的鐵路通信應(yīng)用融合到單一網(wǎng)絡(luò)中，以減少集成和運(yùn)行 費(fèi)用(D) 能靈活的提供用戶語聲和數(shù)據(jù)服務(wù)以及其他功能正確答案：B解答參考:10.我國動(dòng)車組沒有的型號(hào)是()(A) CRH1(B) CRH2(C) CRH3(D) CRH4正確答案：D解答參考:).11. 世界上第一條高速鐵路誕生于(A) 德國(B) 英國(C) 日本(D) 中國正確答案：C解答參考:12. 下列哪項(xiàng)不屬于高速鐵路的優(yōu)勢(shì)(A) 輸送能力大(B) 速度快、旅行時(shí)間短(C) 安全性好(D) 能源消耗大正確答案：D解答參考:13. 下列列車型號(hào)屬于法國研制的是(

20、A) TGV(B) ICE(C) 新干線(D) CRH系列正確答案：A解答參考:14.當(dāng)車內(nèi)壓力在()時(shí)，開啟車門時(shí)有輕微“耳感不適”的現(xiàn)象(A) -0.15KP 以下 +0.15KP 以上以上以上以上(B) -0.1K P(C) -0.2K P(D) -0.5K P正確答案：C以下 以下 以下+0.1K P+0.2K P+0.5K P解答參考:15.鐵路速度為（）稱為高速（A）120-160km(B)100-120km(C) 160-200km（D）200-400km正確答案：D 解答參考:三、判斷題（判斷正誤，共15道小題）16.被動(dòng)式擺式車體的傾擺裝置分為自然傾擺機(jī)構(gòu)和帶控制的自然傾 擺

21、機(jī)構(gòu)兩種。正確答案：說法正確 解答參考:17. 客運(yùn)專線四電工程的建設(shè)，是一項(xiàng)技術(shù)新、情況復(fù)雜的多系統(tǒng)互 相配合的系統(tǒng)工程，存在著大量的接口關(guān)系。正確答案：說法正確 解答參考:18. 我們把因?yàn)橄到y(tǒng)分工引起的系統(tǒng)與系統(tǒng)之間的工作界面上的搭接 關(guān)系稱為設(shè)備接口。正確答案：說法錯(cuò)誤 解答參考:19. 牽引供電系統(tǒng)與變電所系統(tǒng)之間，變電所系統(tǒng)與接觸網(wǎng)系統(tǒng)之間 的接口等稱為外部接口。正確答案：說法錯(cuò)誤 解答參考:20. 橋梁專業(yè)需要為通信系統(tǒng)在橋兩側(cè)提供通信電纜鋼槽。 正確答案：說法正確 解答參考:21. 牽引供電子系統(tǒng)從沿線電力系統(tǒng)獲取外部電源，具備高壓電源與 變電系統(tǒng)之間的端口。正確答案：說法正確

22、 解答參考：22. 接觸網(wǎng)子系統(tǒng)是向車輛驅(qū)動(dòng)裝置提供充足穩(wěn)定的變壓后的電力的 系統(tǒng)。具備變電系統(tǒng)與受電弓間的接口、與SCAD網(wǎng)絡(luò)的通信接口。正確答案：說法正確 解答參考:23. 接口整合圖紙必須清楚標(biāo)示所有電纜已有效協(xié)調(diào)，包括纜線位置 和路徑及與軌道的關(guān)系。正確答案：說法正確 解答參考:24. 四電集成系統(tǒng)是一項(xiàng)多單位、多專業(yè)參與的聯(lián)合協(xié)同的工作體， 各部門、各專業(yè)相互依從、制約、聯(lián)系，形成一個(gè)十分繁雜的接口體 系。正確答案：說法正確 解答參考:25. 鋼軌作為主要的電氣回路之一，應(yīng)做特殊處理，保證鋼軌電位低 于對(duì)人體危害的電壓極限值。正確答案：說法正確 解答參考:26.牽引供電系統(tǒng)與通信專業(yè)

