電車司機安全駕駛內(nèi)容摘要：隨著社會的快速發(fā)展，人們的生活水平不斷得到提高，作為社會發(fā)展標志之一的各類機動車的社會擁有量已大幅度增加，其中電車成了我們生活中不可缺少的交通工具。同時，交通事故的發(fā)生率也逐年提高，已嚴重地威脅著人們的生命財產(chǎn)安全。因此，駕駛員行車安全至關(guān)重要。影響行車安全有諸多的因素，本人認為心理情緒、職業(yè)道德、疲勞駕駛等因素對行車安全的影響不容忽視。關(guān)鍵詞：行車安全心理情緒職業(yè)道德疲勞駕駛 駕駛技術(shù)中圖分類號：TN912 文獻標識碼：A 文章編號：02192713(2003)04014210 英文摘要：Content abstract: along with the rapid development of society, peoples living standard has improved, and as one of the symbols of social development of all kinds of motor vehicle of the ownership society has greatly increased, including a car is indispensable to our life of transportation. At the same time, the incidence of traffic accidents also increased year by year, already a serious threat to peoples life and property security. Therefore, the driver safety is very important. Many factors affect traffic safety, I think that the psychological mood, the professional ethics, and fatigue driving on the traffic safety factors such as the impact should not be ignored.Keywords:Driving safety Psychological mood Professional ethics Fatigue driving引言 電車是一個龐大機體，運輸安全是各部門工作的綜合反映，同時受到社會經(jīng)濟和自然環(huán)境等諸多因素的影響，其中任何一個環(huán)節(jié)的失誤都可能對行車安全產(chǎn)生嚴重后果。發(fā)生行車事故，會給人民生命財產(chǎn)造成巨大損失，還會對社會造成不良影響。發(fā)生行車事故的原因是錯綜復(fù)雜的，但主要原因是由人的因素(指揮人員、操作人員和社會群體)引起的。國內(nèi)外重大行車事故分析都表明：人的因素，特別是司機所起的作用越來越突出。對人的因素進一步分析發(fā)現(xiàn)，司機的生理和心理素質(zhì)是引起行車事故的決定因素。為保證行車安全，司機必須具備良好的生理和心理素質(zhì)，司機的責任心、勞動紀律、技術(shù)業(yè)務(wù)素質(zhì)及先天體質(zhì)都和生理、心理素質(zhì)密切相關(guān)。行車安全是我們每個駕駛員的共同愿望，也是親戚朋友的愿望，更是國家和人民對我們的期望和要求。