1、CRTS：型雙塊式無昨軌道施工工法1. 前言CRTS型雙塊式無碎軌道是我國高速鐵路無碎軌道的主要結(jié)構(gòu)形式，具有鋪設(shè)精度高、造價低、經(jīng)久耐用等特點(diǎn)。該種無砟軌道結(jié)構(gòu)在國內(nèi)全面推廣之初， 其施工鋪設(shè)技術(shù)尚屬國內(nèi)空白，是我國鐵路無砟軌道技術(shù)再創(chuàng)新攻關(guān)工作的重要內(nèi)容之一。本工法根據(jù)研究成果提煉總結(jié)而成、并成功應(yīng)用于工程試驗(yàn)段項(xiàng)目，首次在國內(nèi)實(shí)現(xiàn)了了雙塊式無砟軌道成區(qū)段試驗(yàn)鋪設(shè)（雙線14.765 公里） 。同時， 本工法關(guān)鍵技術(shù)已獲得多項(xiàng)專利授權(quán)，并在客運(yùn)專線全線建設(shè)中得到推廣應(yīng)用；工法配套研制的專用設(shè)備也被其他企業(yè)采購、在客運(yùn)專線使用, 鋪設(shè)雙塊式無砟軌道400 余公里。2. 工法特點(diǎn)2.1 軌道測量

2、精度高建立軌道控制網(wǎng)（Cm控制網(wǎng)）并以此為基準(zhǔn)進(jìn)行施工控制測量和軌道安裝測量；配套使用全站儀、軌道幾何狀態(tài)測量儀、球型棱鏡等專用測量儀器作業(yè)；測量雙塊式無砟軌道結(jié)構(gòu)空間位置并自動輸出調(diào)整參數(shù)。和傳統(tǒng)軌道測量方法相比，軌道測量精度明顯提高、無砟軌道靜態(tài)和動態(tài)精度滿足高速鐵路規(guī)定。2.2 軌道粗調(diào)和精調(diào)工藝可靠、效率高采用軌排粗調(diào)機(jī)組或鏈條式千斤頂可完成不同施工條件下的雙塊式軌排粗調(diào)作業(yè)、粗調(diào)定位精度為土 3mm采用軌排支撐架和橫向調(diào)節(jié)錨具（路基或隧道 地段）或拉桿（橋梁地段）完成雙塊式軌排精調(diào)作業(yè)、并使軌排可靠固定。粗調(diào)和精調(diào)工藝效率高、可達(dá)到 200m/d（單線）的綜合施工效率。2.3 施工安

3、全、質(zhì)量可靠、沒有污染對測量放樣、軌排精調(diào)、混凝土澆筑等關(guān)鍵工序進(jìn)行工序檢驗(yàn)、實(shí)施質(zhì)量過程控制； 采用軌排支撐調(diào)整及固定、混凝土裂紋控制等關(guān)鍵工藝技術(shù)措施，實(shí)現(xiàn)無砟軌道鋪設(shè)質(zhì)量的可靠控制。同時關(guān)鍵工序采用專用設(shè)備以提供施工安全保障。2.4 關(guān)鍵工序施工機(jī)械化程度高配套采用國內(nèi)首次研制的雙塊式無砟軌道施工關(guān)鍵設(shè)備：散枕器、 粗調(diào)機(jī)組和軌道幾何狀態(tài)測量儀。能完成雙塊式無砟軌道精確布枕、粗調(diào)、精測及精調(diào)等關(guān)鍵工序作業(yè)、施工機(jī)械化程度高、且滿足無砟軌道施工精度要求；實(shí)現(xiàn)雙塊式無砟軌道鋪設(shè)的機(jī)械化施工。3. 適用范圍本工法適用于新建高速鐵路、客運(yùn)專線、城市軌道交通雙塊式無砟軌道的施工。4. 工藝原理本工

4、法按照 “軌排支撐架法”完成雙塊式無砟軌道施工。即以軌道控制網(wǎng)為測量基準(zhǔn)，首先采用龍門吊和散枕器組合作業(yè)進(jìn)行精確布枕和雙塊式軌排組裝；再采用軌排粗調(diào)機(jī)組或鏈條式千斤頂對雙塊式軌排進(jìn)行三維粗調(diào)定位、使軌排空間位置符合規(guī)定后，采用軌排支撐架（ 即螺桿支撐架） 支撐固定雙塊式軌排；再使用全站儀、軌道幾何狀態(tài)測量儀等專用測量儀器測定雙塊式無砟軌道空間位置并自動輸出調(diào)整參數(shù)，根據(jù)調(diào)整參數(shù)、使用軌排支撐架等調(diào)整裝置將軌排空間位置精確調(diào)整到位；最后現(xiàn)場澆筑道床板混凝土、養(yǎng)護(hù)完成形成雙塊式無砟軌道。5. 施工工藝流程及操作要點(diǎn)5.1 施工工藝流程圖施工工藝流程圖見圖5.1 。圖5.1 雙塊式無柞軌道施工工藝流

