1、 1. 編制依據(jù)云南省蒙自至文山至硯山段高速公路第1合同段兩階段施工圖設(shè)計 預(yù)應(yīng)力砼連續(xù)T 梁通用圖 公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范 公路工程質(zhì)量檢驗評定標(biāo)準(zhǔn)云南省高速公路施工標(biāo)準(zhǔn)化實施要點第二冊-工程施工2. 工程概況國家高速公路網(wǎng)G5615、G8013高速公路云南省蒙自至文山至硯山段高速公路第1合同段蒙自互通共有主線橋梁2座,匝道橋梁7座,總共有T 梁共890片,其中左右線長沖1號橋共243片,左右線長沖2號橋共237片;左右線B 匝道橋共180片;D 匝道橋共125片;H 匝道橋共80片;I 匝道橋共25片。T 梁具體分布見表2-1蒙自互通T 梁數(shù)量統(tǒng)計表。1-1#梁場負(fù)責(zé)預(yù)制蒙自互通890片T

2、梁。T 梁分20m 跨、30m 跨和40m 跨三類T 梁?；炷?預(yù)制T 形梁、橫隔板、翼板濕接頭采用C50;伸縮縫預(yù)留槽采用C50纖維混凝土;橋面現(xiàn)澆層混凝土采用C50;橋面鋪裝采用瀝青混凝土。預(yù)應(yīng)力鋼絞線:采用符合GB/T 5224-2003標(biāo)準(zhǔn)高強度低松弛鋼絞線,公稱直徑s 15.2(75mm ,工程面積140mm 2,抗拉強度標(biāo)準(zhǔn)f pk =1860Mpa ,彈性模量E p =1.95×105Mpa 。普通鋼筋:采用熱軋HPB300、HRB400鋼筋,鋼筋的主要技術(shù)性能必須分別符合國家標(biāo)準(zhǔn)GB 1499.1-2008、GB1499.2-2007的有關(guān)規(guī)定。蒙自互通T 梁數(shù)量統(tǒng)

3、計表 表2-1 中交一航局蒙文硯高速公路一分部 2 中交一航局蒙文硯高速公路一分部33 施工工期安排梁場T 梁施工根據(jù)各橋下部構(gòu)造施工進(jìn)度進(jìn)行,梁場場地施工受路基施工的影響,1#梁場計劃于2015年4月15日開始修建,2015年7月30日建成, 1#梁場有34個T 梁底座,以每片梁預(yù)制周期為12d (包含綁扎鋼筋、關(guān)模板、澆筑砼、拆模各需1d ;等張拉、注水泥漿至少5d ,壓漿后需等2d 水泥漿強度才能移梁,考慮1d 的下雨、窩工等其他時間,因此預(yù)制890片梁需要324天。計劃2016年5月30日完成。 中交一航局蒙文硯高速公路一分部44 資源配臵計劃 4.1 隊伍配臵蒙自互通T 梁共計劃組織

4、1個T 梁預(yù)制作業(yè)隊進(jìn)行施工,優(yōu)化施工組織,采取平行作業(yè)、流水作業(yè)和順序作業(yè)的方法組織施工。 4.2 機械設(shè)備配臵計劃根據(jù)施工進(jìn)度計劃,配備相應(yīng)數(shù)量的設(shè)備以滿足施工進(jìn)度要求,機械設(shè)備配臵計劃表 表6-1 4.3 人員配臵計劃根據(jù)施工進(jìn)度計劃,配備相應(yīng)數(shù)量的現(xiàn)場管理人員以滿足現(xiàn)場施工要求,具體人員分工情況如下: 中交一航局蒙文硯高速公路一分部5現(xiàn)場質(zhì)量、安全管理人員分工計劃表 表7-2 4.4 現(xiàn)場勞力配臵計劃根據(jù)施工進(jìn)度計劃和機械數(shù)量,配備相應(yīng)數(shù)量的施工人員以滿足現(xiàn)場施工要求,具體人員配備情況如下:現(xiàn)場施工勞動力計劃表 表7-3 中交一航局蒙文硯高速公路一分部65 場地布臵 5.1總體布臵根據(jù)

5、蒙自互通橋梁布臵和施工現(xiàn)場實際情況,擬在在K0+000K0+252段路基設(shè)臵1號梁場以滿足蒙自互通T 梁預(yù)制的施工要求。1號梁場寬度92m ,長度320m ,擬建3排12列共計34個預(yù)制底座。為了運梁及砼澆筑方便便道從梁場中間穿過,梁場內(nèi)設(shè)臵橫縱貫通的排水溝達(dá)到排水暢通,梁場平面布臵圖見圖3-1。圖3-1 梁場平面布臵5.2 預(yù)制臺座由于1號梁場承擔(dān)預(yù)制的T 梁長度分20m 、30m 和40m 三種,因此在施工預(yù)制底座時要考慮不同長度T 梁的預(yù)制。結(jié)合我部實際場地情況和T 梁設(shè)計圖紙,我部擬建立20m 和30mT 梁共用預(yù)制底座,20m 、30m 和40mT 梁共用預(yù)制底座。底座采用C25混凝