發(fā)生事故給人民的生命財產(chǎn)造成損失，關(guān)系人們的安居樂業(yè)。影響行車安全的因素很多，本人認為最重要的有心理情緒、職業(yè)道德、疲勞駕駛等一、心理情緒對行車安全的影響駕駛員具有健康、穩(wěn)定的心理情緒，就能在各種錯綜復(fù)雜的情況下，保持清醒的頭腦，作出正確的反映和措施，避免事故的發(fā)生。(一)心理情緒影響行車安全的表現(xiàn)形式所謂駕駛員的心理情緒，就是指駕駛員在駕駛車輛時，對行車安全思想的認識和駕駛作風(fēng)的表現(xiàn)，以及為此應(yīng)有的心理素質(zhì)。心理情緒對行車安全影響很大，主要表現(xiàn)在：1、麻痹大意。有些駕駛員對必要的安全教育、行車規(guī)定、車輛檢修等視為老生常談，產(chǎn)生習(xí)以為常之感。將行車安全規(guī)則拋于腦后，他人的事故教訓(xùn)不能吸收，自以為技術(shù)高超，不會發(fā)生事故，導(dǎo)致麻痹心理產(chǎn)生，行車警惕性不高，注意力不集中，遇事馬虎了事，極易發(fā)生交通事故。2、斗毆睹氣。駕駛員在行車中，碰到不順心或違背自己意愿的事而生氣斗毆，把車輛當成發(fā)泄自己怨氣，向?qū)Ψ绞┬袌髲?fù)的工具。3、緊張與恐懼。駕駛員情緒過于緊張與恐懼會導(dǎo)致感覺混亂，運動失調(diào)，操作失誤，極易發(fā)生交通事故。(二）、轉(zhuǎn)化不良心理情緒，確保行車安全的途徑1、要正確地客觀地認識自己和評價自己。要時刻牢記駕駛職業(yè)的危險性，交通事故給人民的生命財產(chǎn)，自己和別人家庭帶來的嚴重危害性。不論在任何情況下都要以安全為主，養(yǎng)成謹慎駕駛車輛的美德。要注意到駕駛情況是千變?nèi)f化的，任何時候都不能有麻痹大意的情緒出現(xiàn)。2、要加強思想修養(yǎng)。要加強各方面的學(xué)習(xí)，盡快使自己成熟起來，要認識自己不良的心理情緒對行車安全的危害性。要多接受交通安全教育，通過各種活生生的交通事故案例，來認識交通事故的危害性，要向有道德涵養(yǎng)的人學(xué)習(xí)，在行車中，以忍讓為主，樹立與人為善的美德。3、要有效地控制自己的情緒?？朔涣记榫w，首先要樹立正確的人生觀，正確認識自我，加強自我剖析，具有自我反省的自制力，在任何情況下，對事物都不過分的樂觀和悲觀，做一個心理健康的人，要心胸開闊，做到情緒穩(wěn)定，在復(fù)雜的環(huán)境中處變不驚，保持清醒的頭腦，敏捷而有效的動作。 二、職業(yè)道德對行車安全的影響 駕駛員職業(yè)道德與行車安全關(guān)系密切，駕駛員要用駕駛員的職業(yè)道德來規(guī)范自己的行為，時時處處嚴格要求自己，遵章守規(guī)，文明駕駛，真正做一名素質(zhì)好、技術(shù)精良的合格駕駛員。（一）職業(yè)道德對行車安全的表現(xiàn)形式很多事故都是因為違反職業(yè)道德規(guī)范，沒有遵章守紀引起的，主要表現(xiàn)有：1、超速行駛。開快車、趕時間，這是一般人都有的心理特點。關(guān)于速度交通規(guī)則是有詳細規(guī)定的，速度要根據(jù)公路的等級、當時的氣候等環(huán)境特點掌握適當。開英雄車、開霸道車是不道德的行為，十次事故九次快。2、酒后駕車。這是嚴重違反職業(yè)道德的行為，喝酒不論喝多少，都與交通法規(guī)的規(guī)定不相符的，都是嚴重的錯誤，不能存有饒幸的心理。3、開故障車。