23、的接口主要在 SCADAF系統(tǒng)。 正確答案：說法正確 解答參考:27.被評(píng)估為R1或R2風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)的所有危害事項(xiàng)，可以不予理睬。 正確答案：說法錯(cuò)誤 解答參考:28. 達(dá)到鐵路RAMS要求的方法跟控制系統(tǒng)整個(gè)生命周期內(nèi) RAMS勺影 響因素息息相關(guān)。正確答案：說法正確 解答參考:29. RAM重大故障指的是指必須進(jìn)行系統(tǒng)整改以達(dá)到其規(guī)定性能而且 不會(huì)引起超過規(guī)定的重大故障最低列車延誤或損失限值的故障。正確答案：說法錯(cuò)誤 解答參考:30. 在聯(lián)合調(diào)試中，如發(fā)現(xiàn)有非正常情況發(fā)生，可以繼續(xù)進(jìn)行。 正確答案：說錯(cuò)誤 解答參考:（注意：若有主觀題目 請(qǐng)按照題目離線完成，完成后紙質(zhì)上交學(xué)習(xí)中心，記錄成績。在

24、線只需提交客觀題答案。）四、主觀題（共24道小題）31.通信系統(tǒng)參考答案：答：通信系統(tǒng)包括傳輸及接入系統(tǒng)、數(shù)據(jù)網(wǎng)、GSM-F專用移動(dòng)通信系統(tǒng)、調(diào)度通信系統(tǒng)、電視電話會(huì)議系統(tǒng)、應(yīng)急通信系統(tǒng)、同 步及時(shí)鐘分配系統(tǒng)、電源系統(tǒng)、綜合視頻監(jiān)控系統(tǒng)、動(dòng)力及環(huán)境監(jiān)控 系統(tǒng)、通信線路、車站/段所綜合布線12個(gè)子系統(tǒng)。32. 信號(hào)系統(tǒng)參考答案：答：信號(hào)系統(tǒng)由CTC系統(tǒng)，聯(lián)鎖系統(tǒng)，列控系統(tǒng)，信號(hào)集中 監(jiān)控系統(tǒng)四個(gè)子系統(tǒng)構(gòu)成。33. 牽引供電系統(tǒng)參考答案：答：牽引供電系統(tǒng)包括牽引供電子系統(tǒng)，牽引變電子系統(tǒng)，接觸網(wǎng)子系統(tǒng)，SCAD/子系統(tǒng)34. 電力供電系統(tǒng)參考答案：答：電力供電系統(tǒng)主要由沿線變配電所、電力線路及相應(yīng)

25、的 供配電設(shè)施組成。其中包括電力線路、電源設(shè)備、室外照明及動(dòng)力配 線、電氣設(shè)備的防雷及接地、橋梁及隧道供電等工程35. 負(fù)序電流參考答案：答：流動(dòng)方向與正常工作電流方向相反的電流，是由于三相 負(fù)荷不對(duì)稱引起的36. SCADA系統(tǒng)參考答案：答：數(shù)據(jù)采集與監(jiān)視控制系統(tǒng)，由 PSCADAI電監(jiān)控與數(shù)據(jù) 采集系統(tǒng)）、PMM（供電維修管理信息系統(tǒng)）和通信傳輸承載網(wǎng)絡(luò)組 成37. 應(yīng)答器參考答案：答：是一種能向車載子系統(tǒng)發(fā)送報(bào)文信息的傳輸設(shè)備，采用 數(shù)字軌道電路38. RAMS參考答案：答：RAMS!為了可靠性（R）、實(shí)用性（A）、維護(hù)性（M）、以 及安全性（S）等要素貫穿于對(duì)象系統(tǒng)的構(gòu)想階段到其壽命終

