1、    淺析道路施工中的軟基加固施工技術(shù)應(yīng)用    施俊信摘 要：在道路施工中，會(huì)遇到很多的情況，其中急需解決的問(wèn)題就是軟基處理。所以，在道路施工中一定要重視軟基加固施工技術(shù)的應(yīng)用，增強(qiáng)道路路基的穩(wěn)定性與安全性，促進(jìn)道路施工質(zhì)量的提高。本文主要對(duì)幾種軟基加固技術(shù)進(jìn)行分析，闡述現(xiàn)澆混凝土管樁技術(shù)在道路軟基加固施工中的應(yīng)用。關(guān)鍵詞：道路施工 軟基加固 施工技術(shù) 應(yīng)用1、道路軟基特點(diǎn)1 .1 孔隙比大、天然含水量高在軟基中，孔隙比大、天然含水量高是一個(gè)非常重要的特點(diǎn)。而軟基孔隙比大就是由含水率高引起的。其主要原因就是，軟土主要成分是粘土、粉土粒等，構(gòu)成軟土的這

2、些土粒表而具有一定的負(fù)電荷，這樣就會(huì)吸附空氣當(dāng)中存在的水分，之后停留在土粒表而，最后導(dǎo)致軟土含水率升高。在軟土含水率升高之后，導(dǎo)致降低了土粒之間的粘結(jié)性，進(jìn)而出現(xiàn)軟土孔隙比的情況況。1.2 流變性突出因?yàn)槭艿酵饬εc重力的作用，在完成軟土處理之后，會(huì)隨著時(shí)間的推移，出現(xiàn)一定的變形。如果在道路施工中，沒(méi)有采取有效的軟基加固施工技術(shù)，就會(huì)導(dǎo)致在道路使用過(guò)程中，出現(xiàn)軟土流動(dòng)的情況，導(dǎo)致路而出現(xiàn)坍塌的問(wèn)題，影響道路工程的使用。1.3壓縮性系數(shù)高，抗剪強(qiáng)度低在軟土中除了以上兩個(gè)特點(diǎn)之外，強(qiáng)度低也是一個(gè)非常突出的特點(diǎn)。因?yàn)檐浲量紫侗却?、含水率高，?dǎo)致軟土可以承載的外力減小，如果在道路施工中，沒(méi)有采取有效的加

3、固施工技術(shù)，必然會(huì)導(dǎo)致道路出現(xiàn)坍塌的情況，影響道路工程的使用。2、道路軟基加固施工技術(shù)2.1 現(xiàn)澆混凝土管樁施工技術(shù)在道路施工中，此項(xiàng)技術(shù)是一種新開(kāi)發(fā)的軟基加固技術(shù)。其更加符合社會(huì)發(fā)展的需求。此種施工技術(shù)具有振動(dòng)沉膜壁防滲墻等先進(jìn)技術(shù)優(yōu)勢(shì)以外，還具備預(yù)應(yīng)力混凝土管樁與振動(dòng)沉管樁等優(yōu)勢(shì)。與此同時(shí)，此種施工技術(shù)還比其它加固施工技術(shù)更加快捷、方便，可以有效節(jié)約施工成本、縮短施工工期，并且加固施工的整體質(zhì)量也比較容易控制，在道路軟基加固施工中得到了廣泛的應(yīng)用。2.2 強(qiáng)夯法施工技術(shù)在道路軟基加固施工中，此種施工技術(shù)也是一種常用的技術(shù)方法。此種施工技術(shù)主要就是機(jī)械設(shè)備進(jìn)行軟土基礎(chǔ)加固。其優(yōu)勢(shì)主要表現(xiàn)為：