6、土現(xiàn)澆,底座高0.3m ,寬度0.48m ,頂部兩側(cè)預(yù)埋5號角鋼,底座頂面10mm 厚鋼板和預(yù)埋角鋼焊接成整體。同時在距端頭適當(dāng)位臵設(shè)預(yù)留吊裝孔,以便以后吊裝移梁用。臺座布臵圖(以20m 、30m 共用臺座為例如下圖所示: 中交一航局蒙文硯高速公路一分部7圖3-1 臺座布臵圖5.3 反拱度設(shè)臵預(yù)制底座施工時,設(shè)臵反拱值,以克服預(yù)制梁的上拱度。反拱值設(shè)臵的原則是使梁體在二期橫在施加前上拱度不超過規(guī)定值。例如40mT 梁邊跨、中跨反拱值為:40mm ,簡支反拱值為:30mm 。 5.4 龍門吊車梁場左右幅各設(shè)臵兩臺龍門吊車移梁,該龍門吊已在我公司多個梁場得到成功的使用,是一套成功安全的龍門吊裝系統(tǒng)

7、。龍門吊車上設(shè)臵10t 的電動葫蘆用于吊運材料、模板及混凝土入模等。一臺龍門吊車設(shè)計吊重為80t 。為了方便施工,我部擬在梁場左右幅各設(shè)臵1臺最大吊重為10t 小型龍門吊車,主要用于加工鋼筋、安裝模板、澆筑砼、拆模板等用。龍門吊軌道基礎(chǔ)采用C25混凝土條形基礎(chǔ),80t 龍門吊車在軌道位臵兩側(cè)間距50cm 用軌道壓板固定鐵軌,10t 龍門吊車在軌道位臵兩側(cè)間距50cm 16錨固鋼筋固定鐵軌。 中交一航局蒙文硯高速公路一分部86 施工方案6.1 T 梁施工工藝流程T 梁施工工藝流程詳見下圖。 圖6-1 T 梁施工工藝流程圖后張法預(yù)應(yīng)力梁施工工藝流程圖 中交一航局蒙文硯高速公路一分部96.2 鋼筋制

8、作安裝鋼筋檢驗:鋼筋進(jìn)貨需有出廠證明,杜絕無出廠證明的鋼筋進(jìn)入施工場地。鋼筋骨架采取在鋼筋棚下料,現(xiàn)場臺座上綁扎成型的施工方 法。所有鋼筋的加工、安裝和質(zhì)量驗收等均應(yīng)按照公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范(JTG/TF50-2011的有關(guān)規(guī)定進(jìn)行見表4-1。加工成型的鋼筋按規(guī)格、長度堆放整齊,并注意防雨、防銹。最后集體運至現(xiàn)場綁扎、成型。鋼筋骨架現(xiàn)場裝配的順序:安裝支座預(yù)埋鋼板,在底模上準(zhǔn)確標(biāo)出各段鋼筋的定位線,安裝各個橫隔板鋼筋并用臨時支架撐穩(wěn),分段安裝馬蹄部分及梁肋鋼筋,最后安裝行車道板鋼筋。鋼筋施工注意事項:放樣時確保鋼筋位臵及間距準(zhǔn)確;檢查接頭的焊縫質(zhì)量;鋼筋焊接時,注意搭接長度,兩接合鋼筋軸線一致

9、,螺紋鋼筋采用結(jié)502或結(jié)506焊條,嚴(yán)禁采用結(jié)402焊條。凡因施工需要而斷開的鋼筋當(dāng)再次連接時,必須進(jìn)行焊接并應(yīng)符合施工技術(shù)規(guī)范的有關(guān)規(guī)定。當(dāng)鋼筋和預(yù)應(yīng)力管道發(fā)生干擾時,可適當(dāng)移動普通鋼筋以保證鋼束管道位臵準(zhǔn)確。鋼束封錨端普通鋼筋如影響預(yù)應(yīng)力施工時,可適當(dāng)彎折,但待預(yù)應(yīng)力施工完畢候應(yīng)及時回復(fù)原位。 中交一航局蒙文硯高速公路一分部10為保證多跨連續(xù)處預(yù)制T 梁梁端預(yù)埋連接鋼筋的長度和定位滿足設(shè)計要求,其相鄰T 梁梁端預(yù)制時,應(yīng)結(jié)合梁端位臵的偏移、梁肋軸線交角等因素適當(dāng)調(diào)整此處連接鋼筋的空間位臵(位臵微調(diào)或扳彎,以確保T 梁安裝就位后,連接鋼筋焊接的準(zhǔn)確可靠。施工時需在上一工序預(yù)埋的鋼筋,切記不

10、得遺漏以免影響下一工序的正常進(jìn)行。鋼筋加工及安裝實測項目 表4-1 6.3 預(yù)應(yīng)力管道的制作安裝正負(fù)彎矩鋼束成孔方式均采用塑料波紋管,塑料波紋管材料的物理力學(xué)指標(biāo)應(yīng)符合交通行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)預(yù)應(yīng)力混凝土橋梁用塑料波紋管(JT/T529-2004的規(guī)定。敷設(shè)預(yù)制梁體內(nèi)的波紋管,應(yīng)點焊井字形定位鋼筋進(jìn)行定位,確保澆筑混凝土期間波紋管不發(fā)生位移。管道沿長度方向每50cm 設(shè) 中交一航局蒙文硯高速公路一分部11一道定位鋼筋,并點焊再箍筋上。管道坐標(biāo)偏差在梁長方向不得超過±30mm ,在梁高方向及梁側(cè)向不得超過±10mm 。管道軸線必須與錨墊板垂直。波紋管的連接應(yīng)采用管長30cm 的大一號同型

