1、,一、電控點(diǎn)火系的組成與功能 二、電控點(diǎn)火系統(tǒng)的類型 1、有分電器電控點(diǎn)火系統(tǒng) 2、無分電器電控點(diǎn)火控制系統(tǒng),第一節(jié) 電控點(diǎn)火系的組成和分類,2006年4月,濟(jì)寧職業(yè)技術(shù)學(xué)院汽車系,1.基本組成 如下圖，一般由電源、傳感器、ECU、點(diǎn)火器、點(diǎn)火線圈、分電器和火花塞組成,二、電控點(diǎn)火系的組成與功能,2006年4月,濟(jì)寧職業(yè)技術(shù)學(xué)院汽車系,電控點(diǎn)火系的組成,2006年4月,濟(jì)寧職業(yè)技術(shù)學(xué)院汽車系,發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，ECU根據(jù)接受到的傳感器信號(hào)，按存儲(chǔ)器中的相關(guān)程序和數(shù)據(jù)，確定出最佳點(diǎn)火提前角和通電時(shí)間，并以此向點(diǎn)火器發(fā)出指令。點(diǎn)火器根據(jù)指令，控制點(diǎn)火線圈初級(jí)電路的導(dǎo)通和截止。當(dāng)電路導(dǎo)通時(shí)，有電流從點(diǎn)火

2、線圈中的初級(jí)電路通過，點(diǎn)火線圈將點(diǎn)火能量以磁場的形式儲(chǔ)存起來。當(dāng)初級(jí)電路被切斷時(shí)，次級(jí)線圈中產(chǎn)生很高的感應(yīng)電動(dòng)勢，經(jīng)分電器或直接送至工作氣缸的火花塞。,2.工作原理,2006年4月,濟(jì)寧職業(yè)技術(shù)學(xué)院汽車系,1.汽油機(jī)點(diǎn)火系統(tǒng)的類型： （1）傳統(tǒng)點(diǎn)火系統(tǒng)分為： 1）磁電機(jī)點(diǎn)火系統(tǒng)； 2）蓄電池點(diǎn)火系統(tǒng)。 缺點(diǎn)：高速易斷火，不適合高速發(fā)動(dòng)機(jī)；斷電器觸點(diǎn)易燒蝕，工作可靠性差；點(diǎn)火能量低，點(diǎn)火可靠性差。 （2）微機(jī)控制的點(diǎn)火系統(tǒng) 采用計(jì)算機(jī)根據(jù)各傳感器信號(hào)對(duì)點(diǎn)火提前角進(jìn)行控制。 2.電控點(diǎn)火系統(tǒng)的類型：有分電器和無分電器式,一、電控點(diǎn)火系統(tǒng)的類型,2006年4月,濟(jì)寧職業(yè)技術(shù)學(xué)院汽車系,1、有分電器電

3、控點(diǎn)火系統(tǒng),主要特點(diǎn)：只有1個(gè)點(diǎn)火線圈。 1）組成：由凸輪軸/曲軸位置傳感器、空氣流量計(jì)、冷卻液溫度傳感器、節(jié)氣門位置傳感器、起動(dòng)開關(guān)、空調(diào)開關(guān)、車速傳感器。如圖,2006年4月,濟(jì)寧職業(yè)技術(shù)學(xué)院汽車系,有分電器電控點(diǎn)火系統(tǒng)的組成 1、2凸輪軸曲軸位置傳感器3空氣流量計(jì)或過氣管絕對(duì)壓力傳感器4冷卻液溫度傳感器 5節(jié)氣門位置傳感器6起動(dòng)開關(guān)7空調(diào)開關(guān)8車速傳感器9、10輸入回路11AD轉(zhuǎn)換器 12輸出回路13存儲(chǔ)器14恒定電壓電源 15點(diǎn)火器16點(diǎn)火線圈17分電器,2006年4月,濟(jì)寧職業(yè)技術(shù)學(xué)院汽車系,2）、分電器式點(diǎn)火系原理,ECU根據(jù)各輸入信號(hào)，確定點(diǎn)火時(shí)刻，并將點(diǎn)火正時(shí)信號(hào)IGt送至點(diǎn)火

4、器，當(dāng)IGt 信號(hào)變?yōu)榈碗娖綍r(shí)，點(diǎn)火線圈一次側(cè)被切斷，二次線圈中感應(yīng)出高壓電，再由分電器送至相應(yīng)缸火花塞點(diǎn)火。,2006年4月,濟(jì)寧職業(yè)技術(shù)學(xué)院汽車系,特點(diǎn)： 點(diǎn)火線圈次級(jí)繞組與火花塞直接相連，即點(diǎn)火線圈產(chǎn)生的高壓電直接送給火花塞進(jìn)行點(diǎn)火。 由于沒有機(jī)械傳動(dòng)，減少了分火頭與旁電極這一中間跳火間隙的能量損耗和干擾。 由于無分電器，也使發(fā)動(dòng)機(jī)各部件的布置更容易、更合理。 取消了傳統(tǒng)的分電器總成（包括分火頭和分電器蓋等），由ECU中附加的點(diǎn)火控制電路和分電電路控制點(diǎn)火控制模塊，實(shí)現(xiàn)對(duì)點(diǎn)火的控制。,2、無分電器電控點(diǎn)火系統(tǒng),2006年4月,濟(jì)寧職業(yè)技術(shù)學(xué)院汽車系,優(yōu)缺點(diǎn)：分火性能較好，但其結(jié)構(gòu)和控制電