4、一是，軟基加固結(jié)果要比其它加固方法更好；二是，此項(xiàng)施工技術(shù)的應(yīng)用范圍比較廣；三是，應(yīng)用此種施工技術(shù)，可以在很大程度上減少軟基施工工期，并且施工操作也相對(duì)簡(jiǎn)便，節(jié)約了一定的施工成本。此種施工技術(shù)主要就是利用一些機(jī)械設(shè)備對(duì)軟土進(jìn)行相應(yīng)的碾壓，破壞軟土的結(jié)構(gòu)，使軟土強(qiáng)度得到提高，實(shí)現(xiàn)軟基處理效果。通常情況下，此項(xiàng)施工技術(shù)主要適合應(yīng)用在一些道路施工工期短、施工面積大的道路施工中。2.3 水泥攪拌樁施工技術(shù)此項(xiàng)施工技術(shù)主要適合應(yīng)用在一些飽和軟基加固施工中。在進(jìn)行實(shí)際施工的時(shí)候，水泥主要發(fā)揮固化劑的作用。在施工中，將水泥放進(jìn)特定機(jī)械設(shè)備當(dāng)中，之后展開(kāi)相應(yīng)的攪拌，使其可以和軟土進(jìn)行反應(yīng)，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)凝固軟基的目

5、的。此項(xiàng)施工技術(shù)步驟是：一是，嚴(yán)格調(diào)試攪拌樁的位置，保證攪拌樁機(jī)可以處在理想位置：二是，在進(jìn)行水泥攪拌的時(shí)候，還需要進(jìn)行水泥漿液的攪拌，最后將水泥漿液送進(jìn)集料當(dāng)中，保證施工的順利進(jìn)行。此項(xiàng)施工技術(shù)和其它施工技術(shù)相比，其施工相對(duì)復(fù)雜，對(duì)施工工藝的要求也相對(duì)較高，進(jìn)而在實(shí)際施工中，應(yīng)用相對(duì)較少。2.4 粉煤灰碎石樁施工技術(shù)目前，此項(xiàng)施工技術(shù)在道路軟基加固施工中應(yīng)用非常普遍，并且也是一項(xiàng)相對(duì)成熟的加固方法。此項(xiàng)施工技術(shù)原理就是：將水泥和粉煤灰、石屑、碎石等材料進(jìn)行相應(yīng)的混合，在保證其均勻之后，注入相應(yīng)的水，進(jìn)行攪拌。在完成以上處理之后，將材料制成具有高粘度的樁體，之后和軟基進(jìn)行摻混，形成一定的復(fù)合墊

6、層。此種復(fù)合墊層可以實(shí)現(xiàn)道路軟基加固效果，具有良好的穩(wěn)定性。在應(yīng)用此種施工技術(shù)的時(shí)候，可以保證施工流動(dòng)性大、經(jīng)濟(jì)效益好、施工強(qiáng)度高、節(jié)約材料、降低環(huán)境污染等。然而在應(yīng)用的時(shí)候，一定要對(duì)泵管堵塞等情況進(jìn)行注意，避免其影響施工的順利完成。所以，在道路軟基加固施工中，一定要結(jié)合工程實(shí)際情況，選用此種施工技術(shù)。2.5 預(yù)壓法施工技術(shù)此種施工技術(shù)主要適合應(yīng)用在高速公路建設(shè)，地基為粘土的工程中。此種施工技術(shù)具有效果好、成本低的優(yōu)勢(shì)。在應(yīng)用此種施工技術(shù)的時(shí)候，可以利用軟土天然透水性或者建筑地基排水體，通過(guò)地表加載或建筑自重，將地基中含有的水排除，逐漸提高地基強(qiáng)度，并且增加土壤密度。當(dāng)然，此種施工技術(shù)也存在養(yǎng)

7、一些不足，其施工工期比較長(zhǎng)，并且需要對(duì)填土速率進(jìn)行認(rèn)真的計(jì)算，在一定程度上，增加了填料的用量，還容易出現(xiàn)地而沉降的問(wèn)題。與此同時(shí)，在應(yīng)用此種施工技術(shù)的時(shí)候，因?yàn)樨Q向排列排水管道深度不足，或者存在堵塞情況，導(dǎo)致地基以后將會(huì)出現(xiàn)沉降的問(wèn)題，影響道路工程的使用。3、現(xiàn)澆混凝土管樁技術(shù)在道路軟基加固施工中的應(yīng)用3.1 工程加固概沉某道路工程地基土層是8-18m的深粉質(zhì)粘土，路堤填土設(shè)計(jì)最大高度是6m，運(yùn)用現(xiàn)澆混凝土管樁加固技術(shù)進(jìn)行施工，其設(shè)計(jì)樁長(zhǎng)為6-11.8m不一，設(shè)計(jì)直徑為1000mm，管壁厚度為120mm，混凝土強(qiáng)度等級(jí)為c 20，坍落度為5-8cm，樁間距的橫向距離為3m，縱向間距為3.5m，

