1、國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)車輛運(yùn)輸車通用技術(shù)條件（征求意見(jiàn)稿）編 制 說(shuō) 明交通運(yùn)輸部公路科學(xué)研究院2015年8月一、項(xiàng)目背景與任務(wù)來(lái)源車輛運(yùn)輸車是乘用車（部分商用車）生產(chǎn)企業(yè)與各經(jīng)銷商和用戶之間進(jìn)行商品車運(yùn)送的載體，也是專用汽車行業(yè)中技術(shù)含量較高的車型之一。隨著我國(guó)汽車需求的不斷增長(zhǎng)和汽車行業(yè)的快速發(fā)展，需要越來(lái)越多的車輛運(yùn)輸車來(lái)運(yùn)送商品車。但最近幾年來(lái)超載超限運(yùn)輸成為車輛物流行業(yè)的惡疾。據(jù)中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)統(tǒng)計(jì)，我國(guó)現(xiàn)有的5萬(wàn)余輛商品車運(yùn)輸列車中約99%的長(zhǎng)度在25m以上，最長(zhǎng)的超過(guò)了40m，部分車輛裝車后寬度達(dá)3.3m，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了國(guó)家強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)GB1589道路車輛外廓尺寸、軸荷及質(zhì)量限值要求和GB/T

2、26774-2011車輛運(yùn)輸車通用技術(shù)條件規(guī)定的鉸接式、封閉廂式、中置軸商品車運(yùn)輸汽車列車16.5m、18.1m和20.0m的長(zhǎng)度限值要求，也遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了歐美等國(guó)家和地區(qū)的法規(guī)限值，出現(xiàn)了“大怪”、“二怪”和“氣死怪”等超限運(yùn)輸車輛。為提高我國(guó)車輛運(yùn)輸車的整體設(shè)計(jì)、制造和管理水平，GB/T 26774-2011車輛運(yùn)輸車通用技術(shù)條件整合了JT/T 427-2000轎車運(yùn)輸掛車通用技術(shù)條件和QC/T 679-2002車輛運(yùn)輸車兩項(xiàng)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，上升為國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，并于2012年1月1日正式實(shí)施。標(biāo)準(zhǔn)發(fā)布后，圍繞著標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施，在汽車物流行業(yè)內(nèi)引起較大反響，車輛的外廓尺寸是爭(zhēng)議焦點(diǎn)。2012年6月，國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)化

3、管理委員會(huì)發(fā)布了關(guān)于下達(dá)專用校車系列型譜等58項(xiàng)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)制修訂項(xiàng)目計(jì)劃的通知（國(guó)標(biāo)委綜合201237號(hào)），下達(dá)了GB/T 26774-2011車輛運(yùn)輸車通用技術(shù)條件標(biāo)準(zhǔn)修訂計(jì)劃（計(jì)劃號(hào)20120010-T-339），負(fù)責(zé)起草單位為交通運(yùn)輸部公路科學(xué)研究院。二、編制過(guò)程為了確保標(biāo)準(zhǔn)制修訂內(nèi)容準(zhǔn)確、充分反映車輛實(shí)際情況、能夠真正指導(dǎo)實(shí)際生產(chǎn)，且使標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)容科學(xué)、合理、協(xié)調(diào)、可行，以及在技術(shù)先進(jìn)性、適用性、連續(xù)性等方面都有所體現(xiàn)，同時(shí)既要考慮能夠滿足公路交通運(yùn)輸設(shè)施要求，還應(yīng)考慮我國(guó)汽車行業(yè)發(fā)展實(shí)際，更要積極與國(guó)際接軌。標(biāo)準(zhǔn)制訂任務(wù)后下達(dá)，交通運(yùn)輸部公路科學(xué)研究院邀請(qǐng)了相關(guān)單位（包括科研院所和汽車、掛

