2025年省考航空常識(shí)題庫(kù)及答案一、單項(xiàng)選擇題1.以下哪種飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)的工作原理是通過加速空氣向后排出，利用反作用力推動(dòng)飛機(jī)前進(jìn)？A.活塞發(fā)動(dòng)機(jī)B.渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)C.渦輪螺旋槳發(fā)動(dòng)機(jī)D.沖壓發(fā)動(dòng)機(jī)答案：B。渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)通過壓縮空氣、燃燒燃料，使高溫高壓燃?xì)飧咚傧蚝髧姵?，利用反作用力推?dòng)飛機(jī)前進(jìn)。活塞發(fā)動(dòng)機(jī)是通過活塞在氣缸內(nèi)的往復(fù)運(yùn)動(dòng)帶動(dòng)螺旋槳轉(zhuǎn)動(dòng)產(chǎn)生拉力；渦輪螺旋槳發(fā)動(dòng)機(jī)是渦輪帶動(dòng)螺旋槳產(chǎn)生拉力，噴氣產(chǎn)生的推力占比較??；沖壓發(fā)動(dòng)機(jī)需要飛機(jī)高速飛行時(shí)空氣自動(dòng)進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)，不具備壓氣機(jī)等部件。2.飛機(jī)的起落架通常在哪個(gè)階段放下？A.起飛階段B.巡航階段C.下降階段D.滑行階段答案：C。在飛機(jī)下降接近機(jī)場(chǎng)準(zhǔn)備著陸時(shí)，起落架會(huì)放下，以確保飛機(jī)安全著陸。起飛階段起落架收起以減小空氣阻力；巡航階段起落架處于收起狀態(tài)；滑行階段飛機(jī)在地面，起落架本身就是放下的狀態(tài)。3.下列哪項(xiàng)不是影響飛機(jī)飛行安全的氣象因素？A.晴空湍流B.雷暴C.微風(fēng)D.低能見度答案：C。晴空湍流是一種突然出現(xiàn)的氣流擾動(dòng)，會(huì)使飛機(jī)產(chǎn)生顛簸；雷暴包含強(qiáng)烈的上升和下沉氣流、雷電等，對(duì)飛機(jī)飛行安全威脅極大；低能見度會(huì)影響飛行員的視線，增加著陸和起飛的難度。而微風(fēng)通常對(duì)飛機(jī)飛行安全影響較小。4.飛機(jī)在空中保持水平飛行時(shí)，升力與什么力平衡？A.重力B.阻力C.推力D.側(cè)力答案：A。當(dāng)飛機(jī)水平飛行時(shí)，升力垂直向上，重力垂直向下，升力與重力大小相等、方向相反，相互平衡，使飛機(jī)保持在一定高度飛行。阻力與推力平衡使飛機(jī)保持勻速飛行；側(cè)力在正常水平飛行時(shí)較小且通常通過飛機(jī)的操縱系統(tǒng)來平衡。5.波音747飛機(jī)屬于以下哪種類型？A.支線客機(jī)B.窄體客機(jī)C.寬體客機(jī)D.通用飛機(jī)答案：C。波音747是一款大型遠(yuǎn)程寬體客機(jī)，它有雙通道的客艙布局，可搭載較多乘客。支線客機(jī)主要用于短距離、小客流量的航線；窄體客機(jī)一般只有單通道；通用飛機(jī)通常指除了商業(yè)航空運(yùn)輸和軍事用途之外的各類飛機(jī)。6.飛機(jī)的黑匣子通常安裝在飛機(jī)的哪個(gè)部位？A.機(jī)頭B.機(jī)翼C.機(jī)尾D.機(jī)身中部答案：C。黑匣子安裝在飛機(jī)機(jī)尾，因?yàn)樵陲w機(jī)發(fā)生事故時(shí)，機(jī)尾部分通常相對(duì)較為安全，能在一定程度上保護(hù)黑匣子不被嚴(yán)重?fù)p壞，從而保留飛行數(shù)據(jù)和駕駛艙語音記錄等重要信息。7.飛機(jī)在起飛和著陸時(shí)，一般選擇逆風(fēng)方向，原因是？A.逆風(fēng)可以增加飛機(jī)的升力B.逆風(fēng)可以減小飛機(jī)的阻力C.逆風(fēng)可以使飛機(jī)飛得更快D.逆風(fēng)可以降低發(fā)動(dòng)機(jī)的油耗答案：A。