平時不注意檢查保養(yǎng)，臨出車時，明知方向、制動等安全裝置有故障而不及時修理，抱著湊合一次的心理，這是沒有安全責任感的表現(xiàn)，開著這樣的病車上路，是非常危險的，將對自己、對其它車輛或行人的安全造成嚴重的威脅甚至?xí)劤绍嚉送龅膽K禍。4、嚴重超載。機動車不準超過行駛證上核定加載重量，但是有些駕駛員受經(jīng)濟利益驅(qū)使，車輛嚴重超載。這種嚴重超載的車輛不但影響車輛的使用壽命，還會損壞路面，降低制動效能，直接威脅到行車的安全。（二）提高職業(yè)道德素養(yǎng)，確保行車安全的途徑駕駛員的職業(yè)道德素養(yǎng)，關(guān)鍵要靠自己自覺去培養(yǎng)去實踐。要不斷克服自身存在的問題，提高自身職業(yè)道德素養(yǎng)：1、努力提高公德意識。駕駛員的職業(yè)道德與各行各業(yè)的職業(yè)道德一樣，是社會公德在各行各業(yè)職業(yè)生活中的具體化和補充，駕駛員也是一個公民，一個駕駛員沒有良好的思想道德，就不能有良好的職業(yè)道德，憲法規(guī)定“國家提倡愛祖國、愛人民、愛勞動、愛科學(xué)、愛社會主義的公德”。因此，要用“五愛”來規(guī)范駕駛員的道德行為。2、加強自身修養(yǎng)。首先，要認真學(xué)習(xí)交通法規(guī)，熟悉交通法規(guī)，理解交通法規(guī)；其次，要善于分清是非、美丑、善惡界限；第三，要自覺運用職業(yè)道德來規(guī)范自己的職業(yè)行為，努力使自己成為一名素質(zhì)好，技術(shù)精的合格駕駛員。3、加強管理。公安交通管理部門應(yīng)加強路面管理和交通監(jiān)控，有效遏制交通違章行為，對少數(shù)違章駕駛員，特別是嚴重違章和屢教不改的駕駛員，要按有關(guān)法規(guī)嚴肅查處，在嚴格執(zhí)法的基礎(chǔ)上，動之以情、曉之以理，對其進行安全教育，職業(yè)道德教育，讓他們在重罰和教育中吸取教訓(xùn)，同時，還可以利用先進安全駕駛員評比等形式，樹立形象，營造人人自覺遵守交通法規(guī)的良好氛圍，促進社會穩(wěn)定和經(jīng)濟發(fā)展。三、疲勞駕駛對行車安全的影響疲勞駕駛是行車安全的大敵，只有充分認識到疲勞駕駛對行車安全的危害性，才能有效地防止、杜絕這類交通事故的發(fā)生。（一）疲勞的表現(xiàn)形式駕駛員產(chǎn)生疲勞后，精神方面主要表現(xiàn)為思想不集中、注意功能失調(diào)、反應(yīng)遲鈍；視覺不清晰、思考欠周到、判斷失誤；注意范圍變窄、情緒急躁、焦慮、困倦瞌睡等。身體方面主要表現(xiàn)為動作遲緩、手腳麻木、操作技能下降、全身有倦怠感、沉重感等。（二）消除疲勞駕駛，確保行車安全的途徑。消除疲勞，對于駕駛員來說就顯得特別重要。根據(jù)疲勞產(chǎn)生的原因，消除預(yù)防疲勞主要有以下幾條途徑。1、充分認識駕駛員職業(yè)的特殊性。駕駛員這個職業(yè)，既要拼體力，又要動腦力，是一個勞動強度很大的職業(yè)。駕駛員的精力消耗也很大，行駛中，觀察要清楚，思維要敏捷，判斷要迅速，處理問題要果斷，手腳動作要麻利，還要有隨機應(yīng)變的能力。因此，作為一名職業(yè)駕駛員，充分認識駕駛員職業(yè)的特殊性，只有思想上先有準備，才能沉穩(wěn)應(yīng)付，正確面對。2、行車前要充分休息, 保證充足睡眠。解除和防止疲勞最有效的辦法是休息和睡眠。睡眠不足是引起人體生理疲勞最直接的原因。因此，保證適量的睡眠，就成為預(yù)防駕駛疲勞的最重要措施。為了保證正常的開車勞動，駕駛員應(yīng)有良好的生活習(xí)慣，學(xué)會合理地分配時間，切不可因娛樂和其他事務(wù)而侵占睡眠時間。