5、路復(fù)雜。 根據(jù)點(diǎn)火線圈的數(shù)量和高壓電分配方式的不同，該火系統(tǒng)又可分為： 1. 二極管分配式； 2. 點(diǎn)火線圈分配式 1）同時(shí)點(diǎn)火方式； 2）獨(dú)立點(diǎn)火方式,2006年4月,濟(jì)寧職業(yè)技術(shù)學(xué)院汽車系,1.二極管分配式,特點(diǎn)：四個(gè)氣缸共用一個(gè)點(diǎn)火線圈。,2006年4月,濟(jì)寧職業(yè)技術(shù)學(xué)院汽車系,1）.同時(shí)點(diǎn)火方式,特點(diǎn)：點(diǎn)火線圈的數(shù)等于氣缸數(shù)的一半。即點(diǎn)火線圈每產(chǎn)生一次高電壓，可以使兩個(gè)缸的火花塞同時(shí)點(diǎn)火。,2. 點(diǎn)火線圈分配式,2006年4月,濟(jì)寧職業(yè)技術(shù)學(xué)院汽車系,2006年4月,濟(jì)寧職業(yè)技術(shù)學(xué)院汽車系,2）獨(dú)立點(diǎn)火方式,特點(diǎn)是每缸一個(gè)點(diǎn)火線圈，即點(diǎn)火線圈的數(shù)量與氣缸數(shù)相等。,2006年4月,濟(jì)寧職

6、業(yè)技術(shù)學(xué)院汽車系,2）獨(dú)立點(diǎn)火方式,1、點(diǎn)火線圈 2、火花塞 3、點(diǎn)火器 4、ECU 5、各種傳感器,2006年4月,濟(jì)寧職業(yè)技術(shù)學(xué)院汽車系,獨(dú)立點(diǎn)火的特點(diǎn),每一個(gè)氣缸都配有一個(gè)點(diǎn)火線圈，即點(diǎn)火線圈的數(shù)量與氣缸數(shù)相等，且直接安裝在火花塞上方（一般是將點(diǎn)火線圈壓裝在火花塞上、體積小巧）。 由于每缸都有獨(dú)立的點(diǎn)火線圈，線圈有較長的通電時(shí)間（大的閉合角），可以提供足夠高的點(diǎn)火能量。 省去了高壓線，點(diǎn)火能量損耗進(jìn)一步減少； 在相同的轉(zhuǎn)速和相同點(diǎn)火能量下，單位時(shí)間內(nèi)點(diǎn)火線圈的電流要小的多，線圈不宜發(fā)熱。 所有高壓部件都可安裝在氣缸蓋上的金屬屏蔽罩內(nèi)，點(diǎn)火系對(duì)無線電的干擾可大幅度降低。,2006年4月,濟(jì)

7、寧職業(yè)技術(shù)學(xué)院汽車系,第三節(jié) 發(fā)動(dòng)機(jī)爆振的控制,組成 如下圖 識(shí)別根據(jù)安裝在缸體上的爆燃傳感器檢測發(fā)動(dòng)機(jī)不同頻率范圍內(nèi)的機(jī)械振動(dòng)，發(fā)生爆燃時(shí)傳感器電壓信號(hào)有較大的振幅。 爆燃強(qiáng)度的確定 ECU根據(jù)爆燃信號(hào)超過基準(zhǔn)值的次數(shù)來判定爆燃強(qiáng)度，次數(shù)越多，爆燃強(qiáng)度越大，反之越小。,2006年4月,濟(jì)寧職業(yè)技術(shù)學(xué)院汽車系,1、爆燃控制系統(tǒng),1、爆燃傳感器 2、ECU3、其他傳感器 4、點(diǎn)火器和點(diǎn)火線圈5、分電器 6、火花塞,2006年4月,濟(jì)寧職業(yè)技術(shù)學(xué)院汽車系,爆燃的危害 會(huì)導(dǎo)致冷卻液過熱，功率下降油耗上升。 控制方法 推遲點(diǎn)火提前角，利用爆震傳感器中的壓電晶體的壓力效應(yīng)。,2、爆燃的控制方法,2006

