濟南二環(huán)東路高架橋工程第三合同項目部施工交通組織方案、工程概況本項目是國道104穿越濟南市區(qū)的一部分，同時也是濟南市的二環(huán)東路，是規(guī)劃的雙快路的一部分。上部為城市快速路，下部地面道路為快速公交路BRT系統(tǒng)。本項目按一級公路標準進行設計，同時滿足城市快速路標準；設計速度60KM/H，雙向六車道，寬度25米；橋梁設計荷載公路I級，抗震按七度設防。本標段起止里程K37705K48705，橋梁全長1100M，采用高架橋方式，共12聯(lián)，跨徑布置如下2999236304303630304030233035353330米。其中3535米橋跨越膠濟鐵路及其客運專線，上部結構為預應力砼簡支轉連續(xù)小箱梁，下部結構為框架墩。其中K37705K40285為變截面連續(xù)箱梁，從K40285K48705為25M寬的等截面連續(xù)箱梁。二、現(xiàn)狀道路及交通狀況濟南市二環(huán)東路是國道104穿越市區(qū)的一部分，為濟南市南北走向的一條主要交通干道，交通非常繁忙，且地處濟南市區(qū)繁華地帶，兩側為比較集中的居民小區(qū)、商店、市場、工廠，有多條公交線路途經(jīng)該路段，附近又有濟南長途汽車東站、七里堡蔬菜批發(fā)市場，還有大量的社會車輛和行人通過，交通流量非常大。其中跨鐵路地段道路比較窄，是封路施工的難點。根據(jù)現(xiàn)場勘查了解,我合同內(nèi)二環(huán)東路現(xiàn)狀如下一般道路斷面情況為20M（機動車道）229M（綠化帶）264M（非機動車道）233M（人行道）452M；與膠濟鐵路交匯處為20（機動車道）212M（綠化帶）275M（非機動車道）374M。二環(huán)東路周邊東西方向有北園大街、花園路，南北向道路有歷山路，相對可以疏散交通、解決交通分流問題。三、編制依據(jù)（一）、濟南二環(huán)東路高架橋工程第三合同設計圖紙。（二）、對現(xiàn)有二環(huán)東路道路狀況的調(diào)查。（三）、對現(xiàn)有二環(huán)東路及周邊道路交通狀況的調(diào)查。（四）、確保二環(huán)東路各方面機動車輛的通行。（五）、確保車輛及行人的交通安全。（六）、我單位在同類工程施工中的相關經(jīng)驗。四、施工時的交通組織（一）、施工期間交通組織的目標各工種之間協(xié)調(diào)進展、有序推進，確保施工期間道路交通基本穩(wěn)定和基本暢通。最大限度減少對沿線單位居民出行干擾。（二）、施工期間交通組織方案我合同內(nèi)交通組織方案分沿高架橋方向交通組織方案和交叉路口交通組織方案兩項，施工期間交通組織采取“先疏后堵，充分發(fā)揮路網(wǎng)的分流作用”的措施進行組織。為保證沿線居民出行，建議濟南市有關部門，在本項目實施前整修疏通周邊線路。我合同內(nèi)封路材料為不小于18M高的環(huán)保型裝配式彩鋼板，為保證本路段行車道路寬度，將兩側路燈移走，整平處理綠化帶，使機動車道與非機動車道連成一體。將人行道與非機動車道進行接坡處理，可使非機動車輛在交通高峰期時能在人行道上進行分流。施工上部結構時，在進入高架橋預留車道入口處，設置限高、限寬門式框架，在橋墩處設置高出行車道3050CM的砼防護塊，并在預留車道前后設置明顯的標志牌，派專人晝夜值班。具體交通組織方案如下1、沿高架橋方向交通組織方案第一施工階段（2008年3月25日2008年6月底）根據(jù)工期安排，我合同準備先施工90108墩中間樁基、承臺。我合同內(nèi)承臺最寬為7M，在施工時，兩側需各留3M的工作空間，再在線路左側留5M的行車道作為施工便道，此階段封路總寬度為18M，剩余道路寬度為272M。為保證南全福大街行車方便，圍護時南全福大街與二環(huán)東路交匯口處留30M左右的行車通道。由于109122樁、墩臺位置在現(xiàn)有非機動車道上，故本段暫時只需封閉非機動車道75M。由于9095墩為兩至三排樁基、墩臺，施工時幾乎占用整條道路，故此處中間樁基、承臺作為本階段的重點施工對象，此階段務必完成該處的施工任務，為下階段的順利施工打下良好的基礎，圍擋具體布置形式見附圖。第二施工階段（2008年7月1日2008年9月底）進行9095墩兩側樁基、墩臺的施工及其他剩余樁基承臺的施工；進行第33、34聯(lián)連續(xù)梁的施工。