3、行車中要勞逸結(jié)合，科學(xué)開車。駕駛員連續(xù)駕車的時間不能太長，一般駕駛3-4個小時后，選擇路邊或服務(wù)站等不妨礙交通的地點停車稍作休息。行車中如感到眼睛發(fā)干、模糊、頭昏腦脹，不要“熬一熬”、“挺一挺”，要隨時停車，清醒頭腦。 4、注意視線及感官的合理轉(zhuǎn)移。駕駛員在行車途中，如果不充分利用自己的視野，一味注視前方的路面，眼睛就極易疲勞，以致喪失判斷情況的能力。因此，駕駛員應(yīng)當養(yǎng)成幾秒鐘轉(zhuǎn)移一次視線，每隔十幾秒察看一次后視鏡的習(xí)慣。在行車中若感覺疲勞，反應(yīng)、判斷遲緩，可打開收音機，聽聽音樂等，放松精神，調(diào)節(jié)調(diào)節(jié)環(huán)境，分散疲勞程度。 四、機車司機作業(yè)可靠度的影響因素 1、車安全系統(tǒng)是一個由“人一機一環(huán)”構(gòu)成的復(fù)雜巨系統(tǒng)，是運輸安全工程與安全可靠性工程、安全人機工程交叉、融合的邊緣領(lǐng)域。不僅需要分析設(shè)備的系統(tǒng)故障率、故障時間、可靠性指標，還要研究人、環(huán)境的系統(tǒng)結(jié)構(gòu)、故障機理，系統(tǒng)的描述人、運行環(huán)境及行車系統(tǒng)設(shè)備運行的影響，特別是以人為核心，研究設(shè)備和環(huán)境匹配人的問題。 2、在機車單司機作業(yè)條件下，鐵路行車安全主要取決于機車單司機作業(yè)可靠度。司機作業(yè)可靠度的影響因素包括：司機因素、設(shè)備因素和環(huán)境因素等。單司機作業(yè)可靠度的變化一般是由一種以上的因素疊加影響而發(fā)生的。上述各因素之間相互影響、相互制約，在不同層次中表現(xiàn)各不相同。其中最為重要的影響因素就是機車設(shè)備的可靠度和司機的可靠度。解決可靠度的方法保證所有車內(nèi)電氣部件能在正常的溫度范圍工作，通常必須考慮機械間的系統(tǒng)通風(fēng)，主要采用向機械間的放風(fēng)和向外的排風(fēng)裝置，形成機械間空氣的循環(huán)，以保證機械間的溫度在車內(nèi)各電氣部件能正常工作的溫度范圍內(nèi)。熱設(shè)計的檢測和指示：在較早的設(shè)計中，通風(fēng)系統(tǒng)的檢測均是采用定性或間接的手段進行檢測，如對風(fēng)機風(fēng)速的檢測或判斷風(fēng)機是否工作等方式來大致判斷通風(fēng)系統(tǒng)的有效性；隨著檢測技術(shù)和傳感技術(shù)的發(fā)展，目前大量采用溫度傳感器直接監(jiān)測部件及系統(tǒng)的溫度，通過微機處理后實現(xiàn)定量的自動控制冷卻系統(tǒng)的工作狀態(tài)。這樣一來，即使通風(fēng)系統(tǒng)部件故障，在允許溫升范圍內(nèi)，仍能進行人為或自動控制，維持機車運用，可定量的控制系統(tǒng)的可用率。五、設(shè)備的影響 1、機車設(shè)備可分為運行系統(tǒng)和控制系統(tǒng)兩部分，任何一個部分的問題都要影響到其可靠度，危及行車安全。影響機車設(shè)備可靠度的因素主要有：機車設(shè)備的內(nèi)在質(zhì)量，使用頻率，使用時間和使用方法。 2、在司機作業(yè)情況下，機車的內(nèi)在質(zhì)量顯得尤為重要。