4、車、掛車零部件骨干企業(yè)以及汽車物流企業(yè)等）參加標(biāo)準(zhǔn)項(xiàng)目的研究工作。項(xiàng)目組由交通運(yùn)輸部公路科學(xué)研究院負(fù)責(zé)組織，參加單位有：中國(guó)汽車技術(shù)研究中心漢陽(yáng)專用汽車研究所、中國(guó)重汽集團(tuán)濟(jì)南卡車股份有限公司、天津勞爾工業(yè)有限公司、安吉汽車物流有限公司、安徽開(kāi)樂(lè)專用車輛股份有限公司、安徽江淮汽車股份有限公司等單位。由經(jīng)驗(yàn)豐富的專家、學(xué)者和生產(chǎn)一線的人員組成起草組。2014年8月8日，GB/T 26774-2011車輛運(yùn)輸車通用技術(shù)條件修訂研討會(huì)暨工作組第一次會(huì)議在交通運(yùn)輸部公路科學(xué)研究院召開(kāi)， 11家參研單位的近20名代表參加了會(huì)議，會(huì)議明確了標(biāo)準(zhǔn)修訂的技術(shù)路線，與會(huì)代表在主要修訂技術(shù)內(nèi)容、時(shí)間節(jié)點(diǎn)、經(jīng)費(fèi)籌集

5、等方面達(dá)成了共識(shí)。在2012年2月國(guó)標(biāo)委、工信部、公安部、交通運(yùn)輸部等部委組織召開(kāi)的相關(guān)制修訂標(biāo)準(zhǔn)研討會(huì)上，安排部署GB1589、GB/T 6420、GB/T 26774三項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)同步修訂工作。從2012年3月起，交通運(yùn)輸部公路科學(xué)研究院組織有關(guān)技術(shù)人員對(duì)國(guó)內(nèi)車輛運(yùn)輸市場(chǎng)的實(shí)際車輛運(yùn)行情況、車輛裝備情況和相關(guān)企業(yè)的運(yùn)營(yíng)狀況進(jìn)行了技術(shù)調(diào)研與分析，搜集了歐美車輛運(yùn)輸車的標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)與車輛產(chǎn)品設(shè)計(jì)生產(chǎn)及其應(yīng)用等技術(shù)資料。2012年10月底，交通運(yùn)輸部運(yùn)輸服務(wù)司組織進(jìn)行了歐洲貨運(yùn)車輛裝備考察與技術(shù)交流，與法國(guó)勞爾公司及其用戶就車輛運(yùn)輸車的技術(shù)要求、制造工藝以及產(chǎn)品改進(jìn)等方面進(jìn)行了深入研討。2013年5月，標(biāo)

6、準(zhǔn)起草單位先后對(duì)吉林省吉林市長(zhǎng)久專用車有限公司、吉林省長(zhǎng)久實(shí)業(yè)集團(tuán)有限公司、一汽集團(tuán)規(guī)劃部、一汽物流有限公司、沈陽(yáng)運(yùn)通物流有限公司、天津勞爾工業(yè)公司和安吉汽車物流有限公司等進(jìn)行調(diào)研和技術(shù)交流，了解掌握了車輛運(yùn)輸車與相關(guān)裝備的技術(shù)、結(jié)構(gòu)與質(zhì)量現(xiàn)狀，存在的主要困難與問(wèn)題，并收集了企業(yè)的意見(jiàn)與建議。2013年8月交通運(yùn)輸部公路科學(xué)研究院與天津勞爾公司就其開(kāi)發(fā)的24.5米長(zhǎng)中置軸車輛運(yùn)輸車列車進(jìn)行了產(chǎn)品技術(shù)交流和車輛主要性能參數(shù)驗(yàn)證試驗(yàn)。2013年9月12日，在GB 1589第一次標(biāo)準(zhǔn)修訂工作會(huì)上，提出了由公路院、天津勞爾工業(yè)公司等單位進(jìn)一步進(jìn)行車輛運(yùn)輸車相關(guān)技術(shù)試驗(yàn)驗(yàn)證的要求。2013年9月16日，