26、結(jié)整個(gè) 壽命周期過程39. 系統(tǒng)生命周期參考答案：答：系統(tǒng)生命周期是一個(gè)階段，每個(gè)階段包含任務(wù)，系統(tǒng)的 整個(gè)生命包括從最初的概念到退役和處理。由于系統(tǒng)是按階段前進(jìn) 的，為了在規(guī)定的時(shí)間范圍內(nèi)按正確的價(jià)格銷售正確的產(chǎn)品，生命周期為計(jì)劃、管理、控制和監(jiān)控系統(tǒng)的各方面（包括RAM）提供了依據(jù)40. 交-直-交電傳動(dòng)系統(tǒng)有什么優(yōu)點(diǎn)？參考答案：答：交-直-交電傳動(dòng)系統(tǒng)有3個(gè)顯著優(yōu)點(diǎn)：1、異步電機(jī)結(jié) 構(gòu)簡單，體積小，單位輸出功率的重量輕，日常維護(hù)工作量?。?）可實(shí)現(xiàn)再生制動(dòng)，既減輕了車輛重量，又達(dá)到了節(jié)能的目的；3） PWM整流器的功率因數(shù)高約等于1.0，諧波電流小。41. 系統(tǒng)集成的內(nèi)涵是什么？參考答案

27、：答：廣義上講，系統(tǒng)集成包括人員的集成、組織機(jī)構(gòu)的集成、 設(shè)備的集成、系統(tǒng)軟件的集成、應(yīng)用軟件集成和管理方法集成等多方 面的工作。狹義上講，系統(tǒng)集成就是系統(tǒng)平臺(tái)的集成。42. 四電系統(tǒng)集成的內(nèi)容有哪些？參考答案：答：包括：系統(tǒng)總體設(shè)計(jì)，接口技術(shù)，項(xiàng)目管理技術(shù)，安全 性、可靠性、可用性評(píng)估技術(shù)，電磁兼容評(píng)估技術(shù)，綜合試驗(yàn)技術(shù)， 維護(hù)培訓(xùn)技術(shù)，環(huán)境條件技術(shù)，用戶/建設(shè)經(jīng)驗(yàn)等九個(gè)方面的工作。 整個(gè)系統(tǒng)集成技術(shù)和方法將運(yùn)用于客運(yùn)專線建設(shè)從設(shè)計(jì)、供貨、安裝、 試驗(yàn)、培訓(xùn)、技術(shù)服務(wù)到運(yùn)營維護(hù)的全過程。43. 接口管理系統(tǒng)工程包括哪些內(nèi)容？參考答案：答：接口管理系統(tǒng)工程包括：識(shí)別接口系統(tǒng)；提出接口系統(tǒng) 分界

28、要求；管理（控制）接口系統(tǒng)程序；在工程開始，應(yīng)識(shí)別接口， 并在整個(gè)施工中進(jìn)行管理。44. 簡述四層接口管理組織。參考答案：答：第一層為分包商層，接口由設(shè)計(jì)層制定；第二層為設(shè)計(jì) 層，接口由設(shè)計(jì)制定，而且一旦接口要對(duì)整條線負(fù)責(zé)就通知總設(shè)計(jì)和 籌備組.其接口由總設(shè)計(jì)和籌備組共同制定； 第三層為總設(shè)計(jì)層，由 負(fù)責(zé)整條線的系統(tǒng)集成設(shè)計(jì)組、系統(tǒng)集成接口管理組、接口控制組、 接口評(píng)審組組成；第四層為系統(tǒng)集成，負(fù)責(zé)整個(gè)鐵路系統(tǒng)和系統(tǒng)工程 的接口;助理值班員的45. 牽引變電所值班員的安全等級(jí)不低于安全等級(jí)不低于。參考答案：三級(jí) 二級(jí)46. 1961年8月15日，第一條電氣化鐵道在新建 正式通車，結(jié)束我國無電氣

29、化鐵道歷史。采用 供電方式參考答案：寶成線 工頻單相25kV交流47. 根據(jù)技術(shù)作業(yè)性質(zhì)不同，高速鐵路的車站可劃分為四種類型，即_參考答案：越行站中間站始發(fā)站終到站48. 當(dāng)今世界上，鐵路速度分級(jí)一般分為五檔，它們分別是,參考答案：時(shí)速100-120km為常速 時(shí)速120-160km為中速或準(zhǔn)高 速 時(shí)速160-200km為快速 時(shí)速200-400km為高速 時(shí)速400 km以上為特高速49. 80年代以來，隨著旅客列車速度的進(jìn)一步提高，高速轉(zhuǎn)向架的形式逐步趨于雷同，他們的主要特點(diǎn)是： ， ， 等。參考答案：無搖枕 空氣彈簧懸掛 有回轉(zhuǎn)阻尼 加裝彈性定位等50. 80年代以來，隨著旅客列車速度