由于單司機作業(yè)不可能像主副司機駕駛一樣在途中經(jīng)常對設(shè)備進行巡檢，就更需要提高機車本身的可靠度來保障行車安全。在機車本身的性能一定的情況下，使用頻率過密，連續(xù)工作時間過長，使用方法不當，都可能增大機車設(shè)備的失效率，從而降低機車使用時的可靠度。 六、環(huán)境的影響與解決 司機室的駕駛環(huán)境也是影響司機可靠度的一個重要的因素，尤其是單司機駕駛的情況下，司機沒有別人可以交流，司機室的環(huán)境對單司機的情緒影響就更加突出。研究表明，合理的司機室的環(huán)境能使司機情緒良好，心情愉快，顯得精神充沛，提高駕駛可靠度，保證行車安全。而反之，就會使司機心情煩躁，情緒惡劣，注意力分散，降低其駕駛可靠度，危及行車安全。這就要求我們在設(shè)計制造機車時，能充分考慮到司機的生理需要，盡量創(chuàng)造一個優(yōu)良的人機環(huán)境，使司機專心從事駕駛作業(yè)，保障行車安全。機車在下列使用環(huán)境條件下，應(yīng)能按額定功率正常工作：海拔不超過1200m； 周圍空氣溫度（遮陰處）在25到+40之間； 最濕月月平均最大相對濕度不大于90%（該月月平均最低溫度為+25）； 機車應(yīng)能承受風(fēng)、沙、雨、雪的侵襲。 七、駕駛?cè)藛T的技術(shù)能力 駕駛?cè)藛T的技術(shù)能力，在一定程度上也能夠影響列車能否平穩(wěn)運行。因為只有司機真正了解了動車的內(nèi)在屬性和操作方法時，在面對實際復(fù)雜情況才能正確處理，保證列車的平穩(wěn)運行。為此簡要列出幾條動車的特性。 1、高速機車組制動系統(tǒng)采用電氣指令是微機控制直通式電控制動，制動指令的接收，處理和電氣制動與空氣制動協(xié)調(diào)配合等，一般都是有微機來完成，動車組各車輛上的制動控制裝置由制動控制單元，EP閥，中繼閥，空重調(diào)整閥，緊急制動電磁閥等組成。 2.車組主要技術(shù)特點包括：鋁合金中空型材料焊接體、流線型頭部結(jié)構(gòu)、高速轉(zhuǎn)向架、輕量化牽引系統(tǒng)、復(fù)合制動系統(tǒng)、換氣裝置、氣密側(cè)拉門等先進技術(shù)。 解決方案 （1）針對列車故障出現(xiàn)概率較高的部位，例如防松鐵絲大量折斷和松弛將失去對螺栓螺母的保障作用，而且?guī)磔^大的維修工作量，建議生產(chǎn)廠家進一步改進材質(zhì)。受電弓滑板故障漏風(fēng)、磕碰凹陷的問題非常突出，建議進行技術(shù)改進。（2） 制動控制裝置 制動不緩解 CRH2動車組運行以來，動車組看行是平穩(wěn)安全。正點，但是在運行中仍然發(fā)生多起故障，因動車組司機學(xué)習(xí)和操縱時間都不長，雖然能進行處理，還是影響了列車的安全和正點，干擾了正常列車運行圖的布置。因此對動車組故障的分析，判斷處理就顯得及為重要：1、運行至停車站后，隨車機械師將該車輛的制動控制裝置NFB斷開再閉合，如恢復(fù)，正常運行。2、無法恢復(fù)時，隨車機械師將該車輛配電盤下緊急閥（紅色）關(guān)閉，關(guān)閉緊急短路NFB，再將該車輛制動控制裝置NFB斷開，司機匯報調(diào)度，維持運行。注意：1、控制制動裝置NFB斷開，會導(dǎo)致緊急制動； 2、處理后會引起列車制動能力降低，注意操作；故障現(xiàn)象2：抱死故障報警。當出現(xiàn)抱死故障時，在監(jiān)視屏主菜單頁面下閃現(xiàn)故障提示頁面，并伴有聲音報警聲。故障原因：運行中某一車輪的轉(zhuǎn)速信號為零時，自動檢測判斷為車輪抱死，并在MON上報警。