8、年4月,濟(jì)寧職業(yè)技術(shù)學(xué)院汽車系,閉環(huán)控制所用的反饋信息可以是發(fā)動(dòng)機(jī)的爆震信號(hào)、轉(zhuǎn)速信號(hào)或氣缸的壓力信號(hào)等。最常見的是利用發(fā)動(dòng)機(jī)的爆震信號(hào)作為反饋信息，用來控制大負(fù)荷等工況下的點(diǎn)火提前角； 爆震傳感器將發(fā)動(dòng)機(jī)的爆震狀況反饋給ECU，一旦爆震程度超過規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)，ECU立即發(fā)出點(diǎn)火系統(tǒng)推遲點(diǎn)火；當(dāng)爆震程度低于規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，ECU又會(huì)將點(diǎn)火時(shí)刻提前，循環(huán)調(diào)節(jié)點(diǎn)火時(shí)刻的結(jié)果，使發(fā)動(dòng)機(jī)始終處于臨界爆震的工作狀態(tài)。,3、爆燃的控制分類,2006年4月,濟(jì)寧職業(yè)技術(shù)學(xué)院汽車系,若用發(fā)生爆震的循環(huán)次數(shù)與實(shí)際工作循環(huán)的次數(shù)之比值（爆震率）來衡量爆震強(qiáng)度，可以定量地把爆震分為四個(gè)等級(jí)： 爆震率在5以下時(shí)為微爆震 5

9、10為輕爆震 1025為中爆震 25以上為重爆震。 當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)15的輕微爆震時(shí)，其動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性接近最佳值。閉環(huán)控制方式即按輕微爆震來確定最佳點(diǎn)火提前角。,2006年4月,濟(jì)寧職業(yè)技術(shù)學(xué)院汽車系,閉環(huán)控制原理,一定時(shí)間內(nèi)無爆震時(shí)，就逐步增大點(diǎn)火提前角，直至發(fā)生輕微爆震；爆震率大于5時(shí)，又將點(diǎn)火提前角減小，直至爆震消除。,2006年4月,濟(jì)寧職業(yè)技術(shù)學(xué)院汽車系,爆振控制的點(diǎn)后提前角,2006年4月,濟(jì)寧職業(yè)技術(shù)學(xué)院汽車系,爆燃傳感器,功能：是用來檢測發(fā)動(dòng)機(jī)有無爆燃發(fā)生及爆燃強(qiáng)度。 1.電感式 2.壓電式 （1）壓電式共振型爆燃傳感器 （2）壓電式非共振型爆燃傳感器 （3）壓電式火花塞座金屬墊型

10、爆燃傳感器 3.爆燃傳感器的檢修,2006年4月,濟(jì)寧職業(yè)技術(shù)學(xué)院汽車系,主要由鐵心、永久磁鐵、線圈及外殼等組成。a）結(jié)構(gòu)b）輸出信號(hào) 利用電磁感應(yīng)原理檢測發(fā)動(dòng)機(jī)爆燃。,1.電感式,1線圈 2鐵心 3殼體 4永久磁鐵,2006年4月,濟(jì)寧職業(yè)技術(shù)學(xué)院汽車系,2.壓電式 （1）壓電式共振型爆燃傳感器,由壓電元件、振子、基座、外殼等組成，如右圖。當(dāng)發(fā)生爆燃時(shí)，振子與發(fā)動(dòng)機(jī)共振，壓電元件輸出的信號(hào)電壓也有明顯增大，易于測量。,1、壓電元件 2、振子 3、基座 4、O型密封圈 5、連接器 6、接頭7、密封劑 8、殼體 9、引線,2006年4月,濟(jì)寧職業(yè)技術(shù)學(xué)院汽車系,（2）.壓電式非共振型爆燃傳感器,

11、與共振式相比，非共振式內(nèi)部無震蕩片，但設(shè)一個(gè)配重塊，以一定的預(yù)緊壓力壓緊在壓電元件上。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)生爆燃時(shí)，配重塊以正比于振動(dòng)加速度的交變力施加在壓電元件上，壓力元件則將此壓力信號(hào)轉(zhuǎn)變成電信號(hào)輸送給ECU。,1、配重塊 2、壓電元件 3、引線,2006年4月,濟(jì)寧職業(yè)技術(shù)學(xué)院汽車系,（3）壓電式火花塞座金屬墊型爆燃傳感器,安裝在火花塞的墊圈處，每缸一個(gè)，根據(jù)各缸的燃燒壓力直接檢測各缸的爆燃信息，并轉(zhuǎn)換成電信號(hào)輸送給ECU。,1、火花塞 2、爆燃傳感器,2006年4月,濟(jì)寧職業(yè)技術(shù)學(xué)院汽車系,用萬用表在傳感器側(cè)檢查傳感器端子與傳感器殼體之間電阻，應(yīng)不導(dǎo)通（電阻為無窮大），否則說明內(nèi)部短路，應(yīng)更換傳感器 。,3