逆風(fēng)起飛和著陸時(shí)，空氣相對(duì)飛機(jī)的速度增大，根據(jù)伯努利原理，機(jī)翼上下表面的壓力差增大，從而增加飛機(jī)的升力。逆風(fēng)會(huì)使飛機(jī)相對(duì)地面的速度減小，阻力會(huì)有所增加；飛機(jī)飛行速度主要由發(fā)動(dòng)機(jī)推力等因素決定；逆風(fēng)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)油耗的影響不是選擇逆風(fēng)起飛和著陸的主要原因。8.以下哪種導(dǎo)航方式是現(xiàn)代飛機(jī)常用的導(dǎo)航方式？A.天文導(dǎo)航B.慣性導(dǎo)航C.目視導(dǎo)航D.地標(biāo)導(dǎo)航答案：B。慣性導(dǎo)航是現(xiàn)代飛機(jī)常用的導(dǎo)航方式之一，它利用慣性測(cè)量單元測(cè)量飛機(jī)的加速度和角速度，通過積分運(yùn)算得出飛機(jī)的位置、速度和姿態(tài)等信息，具有自主性強(qiáng)、不受外界干擾等優(yōu)點(diǎn)。天文導(dǎo)航受天氣等因素影響較大；目視導(dǎo)航和地標(biāo)導(dǎo)航在現(xiàn)代航空中主要作為輔助導(dǎo)航方式，在能見度良好等特定情況下使用。9.飛機(jī)的襟翼在起飛和著陸時(shí)的作用分別是？A.起飛時(shí)增加升力，著陸時(shí)減小升力B.起飛時(shí)減小升力，著陸時(shí)增加升力C.起飛和著陸時(shí)都增加升力D.起飛和著陸時(shí)都減小升力答案：C。起飛時(shí)放下襟翼可以增加機(jī)翼的彎度和面積，從而增加升力，使飛機(jī)在較短的跑道上能夠順利起飛。著陸時(shí)放下襟翼同樣增加升力和阻力，使飛機(jī)能夠以較低的速度安全著陸，同時(shí)增加的阻力有助于飛機(jī)在著陸后更快地減速。10.空管塔臺(tái)主要負(fù)責(zé)什么工作？A.飛機(jī)的維修保養(yǎng)B.機(jī)場(chǎng)的地面清潔C.指揮飛機(jī)的起降和地面滑行D.為飛機(jī)提供燃油補(bǔ)給答案：C?？展芩_(tái)的主要職責(zé)是指揮飛機(jī)在機(jī)場(chǎng)的起降和地面滑行，確保飛機(jī)之間保持安全的間隔和運(yùn)行秩序。飛機(jī)的維修保養(yǎng)由機(jī)務(wù)部門負(fù)責(zé)；機(jī)場(chǎng)的地面清潔由專門的清潔人員負(fù)責(zé)；為飛機(jī)提供燃油補(bǔ)給由機(jī)場(chǎng)的加油部門負(fù)責(zé)。11.飛機(jī)的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)可以控制飛機(jī)的哪些方面？A.僅能控制飛機(jī)的高度B.僅能控制飛機(jī)的航向C.可以控制飛機(jī)的高度、航向、速度等D.只能在巡航階段使用答案：C。飛機(jī)的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)功能較為強(qiáng)大，可以控制飛機(jī)的高度、航向、速度等多個(gè)方面，使飛機(jī)按照預(yù)定的航線和參數(shù)飛行。自動(dòng)駕駛系統(tǒng)不僅可以在巡航階段使用，在起飛、爬升、下降和著陸等階段也可以輔助飛行員進(jìn)行操作。12.以下哪種飛機(jī)的機(jī)翼布局方式升力系數(shù)較大？A.后掠翼B.三角翼C.平直翼D.前掠翼答案：C。平直翼的升力系數(shù)相對(duì)較大，因?yàn)槠錃饬髟跈C(jī)翼上的流動(dòng)較為簡(jiǎn)單，在低速飛行時(shí)能夠產(chǎn)生較高的升力。后掠翼主要是為了提高飛機(jī)的高速性能，在高速時(shí)減小激波阻力，但升力系數(shù)相對(duì)平直翼在低速時(shí)較??；三角翼在高速和大迎角時(shí)有較好的性能，但升力系數(shù)在低速時(shí)不如平直翼；前掠翼雖然有一些優(yōu)點(diǎn)，但目前應(yīng)用相對(duì)較少，其升力系數(shù)情況也因具體設(shè)計(jì)而異。13.飛機(jī)的燃油通常儲(chǔ)存在哪里？