5、程圖5.2 操作要點(diǎn)5.2.1 施工準(zhǔn)備雙塊式無碎軌道施工前，對路基、橋梁、隧道等線下工程結(jié)構(gòu)物進(jìn)行質(zhì)量驗(yàn) 收；同時進(jìn)行線下工程沉降評估，確認(rèn)滿足無碎軌道鋪設(shè)條件后，展開施工。5.2.2 施工測量1. 施工控制測量無碎軌道施工前，建立軌道控制網(wǎng)（CPin網(wǎng)）。首先安裝cpin控制網(wǎng)標(biāo)志, 然后對進(jìn)行CPH控制網(wǎng)平面和高程的測量。CPH控制網(wǎng)平面高程控制網(wǎng)采用嚴(yán) 密平差，數(shù)據(jù)處理采用軟件應(yīng)通過鑒定。2. 支承層和底座施工測量雙塊式無碎軌道路基支承層、橋上底座測量應(yīng)以 erm控制點(diǎn)為測量基準(zhǔn)進(jìn) 行。通過CPin控制網(wǎng)測設(shè)支承層中線和高程控制樁，攤鋪施工時設(shè)置兩側(cè)引導(dǎo)線； 測設(shè)橋上底座中線和凹槽中心

6、位置、高程控制樁，并測放出模板安裝控制邊線。3. 軌排粗調(diào)測量軌排粗調(diào)前應(yīng)測設(shè)加密基樁，粗調(diào)機(jī)測量軌排空間位置時，全站儀以CPH控制點(diǎn)為基準(zhǔn)采用自由設(shè)站法置鏡；再自動搜索、測量每個粗調(diào)機(jī)頂部的棱鏡，計算生成待粗調(diào)軌排實(shí)測空間坐標(biāo)；實(shí)測值與理論值比對生成粗調(diào)機(jī)調(diào)整指令。4. 軌排精調(diào)測量軌排精調(diào)以CPH控制點(diǎn)為測量基準(zhǔn)點(diǎn)，采用全站儀和軌道幾何狀態(tài)測量儀配合完成。全站儀以 CPH控制點(diǎn)為基準(zhǔn)，優(yōu)先選用待精調(diào)段軌排兩側(cè)的至少4對CPH控制點(diǎn)進(jìn)行自由設(shè)站置鏡；軌道幾何狀態(tài)測量儀按設(shè)定步距測量待精調(diào) 軌排空間坐標(biāo)；與全站儀進(jìn)行數(shù)據(jù)交換，實(shí)測值與理論值比對生成精確調(diào)整參數(shù)。5.2.3 路基支承層施工1.

7、施工準(zhǔn)備路基支承層施工一般采用滑模攤鋪機(jī)攤鋪，特殊條件下也可采用模筑法澆筑。 攤鋪施工前，應(yīng)在試驗(yàn)室根據(jù)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)條件選定理論配合比；并通過現(xiàn)場工藝試驗(yàn)驗(yàn)證支承層各項(xiàng)指標(biāo)要求、外觀質(zhì)量及與攤鋪機(jī)工作性能的匹配情況。根據(jù)試驗(yàn)結(jié)果，調(diào)整配合比。2. 攤鋪首先以CPH控制點(diǎn)為基準(zhǔn)測設(shè)引導(dǎo)線拉力f的位置，拉桿距線路中線 2.9m； 拉桿定位后掛引導(dǎo)線，使引導(dǎo)線高出設(shè)計路基面 0.5cm。最后引導(dǎo)線兩端用緊線 器張緊固定。每段引導(dǎo)線安裝長度不宜大于500m , 便于質(zhì)量控制及卸料作業(yè)。卸料前對路基面進(jìn)行灑水濕潤，自卸汽車將支承層混合料運(yùn)輸?shù)浆F(xiàn)場，并沿引導(dǎo)線的中部倒退至攤鋪機(jī)進(jìn)料端口前，開始卸料，卸料

8、長度不宜超過10m自卸車卸料完畢退出后，挖掘機(jī)開始在攤鋪寬度范圍內(nèi)均勻布料。最高料位不得高于攤鋪機(jī)控制板頂面的正常高度，布料應(yīng)與攤鋪速度相協(xié)調(diào)。縱向布料長度超過5m后，啟動攤鋪機(jī)開始攤鋪。起步時，將攤鋪機(jī)走行速度控制在1m/min 內(nèi)、搗固棒震動頻率控制為11000Hz。3. 整修路基支承層攤鋪后，人工對支承層邊緣進(jìn)行收光抹面。并檢查支承層質(zhì)量：觀察支承層是否發(fā)生離析，復(fù)核支承層頂面標(biāo)高，如果超過偏差范圍，應(yīng)立即返工處理。支承層攤鋪完成12h內(nèi)，按縱向5m間距切割出一道橫向縫?？p深為支承層混凝土厚度的1/3 。在切縫工作完成后，在支承層表面灑水并覆蓋塑料薄膜養(yǎng)生5 天?；炷脸跄埃瑧?yīng)按設(shè)計要