故障處理：出現(xiàn)抱死報警后，應(yīng)立即快速停車。匯報調(diào)度，通知隨車機械師下車檢查無異常，正常運行，有異常，等調(diào)度有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)指示。 處理順序：1、檢查確認故障指示燈“轉(zhuǎn)向架”點亮。2、使用快速制動停車；3、向調(diào)度匯報后，下車檢查故障部位；4、檢查無異常，可以繼續(xù)運行；5、檢查發(fā)現(xiàn)確實有抱死故障發(fā)生，必須進行顯影處理，校出故障后方可繼續(xù)運行。制動裝置故障如處理不當可能使列車無法繼續(xù)運行，不僅影響本次列車，還會影響后續(xù)或交會列車的晚點影響運輸次序從而給鐵運輸造成不良影響。為保證車組運行安全，司機和機械師應(yīng)隨時注意動車組運行狀態(tài)，發(fā)現(xiàn)故障時及時通知對方，動車組故障造成列車停車，運緩或需要停車處理時，司機應(yīng)及時向就近車站值班員，列車調(diào)度員報告。車組途中發(fā)生故障，司機應(yīng)該車載設(shè)備信息監(jiān)控的提示和機械師的要求，選擇維持運行或停車處理方式，無論做何種處理方式，司機都需要在第一時間報告車站值班員或列車調(diào)度員，并及時向有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)匯報。 八、機車司機關(guān)于認知制動種類1、電阻制動電阻制動廣泛用于電力機車、電動車組和電傳動內(nèi)燃機車。它是在制動時將原來驅(qū)動輪對的自勵牽引電動機改變?yōu)樗麆畎l(fā)電機，由輪對帶動發(fā)電，并將電流通往專門設(shè)置的電阻器。采用強迫通風(fēng)，使電阻器產(chǎn)生的熱量消散于大氣而產(chǎn)生制動作用。2、再生制動與電阻制動相似，再生制動也是將牽引發(fā)動機變?yōu)榘l(fā)電機；不同的是，它將電能反饋回電網(wǎng)，使本來由電能變成的列車動能再生為電能，而不是變成熱消散掉。3、旋轉(zhuǎn)渦流制動旋轉(zhuǎn)渦流制動是在牽引電動機軸上裝有金屬盤，制動時金屬盤在電磁鐵形成的磁場中旋轉(zhuǎn)，盤的表面感應(yīng)出渦流，產(chǎn)生電磁吸力，并消散于大氣，從而產(chǎn)生制動作用。此種制動方式廣泛應(yīng)用于日本新干線100系、300系和700系動車的拖車上。4、軌道渦流制動軌道渦流制動又稱線性電磁渦流制動。它與上述磁軌制動很相似，也是把電磁鐵懸掛在轉(zhuǎn)向架側(cè)架下面同側(cè)的兩個車輪之間。不同的是，軌道渦流制動的電磁鐵在制動時只是放下到離軌面幾毫米處，而不與鋼軌接觸。它是利用電磁鐵和鋼軌的相對運動使鋼軌感應(yīng)出渦流，產(chǎn)生電磁吸力作為制動力，并把列車的動能變?yōu)闊崮芟⒂诖髿?。九、電車司機對信號的處理1、鐵路信號的功能是保障列車安全正點，區(qū)間空閑或占用由軌道電路監(jiān)控，信號控制系統(tǒng)的電源是專用供電，由地下電纜輸送。首要任務(wù)就是保障鐵路信號系統(tǒng)的安全，鐵路部門立即開展了安全大檢查活動，全面排查和消除安全隱患，堅決防止發(fā)生新的嚴重事故，全力穩(wěn)定運輸安全局面。2、高速鐵路是一個系統(tǒng)的科學(xué)運營管理工程，對專業(yè)化的要求非常高，但專業(yè)精神這一點，整個中國社會目前都還是比較欠缺的。