30、的進(jìn)一步提高，高速轉(zhuǎn)向架的形式逐步趨于雷同，他們的主要特點(diǎn)是： ，等。參考答案：無搖枕 空氣彈簧懸掛 有回轉(zhuǎn)阻尼 加裝彈性定位等51. 信號(hào)與控制系統(tǒng)主要包括 ，三個(gè)系統(tǒng)參考答案：行車指揮自動(dòng)化系統(tǒng)，列車自動(dòng)防護(hù)系統(tǒng)，列車自動(dòng)駕駛系 統(tǒng)52.系統(tǒng)集成商的發(fā)展趨勢(shì)有： ，參考答案：產(chǎn)品技術(shù)服務(wù)型 系統(tǒng)咨詢型 應(yīng)用產(chǎn)品開發(fā)型53. 對(duì)工程所用接口管理和系統(tǒng)工程集成所提的接口程序：（識(shí)別） f（確認(rèn)）定義f（職責(zé)分配矩陣）解決f（核實(shí)/ 測試）。參考答案：識(shí)別確認(rèn)職責(zé)分配矩陣 核實(shí)/測試54. 技術(shù)接口的特征： ，參考答案：層次性，階段性，對(duì)稱性，相似性高速鐵路及其供電系統(tǒng)集成第3次作業(yè)（注意：若有

31、主觀題目，請(qǐng)按照題目，離線完成，完成后紙質(zhì)上交學(xué)習(xí)中心，記錄成績。在線只需提交客觀題答案。）本次作業(yè)是本門課程本學(xué)期的第3次作業(yè)，注釋如下:一、單項(xiàng)選擇題（只有一個(gè)選項(xiàng)正確，共15道小題）1.根據(jù)列車動(dòng)能消耗的方式不同，現(xiàn)有的制動(dòng)方式基本上分為兩類: 摩擦制動(dòng)和（）（A）(B)(C)電磁軌道制動(dòng) 電阻制動(dòng) 動(dòng)力制動(dòng) 再生制動(dòng)（D）正確答案：C解答參考:2.下面不屬于高速鐵路優(yōu)勢(shì)的是（）.（A）輸送能力大；（B）能源消耗低.（C）安全性好（D）無視各種氣候影響正確答案：D解答參考:3.根據(jù)國際鐵路聯(lián)盟規(guī)定，橋上欄桿至軌道中線間的距離為（(B)250km(C)300km350km正確答案：C(D)

32、(A) 4.2M 以上(B) 34M(C) 3.33.6M(D) 4.2 4.6M正確答案：C 解答參考:4. 國際鐵路鐵路干線協(xié)議規(guī)定，新建客運(yùn)列車專用型高速鐵路時(shí)速為 ()km(A)200解答參考:5. 目前，中國高速鐵路最高運(yùn)營速度為()(A) 350km/h(B) 400km/h(C) 250km/h(D) 300km/h正確答案：A 解答參考:6. 我國第一條電氣化鐵路是(A) 京廣鐵路(B) 京滬鐵路(C) 寶成鐵路(D) 膠濟(jì)鐵路正確答案：C 解答參考:)次大7. 我國鐵路自1997年4月1日以來，已經(jīng)進(jìn)行了( 提速(A) 4(B) 5(C) 6(D) 7正確答案：C解答參考:8