9、求對表面道床板范圍內(nèi)進(jìn)行拉毛處理養(yǎng)生結(jié)束后，每隔500m用灌砂法測定支承層混合料的密實(shí)度。5.2.4 橋上底座和隔離層施工1. 橋上混凝土底座施工底座鋼筋在集中加工制作，人工搬運(yùn)到鋪設(shè)位置。鋼筋綁扎完成后，在鋼筋網(wǎng)下墊放混凝土墊塊，控制保護(hù)層厚度。橋面凹槽鋼筋與保護(hù)層鋼筋綁扎一起施工，并將預(yù)埋套筒植筋或預(yù)埋鋼筋安裝連接牢固。鋼筋骨架綁扎完成后，安裝底座模板及抗剪凹槽模板，模板支立位置應(yīng)以CPPII控制點(diǎn)為基準(zhǔn)放樣控制。底座混凝土泵送入模澆筑，用振搗棒搗實(shí)。澆筑完畢抹平壓光。2. 隔離層鋪設(shè)底座混凝土強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計強(qiáng)度的70%后，鋪設(shè)隔離層和彈性緩沖墊板。隔離層和彈性緩沖墊板鋪貼前應(yīng)清理底座和凹槽

10、表面。隔離層鋪設(shè)時應(yīng)平整無褶皺，無破損，接縫采用膠帶粘結(jié)對接，不可重疊。在底座邊緣處，用膠帶將隔離層固定。將彈性緩沖墊板粘貼于凹槽的側(cè)面，使其與凹槽周邊的混凝土密貼，不得有鼓泡、脫離現(xiàn)象。3. 2.5 軌排組裝1. 精確布枕軌排組裝前，按10m間距測設(shè)線路中線和模板安裝線。 散枕作業(yè)采用輪胎式變跨龍門吊與散枕器配合施工。門吊與散枕器組合后抓取軌枕、自動準(zhǔn)確調(diào)整好軌枕間距，對準(zhǔn)線路中線下降放枕，隨時注意利用模板安裝線控制軌枕橫向位置，最后人工檢查調(diào)整軌枕間距。2. 組裝軌排軌枕位置調(diào)整完畢后，。鋪設(shè)鋼軌前，清除承軌臺上的雜物，在承軌臺上安放鐵墊板、絕緣緩沖墊板；然后人工配合龍門吊將工具軌安放到承

11、軌槽內(nèi)絕緣緩沖墊板上。方正兩股鋼軌端頭，在鋼軌上畫標(biāo)識線標(biāo)出軌枕中心線位置，用方尺方正軌枕位置。用螺栓松緊機(jī)（或定扭距扳手）緊固扣件。軌排組裝完畢，檢查確認(rèn)組裝質(zhì)量符合規(guī)定。3. 2.6 軌排粗調(diào)1. 粗調(diào)機(jī)整備軌排粗調(diào)采用粗調(diào)機(jī)組完成。粗調(diào)機(jī)作業(yè)條件不利時，也可采用多臺鏈條式千斤頂同步完成。每套粗調(diào)機(jī)組的調(diào)整機(jī)構(gòu)數(shù)量根據(jù)軌排長度配置，一般25m長 軌排配置5臺、12.5m長軌排配置3臺。粗調(diào)機(jī)組首次上道，可利用跨線門吊將 發(fā)電牽引車和調(diào)整機(jī)構(gòu)分別吊放在待調(diào)整軌排上，再連掛運(yùn)行。其中發(fā)電牽引車置于機(jī)組前端，首段軌排調(diào)整完畢后由發(fā)電車牽引機(jī)組進(jìn)入下一段待調(diào)整軌排。2. 粗調(diào)軌排粗調(diào)機(jī)組進(jìn)入工位后

12、，兩側(cè)龍門架支腿直接落地，承擔(dān)全部載荷。通過夾鉗自動對位夾持、向上托起鋼軌。全站儀測量軌道位置后生成粗調(diào)機(jī)調(diào)整指令、傳輸給粗調(diào)機(jī)；粗調(diào)機(jī)自動實(shí)現(xiàn)軌排的提升、橫移、 偏轉(zhuǎn)調(diào)整，直到滿足標(biāo)準(zhǔn)要求。最后每隔3 個軌枕在鋼軌上對稱安裝螺桿支撐架，再旋緊螺桿使其支撐固定軌排。粗調(diào)機(jī)退出運(yùn)行至下一調(diào)整工位。3. 軌排固定 每個螺桿支撐架處安裝側(cè)向拉桿，路基地段拉桿與植入支承層內(nèi)的地錨連接，橋面拉桿則固定到防撞墻上，實(shí)現(xiàn)軌排位置固定。4. 2.7 軌排精調(diào)1. 精調(diào)測量施工前根據(jù)設(shè)計資料將軌道線形參數(shù)輸入軌道幾何狀態(tài)測量儀系統(tǒng)軟件及全站儀中。全站儀以至少 4對Cm控制點(diǎn)自由設(shè)站后，用軌道幾何狀態(tài)測量儀檢測軌