9095墩兩側承臺最大寬度為22M，在施工承臺時，兩側需各留3M的工作空間，再在線路邊側各留48M的施工便道，此段兩側封路寬度均為13M，原來中間圍護寬度縮為10M，剩余道路寬度為92M。由于本階段要進行第33、34聯(lián)連續(xù)梁的施工，因此101107墩處圍護由原來的18M擴寬為28M，相應剩余道路寬度為172M。第34聯(lián)箱梁跨南全福大街路口，施工時在南全福大街與東外環(huán)路口處留2（125）M的通道。具體方案見下頁交叉路口交通組織方案及附圖。此階段完成所有樁基、承臺的施工；70的墩柱施工及1聯(lián)連續(xù)梁的施工，圍擋具體布置見附圖。第三施工階段（2008年10月1日2008年11月底）該階段主要進行第3033聯(lián)連續(xù)梁的施工及第3539聯(lián)墩柱的施工，按施工計劃該階段第34聯(lián)橋梁主體完工，可將支架拆除，第40聯(lián)墩臺施工完畢后暫不進行連續(xù)梁的施工。連續(xù)梁施工位置圍護寬度為梁體寬度215M。其中與全福立交橋接頭處將占用整條公路，沿里程方向前進200M左右逐漸縮減為28M寬，此階段與全福立交橋接頭處往南200M需另開辟行車通道（經(jīng)實地察看，全福立交橋兩側均可開辟5M左右的行車道），其他剩余道路寬度為257M（非機動車道）233M（人行道）。第3539聯(lián)墩柱施工時計劃用工字鋼搭設墩梁式支架或碗扣支架，下留28M的行車道，具體搭設及圍護布置見附圖。第四施工階段（2008年12月1日2009年4月底）該階段主要進行第29、30、35、3840聯(lián)連續(xù)梁、3637預制梁板架設的施工。此階段可拆除第3134聯(lián)的支架，并將該處路面進行整修恢復。由于3540聯(lián)箱梁位于膠濟鐵路與二環(huán)東路交匯處，該段施工作業(yè)面窄，施工難度大，圍護后兩側只能各留45M寬的原非機動車道作為行車通道。該階段施工任務為完成橋梁主體的施工，圍護具體布置見附圖。2、交叉路口交通組織方案本標段交叉路口有南全福路口、桑園路口，兩路口均為丁字路口。施工期間需實行交通管制，我單位將作好交通管理工作，采取有效措施配合交通管制。、南全福大街與二環(huán)東路交叉口下部結構施工現(xiàn)場彩鋼板的圍護在交叉路口處斷開。施工上部結構時，跨越南全福路口的箱梁支架采用軍用器材搭設墩梁式支架或碗扣支架，兩側各設置12M的機動車道和5M的非機動車道，保證車輛和行人的交通暢通，具體搭設布置見附圖。具體交通組織主要形式見下圖。全行車道行車道行車道行車道行車道行車道行車道行車道南全福大街與二環(huán)東路相交路口交通疏導組織示意圖桑園路與二環(huán)東路交叉口桑園路位于89墩與90墩之間，下部結構施工時，該處不圍護，可正常通行。上部結構施工時，在桑園路與二環(huán)東路交叉口采用工字鋼搭設墩梁式支架或碗扣支架，兩側各設置5M的行車通道，保證車輛和行人的交通暢通，桑園路的交通組織形式詳見各階段施工交通組織布置圖。施工時注意事項支架前后方設置限寬護欄，并設置警示燈、慢行標識牌等。晝夜派人指揮交通。支架下方的防撞墻用反光漆刷上斑馬線，以示司機和行人的注意。搭設支架時，盡量利用夜間車輛少的時候進行，搭設過程中，暫時避免車輛通過。臨近行車道的承臺基坑一側視地基情況用鋼板樁或鋼軌樁支護，采取直壁開挖，以免破壞既有道路。二環(huán)東路的入口處設置醒目標志，提醒準備進入二環(huán)東路的車輛繞行。五、交通保證措施（一）、應先把對交通有影響的障礙物進行遷移，對部分人行道進行接坡。（二）、在二環(huán)東路與各路口交匯處設置醒目標志，提醒準備進入二環(huán)東路的車輛繞行，并設置交通標志及交通引導設施。（三）、設專職交通協(xié)管員以便及時與交警部門聯(lián)系。（四）、施工期間安排專人進行交通疏導。（五）、保證路面的整潔，確保不產(chǎn)生施工揚塵。（六）、成立交通協(xié)調(diào)辦公室專門進行交通管理。（七）、按國家標準掛設標志、標牌。（八）、交叉路口的圍護設置圓順。（九）、通行車道不堆放材料。（十）、施工時，如遇到特殊情況，需經(jīng)交警同意后方可進行變動交通。六、安全文明施工（一）、搞好施工現(xiàn)場的場容場貌，