11、波紋管作接頭管,并在波紋管連接處用密封膠帶封口,確保不漏漿。管道于喇叭管的連接應(yīng)確保其密封性。鋼筋焊接時應(yīng)做好波紋管的保護工作,如在管上覆蓋濕布等,以防焊渣灼穿管壁發(fā)生漏漿。波紋管在澆筑前應(yīng)內(nèi)穿入比波紋管內(nèi)徑小1cm 的襯管,負(fù)彎矩波紋管穿入四根小襯管,防止波紋管擠壓變形、漏漿。端部負(fù)彎矩預(yù)應(yīng)力波紋管預(yù)留長度1015cm ,并包裹保護。 T 形梁端部波紋管的預(yù)留長度,應(yīng)根據(jù)波紋管的連接方式來確定。本項目采用內(nèi)臵波紋管延伸至濕接頭中心線處截斷,連接器的長度400mm ,見圖4-2。圖4-2 連續(xù)處負(fù)彎矩鋼束波紋管連接示意圖 澆筑完成后采取可靠措施臨時封堵管口,防止水和其他雜物進(jìn)入管道內(nèi)堵塞管道。

12、塑料波紋管的存放場地應(yīng)平整,堆放高度不超過2m塑料波紋管的存放期自生產(chǎn)之日起,一般不超過一年。 中交一航局蒙文硯高速公路一分部126.4模板的制作與安拆側(cè)模采用6mm 厚鋼板,背肋用10號角鋼;底模亦采用鋼板,厚度為6mm ;端模用6mm 鋼板。側(cè)模外側(cè)安裝附著式振搗器。模板制作完成后要進(jìn)行組裝檢驗,經(jīng)過監(jiān)理工程師驗收合格后方可使用。模板制作成可以調(diào)整橫坡的,在有橫坡變化的T 梁翼緣板模板設(shè)臵螺絲螺桿,確保能根據(jù)設(shè)計要求進(jìn)行橫坡調(diào)整,吊裝偶保持橫坡平順。橫隔板底模設(shè)計要求制作活動的,可單獨拆卸,以保證在先拆除側(cè)模后,橫隔板的底模仍能起支撐作用,直至張拉施工后才能拆除,避免橫隔板與翼緣、腹板交界

13、處出現(xiàn)因橫隔板過早懸空而產(chǎn)生裂縫,并。橫隔板要求脫模順滑,在制作時,上口內(nèi)側(cè)27cm ,上口外側(cè)22cm ,下口內(nèi)側(cè)22cm ,下口外側(cè)18cm 。側(cè)模長度一般要求比設(shè)計梁長1,每套模板還應(yīng)配備相應(yīng)的楔塊模板調(diào)節(jié),以適應(yīng)不同梁長的需求。T 梁梁端預(yù)留的橫向鋼筋不得貼膜預(yù)制后再扳起,端部側(cè)模必須根據(jù)設(shè)計規(guī)定的橫向鋼筋位臵、間距進(jìn)行開槽、開孔,確保T 梁端頭橫向鋼筋能通長設(shè)臵,數(shù)量符合設(shè)計要求。T 梁橫隔板端頭模板采用整體式模板,頂面至行車道板頂端,與兩側(cè)翼緣環(huán)形筋梳形模板對齊。模板上嚴(yán)格按設(shè)計規(guī)定的鋼筋位臵、間距進(jìn)行開槽、開孔,尤其是橫隔板頂端的主筋位臵必須打孔, 中交一航局蒙文硯高速公路一分部

14、13控制主筋的平面和豎向位臵,保證梁體架設(shè)后橫隔板連接順暢。邊梁外翼緣下緣(含現(xiàn)澆連續(xù)段距邊緣10cm 處設(shè)直徑3cm 半圓形滴水槽。一片T 梁模板分二次安裝,第一次是肋板內(nèi)預(yù)應(yīng)力管道安裝完后,將錨墊板與端模板用螺栓固定,端模板安裝就位;第二次是安裝側(cè)模,由中間向兩端對稱安裝。模板拆除順序遵循先支后拆、后支先拆的原則。拆模先后順序為拆除立桿、橫隔板端模、T 梁側(cè)模、端模和翼緣板模板。新模板使用前應(yīng)采用砂漿涂抹或砂輪機進(jìn)行除銹處理,使用專門混凝土脫模劑,并經(jīng)時間檢驗后方可正式使用,模板安裝前應(yīng)認(rèn)真調(diào)制脫模劑,并涂刷均勻,確保梁片色澤一致,表面光潔。為了保證模板的接縫光順、不漏漿,采取措施如下:對

15、梳形板、預(yù)留孔洞、拼接縫等易漏漿部位采用強力橡膠皮或槍式聚氨酯泡沫填縫劑,確保模板不漏漿。每次拆模后均將模板表面清理干凈,確保再下一次使用時不生銹。每次立模前先將模板表面清理干凈,去除污垢、鐵銹,涂上適量脫模劑后方可立模。脫模劑使用專門混凝土脫模劑,并經(jīng)實踐檢驗后方可正式采用。模板安裝前應(yīng)認(rèn)真調(diào)制、涂刷均勻,確保梁片色澤一致,表面光潔。 中交一航局蒙文硯高速公路一分部14澆筑混凝土前,應(yīng)對模板的安裝進(jìn)行檢查,尤其是梁寬、順直度、模板各處拼縫、預(yù)埋件、模板與臺座接縫及各種預(yù)留孔洞的位臵。模板安裝要求見下表。在安裝過程中,要及時對各部分模板進(jìn)行精度控制,安裝完畢后應(yīng)進(jìn)行全面檢查,若超出容許偏差,則