A.客艙下方B.機(jī)翼內(nèi)部C.機(jī)身尾部D.發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部答案：B。飛機(jī)的燃油通常儲(chǔ)存在機(jī)翼內(nèi)部，這樣做有多個(gè)好處，一是可以利用機(jī)翼的空間，二是燃油的重量可以起到平衡飛機(jī)的作用，降低飛機(jī)的重心，提高飛行穩(wěn)定性?？团撓路揭话闶切欣钆摰龋粰C(jī)身尾部空間有限且不利于燃油的分配和使用；發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部主要是進(jìn)行燃油的燃燒，而不是儲(chǔ)存燃油。14.飛機(jī)在巡航階段的飛行高度一般是？A.1000-3000米B.3000-6000米C.6000-12000米D.12000米以上答案：C。飛機(jī)在巡航階段通常飛行在6000-12000米的高度，這個(gè)高度范圍內(nèi)空氣稀薄，飛機(jī)受到的空氣阻力較小，有利于節(jié)省燃油，同時(shí)也可以避開對(duì)流層中的惡劣天氣和低空的障礙物等。1000-3000米高度一般是一些小型飛機(jī)或飛機(jī)起飛、降落階段的高度；3000-6000米也可能是一些短程航班或特定情況下的飛行高度；12000米以上對(duì)于大多數(shù)民航客機(jī)來說不是常見的巡航高度。15.以下哪種儀表用于測(cè)量飛機(jī)的飛行高度？A.空速表B.高度表C.地平儀D.航向儀答案：B。高度表是專門用于測(cè)量飛機(jī)飛行高度的儀表，它通過測(cè)量大氣壓力的變化來確定飛機(jī)相對(duì)于海平面或其他基準(zhǔn)面的高度?？账俦頊y(cè)量飛機(jī)相對(duì)于空氣的飛行速度；地平儀顯示飛機(jī)的姿態(tài)，即飛機(jī)相對(duì)于地平線的傾斜角度；航向儀指示飛機(jī)的飛行方向。二、多項(xiàng)選擇題1.飛機(jī)的主要組成部分包括以下哪些？A.機(jī)身B.機(jī)翼C.尾翼D.起落架答案：ABCD。機(jī)身是飛機(jī)的主體部分，用于搭載乘客、貨物和設(shè)備等；機(jī)翼是產(chǎn)生升力的主要部件；尾翼包括水平尾翼和垂直尾翼，用于控制飛機(jī)的俯仰、偏航等姿態(tài)；起落架用于飛機(jī)的起飛、著陸和地面滑行。2.影響飛機(jī)燃油消耗的因素有哪些？A.飛行速度B.飛行高度C.飛機(jī)載重D.氣象條件答案：ABCD。飛行速度不同，飛機(jī)受到的空氣阻力不同，會(huì)影響燃油消耗，一般存在一個(gè)經(jīng)濟(jì)飛行速度；飛行高度不同，空氣密度等因素不同，也會(huì)影響飛機(jī)的燃油效率；飛機(jī)載重越大，需要產(chǎn)生的升力就越大，發(fā)動(dòng)機(jī)需要消耗更多的燃油；氣象條件如逆風(fēng)、順風(fēng)等會(huì)改變飛機(jī)相對(duì)于地面的速度，從而影響燃油消耗。3.以下哪些屬于航空運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)？A.速度快B.機(jī)動(dòng)性強(qiáng)C.受地形限制小D.運(yùn)輸成本低答案：ABC。航空運(yùn)輸具有速度快的顯著特點(diǎn)，能夠在短時(shí)間內(nèi)將人員和貨物運(yùn)送到較遠(yuǎn)的地方；機(jī)動(dòng)性強(qiáng)，可以根據(jù)需要開辟新的航線；受地形限制小，不受山脈、河流等地形條件的阻礙。但航空運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)輸成本相對(duì)較高，包括飛機(jī)購(gòu)置、燃油、機(jī)場(chǎng)使用等費(fèi)用。4.飛機(jī)的飛行性能指標(biāo)包括以下哪些？A.最大平飛速度B.巡航速度C.升限D(zhuǎn).航程答案：ABCD。最大平飛速度是飛機(jī)在一定條件下能夠達(dá)到的最大飛行速度；巡航速度是飛機(jī)在長(zhǎng)途飛行中較為經(jīng)濟(jì)的飛行速度；升限是飛機(jī)能夠飛行的最大高度；航程是飛機(jī)一次加滿燃油后所能飛行的最大距離。