7、公路院與法國(guó)勞爾公司中國(guó)區(qū)總經(jīng)理張薇女士交流有關(guān)疊拼結(jié)構(gòu)車輛技術(shù)性能，并探討準(zhǔn)備樣車來(lái)中國(guó)進(jìn)行試驗(yàn)驗(yàn)證的相關(guān)事宜。2013年12月初，公路院組織到上海安吉物流進(jìn)行了考察交流，了解了我國(guó)最大的整車物流企業(yè)車輛構(gòu)成、運(yùn)輸量分布與需求以及企業(yè)運(yùn)行管理情況，實(shí)地調(diào)研了裝車、緊固等操作。2014年3月5日，項(xiàng)目組技術(shù)人員再次到天津勞爾工業(yè)公司進(jìn)行技術(shù)交流。實(shí)際核測(cè)了24.5米中置軸列車的外廓尺寸、通道性等，并參加了6日由中國(guó)汽車技術(shù)研究中心在該公司組織的該車輛技術(shù)性能研討會(huì)。2014年4月11日，在GB 1589第二次標(biāo)準(zhǔn)修訂工作會(huì)上，針對(duì)試驗(yàn)驗(yàn)證結(jié)果進(jìn)行了技術(shù)研討，對(duì)通道圓的測(cè)量方法及限值提出了進(jìn)一步

8、論證要求。2014年4月15日，公路院與法國(guó)勞爾中國(guó)區(qū)總經(jīng)理、上海安吉物流公司、中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)等單位專家進(jìn)行了技術(shù)交流，探討了車輛運(yùn)輸車標(biāo)準(zhǔn)修訂的原則、技術(shù)方案等。2014年4月29日，部運(yùn)輸服務(wù)司組織討論標(biāo)準(zhǔn)，提出了常規(guī)車、特型車的差異化使用管理概念，部公路院道路交通安全設(shè)施中心進(jìn)一步進(jìn)行道路適應(yīng)性論證。2014年6月4日，公路院前往吉林市長(zhǎng)久專用車公司，對(duì)其研發(fā)的20米中置軸掛車列車以及16.5米車輛運(yùn)輸半掛列車進(jìn)行尺寸和通過(guò)性試驗(yàn)驗(yàn)證。5日，前往一汽物流公司對(duì)其研發(fā)的可伸縮車輛運(yùn)輸半掛列車（18.7米至19.2米）以及29.5米超長(zhǎng)車輛運(yùn)輸半掛列車通過(guò)性試驗(yàn)驗(yàn)證。2014年9月25

9、日，公路院再次前往吉林市長(zhǎng)久專用車對(duì)其研發(fā)的21米中置軸掛車列車進(jìn)行尺寸、通過(guò)性試驗(yàn)驗(yàn)證。2014年10月25日至27日，公路院組織中國(guó)重汽集團(tuán)、法國(guó)勞爾和安吉物流等單位的代表在交通運(yùn)輸部公路交通試驗(yàn)場(chǎng)對(duì)中國(guó)重汽和法國(guó)勞爾聯(lián)合開(kāi)發(fā)的中置軸掛車列車進(jìn)行尺寸、動(dòng)力性、制動(dòng)性通過(guò)性等性能試驗(yàn)驗(yàn)證。2014年12月30日，公路院和中國(guó)汽車技術(shù)研究中心聯(lián)合對(duì)天津勞爾工業(yè)公司重新開(kāi)發(fā)的22m長(zhǎng)中置軸掛車列車進(jìn)行尺寸、軸荷和通過(guò)性試驗(yàn)驗(yàn)證。2015年7月23日，全國(guó)汽車標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)掛車分技術(shù)委員會(huì)秘書(shū)處和全國(guó)道路運(yùn)輸標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)秘書(shū)處對(duì)修改完善的標(biāo)準(zhǔn)工作組討論稿進(jìn)行研討，并在此基礎(chǔ)上形成了標(biāo)準(zhǔn)征求意