所以，下一步最重要的是要注重人才的培養(yǎng)，實現(xiàn)動車、信號系統(tǒng)、列控系統(tǒng)的國產(chǎn)化，掌握其核心技術(shù)，自主研發(fā)制造，徹底擺脫國外技術(shù)壟斷，“先引進后吸收”的捷徑應(yīng)該著手轉(zhuǎn)變。中國高鐵發(fā)展的前提是：信號控制系統(tǒng)及設(shè)備質(zhì)量絕對安全可靠！3、現(xiàn)代企業(yè)安全管理的特征也告訴我們，安全管理已逐步實現(xiàn)由傳統(tǒng)的事故處理向事前預(yù)防、由“要我安全”的被動安全向“我要安全、我會安全”的主動安全的巨大轉(zhuǎn)變。在以人為本、創(chuàng)建和諧社會的今天，讓我們把握源頭、做好事故的預(yù)防，為企業(yè)的和諧健康發(fā)展架起一道堅實的安全屏障?？偨Y(jié)：電車是國民經(jīng)濟的大動脈，列車安全的好壞，是衡量鐵路運輸管理水平和各部門工作質(zhì)量的主要標志之一，認真貫徹“安全第一，預(yù)防為主”的方針，是國民經(jīng)濟長期穩(wěn)定發(fā)展的需要，也是廣大職工的神圣職者，對于安全行車，以下是我實習(xí)的一點心得體會。一 加強思想政治教育，是打牢安全行車的重要基礎(chǔ)。1 加強職業(yè)道德教育，促進職工遵守鐵路職業(yè)紀律的自覺性。 職業(yè)道德包含有服務(wù)行業(yè)活動的要求，又包含有工業(yè)企業(yè)所特有的要求。是流通領(lǐng)域進行生產(chǎn)，通過運輸活動將貨主的各種貨物或是千千萬萬的旅客從出發(fā)點運送到目的地。因此，就要像服務(wù)部門一樣，把“尊客愛貨”優(yōu)質(zhì)服務(wù)等作為鐵路職工道德中最起碼的職業(yè)道德規(guī)范，鐵路職業(yè)道德和鐵路職業(yè)紀律密不可分。職業(yè)紀律往往是通過規(guī)章、守則、條列、制度等形式表現(xiàn)出來，具有強制性的特點。而職業(yè)紀律的許多要求同時也是鐵路職工道德的要求，而良好的職業(yè)道德又反過來促進鐵路職工遵守職業(yè)紀律。2 加強法律法規(guī)和鐵路規(guī)章制度的學(xué)習(xí)，增強鐵路職工的法律意識和安全意識。法律法規(guī)和規(guī)章制度，是對運輸安全客觀規(guī)律的總結(jié)，是運輸多年來生產(chǎn)實踐經(jīng)驗和教訓(xùn)的總結(jié)，是運輸安全的重要保證。首先，要認真學(xué)習(xí)國家和鐵道部頒布的有關(guān)鐵路安全的法律法規(guī)，以貫徹落實鐵路運輸安全保護條例為重點，學(xué)習(xí)安全生產(chǎn)法、鐵路法、鐵路交通事故應(yīng)急救援和調(diào)查處理條例等相關(guān)的法律法規(guī)。其次，要認真學(xué)習(xí)鐵道部、各鐵路局及各單位制定的安全管理制度，熟悉、領(lǐng)會、掌握規(guī)章制度，具有必備的安全知識，能熟練運用法規(guī)規(guī)章方面的“應(yīng)知應(yīng)會”。 第三，要加強一系列新的技術(shù)標準、規(guī)章制度的學(xué)習(xí)。隨著和諧鐵路建設(shè)，管理體制和運輸生產(chǎn)力布局發(fā)生了深刻的變化，技術(shù)裝備現(xiàn)代化實現(xiàn)了重大跨越。職工必須結(jié)合自身工作實際，及時掌握技規(guī)、行規(guī)等新規(guī)章對本工種、本崗位的要求，熟悉各工種的作業(yè)標準、作業(yè)流程。