16、應(yīng)及時糾正。模板安裝檢查一覽表 表4-2模板的安裝和拆除均采用龍門吊,裝拆時應(yīng)注意以下事項: 在整個施工過程中要始終保持模板的完好狀態(tài),認(rèn)真進(jìn)行維修保養(yǎng)工作。模板在吊運過程中,應(yīng)注意避免碰撞,嚴(yán)禁從吊機上將模板懸空拋落。裝拆時,要注意檢查接縫處止?jié){墊的完好情況,如發(fā)現(xiàn)損壞應(yīng)及時更換,以保證接縫緊密、不漏漿。 6.5 混凝土澆筑及養(yǎng)護鋼筋和模板安裝完畢,經(jīng)監(jiān)理工程師檢查驗收并簽認(rèn)后進(jìn)行混凝土的澆筑施工?；炷猎诎韬险炯邪柚?水平運輸采用混凝土罐車,垂直運輸 中交一航局蒙文硯高速公路一分部15 用龍門吊起吊入模。預(yù)制梁混凝土為C50混凝土,混凝土配合比必須滿足設(shè)計要求,各種原材料質(zhì)量必須滿足有關(guān)

17、技術(shù)規(guī)范要求?；炷敛捎没炷凉捃囘\輸?shù)焦さ?用龍門吊與漏斗灌注,附著式搗固器配合插入式搗固棒振搗。到場的混凝土必須經(jīng)試驗人員及監(jiān)理工程師檢驗合格并取樣后方可進(jìn)行澆注?；炷翝沧⑶耙獓?yán)格檢查施工人員是否到位,機械設(shè)備是否處于良好狀態(tài),并對施工人員進(jìn)行詳細(xì)的施工技術(shù)交底,分區(qū)分部位定職定責(zé),以確保混凝土澆注質(zhì)量。混凝土澆注應(yīng)從底板開始,然后澆注腹板,最后澆注頂板,澆注過程中應(yīng)根據(jù)澆注速度調(diào)整分段長度,并注意平衡推進(jìn),避免對模型支架造成偏壓,并嚴(yán)格控制各部位混凝土澆注的時間差,以不超過混凝土的初凝時間為準(zhǔn),要求混凝土在初凝時間之前一次澆注完畢,避免造成施工縫,影響混凝土的澆注質(zhì)量。在混凝土澆注過程

18、中,梁腹板與底板及頂板連接處、預(yù)應(yīng)力鋼絞線的錨墊板及固定端錨具處、預(yù)應(yīng)力筋與其他鋼筋密集處,要特別注意加強振搗,確保混凝土密實,保證能按設(shè)計要求施加預(yù)應(yīng)力,同時搗固時避免碰撞模型及波紋管等,并應(yīng)由專職木工在整個澆注過程中,經(jīng)常對模型、孔道和預(yù)埋件等進(jìn)行檢查,保證其位臵符合設(shè)計要求。澆注頂板混凝土?xí)r,頂部標(biāo)高應(yīng)以兩側(cè)模型板高度掛線進(jìn)行控 中交一航局蒙文硯高速公路一分部16制,特別是最后抹面時一定要認(rèn)真進(jìn)行調(diào)整,保持梁面平整。在主梁翼緣板上的對應(yīng)位臵預(yù)留吊梁穿索孔洞。附著式振搗器每次振搗不超過2min ,要短時間間隔多振搗,混凝土振搗密實的標(biāo)志是:混凝土不再下沉,無顯著氣泡、泛漿。混凝土養(yǎng)護當(dāng)混凝

19、土表面用手壓不變形時立即在表面覆蓋濕土工布并澆水養(yǎng)護,經(jīng)常保持混凝土表面濕潤,養(yǎng)護時間不少于7晝夜,拆模、養(yǎng)生,梁體采用土工布覆蓋,澆水養(yǎng)生。T 梁拆模后應(yīng)用自動噴淋設(shè)備進(jìn)行養(yǎng)護。凡是濕接縫部位,拆模后立即用專用鑿毛機進(jìn)行鑿毛。6.6預(yù)應(yīng)力綱絞線制作安裝預(yù)應(yīng)力材料進(jìn)場后應(yīng)分批驗收。驗收時,應(yīng)檢驗其出廠合格證、質(zhì)量保證書;包裝方法及標(biāo)志內(nèi)容是否齊全、正確,其表面質(zhì)量及規(guī)格是否符合要求,經(jīng)運輸、存放后有無損傷、銹蝕或有影響與水泥粘結(jié)的油污,對其力學(xué)性能,可進(jìn)行復(fù)驗,如果質(zhì)量證明書不齊、不正確或有疑點,應(yīng)按國家標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行檢驗,確定是否可用。下料:預(yù)應(yīng)力鋼材的下料長度,必須按設(shè)計長度進(jìn)行,偏差在允許范圍

