1、汽車的市場調(diào)研報告范文調(diào)研報告主要包括兩個部分：一是調(diào)查，二是研究。調(diào)查，應(yīng)該深入實際，準(zhǔn)確地反映客觀事實，不憑主觀想象，按事物的本來面 目了解事物，詳細(xì)地占有材料。研究，即在掌握客觀事實的基礎(chǔ)上， 認(rèn)真分析，透徹地揭示事物的本質(zhì)。下面，為大家分享汽車的市場調(diào) 研報告范文，希望對大家有所幫助！一 . 我國汽車市場目前的規(guī)模20XX 年國內(nèi)汽車銷量 575.82 萬輛，同比增長 13.54%，轎車銷 量 278.74 萬輛。 表明中國轎車業(yè) * 的汽車業(yè)有很大影響， 轎車增長 率雖有所降低，但兩位數(shù)的增長速度仍然算是比較快的。20XX 年 1-11 月，國內(nèi)轎車產(chǎn)銷 351.23 萬輛和 341

2、.17 萬輛， 同比增長 41.45%和 38.52%。其中轎車銷量前十位企業(yè)共銷售轎車 234.41 萬輛，占汽車銷售總量的 68.7%，顯示出市場的集中程度越來 越高。中國汽車的需求主體主要有三個： 私人用車 . 集團(tuán)用車和出租用 車，近年來轎車的銷售量在汽車行業(yè)中的比重逐年上升。 私人用車需 求成為轎車需求的主體， 這同中國經(jīng)濟快速穩(wěn)定增長和新的汽車政策 有很大的關(guān)系。20XX 年，中國的汽車市場將是以中級車為消費主力、高級轎車 之間競爭更加激烈、 經(jīng)濟型轎車保持溫和態(tài)勢的局面， 隨著自主品牌 的實力逐漸壯大， 市場競爭將更趨激烈， 特別是在國內(nèi)廠商蜂擁的經(jīng) 濟型轎車領(lǐng)域，由此，市場的洗

3、牌在所難免。二. 中國汽車市場的趨勢。20XX 年 4 月 1 日，新的消費稅調(diào)整辦法開始實施以及關(guān)于鼓 勵發(fā)展節(jié)能環(huán)保型小排量汽車的意見 的頒布為小排量轎車的發(fā)展迎 來了春天。 標(biāo)準(zhǔn)的出臺使小排量轎車前景看好。 微型轎車和經(jīng)濟型轎 車都有很好的市場表現(xiàn)。但國內(nèi)轎車生產(chǎn)能力的增長開始超過市場需求量的增長，市場 對價格越來越敏感，以及轎車企業(yè)不斷增加，競爭日益激烈，國內(nèi)轎 車市場的價格大戰(zhàn)將越演越烈， 競爭將更加殘酷， 這就讓中國轎車行 業(yè)在面臨發(fā)展機遇的同時也面臨著巨大的挑戰(zhàn)。三. 中國汽車市場的領(lǐng)導(dǎo)品牌華普車型多， 但是每一個產(chǎn)品都沒有一個很好 * 力，這個算是 華普在研發(fā)方面的缺陷。豐田的

4、CAMF，奇瑞的QQ都由產(chǎn)品帶動公司的發(fā)展。以前 QQ 占了奇瑞的半壁江山， 漸漸的旗云也上來了， 至于其他車型也許產(chǎn)量 都不高，但是在品牌方面有著不可磨滅的作用。但經(jīng)過調(diào)查在私有車主方面，雖然上海大眾的擁有率從22%下滑至 17%，一汽大眾則從 15%下滑至 12%。市場領(lǐng)導(dǎo)者地位正受到其 他品牌的威脅， 如廣州本田 （其市場占有率由 2%上升至 5%）.東風(fēng)雪鐵 龍（其市場占有率由 2%上升至 4%）以及東南汽車 .北京現(xiàn)代 .豐田。 但 是在區(qū)域性市場上， 舊有的品牌格局幾無實質(zhì)性變化仍然領(lǐng)導(dǎo)著中國 汽車品牌。 調(diào)查顯示， 上海大眾及上海通用在上海的私家車擁有率分 別為 42%和 14%

5、，一汽大眾在北京的份額為 22%，廣州本田雅閣在廣 州的份額則為 14%。所以說 * 汽車市場的仍是通用和一汽公司。四. 影響汽車市場未來十年的人口變化趨勢。1. 中國人口變化分析，我國人數(shù)越來越多，人均收入增加也不 斷生活水平提高， 不論對私家車的需要還是客運與貨運的汽車業(yè)都有 一定的推動。2. 汽車進(jìn)入普通家庭的分析：先看市場潛力。中國目前大約平 均每 120人擁有 1輛汽車，而美國是 1.3 人1輛，西歐是 1.6 人 1輛， 日本是 2人 1輛，全世界平均是 8人 1輛。中國如果達(dá)到世界平均水 平，僅按靜態(tài)計算，市場需求即高達(dá) 1.6 億輛，相當(dāng)于目前汽車產(chǎn)量 的 80 多倍。3. 再

6、看家庭收入狀況。資料顯示，在全國大約 3 億家庭中，年 收入 10萬元以上的家庭占 1%，3-10萬元的富裕家庭占 6%，1-3 萬元 的小康型家庭占 55%。從國際汽車市場的規(guī)律看，一個家庭的兩年收 入之和相當(dāng)于一輛轎車的售價時， 這個家庭便要購買轎車。 按此標(biāo)準(zhǔn) 測算，全國富豪型家庭約 300 萬個，如有二分之一購車，便可消化價 位在 20以上的轎車 150萬輛; 富裕型家庭約 1800萬個，如有五分之 一購車，便可消化價位在 6-20 萬元的車 360萬輛; 小康型家庭約 1.65 億個，估計其中年收入 3 萬元的家庭不下 10%，即 1650萬個，這部 分家庭如有五分之一購車，便可消化

7、價位在 6萬元的轎車 330 萬輛。 3個消費層面共可吸納 6-20 萬元價位的轎車 840萬輛，相當(dāng)于全國 轎車產(chǎn)量的 8.4 倍。另外，全國城鄉(xiāng)居民銀行儲蓄存款 4.3 億萬元中， 如有 5%轉(zhuǎn)化為購車消費，即可消化售價在 20萬元的轎車 107 萬輛， 或 10 萬元的轎車 215 萬輛或 5 萬元的轎車 353 萬輛。五. 其他影響因素。1. 現(xiàn)實的汽車消費還受到多方制約，如準(zhǔn)購證、停車泊位、附 加費用等，但不管怎么說，中國經(jīng)濟在高速發(fā)展，人們對轎車消費的 欲望在增強這也就是加快進(jìn)程的另一推動因素。2. 遲緩進(jìn)程的不利因素，世界石油價格上漲導(dǎo)致汽車消費的新 趨向變化。3. 政府為擴大內(nèi)需，