13、排空間位置，再根據(jù)檢測結(jié)果自動生成調(diào)整參數(shù)。2. 精調(diào)軌排根據(jù)調(diào)整參數(shù)，通過螺桿支撐架和側(cè)向拉桿精調(diào)軌排：豎向螺桿調(diào)整軌排高低、水平；側(cè)向拉桿調(diào)整軌向。精調(diào)測量和調(diào)整作業(yè)反復(fù)循環(huán)進(jìn)行，完成一次調(diào)整后，再次測量軌道幾何形位，重復(fù)調(diào)整直至符合規(guī)定。軌排精調(diào)應(yīng)在所有工序完成后進(jìn)行，減少和避免外因?qū)o砟軌道質(zhì)量的影響。應(yīng)在精調(diào)后2h 內(nèi)開始澆筑混凝土，超過2h 或氣溫變化超過15時應(yīng)重新精調(diào)。3. 2.8 道床板混凝土施工1. 鋼筋綁扎及模板安裝按圖紙要求進(jìn)行道床板鋼筋綁扎，在綁扎道床板鋼筋的過程中，在鋼筋的接點(diǎn)位置處安裝絕緣夾。鋼筋綁扎采用塑料綁扎絲帶。并做好絕緣、接地處理措施。模板支立位置應(yīng)以Cm

14、控制點(diǎn)為基準(zhǔn)放樣控制。道床板模板采用鋼模，由縱向、橫向模板拼接而成，通過螺栓連接緊固。模板在支立過程中，通過拉線控制模板的平直度。模板通過專用三角架來固定。模板拆除之后及時清洗，可采用跨線龍門吊拆裝倒運(yùn)。2. 混凝土生產(chǎn)和運(yùn)輸混凝土配合比設(shè)計符合強(qiáng)度要求以及鐵路混凝土工程施工質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)等規(guī)范的規(guī)定。在選定的配合比基礎(chǔ)上進(jìn)行混凝土拌和物性能試驗(yàn)、根據(jù)試驗(yàn)結(jié)果控制混凝土外加劑的工地?fù)搅?。測定砂石料含水率，確定施工配合比?；炷猎诎韬险炯猩a(chǎn)，拌合站應(yīng)配備自動計量裝置、粗細(xì)骨料妥善堆放，以保證混凝土生產(chǎn)質(zhì)量。混凝土采用攪拌罐車運(yùn)輸，到達(dá)現(xiàn)場后應(yīng)測試混凝土坍落度。使坍落度控制在100140mm范圍

15、內(nèi)，宜大于120mm避免混凝土澆筑過程中出現(xiàn)堵管的情況。3. 混凝土澆筑混凝土澆筑前將模板內(nèi)雜物清洗干凈、待澆筑區(qū)域及軌枕應(yīng)灑水濕潤，并用塑料布將扣件和鋼軌包裹，防止在澆筑混凝土的過程中被污染?；炷帘盟腿肽！Ｏ蛞粋€方向進(jìn)行澆筑。當(dāng)?shù)谝粋€軌枕空隙布滿混凝土后，啟動插入式振搗棒，讓混凝土自然流動，填滿軌枕下的空隙，以保證密實(shí)。當(dāng)混凝土澆筑高度高于軌枕底部時，向前變換澆筑位置。混凝土振搗完成后，移開覆蓋物、及時清洗軌枕扣件和鋼軌漿液。道床板頂面混凝土分三次進(jìn)行人工抹面、壓光。抹面完成后，及時清刷鋼軌、 軌枕和扣件，防止污染。當(dāng)混凝土初凝時，松開調(diào)整螺桿和扣件螺栓，消除鋼軌 溫度應(yīng)力對道床板混凝土的

16、影響。道床板用濕棉布覆蓋進(jìn)行養(yǎng)生，養(yǎng)生時間不少于 7天?；炷两K凝后，對澆筑混凝土后的軌排幾何尺寸進(jìn)行竣工測量。 根據(jù)測量結(jié) 果確認(rèn)道床板混凝土在澆筑過程中是否發(fā)生變形。如果出現(xiàn)，分析原因， 改進(jìn)施 工工藝?？⒐y量完成后，拆除工具軌，倒運(yùn)到下一施工段使用。4. 3勞動組織主要勞動力配置見表5.3。表5.3 主要勞動力配置序號工種名稱數(shù)量備注1測量工程師32土木工程師13測工24模板工55試驗(yàn)工16攤鋪機(jī)操作手1混凝土支承層攤鋪施工7自卸車司機(jī)48混凝土泵操作手19線路工510粗調(diào)機(jī)操作手411龍門吊司機(jī)212軌枕運(yùn)輸車司機(jī)413混凝土工/普工206 .材料與設(shè)備材料與設(shè)備見表6-1、表6-2