10、見(jiàn)稿。三、主要內(nèi)容說(shuō)明1、關(guān)于第1章標(biāo)準(zhǔn)的范圍將標(biāo)準(zhǔn)適用范圍中的“專門為運(yùn)輸汽車”改為“專門為運(yùn)輸乘用車”。因?yàn)楸緲?biāo)準(zhǔn)主要技術(shù)內(nèi)容為運(yùn)輸商品車的車輛運(yùn)輸車，并未考慮運(yùn)輸對(duì)象為商用車和特種車輛的車輛運(yùn)輸車。2、關(guān)于第3章術(shù)語(yǔ)和定義為使標(biāo)準(zhǔn)協(xié)調(diào)一致，本標(biāo)準(zhǔn)參照GB/T 17350-2009專用汽車和專用掛車術(shù)語(yǔ)、代號(hào)和編制方法修改了3.1條“車輛運(yùn)輸車”的定義，并將3.2條和3.3條定義中的運(yùn)輸對(duì)象按照標(biāo)準(zhǔn)的適用范圍改為乘用車。由于目前用于牽引車輛運(yùn)輸半掛車的牽引車都是普通的牽引車，不具有裝載運(yùn)輸車輛的貨臺(tái)，因此刪除了“車輛運(yùn)輸半掛牽引車”的定義，并同步修改“車輛運(yùn)輸半掛列車”的定義。3、關(guān)于標(biāo)準(zhǔn)

11、的4.2 “車輛運(yùn)輸中置軸掛車列車的行駛道路等級(jí)不低于二級(jí)公路”。JTG B01-2003 公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定我國(guó)公路根據(jù)功能和適應(yīng)的交通量分為五個(gè)等級(jí)：高速公路、一級(jí)公路、二級(jí)公路、三級(jí)公路和四級(jí)公路。高速公路為專供汽車分向分車道行駛并應(yīng)全部控制出入的多車道公路；一級(jí)公路為供汽車分向分車道行駛并可根據(jù)需要控制出入的多車道公路；二級(jí)公路為供汽車行駛的雙車道公路；三級(jí)公路為主要供汽車行駛的雙車道公路；四級(jí)公路為主要供汽車行駛的雙車道或單車道公路。研究表明車輛運(yùn)輸中置軸掛車列車轉(zhuǎn)彎占用的道路空間比較大，22m長(zhǎng)的車輛運(yùn)輸中置軸掛車列車從行車道寬度方面可以滿足高速公路、一級(jí)公路、二級(jí)公路行車要求，

12、也可以在二級(jí)公路、一級(jí)公路交叉口轉(zhuǎn)彎的需求；22m長(zhǎng)的車輛運(yùn)輸中置軸掛車列車在半徑小于500m的圓曲線路段上行駛時(shí)，需要降低速度或占用部分相鄰車道，如果行車限制在外側(cè)車道，需占用部分硬路肩；在半徑小于300m的圓曲線匝道路段上行駛時(shí)，需要通過(guò)降低速度或占用硬路肩來(lái)實(shí)現(xiàn)通行?；谏鲜龅难芯拷Y(jié)果，規(guī)定“車輛運(yùn)輸中置軸掛車列車的行駛道路等級(jí)不低于二級(jí)公路”。4、關(guān)于標(biāo)準(zhǔn)的4.3.2條“車輛運(yùn)輸車的最大允許軸荷、外廓尺寸、通道圓和外擺值應(yīng)符合GB 1589的規(guī)定”。現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)用“最大允許軸荷”代替原標(biāo)準(zhǔn)“最大軸載質(zhì)量”，是基于GB 1589的常用術(shù)語(yǔ)?！巴ǖ缊A和外擺值應(yīng)符合GB 1589的規(guī)定”。是為了使

13、普通車輛運(yùn)輸車在行駛時(shí)保持良好的轉(zhuǎn)彎靈活性、通過(guò)性，做出該規(guī)定。5、關(guān)于標(biāo)準(zhǔn)的4.3.4條“車輛運(yùn)輸車比功率（發(fā)動(dòng)機(jī)最大凈功率/汽車列車總質(zhì)量）不小于5.4 kW/t，且滿載最高車速不小于90km/h”。這是對(duì)汽車列車應(yīng)具備的動(dòng)力性提出的要求。根據(jù)統(tǒng)計(jì)，國(guó)內(nèi)外的汽車列車比功率最低為3.38 kw/t，最高為8.6 kw/t（見(jiàn)表1）。經(jīng)過(guò)實(shí)驗(yàn)測(cè)試和對(duì)比分析，本著汽車列車即具備一定的動(dòng)力性又一定的動(dòng)力儲(chǔ)備的原則，本標(biāo)準(zhǔn)提出了比功率5.40 kw/t的要求，該要求基本能滿足車輛運(yùn)輸車在高速、滿載狀態(tài)下的運(yùn)行要求。為了使車輛運(yùn)輸車在運(yùn)行過(guò)程中有一定的功率儲(chǔ)備，且車輛在運(yùn)營(yíng)過(guò)程中要實(shí)現(xiàn)暢通、高效，也需