33、. 鐵路建設(shè)的總目標(biāo)是：到2020年，中國鐵路網(wǎng)總里程達(dá)到 ()(A) 8 萬 km(B) 10 萬 km(C) 12 萬 km(D) 14 萬 km正確答案：B 解答參考:9. 從速度看，目前已開行的高速列車的最高運(yùn)行速度可以劃分為 個(gè)等級(jí)。(A) 2(B) 3(C) 4(D) 5正確答案：B 解答參考:10. 高速列車車體外形設(shè)計(jì)成流線型主要是為了 ().(A)減小空氣阻力.(B)節(jié)約材料(C) 減小噪聲(D) 提高美觀正確答案：A 解答參考:11. 1964年10月1日，世界上第一條高速鐵路一一日本的( 正式投入運(yùn)營(A) 新干線(B) TGV(C) 歐洲之星(D) 京哈線正確答案：A

34、解答參考:12. 從發(fā)展的趨勢(shì)看，什么將成為高速客車車體的主導(dǎo)材料。 ()(A) 鋁合金(B) 銅板(C) 鋁板無搖枕轉(zhuǎn)向架(D) 以上都可正確答案：A 解答參考:13. 從20世紀(jì)60年代中期開始，研制的客票預(yù)約自動(dòng)化系統(tǒng)的簡寫 為()(A) DMS(B) MARS(C) TMS(D) MAPS正確答案：C 解答參考:14.我國第一臺(tái)交一直一交流電傳動(dòng)電力機(jī)車是 ()(A) 6Y1 型(B) 韶山3型(C) 東方紅3型(D) AC4000 型正確答案：C 解答參考:)摩擦來消耗列車15.盤形制動(dòng)是通過制動(dòng)塊和制動(dòng)原盤之間的( 的動(dòng)能(A) 空氣(B) 電力(C) 機(jī)械(D) 風(fēng)力正確答案：C

35、 解答參考:(注意：若有主觀題目，請(qǐng)按照題目，離線完成，完成后紙質(zhì)上交學(xué)習(xí)中心，記錄成績。在線只需提交客觀題答案。)四、主觀題(共26道小題)16. 信號(hào)與控制系統(tǒng)的組成主要包括哪三個(gè)系統(tǒng)? 參考答案：行車指揮自動(dòng)化系統(tǒng)，列車自動(dòng)防護(hù)系統(tǒng)，列車自動(dòng)駕駛系 統(tǒng)17. 列車超速防護(hù)的基本內(nèi)容？參考答案：答：防止列車冒進(jìn)停車信號(hào)；速度超過線路允許速度包括彎 道限速、道岔側(cè)面通過限速等；防止列車運(yùn)行速度超過臨時(shí)限制速度； 防止列車運(yùn)行速度超過列車自身允許速度。18. 高速鐵路中的通信有哪些特點(diǎn)？參考答案：答：通信應(yīng)具有高可靠性以保證列車的高速安全運(yùn)行；通信 應(yīng)保證運(yùn)營管理的高效率；通信與信號(hào)系統(tǒng)緊密結(jié)

36、合，形成一個(gè)整體； 通信與計(jì)算機(jī)和計(jì)算機(jī)網(wǎng)相結(jié)合，形成一個(gè)現(xiàn)代化的運(yùn)營、管理、服 務(wù)系統(tǒng)；通信應(yīng)完成多種信息的傳播和提供多種通信服務(wù)；多種通信方式結(jié)合形成統(tǒng)一的鐵路通信網(wǎng)。19. 我國高速動(dòng)車組在全面系統(tǒng)引進(jìn)動(dòng)車組設(shè)計(jì)和制造技術(shù)前提下， 重點(diǎn)引進(jìn)的九大關(guān)鍵技術(shù)是什么？十項(xiàng)配套技術(shù)是什么？參考答案：答：是動(dòng)車組總成、車體、轉(zhuǎn)向架、牽引變壓器、牽引變流 器、牽引電機(jī)、牽引控制系統(tǒng)、列車網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)、制動(dòng)系統(tǒng)等九大 關(guān)鍵技術(shù)。20. 高速動(dòng)車組的車體設(shè)計(jì)需要重點(diǎn)解決哪些技術(shù)問題？參考答案：（1）空氣動(dòng)力學(xué)與車體外形設(shè)計(jì)；（2）車體輕量化；（3） 氣密。21. 牽引電傳動(dòng)系統(tǒng)由哪些部分組成？簡述其工作