17、表6-1 主要施工材料序號材料名稱規(guī)格備注1鋼筋HRB3352混凝土C403水硬性混合料混凝土支承層攤鋪施工4土工布橋梁底座隔離層使用5橡膠板橋梁底座凹槽彈性墊層使用6絕緣綁扎線7雙塊式軌枕CRTS型8扣件9鋼軌60kg/m工具軌表6-2 主要施工設(shè)備序號設(shè)備名稱型號/性能備注1滑膜攤鋪機(jī)2自卸車10t3混凝土攪拌運(yùn)輸車8立方4混凝土泵車5拖式混凝土輸送泵6輪胎式龍門吊MH6系列7散枕器BZ1500/5 型8軌排粗調(diào)機(jī)GPT5®9鏈條式千斤頂20t10軌排支撐架11全站儀LEICA TCA 200312軌道幾何狀態(tài)測量儀EGS-1123 型7 .質(zhì)量控制7.1 工程質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)1 .雙塊

18、式無碎軌道施工質(zhì)量主要執(zhí)行高速鐵路軌道工程施工質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo) 準(zhǔn)、高速鐵路軌道工程施工技術(shù)指南等。2 .混凝土施工質(zhì)量主要執(zhí)行鐵路混凝土工程施工質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)等。7.2 關(guān)鍵工序質(zhì)量要求7.2.1 路基支承層施工1 .攤鋪機(jī)施工時，支承層材料采用水硬性混合料；立模澆筑施工時支承層材 料采用采用低塑性混凝土，支承層材料的性能應(yīng)符合客運(yùn)專線鐵路無碎軌道支 承層暫行技術(shù)條件（科技基200874號）的規(guī)定。2 .支承層模板安裝允許偏差和檢驗(yàn)方法應(yīng)符合表7.2.1-1規(guī)定。表7.2.1-1 模板安裝允許偏差和檢驗(yàn)方法序號檢查項(xiàng)目允許偏差（mm檢驗(yàn)方法1中線位置10全站儀2頂囿局程+2-5水準(zhǔn)儀3內(nèi)側(cè)寬度十10

19、0尺量3 .支承層外形尺寸允許偏差和檢驗(yàn)方法應(yīng)符合表7.2.1-2的規(guī)定表7.2.1-2支承層外形尺寸允許偏差及檢驗(yàn)方法序號檢查項(xiàng)目允許偏差（mm檢驗(yàn)方法1厚度±20尺測2中線位置10全站儀3寬度十15 0尺測4頂囿局程+5-15水準(zhǔn)儀5平整度103m直尺7.2.2 橋上底座施工1 .橋梁工程驗(yàn)收及沉降評估完成后，復(fù)測梁面高程，對存在問題地段按設(shè) 計要求處理。對梁面進(jìn)行清洗、修補(bǔ)、找平處理。2 .在施工前，完成底座的測量放線工作。通過 Cm控制網(wǎng)測設(shè)底座中線和 凹槽中心位置、高程控制樁，并測放出模板安裝控制邊線。3 .根據(jù)底座中線安裝底座模板，根據(jù)凹槽中心放樣點(diǎn)安裝模板。模板采用槽

20、鋼。所有鋼筋固定、限位凹槽定位復(fù)核完成后，即將待澆筑區(qū)橋面清理干凈。底 座模板安裝允許偏差應(yīng)符合表 7.2.2-1規(guī)定。表7.2.2-1底座模板安裝允許偏差序號項(xiàng)目允許偏差（mm備注1頂囿局程± 5均為模板內(nèi)側(cè)面的 允許偏差2寬度± 53中線位置24伸縮縫位置55凹槽（凸臺）位置及長、寬、高程±34 .底座混凝土達(dá)到設(shè)計強(qiáng)度的 70淅進(jìn)行凹槽混凝土澆筑。澆筑時要嚴(yán)格控制凹槽高程及與線路垂直度。底座外形尺寸允許偏差應(yīng)符合表7.2.2-2的規(guī)定。表7.2.2-2 底座外形尺寸允許偏差序號項(xiàng)目允許偏差值（mm1底座頂囿局程士 10寬度士 10中線位置3|平整度10/3m