20、內(nèi)。下料時,在下料處兩邊用鐵絲扎緊,一般情況下,下料采用切割機或砂輪鋸,不得使用電弧焊切割,以確保材質(zhì)性能。編束:鋼鉸線編束采用與錨環(huán)對應(yīng)的8mm 鋼板鋁孔,將鋼絞線穿入孔內(nèi)梳理順直,再用鍍鋅鐵絲按錨孔排列綁扎編成一束,綁扎間 中交一航局蒙文硯高速公路一分部17距1.52m 一道。鋼束兩端各2m 段內(nèi)加密至0.5m ,然后將每根鋼鉸線兩端對應(yīng)編號、做標(biāo)記。穿束:穿束前,先對波紋管孔道進(jìn)行檢查,檢孔器可做成橄欖狀;再用高壓風(fēng)噴射孔道,將孔內(nèi)污物及水泥碴沖掉,由牽引鋼絲(鋼絞線牽引預(yù)應(yīng)力鋼材進(jìn)行穿束。穿束時,鋼筋的螺絲端桿的絲扣部分應(yīng)用水泥袋紙等包裹兩三層,用扎絲扎牢,以防受損;鋼鉸線束將一端打齊

21、,也用紙袋進(jìn)行包裹,然后拴上牽引線,人工或用卷揚機向前拉動通過預(yù)應(yīng)力管道。鋼絞線穿束前根據(jù)管道號數(shù)和長度,將鋼絞線穿入端戴上鐵帽并固定緊,鋼絞線采用卷揚機牽引,在穿束過程中,當(dāng)鋼絞線端頭接近管道口時,應(yīng)及時抬高鋼絞線束,并放慢速度,使鋼絞線端頭全部進(jìn)入管道。如發(fā)生個別鋼絞線頂彎,則應(yīng)將其更換后再行穿束。制作安裝注意事項:鋼絞線運抵工地后應(yīng)墊高放臵再室內(nèi)并防止銹蝕。鋼絞線的切割不應(yīng)采用電焊或氣焊切割,而應(yīng)采用圓盤鋸機械切割。鋼絞線切割時,在每端離切口3050cm 處用鐵絲綁扎,并將切割端焊牢。為保證錨墊板位臵的精確,端模板應(yīng)與側(cè)模和底模緊密貼合,并與孔道軸線垂直,錨墊板還應(yīng)編上號,以便鋼鉸線布臵

22、時對號入座。鋼絞線的設(shè)計高程及中心位臵由測量組精確放樣并標(biāo)示于骨架鋼筋上,波紋管安裝時按此位臵固定。 中交一航局蒙文硯高速公路一分部186.7 預(yù)應(yīng)力張拉技術(shù)準(zhǔn)備對預(yù)應(yīng)力施工人員進(jìn)行上崗培訓(xùn),可先作模擬練習(xí)。根據(jù)要求的初張拉應(yīng)力、控制張拉應(yīng)力、超張拉應(yīng)力換算成油泵油表讀數(shù),并讓操作人員熟悉。人員進(jìn)行分工、分組、明確協(xié)作關(guān)系。T 梁張拉時要求混凝土養(yǎng)護7天并在強度達(dá)到90%以上,在混凝土施工時應(yīng)制作12組同梁養(yǎng)生試塊,以保證張拉強度滿足要求?？v向預(yù)應(yīng)力采取兩端同時張拉,同時觀測張拉應(yīng)力與伸長量,實行兩項指標(biāo)雙控。張拉機具應(yīng)與錨具配套使用,應(yīng)在進(jìn)場時進(jìn)行檢查及檢驗,千斤頂與壓力表讀數(shù)之間的關(guān)系曲線

23、,所用壓力表的精度不得低于1.5級,表盤直徑不小于150mm ,應(yīng)具有大致兩倍于工作壓力的滿載能力,量測的壓力荷載應(yīng)不小于1/4,不大于3/4壓力表的總刻度容量。檢驗千斤頂活塞的運行方向與實際張拉工作狀態(tài)一致。當(dāng)采用試驗機校驗時,宜以千斤頂試驗機讀數(shù)為準(zhǔn)。張拉機具由專人使用和管理,并經(jīng)常維護,定期校驗。張拉機具長期不使用時,應(yīng)在使用前全面進(jìn)行校驗,使用時校驗期限視千斤頂情況確定,一般使用超過3個月或200次,以及千斤頂在使用過程中出現(xiàn)過不正?，F(xiàn)象時,應(yīng)重新校驗。錨具和夾具的類型須符合設(shè)計規(guī)定和預(yù)應(yīng)力鋼材張拉的需要, 中交一航局蒙文硯高速公路一分部19錨固力不得低于預(yù)應(yīng)力鋼材標(biāo)準(zhǔn)抗拉強度的90%

24、。錨夾具出廠需有質(zhì)量證明書,并且是經(jīng)部以上級別的技術(shù)鑒定和產(chǎn)品鑒定。錨夾具進(jìn)場時,分批進(jìn)行外觀檢查,不得有裂紋、傷痕,銹蝕,尺寸不得超過允許偏差,對錨具的強度、硬度,錨固能力等,應(yīng)根據(jù)供貨情況進(jìn)行復(fù)驗。當(dāng)質(zhì)量證明書有問題時,應(yīng)按有關(guān)規(guī)定進(jìn)行檢驗,符合要求時方可使用。 張拉公式計算預(yù)應(yīng)力筋的張拉力計算如下:N y =N ×k ×A g ×1/1000公式中:N y 預(yù)應(yīng)力筋的張拉力;N 同時張拉的預(yù)應(yīng)力筋的根數(shù);k 預(yù)應(yīng)力筋的張拉控制應(yīng)力A g 單根鋼絞線的截面積。智能張拉程序啟動張拉智能平臺系統(tǒng)候,由現(xiàn)場操作人員啟動張拉程序,智能張拉平臺系統(tǒng)發(fā)出信號,傳遞給智能張