14、要車輛具備足夠的動(dòng)力。本標(biāo)準(zhǔn)提出了“滿載最高車速不小于90km/h”的要求，這樣車輛能夠在經(jīng)濟(jì)車速下正常行駛。表1 各國(guó)汽車列車比功率國(guó)別汽車列車比功率(kW/t)中國(guó)4.23 5.51前蘇聯(lián)4.41 8.60法國(guó)3.38 6.03美國(guó)6.62 8.09日本6.25 6.62德國(guó)4.41 5.88瑞典4.41 5.88英國(guó)4.41 5.156、關(guān)于標(biāo)準(zhǔn)的4.3.5條“車輛運(yùn)輸汽車列車的側(cè)向加速度放大系數(shù)不大于2.0”。汽車橫向穩(wěn)定性是指汽車抵抗橫向翻車和橫向側(cè)滑的能力，是汽車的安全性能的重要指標(biāo)之一，汽車列車由于鉸接點(diǎn)的存在，牽引車與半掛車在鉸接點(diǎn)存在力的相互作用，若牽引車和掛車的結(jié)構(gòu)參數(shù)和性

15、能參數(shù)不匹配，汽車列車在制動(dòng)和轉(zhuǎn)彎時(shí)可能會(huì)發(fā)生折疊、甩尾以及跑偏等失穩(wěn)現(xiàn)象，威脅行車安全。GB 25979給出了評(píng)價(jià)重型商用汽車列車和鉸接客車橫向穩(wěn)定性的三個(gè)試驗(yàn)方法：偽隨機(jī)輸入、單車道變換和脈沖輸入道路試驗(yàn)，側(cè)向加速度后部放大系數(shù)是重要的指標(biāo)之一。GB 25979雖然規(guī)定了試驗(yàn)方法，但未給出評(píng)價(jià)指標(biāo)的限制要求，本標(biāo)準(zhǔn)參照SAE J2179要求，提出了側(cè)向加速度放大系數(shù)不大于2.0的要求。7、關(guān)于標(biāo)準(zhǔn)的4.3.6、4.3.7、4.3.8和4.3.9條：4.3.6、4.3.7、4.3.8和4.3.9四項(xiàng)條款對(duì)車輛運(yùn)輸車的機(jī)械連接、電連接和氣連接三方面的安裝互換性做出了規(guī)定，便于牽引車輛和掛車的匹

16、配組合和互換。4.3.7：牽引座與牽引銷配套安裝使用，本標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定“車輛運(yùn)輸半掛牽引車應(yīng)安裝符合GB/T 13880和GB/T 31879要求的50號(hào)牽引座，半掛車應(yīng)采用符合GB/T 4606的規(guī)定50號(hào)牽引銷?！卑凑找?guī)定50號(hào)牽引座（FW50）額定承載質(zhì)量為20000kg,50號(hào)牽引銷可牽引總質(zhì)量50000kg的半掛車，因此牽引車安裝50號(hào)牽引座，半掛車裝配50號(hào)牽引銷是合理的，完全能滿足需要。為了確保貨車和中置軸掛車的互換性，兩者連接的牽引耦合器應(yīng)安裝符合ISO 3584道路車輛 牽引桿連接 互換性的要求。4.3.8：ISO 11407商用道路車輛 牽引耦合器前下置的牽引車輛和中置軸掛車之間