21、12凹槽（凸臺）中線位置3兩凹槽（凸臺）中心間距±3橫向?qū)挾?#177; 5縱向?qū)挾?#177; 55 .隔離層材料的尺寸應(yīng)符合設(shè)計要求，橡膠板根據(jù)凹槽尺寸加工。凹槽混凝 土達(dá)到設(shè)計強(qiáng)度的70%；上后進(jìn)行及凹槽彈性墊層作業(yè)。隔離層的基底應(yīng)平整清 潔、干燥。土工布鋪設(shè)應(yīng)平整無褶皺，無破損，接縫采用對接，不可重疊。橡膠 板與凹槽側(cè)面應(yīng)粘貼牢固，搭接處及周邊無翹起、空鼓、皺折、脫層或封口不嚴(yán) 等缺陷，6 .2.3軌排組裝1 .無碎軌道施工所使用的工具軌應(yīng)采用與正線軌型號相同的鋼軌，無變形、 損傷、毛刺等。工具軌在使用前對鋼軌狀態(tài)進(jìn)行檢查，不符合要求（滿足軌道線 型設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)）的應(yīng)更換或校正。

22、2 .龍門吊與散枕器將軌枕送往鋪設(shè)地點(diǎn)、 移動至線路中心線上，并由地面人 員對準(zhǔn)線路中心線、軌枕下落到位。3 .鋪設(shè)鋼軌前，檢查確認(rèn)軌枕承軌臺上無異物后，在承軌臺上安放扣件墊板、 再用龍門吊將鋼軌吊放到位。4.軌排組裝標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)符合表7.2.3-1的規(guī)定。表7.2.3 -1軌排組裝驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)序號檢查項(xiàng)目檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)1軌縫8 15 mm2螺栓擰緊扭矩120 180 N m3軌距± 1 mm4鋼軌底與托板縫隙密帖5螺桿調(diào)節(jié)器托板兩側(cè)對稱、設(shè)在兩軌枕中間位置4 .2.4軌排粗調(diào)1 .根據(jù)軌排的長度不同，選擇調(diào)整機(jī)數(shù)量，25m長軌排由五臺調(diào)整機(jī)構(gòu)成一個機(jī)組，12.5m長軌排由三臺調(diào)整機(jī)構(gòu)成一個機(jī)組。2

23、 .粗調(diào)機(jī)走行到位后，注意通過夾鉗自動對位夾持，向上托起鋼軌3 .粗調(diào)機(jī)測量系統(tǒng)與全站儀進(jìn)行測量數(shù)據(jù)交換后，測量數(shù)據(jù)與理論值比對 生成粗調(diào)機(jī)調(diào)整指令，經(jīng)操作人員確認(rèn)后執(zhí)行4 .粗調(diào)機(jī)可自動實(shí)現(xiàn)軌排的調(diào)整，直到滿足以下標(biāo)準(zhǔn)要求：軌道方向、高程、 超高的調(diào)整精度均達(dá)到± 3mm5 .2.5軌排精調(diào)1 .軌排精調(diào)測量采用軌道幾何狀態(tài)測量儀。2 .全站儀在現(xiàn)場采用自由設(shè)站法。改變測站位置后，應(yīng)至少交叉觀測后方利 用過的4個控制點(diǎn)，并復(fù)測至少已完成精調(diào)的一組軌排，如偏差大于 2mm寸，應(yīng) 重新設(shè)站。3 .軌排精調(diào)測量，全站儀進(jìn)入下一區(qū)段設(shè)站時，應(yīng)選用上一區(qū)間精調(diào)所用的4個CPH控制點(diǎn)，以保證軌

24、道線形的平順性。4 .軌排精調(diào)允許偏差應(yīng)符合表 7.2.5-1規(guī)定。表7.2.5-1軌排精調(diào)允許偏差序 號項(xiàng)目容許偏差備注1軌距± 1mm相對于標(biāo)準(zhǔn)軌距 1435mm變化率1/1500測量基長3m2軌向2mm弦長10m2mm /測點(diǎn)間距 8a （城弦長48a (m)3巨！低2mm弦長10m2mm /測點(diǎn)間距 8a （城弦長48a (m)4水平1mm不包含曲線、緩和曲線上的超高值5扭曲（基長3m）2mm包含緩和曲線上由于超高順坡所造成的扭曲 量。注：表中a為扣件節(jié)點(diǎn)間距，R!5 .軌排精確調(diào)整固定后，軌面高程、軌道中線、線間距允許偏差及檢驗(yàn)方法應(yīng)符合表7.2.5-2規(guī)定表7.2.5-2