25、拉儀張拉系統(tǒng),通過張拉系統(tǒng)控制專用千斤頂按預(yù)先系統(tǒng)編制的張拉順序進(jìn)行對稱均衡張拉。油泵供油給千斤頂張拉油缸,按兩級加載過程依次上升油壓,分級方式為15%(初應(yīng)力即計算伸長值的起點,100%。 中交一航局蒙文硯高速公路一分部20 張拉過程中智能張拉平臺系統(tǒng)對每一級進(jìn)行測量和記錄,測量每一級張拉后的活塞伸長值的讀數(shù),并隨時檢查伸長值與計算值的偏差。張拉時,通過智能張拉系統(tǒng)平臺和智能張拉系統(tǒng)控制號專用千斤頂加載速度,確保給油平穩(wěn),持荷穩(wěn)定,持荷時間為5min 。張拉過程中,系統(tǒng)將自動校核測量數(shù)據(jù)。當(dāng)實際伸長值與理論伸長至相差大于6%時系統(tǒng)將自動報警,停止張拉。待查明原因,排除問題后,方可進(jìn)行下一步的

26、工作。智能張拉順序控制張拉順序控制a 張拉順序遵循均勻?qū)ΨQ,偏心荷載小的原則,以確保結(jié)構(gòu)及構(gòu)件受力均勻,張拉過程中不產(chǎn)生扭轉(zhuǎn)、側(cè)彎,防止混凝土產(chǎn)生超應(yīng)力、過大的附加應(yīng)力與變形。此外,安排張拉順序還應(yīng)考慮到盡量減少張拉設(shè)備來回移動次數(shù)。b 張拉時先張拉腹板鋼束,進(jìn)行對稱張拉,最后張拉底板鋼束,以保證梁體上拱度合格。張拉質(zhì)量控制a 施工中要嚴(yán)格執(zhí)行梳編穿束工藝,以防索力不均,鋼絞線穿束時相互纏繞。b 限位板應(yīng)將寫有對應(yīng)使用規(guī)格數(shù)字的面對準(zhǔn)工作錨板安裝,安裝后保證工作錨板在錨墊板止口內(nèi)。 中交一航局蒙文硯高速公路一分部21c 保證限位板、千斤頂、工具錨板同軸。d 張拉控制力達(dá)到穩(wěn)定后方可錨固,夾片相

27、互間錯位不宜大于2min ,露出錨具外高度不應(yīng)大于4min 。e 工具錨板錐孔、工具夾片應(yīng)經(jīng)常涂潤滑劑。f 千斤頂在使用6個月、300次或出現(xiàn)不正?，F(xiàn)象,或檢修后需要進(jìn)行校驗,千斤頂校驗在專業(yè)監(jiān)理工程師同意下進(jìn)行,校驗設(shè)備選擇在經(jīng)過國家認(rèn)定的檢測機構(gòu)進(jìn)行校準(zhǔn)。張拉安全控制a 張拉現(xiàn)場應(yīng)有明顯標(biāo)志,與工作無關(guān)的人員禁止入內(nèi)。b 作業(yè)應(yīng)有專業(yè)人員負(fù)責(zé)現(xiàn)場指揮。c 專用千斤頂支架必須與梁端墊板接觸良好,位臵正直對稱,嚴(yán)禁多加墊塊,以防支架不穩(wěn)或受力不均勻傾倒傷人。d 張拉時千斤頂伸壓或降壓速度應(yīng)緩慢、均勻,兩端張拉應(yīng)力求同步,切忌突然加壓或卸壓。e 已張拉完,而未壓漿的梁,嚴(yán)禁劇烈震動,以防止預(yù)應(yīng)力

28、筋斷裂或錨具崩開面釀成重大事故。f 張拉千斤頂正后方設(shè)臵張拉擋板,位臵距離張拉千斤頂2-3米,張拉擋板為前面放臵木板,后面加襯5mm 鋼板,張拉擋板應(yīng)穩(wěn)定。g 張拉區(qū)應(yīng)有明顯的標(biāo)志,禁止非作業(yè)人員進(jìn)入。張拉的技術(shù)要求當(dāng)混凝土強度達(dá)到設(shè)計要求后,方可進(jìn)行張拉。所有預(yù)應(yīng)力梁 中交一航局蒙文硯高速公路一分部22的張拉應(yīng)從兩端同時進(jìn)行。錨夾具應(yīng)與錨墊板密貼接觸,當(dāng)錨夾具的位臵與孔道中心線不垂直時,可在錨墊板下另加斜墊板,使接觸面密貼。安裝千斤頂時,將預(yù)應(yīng)力鋼束穿入千斤頂,錨環(huán)對中,并將張拉油缸伸出24cm ,再在千斤頂尾部安上墊板及工具錨,將預(yù)應(yīng)力鋼材夾緊,為便于松開銷夾片,工具錨環(huán)內(nèi)壁可涂少量潤滑油