17、機(jī)械連接互換性規(guī)定了牽引車輛與牽引桿掛車之間的牽引耦合器安裝位置和掛車前回轉(zhuǎn)半徑等互換性要求，能保證中置軸掛車列車運(yùn)行不發(fā)生機(jī)械部件的干涉，確保安全。4.3.9：目前，我國(guó)缺乏牽引車輛與掛車之間的電氣和氣動(dòng)連接位置要求的標(biāo)準(zhǔn)，同時(shí)，牽引車廠家與掛車廠家缺乏一致的產(chǎn)品技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，導(dǎo)致?tīng)恳嚺c掛車之間的相關(guān)接線在列車運(yùn)動(dòng)時(shí)交錯(cuò)連接，易造成線路損壞，也不利于接頭的安放，影響了了公路貨運(yùn)的安全。GB/T xxxx道路車輛 牽引車與掛車之間電氣連接器位置要求（修改采用ISO4008）規(guī)定了牽引車輛和掛車之間電氣連接器的安裝位置、尺寸以及間隙空間等位置要求。本標(biāo)準(zhǔn)為了提高牽引車輛和掛車之間電氣連接器的位置要

18、求的互換性，進(jìn)行了國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)修改轉(zhuǎn)化。8、關(guān)于標(biāo)準(zhǔn)的4.3.11和4.3.12條為了降低車輛行駛油耗，規(guī)定車輛應(yīng)使用子午線輪胎，推薦使用無(wú)內(nèi)胎子午線輪胎和寬斷面單胎（名義斷面寬度不小于400 mm）。為了提高車輛行駛安全性且車輛運(yùn)輸車輛大多在高等級(jí)公路上運(yùn)行的實(shí)際情況，標(biāo)準(zhǔn)還規(guī)定了車輛要進(jìn)行車輪動(dòng)平衡試驗(yàn)要求。9、關(guān)于4.3.13條“車輛運(yùn)輸中置軸掛車的牽引銷中心至掛車車軸或軸組中心的距離不大于7 m，掛車車軸或軸組中心至掛車最后端的距離不小于5 m”。車輛運(yùn)輸中置軸掛車的牽引銷中心至掛車車軸或軸組中心的距離主要影響汽車列車的通過(guò)性，掛車車軸或軸組中心至掛車最后端的距離主要影響汽車列車的外擺值。

19、通過(guò)試驗(yàn)研究分析和中置軸車輛特點(diǎn)，確定了兩者的限值要求。10、關(guān)于4.4.5條“緊固裝置宜選用符合GB/T 31083的栓緊帶式固定器具”。目前，汽車物流企業(yè)常用有效的裝載車輛緊固裝置為栓緊帶式固定器具。GB/T 31083乘用車公路運(yùn)輸栓緊帶式固定技術(shù)要求適用車輛運(yùn)輸車運(yùn)輸乘用車時(shí)栓緊帶式固定器具的技術(shù)要求和固定要求，以及檢查、維護(hù)、停用及更換要求。為了確保栓固安全，作出該項(xiàng)規(guī)定。11、關(guān)于4.4.6條“裝載車輛的兩側(cè)與運(yùn)輸車底盤(pán)輪罩內(nèi)側(cè)的最小橫向間距不小于50 mm。”車輛運(yùn)輸車在裝載時(shí)，橫向最小間距在于裝載車輛的兩側(cè)與運(yùn)輸車底盤(pán)輪罩內(nèi)側(cè)，為了保證操作人員的操作空間以及裝載車輛在運(yùn)送時(shí)不發(fā)生剮蹭，同時(shí)要求車輛運(yùn)輸車具有良好的裝載空間，規(guī)定該間隙尺寸最小值為50 mm。12、關(guān)于4.4.9條“車輛運(yùn)輸車側(cè)面及后下部防護(hù)裝置應(yīng)符合GB 11567的要求”。車輛的側(cè)后防護(hù)是防止車輛在運(yùn)行時(shí)，行人、車輛進(jìn)入車底導(dǎo)致人身傷亡事故，且該兩項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)也是強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)，所有車輛均應(yīng)滿足標(biāo)準(zhǔn)要求。13、關(guān)于7.2條在車輛尾部固定車輛種類標(biāo)識(shí)“車輛運(yùn)輸半掛列車”或“車輛運(yùn)輸中置軸列車”。由于車輛運(yùn)輸列車屬于長(zhǎng)車范圍，為了便于相關(guān)政府主管部門的管理，需標(biāo)識(shí)出相應(yīng)的車輛種類并提醒相關(guān)行駛車