對必知必會的內(nèi)容培訓(xùn)過關(guān)，遵 循新的操作規(guī)律，提高技能，強化應(yīng)急處理能力，在工作中自覺遵守這些規(guī)章制度，保證鐵路運輸?shù)陌踩?。?加強機車運行安全教育，增強乘務(wù)員的責任意識和使命意識。機車是鐵路運輸?shù)臓恳齽恿?，它擔負著牽引旅客和貨物列車以及站場上的調(diào)車工作，機車是完成鐵路運輸生產(chǎn)的重要基本設(shè)施。機車運行安全直接關(guān)系到全路運輸安全生產(chǎn)，具有決定性和關(guān)鍵性。機車運行安全是在復(fù)雜多變的人、機、環(huán)境系統(tǒng)中形成的，其中，人是核心，是主體，設(shè)備是基礎(chǔ)，環(huán)境是條件，而管理是重點、是關(guān)鍵。運輸生產(chǎn)不改變運輸對象的屬性和形態(tài)，主要產(chǎn)品是旅客和貨物的位移，一旦發(fā)生事故，不僅使人民的生命財產(chǎn)和社會勞動成果遭受損失，而且也使鐵路運輸各部門的勞動化為烏有。可以這樣說，沒有安全，就沒有鐵路企業(yè)的一切。一是鐵路運輸在國民經(jīng)濟中所處的地位決定了“安全第一”。隨著國民經(jīng)濟的發(fā)展，鐵路的運能和運量矛盾更加突出，目前，鐵路主要干線運輸能力嚴重不足，僅能滿足社會需求的70%左右，以運定產(chǎn)量，以運限產(chǎn)嚴重制約著國民經(jīng)濟健康快速的發(fā)展。如果發(fā)生行車中斷，就會使本來緊急的運能更加緊張。二是鐵路運輸?shù)默F(xiàn)狀決定了“安全第一”。現(xiàn)階段我國鐵路要承擔繁重的運輸任務(wù)，而鐵路的現(xiàn)狀很不適應(yīng)，許多設(shè)備陳舊老化，線橋病害較多，為了提高運能，許多區(qū)段超負荷運輸，降低了安全系數(shù)，存在許多事故隱患。鐵路運輸要24小時、全天候、連續(xù)地運行，需要多部門多工種協(xié)調(diào)精確地按圖作業(yè)。鐵路是一部巨大的聯(lián)動機，環(huán)環(huán)相扣，緊密銜接，若有一“點”不暢，就會影響全線，一“線”不通，就會打亂一片。三是鐵路運輸“安全第一”能增強市場競爭力。多種運輸形式的競爭，是社會主義市場經(jīng)濟的重要特點，適者生存，優(yōu)勝劣汰，作為傳統(tǒng)的鐵路運輸業(yè)面臨航空、公路和航運的嚴重挑戰(zhàn)，全路必須轉(zhuǎn)變觀念，牢固樹立為人民服務(wù)的思想，全面提高服務(wù)質(zhì)量，時刻把“安全第一”放在首位，落到實處，消滅事故，保證安全正點，取信于民，方能在激烈的競爭中立于不敗之地，方能提高效益，增強凝聚力和市場競爭力。機車運行安全，要根據(jù)時代的特點，推行現(xiàn)代安全管理方法。如以人為本的管理思想，注重人得思想教育，千方百計調(diào)動人得主人翁思想意識，以利發(fā)揮人員的積極性和主動性，并注意培訓(xùn)生產(chǎn)技能，把思想工作做到安全生產(chǎn)工作中去，實行目標量化管理，根據(jù)上級下達的行車安全任務(wù)，進行分析研究，確定目標值，任務(wù)落實到車組、個人，并納入獎懲，充分調(diào)動每個人的積極性。大力推行安全系統(tǒng)控制，如車機聯(lián)控、聯(lián)防聯(lián)控等安全管理方法，逐漸形成系統(tǒng)的鐵路行車安全管理模式。同時應(yīng)充分認識到，要實現(xiàn)鐵路運輸現(xiàn)代化，必