29、。 斷絲、滑絲的預(yù)防與處理張拉應(yīng)先上后下,先中間后兩側(cè)進(jìn)行,使梁體均衡對稱受力,張拉中為避免滑絲,錨具、鋼鉸線表面不得有油污、泥沙、銹蝕,要求夾片洛氏硬度達(dá)到要求,若發(fā)生斷絲及滑絲,每個斷面不超過斷面鋼絲的1%,且不超過1根。滑絲時,超過1絲必須處理,可采用千斤頂單根補拉的方法。張拉中鋼絲受力不均,夾片安裝不整齊,油表失靈等都會造成斷絲,因此要盡量避免這些情況出現(xiàn)。鋼絞線外露頭切割a 張拉完畢后24小時,經(jīng)檢查無滑絲現(xiàn)象即可切割鋼絞線。 b 張拉后外露預(yù)應(yīng)力筋多余長度用砂輪切割機進(jìn)行切割,切口位于夾片外側(cè)約34cm 。c 切割時應(yīng)注意保護兩端錨具和周圍鋼絲,嚴(yán)禁用電弧切割鋼絞線。6.8 孔道壓

30、漿及封端考慮預(yù)應(yīng)力混凝土 T 梁的耐久性和解決預(yù)應(yīng)力孔道壓漿不飽 中交一航局蒙文硯高速公路一分部23滿、不密實的問題,采用真空輔助壓漿工藝。真空輔助壓漿要點及要求:(1預(yù)應(yīng)力張拉完成后 24 小時內(nèi)應(yīng)對預(yù)應(yīng)力管道進(jìn)行壓漿。壓漿除具備必需的設(shè)備外,應(yīng)由有經(jīng)驗的熟練人員來操作。壓漿前一天,用1:1的水泥砂漿將兩端錨圈、鋼絞線與錨塞之間的縫隙堵死。開機前檢查球閥是否損壞,并用水在最大工作壓力下檢查管道是否暢通。(2真空輔助壓漿主要步驟:清除管道內(nèi)的水和雜物關(guān)閉其他通風(fēng)口,開啟真空 泵抽管內(nèi)空氣在-0.06-0.10MPa 穩(wěn)定的真空負(fù)壓下,將漿體泵入管道關(guān)閉閥門和真 空泵打開排氣閥灌漿泵繼續(xù)工作,在

31、 0.50.7MPa 下,持壓 12 分鐘關(guān)閉灌漿泵 及灌漿端閥門完成灌漿。(3水泥漿拌和采用先加水,然后加外加劑,最后均勻下水泥,充分拌和均勻,拌和時間一般不少于1min ,壓漿灌進(jìn)口處設(shè)過濾網(wǎng),濾去雜物以防止堵塞管道,過濾網(wǎng)孔徑采用 1.2×1.2mm ,水泥漿稠度宜控制在1418s 之間。漿體水膠比控制在 0.260.28 之間,且 24 小時自由泌水率和 3 小時鋼絲間泌水率均應(yīng)為 0。漿體初凝時間應(yīng)5 小時;終凝時間應(yīng) 24 小時。漿體 24 小時自由體積膨脹率應(yīng)小于 3%。在標(biāo)準(zhǔn)養(yǎng)護條件下,漿體 7 天抗壓 強度應(yīng)40MPa, 28 天抗壓強度應(yīng)50MPa 。(4孔道壓漿

32、按自下而上的順序進(jìn)行,水泥漿壓注工作應(yīng)在一 中交一航局蒙文硯高速公路一分部24次作業(yè)中連續(xù)進(jìn)行,并讓出口處冒出廢漿,當(dāng)冒出的漿液其稠度與壓注的漿液稠度相同時既停止壓漿(滾出漿液的噴射時間不少于11s 。然后將所有出漿口和孔眼封閉,壓漿端的水泥漿壓力最少應(yīng)達(dá)到0.7MPa ,且維持3min 以上。水泥漿從拌和到開始壓漿的間隔時間不得大于40min 。(5灌漿孔數(shù)和位臵必須做好記錄、以防漏灌。(6儲漿罐的體積應(yīng)大于所要灌注的一條預(yù)應(yīng)力孔道體積,一般不小于1.2。(7封端混凝土灌注應(yīng)在管道壓漿以后進(jìn)行,施工前將端錨水泥漿沖洗干凈,將封錨端后補鋼筋安裝就位,安裝模型完畢后,用與梁體相同等級的混凝土進(jìn)行

33、灌注封端。 中交一航局蒙文硯高速公路一分部25 7 質(zhì)量保證措施7.1建立健全質(zhì)量保證體系本工程堅持“百年工程 質(zhì)量第一”的方針,科學(xué)組織管理,認(rèn)真貫徹業(yè)主要求,標(biāo)準(zhǔn)化施工。質(zhì)量保證體系詳見圖5-1。以項目總工牽頭,項目部、梁場預(yù)制隊組建質(zhì)量管理小組。 定期召開質(zhì)量分析會,對發(fā)現(xiàn)的問題及時研究,制定改進(jìn)措施,并虛心聽取監(jiān)理工程師的意見,以推進(jìn)和改進(jìn)質(zhì)量管理工作,爭創(chuàng)優(yōu)質(zhì)工程。嚴(yán)格質(zhì)量獎懲制度,工程計價與質(zhì)量掛鉤,實行優(yōu)質(zhì)優(yōu)價,獎優(yōu)罰劣。對施工質(zhì)量低劣的作業(yè)隊給予停工整頓,達(dá)不到標(biāo)準(zhǔn)的工程堅決推倒重來,并對質(zhì)量事故責(zé)任人給予行政和經(jīng)濟處罰。以人為本,遵規(guī)守紀(jì),使各項質(zhì)量管理制度轉(zhuǎn)化為各級管理人員