8、運(yùn)用止方形進(jìn)行設(shè)置，設(shè)計(jì)7.8m長(zhǎng)的管樁豎向極限承載為600千牛。3.2 樁基檢測(cè)在對(duì)此樁基進(jìn)行檢測(cè)的時(shí)候，可以分三種形式展開(kāi)：其一，現(xiàn)場(chǎng)開(kāi)挖。檢查樁身外觀質(zhì)量，主要在完成樁基施工之后的11天展開(kāi)，其檢查數(shù)量不可以低于三根，通過(guò)開(kāi)挖結(jié)果知道，樁身混凝土結(jié)構(gòu)比較完整，不存在斷樁與空隙問(wèn)題；其二，低應(yīng)變檢測(cè)。利用反射波法對(duì)樁身的完整性展開(kāi)相應(yīng)的檢測(cè)，其檢測(cè)數(shù)量是總樁數(shù)的四分之一。其檢測(cè)結(jié)果表明：樁身混凝土的強(qiáng)度等級(jí)滿足設(shè)計(jì)要求的c 20，完整性檢測(cè)結(jié)果為a類樁；其三，靜載荷試驗(yàn)。對(duì)單樁承載力展開(kāi)檢測(cè)，其檢測(cè)數(shù)量是三根，其檢測(cè)結(jié)果為7.8m的管樁豎向極限承載力超過(guò)730千牛，達(dá)到了設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)。3.3

9、現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試3.3.1 樁周地表土位移通過(guò)對(duì)工程實(shí)際情況的檢測(cè)，可以看出，在沉樁過(guò)程中對(duì)地表土體的擠密指數(shù)值在降低，在距離樁心2.5m的位置處，土位移均低于2mm，因此，可以說(shuō)本身設(shè)計(jì)是合理的。3.3.2 沉樁過(guò)程土壓力變化為了對(duì)沉樁過(guò)程的擠土壓力進(jìn)行測(cè)試，在距離施打樁心1.5m與3m的位置成孔，在2.5m、5m、7.5m深度位置進(jìn)行垂直土壓力盒的埋設(shè)。樁機(jī)每下沉2m進(jìn)行一次觀測(cè)；在完成施打之后，進(jìn)行相應(yīng)的觀測(cè)。在完成樁基施工之后，在側(cè)壁進(jìn)行土壓力盒的埋設(shè)，其深度為25m、4m，這樣就可以對(duì)相鄰樁的擠土壓力進(jìn)行檢測(cè)。在距離沉樁中心3m的位置，進(jìn)行相關(guān)的測(cè)量，并且得到相應(yīng)的數(shù)據(jù)資料：在進(jìn)行單樁沉入的時(shí)候，并且不存在相鄰樁的基礎(chǔ)上，沉樁擠土壓力上部5m范圍內(nèi)受力均是一致的，下部因?yàn)橥临|(zhì)比較硬，相應(yīng)的擠土作用非常明顯。所以，在5m之下的土壓力一定要超過(guò)上部的土壓力。隨著沉樁深度的不斷變化，下部土壓力也會(huì)隨之出現(xiàn)相應(yīng)的變化，得到不斷的提升。4、結(jié)語(yǔ)總之，在道路工程施工中，一般涉及的專業(yè)、領(lǐng)域都比較多，并且施工現(xiàn)場(chǎng)的地質(zhì)、地形、氣候、環(huán)境等因素也是不同的，進(jìn)而在進(jìn)行施工的時(shí)候，需要采用不同的施工技術(shù)，保證施工的順利進(jìn)行。在進(jìn)行軟基加固施工的時(shí)候，一定要加強(qiáng)對(duì)軟土情況、地基設(shè)計(jì)、道路性質(zhì)、施工環(huán)境等因素的考慮，根