25、軌面高程、軌道中線、線間距允許偏差及檢驗(yàn)方法序 號項(xiàng)目允許偏差（mm檢驗(yàn)方法一般情況±21軌卸局程緊靠站臺+2 0專用測量儀器2軌道中線23線間距+5 06.精調(diào)合格后，對線路進(jìn)行保護(hù)，禁止軌排上進(jìn)行任何作業(yè)或行人。6 .2.6道床板混凝土施工1 .當(dāng)設(shè)計要求鋼筋骨架采取絕緣處理時，按設(shè)計要求對縱向鋼筋與橫向鋼筋交叉點(diǎn)應(yīng)采取絕緣處理措施，最后用兆歐表對道床板鋼筋進(jìn)行絕緣性能測試，相互間電阻應(yīng)符合設(shè)計要求。鋼筋的綁扎安裝允許偏差應(yīng)符合表7.2.6-1的規(guī)定。表7.2.6-1鋼筋的綁扎安裝允許偏差序號項(xiàng) 目允許偏差（mm1鋼筋間距±202鋼筋保護(hù)層厚度cc> 35mm+1

26、0-525mn< c< 35mm+5-22 .安裝模板前，通過Cm控制網(wǎng)測設(shè)道床板中線位置、高程控制樁，并測放出模板安裝控制邊線。模板安裝允許偏差應(yīng)符合表7.2.6-2的要求。表7.2.6-2道床板模板安裝允許偏差序號項(xiàng)目允許偏差（mm備注1頂囿局程± 5均為模板內(nèi)側(cè)面的允 許偏差2寬度± 55中線位置23.混凝土攪拌前，應(yīng)測定砂石骨料含水率，調(diào)整確定施工配合比?；炷敛捎霉捃囘\(yùn)輸?shù)浆F(xiàn)場后，對混凝土的坍落度進(jìn)行測試。4 .混凝土采用泵送入模后，使用振搗棒進(jìn)行振搗。注意控制振搗時間，避免造成混凝土離析。表層混凝土振搗完成后，及時修整、抹平混凝土裸露面5.混凝土道床

27、板外形尺寸允許偏差應(yīng)符合表7.2.6-3的規(guī)定。表7.2.6-3 混凝土道床板外形尺寸允許偏差序號檢查項(xiàng)目允許偏差（mm1頂囿寬度士 102中線位置23道床板頂囿與承軌臺面相對局差± 54伸縮縫位置± 55平整度2 （1m尺量）8.安全措施8.1 執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)格貫徹執(zhí)行GB/T28001-2001 職業(yè)健康安全管理體系標(biāo)準(zhǔn)、 鐵路工程施工技術(shù)安全規(guī)程等國家、行業(yè)、地方、企業(yè)等法律法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范。8.2 安全控制體系8.2.1 建立安全領(lǐng)導(dǎo)小組和安全生產(chǎn)管理網(wǎng)絡(luò)，建立和落實(shí)各級安全生產(chǎn)責(zé)任制度。8.2.2 建立各項(xiàng)安全生產(chǎn)規(guī)章制度和安全操作規(guī)程，建立相應(yīng)的內(nèi)部考核制度，積極落實(shí)

28、安全生產(chǎn)檢查制度和事故整改制度。8.2.3 對施工全過程進(jìn)行安全監(jiān)控，及時發(fā)現(xiàn)和消除安全隱患，防止各類安全事故的發(fā)生。8.2.4 在開工初期辨識評價危險源，評價重大危險源并制定管理方案，實(shí)施有效控制。對易發(fā)的安全事件制定應(yīng)急預(yù)案并實(shí)施演練。8.3 施工人員人身安全保證措施8.3.1 所有人員應(yīng)進(jìn)行安全教育，避免各類事故發(fā)生。8.3.2 所有進(jìn)入施工現(xiàn)場的人員必須戴安全帽，并按規(guī)定佩戴勞動保護(hù)用品，或安全帶等安全工具。8.3.3 混凝土澆筑人員及振搗器操作人員配備保護(hù)聽力的的裝置，如耳塞。8.4 施工場地安全保證措施8.4.1 在施工現(xiàn)場周圍配備、架立安全標(biāo)志牌，設(shè)置大幅安全宣傳標(biāo)語。8.4.2

29、 施工現(xiàn)場的布置應(yīng)符合防火、防爆、防雷電等安全規(guī)定和文明施工的要求。8.4.3 夜間工作時，應(yīng)在工地安裝照明設(shè)施。8.5 施工人員作業(yè)安全技術(shù)控制措施8.5.1 路基支承層攤鋪施工時，攤鋪機(jī)作業(yè)過程中，輔助布料人員應(yīng)采取安全防護(hù)措施，防止攤鋪機(jī)擠壓板刮碰、擠壓傷害。8.5.2 鋪枕作業(yè)施工場地內(nèi)的軌枕堆碼整齊，上下同位，基底穩(wěn)固，不超高。吊車吊枕時，緩慢起動和制動，嚴(yán)禁陡然起動和制動，防止碰傷軌枕。施工人員應(yīng)站在起重臂作業(yè)范圍以外，并不得在吊裝作業(yè)過程中穿越作業(yè)半徑。8.5.3 鋼筋、模板等建筑材料吊裝作業(yè)時，按照吊裝安全操作規(guī)程執(zhí)行。人員應(yīng)處于安全區(qū)域，特別是不允許處于起吊物資的下部區(qū)域。8