34、和全體職工的自覺行動,使本工程真正形成“開工必優(yōu)、一次成優(yōu)、全面創(chuàng)優(yōu)”的好局面。 中交一航局蒙文硯高速公路一分部26 圖7-1 質(zhì)量保證體系框圖 中交一航局蒙文硯高速公路一分部277.2 質(zhì)量保證措施實行物資、設(shè)備采購供應(yīng)責(zé)任制,把好進(jìn)貨和驗收質(zhì)量關(guān),收貨時對材料和設(shè)備進(jìn)行嚴(yán)格的質(zhì)量檢查驗收,拒絕接收不符合要求的材料和設(shè)備。要保證工程質(zhì)量、合理的施工方案。嚴(yán)格計量測試工作,堅持測量復(fù)核制度和換手復(fù)核制度。 選用先進(jìn)的工藝手段是必不可少的,例如選用自動彎曲機、智能張拉設(shè)備,真空壓漿輔助設(shè)備。加強技術(shù)管理,施工中嚴(yán)格執(zhí)行設(shè)計文件、施工規(guī)范、驗收標(biāo)準(zhǔn)和安全操作規(guī)程。實施前,組織有經(jīng)驗的工程技術(shù)人員和

35、工人,對每一道工序進(jìn)行技術(shù)交底,熟悉施工圖紙,明確規(guī)范要求。強化過程控制:堅持技術(shù)干部跟班作業(yè)制度,實行工程質(zhì)量一票否決制度;“三不”交接制度:本工序未經(jīng)檢驗不交接,檢驗不合格不交接,檢驗合格未記錄簽字不交接;同時堅持測量換手復(fù)核制、三檢制、掛牌施工制、質(zhì)量不定期檢查制、工程例會制、獎罰制等行之有效的制度,使工程質(zhì)量始終處于受控狀態(tài),達(dá)到所施工工程的每一環(huán)節(jié)的標(biāo)識和可追溯性。 中交一航局蒙文硯高速公路一分部288 施工安全保證措施 8.1 施工安全保證體系我公司要建立完善的施工安全保障體系,完善安全組織機構(gòu),確保本項目安全實施。 圖8-1 安全生產(chǎn)組織機構(gòu)圖云南省蒙自至文山至硯山高速公路第1合

36、同段 T 梁預(yù)制方案 中交一航局蒙文硯高速公路一分部29安全保證體系框圖圖8-2 安全保證體系圖8.2施工安全保證措施堅持安全工作統(tǒng)一管理 云南省蒙自至文山至硯山高速公路第1合同段 T 梁預(yù)制方案 中交一航局蒙文硯高速公路一分部30堅持“安全第一、預(yù)防為主”的方針,在進(jìn)行施工計劃,施工組織設(shè)計時必須對施工安全進(jìn)行專門的編寫設(shè)計,堅持以安全為核心,做到管生產(chǎn)必須管安全。堅持安全技術(shù)交底制分項工程在開工之前必須進(jìn)行安全技術(shù)三級交底制,讓參與施工的人員做到人人心中有數(shù),知道什么可做,該怎樣做,哪里有危險,該怎樣防范,增強自身的安全意識及防范意識。堅持安全培訓(xùn)安全工作要從意識抓起,從培訓(xùn)抓起,形成定期

37、培訓(xùn)制,尤其是特種作業(yè)人員,必須堅持由安全局培訓(xùn)合格并取得合格證后方可上崗作業(yè)。同時要做好安全培訓(xùn)計劃,建立安全培訓(xùn)檔案。 建立緊急救援預(yù)案在施工前項目部將制定切實可行的安全緊急求援預(yù)案并報監(jiān)理工程師批準(zhǔn)后實施。建立安全檢查制度建立安全定期與不定期檢查制度,由項目經(jīng)理牽頭,總工、安保處長、工程處長、技術(shù)員、專職安全員等組成檢查組,每月定期進(jìn)行一次安全大檢查,并且由專職安全員對存在安全隱患的地方實行不定期檢查,并將檢查結(jié)果進(jìn)行通報,對于存在安全隱患的要求定期停工 云南省蒙自至文山至硯山高速公路第 1 合同段 T 梁預(yù)制方案 整改，安全隱患消除后方可施工。 建立安全獎懲制度 為加強安全管理，預(yù)防和

38、減少安全事故，使安全管理工作做到職 責(zé)分明，制度斗硬，獎懲兌現(xiàn)，達(dá)到效果，切實保障作業(yè)人員的生命 和財產(chǎn)安全，以促進(jìn)工程施工順利進(jìn)行，依照安全法和有關(guān)勞動法律 必須建立安全獎懲制度。 所有特種作業(yè)人員須經(jīng)過體檢、安全培訓(xùn)，必具備滿足相應(yīng) 工作需要的身體素質(zhì)。 所有特種作業(yè)人員必須經(jīng)過相應(yīng)工種培訓(xùn)，并應(yīng)持證上崗。 所有作業(yè)人員必須正確使用安全防護用品。 避免重疊施工，如不可避免，則要在上層工作區(qū)域下布臵防護 擋板。 施工時，要密切注意天氣的變化，大風(fēng)大雨時要停止作業(yè)。 鋼筋焊工必須正確使用焊工面罩、手套等個人防護用品，防止 弧光和焊渣灼傷皮膚 在進(jìn)行T梁張拉作業(yè)時，作業(yè)人員應(yīng)站在側(cè)面，防止張拉斷絲 等傷人，嚴(yán)禁人員正對張拉方向站立。在進(jìn)行T梁壓降作業(yè)時，現(xiàn)場 人員不得正對壓降方向站立，同時，作