37、過程？參考答案：答：牽引電傳動(dòng)系統(tǒng)由受電弓、牽引變壓器、牽引變流器及 牽引電機(jī)等組成。受電弓從接觸網(wǎng)獲取單相交流電一一我國 25kV/50 Hz,經(jīng)過裝載在車輛上的牽引變壓器、牽引變流器等電能變換裝置后， 驅(qū)動(dòng)牽引電動(dòng)機(jī)。牽引電動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)矩通過減速齒輪傳遞給輪對(duì)， 車輪 受驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)矩作用后，在車輪和鋼軌之間產(chǎn)生粘著力，鋼軌對(duì)車輪的粘 著反作用力形成輪周牽引力，所有動(dòng)輪（牽引電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的車輪）的 輪周牽引力之和形成列車的總牽引力，驅(qū)動(dòng)動(dòng)車組前進(jìn)22. 簡述如何保證弓網(wǎng)良好受流？參考答案：答: 1）選取合適的接觸網(wǎng)線索和補(bǔ)償張力；2 ）選取合適的跨距和及其相鄰比；3 ）選取合適的錨段長度。高速接觸網(wǎng)正

38、線區(qū)段錨段長 度不宜大于1400m（2x700m）; 4）選取合理的接觸線高度和結(jié)構(gòu)高度。23. 什么是高速列車運(yùn)行控制技術(shù)？參考答案：答：列車運(yùn)行控制系統(tǒng) ATC（ Automatic Train Control）是以技術(shù)的手段對(duì)列車運(yùn)行方向、運(yùn)行間隔和運(yùn)行速度進(jìn)行控制，使列 車能夠安全運(yùn)行且提高運(yùn)行效率的系統(tǒng)。是實(shí)現(xiàn)鐵路運(yùn)輸調(diào)度統(tǒng)一指 揮的關(guān)鍵技術(shù)設(shè)備，也是鐵路信息化技術(shù)的重要技術(shù)領(lǐng)域。24. 電阻制動(dòng)的原理是什么？參考答案：答：讓發(fā)電機(jī)發(fā)電從外部給發(fā)電機(jī)輸入能量，電阻制動(dòng)和再 生制動(dòng)便巧妙利用制動(dòng)時(shí)列車動(dòng)能來讓發(fā)電機(jī)發(fā)電的。 發(fā)電機(jī)發(fā)出的 電能由誰吸收？電阻制動(dòng)讓電能消耗在列車的制動(dòng)電阻上變熱能消 耗掉，再生制動(dòng)讓發(fā)電機(jī)電能返回電網(wǎng)加以利用。25. 系統(tǒng)集成的要素有哪些？參考答案：答：系統(tǒng)集成共包括五要素：（1）客戶行業(yè)知識(shí)：要求對(duì)客 戶所在行業(yè)的業(yè)務(wù)、組織結(jié)構(gòu)、現(xiàn)狀、發(fā)展，有較好的理解和掌握。（2）應(yīng)用系統(tǒng)模式和技術(shù)解決方案：以系統(tǒng)的高度為客戶需求提供 應(yīng)用的系統(tǒng)模式，以及實(shí)現(xiàn)該系統(tǒng)模式的具體技術(shù)解決方案和運(yùn)作方 案，即為用戶提供一個(gè)全面的系統(tǒng)解決方案。（3）產(chǎn)品技術(shù)：對(duì)原始 廠商提供的產(chǎn)品的技術(shù)掌握；系統(tǒng)集成商自有研發(fā)產(chǎn)品，包括應(yīng)用系 統(tǒng)軟件的開發(fā)。（4）項(xiàng)目管理：對(duì)項(xiàng)目銷售、售前、工程、售后服務(wù) 過程的統(tǒng)一的進(jìn)程和質(zhì)量的管理。（5）服務(wù)：隨著行業(yè)的健康發(fā)展