30、.5.4 軌排組裝、調(diào)整操作人員應(yīng)嚴(yán)格執(zhí)行軌道工程安全作業(yè)的相關(guān)規(guī)定操作、防止碰傷、擠壓傷。8.5.5 營業(yè)線施工期間，施工人員嚴(yán)格執(zhí)行營業(yè)線施工和電氣化鐵路安全作業(yè)的相關(guān)規(guī)定、防止施工材料機(jī)具侵入限界。8.6 施工機(jī)械作業(yè)安全控制措施8.6.1 各種機(jī)械操作人員和車輛駕駛員，必須取得有效操作資格證，持證上崗；對機(jī)械操作人員要建立檔案，專人管理。8.6.2 定期組織機(jī)電設(shè)備、車輛安全大檢查，對檢查中查出的安全問題，按照“四不放過”的原則進(jìn)行調(diào)查處理，制定防范措施，防止機(jī)械事故的發(fā)生。嚴(yán)禁機(jī)具帶病運(yùn)轉(zhuǎn)或超負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)。8.6.3 吊裝作業(yè)各機(jī)械司機(jī)必須持證上崗，服從指揮。鋼軌、砼枕吊裝前仔細(xì)檢查鋼絲

31、繩，并確認(rèn)綁扎牢固后方可起吊，起吊時下層作業(yè)人員必須保持在安全距離以外。8.6.4 指揮龍門吊、粗調(diào)機(jī)等大型施工機(jī)械的作業(yè)人員，必須在操作人員可以看到的安全地點(diǎn)，并用明確規(guī)定的指揮聯(lián)絡(luò)信號進(jìn)行指揮，施工中嚴(yán)格檢查落實(shí)。8.6.5 使用鋼絲繩的機(jī)械，在運(yùn)轉(zhuǎn)中嚴(yán)禁用手套或其他物件接觸鋼絲繩，用鋼絲繩拖、拉機(jī)械或重物時，人員應(yīng)遠(yuǎn)離鋼絲繩。8.6.6 起重作業(yè)應(yīng)嚴(yán)格按照建筑機(jī)械使用安全技術(shù)規(guī)程和建筑安裝工人安全技術(shù)操作規(guī)程規(guī)定的要求執(zhí)行。8.6.7 施工區(qū)域內(nèi)各種車輛應(yīng)限速行駛，服從現(xiàn)場調(diào)度指揮，嚴(yán)禁突然掉頭、超車。運(yùn)輸車輛嚴(yán)禁人、料混裝；平交道口和狹窄的施工場地，設(shè)置“緩行”標(biāo)志。8.2.8 橋上施

32、工應(yīng)采取措施防止材料墜落事故發(fā)生。8.2.9 施工現(xiàn)場的臨時用電，嚴(yán)格按照施工現(xiàn)場臨時用電安全技術(shù)規(guī)范的規(guī)定執(zhí)行。9. 環(huán)保措施9.1 施工廢水、生活污水按有關(guān)要求進(jìn)行處理，不得直接排入農(nóng)田、河流和渠道。清洗骨料的水和其它施工廢水采取過濾、沉淀處理后方可排放，以免污染周圍環(huán)境。9.2 施工機(jī)械的廢油廢水采取隔油池等有效措施加以處理，不得超標(biāo)排放。9.3 施工中報廢材料、廢棄的零碎配件邊角料、水泥袋、包裝箱等及時收集清理，嚴(yán)禁向路基側(cè)溝、周圍農(nóng)田內(nèi)傾倒堆積。9.4 無砟軌道施工使用剩余的的粘結(jié)膠水、土工布、防水涂料等特殊材料按 規(guī)定集中回收處理，不隨意棄置。9.5 臨近居民區(qū)施工采取減振降噪措施、合理安排作業(yè)時間，降低施工噪聲 污染。10. 效益分析本 工 法 應(yīng) 用 于 * 客 運(yùn) 專 線 * 綜 合 試 驗(yàn) 段 工 程 ， 綜 合 施 工 效 率 達(dá) 到200m/d（單線）。經(jīng)過靜態(tài)質(zhì)量驗(yàn)收和動車試驗(yàn)檢驗(yàn)，無碎軌道鋪設(shè)精度、滿足平順性和穩(wěn)定性均滿足高速鐵路軌道質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定。實(shí)現(xiàn)當(dāng)年產(chǎn)值3.3764 億，新增利潤67.53 萬元、 新增稅收111.42 萬元。 采用新技術(shù)綜合節(jié)約成本1200余萬元，經(jīng)濟(jì)效益顯著。本工法的關(guān)鍵技術(shù)