這些指標(biāo)綜合反映了飛機(jī)的飛行性能。5.機(jī)場(chǎng)的主要設(shè)施包括以下哪些？A.跑道B.候機(jī)樓C.塔臺(tái)D.導(dǎo)航設(shè)施答案：ABCD。跑道是飛機(jī)起飛和著陸的關(guān)鍵設(shè)施；候機(jī)樓是乘客候機(jī)、辦理登機(jī)手續(xù)等的場(chǎng)所；塔臺(tái)負(fù)責(zé)指揮飛機(jī)的起降和地面滑行；導(dǎo)航設(shè)施為飛機(jī)提供準(zhǔn)確的導(dǎo)航信息，確保飛行安全。6.飛機(jī)在飛行過程中可能遇到的危險(xiǎn)天氣有哪些？A.暴雨B.結(jié)冰C.沙塵暴D.風(fēng)切變答案：ABCD。暴雨會(huì)影響飛行員的視線，還可能導(dǎo)致跑道積水影響飛機(jī)起降；結(jié)冰會(huì)改變飛機(jī)機(jī)翼等部件的外形，影響升力和飛行性能；沙塵暴會(huì)降低能見度，沙塵還可能進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)等設(shè)備造成損壞；風(fēng)切變是一種突然變化的風(fēng)場(chǎng)，會(huì)使飛機(jī)的空速、高度等突然改變，對(duì)飛行安全造成嚴(yán)重威脅。7.以下哪些是飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)的主要類型？A.渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)B.渦槳發(fā)動(dòng)機(jī)C.渦軸發(fā)動(dòng)機(jī)D.沖壓發(fā)動(dòng)機(jī)答案：ABCD。渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)是目前民航客機(jī)廣泛使用的發(fā)動(dòng)機(jī)類型，具有燃油效率高、噪音低等優(yōu)點(diǎn)；渦槳發(fā)動(dòng)機(jī)常用于一些支線客機(jī)和通用飛機(jī)，通過渦輪帶動(dòng)螺旋槳工作；渦軸發(fā)動(dòng)機(jī)主要用于直升機(jī)，為直升機(jī)提供動(dòng)力；沖壓發(fā)動(dòng)機(jī)在高速飛行的飛行器中有應(yīng)用，它結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，但需要較高的飛行速度才能工作。8.飛機(jī)的導(dǎo)航系統(tǒng)可以分為哪幾類？A.自主導(dǎo)航系統(tǒng)B.非自主導(dǎo)航系統(tǒng)C.目視導(dǎo)航系統(tǒng)D.儀表導(dǎo)航系統(tǒng)答案：AB。自主導(dǎo)航系統(tǒng)如慣性導(dǎo)航系統(tǒng)，不依賴外界信息，能夠獨(dú)立確定飛機(jī)的位置和姿態(tài)；非自主導(dǎo)航系統(tǒng)如全球定位系統(tǒng)（GPS）等，需要接收外界的信號(hào)來進(jìn)行導(dǎo)航。目視導(dǎo)航系統(tǒng)和儀表導(dǎo)航系統(tǒng)是從導(dǎo)航方式的角度進(jìn)行分類的，不是從系統(tǒng)性質(zhì)上的分類。9.飛機(jī)的操縱系統(tǒng)主要包括哪些部分？A.升降舵B.方向舵C.副翼D.襟翼答案：ABC。升降舵用于控制飛機(jī)的俯仰姿態(tài)，使飛機(jī)上升或下降；方向舵用于控制飛機(jī)的偏航姿態(tài)，改變飛機(jī)的飛行方向；副翼用于控制飛機(jī)的滾轉(zhuǎn)姿態(tài)。襟翼主要用于增加飛機(jī)在起飛和著陸時(shí)的升力，不屬于操縱系統(tǒng)的主要控制部件。10.以下哪些屬于通用航空的范疇？A.農(nóng)業(yè)航空B.航空攝影C.私人飛行D.飛行培訓(xùn)答案：ABCD。通用航空是指除了公共航空運(yùn)輸以外的民用航空活動(dòng)，農(nóng)業(yè)航空用于農(nóng)業(yè)的播種、施肥、噴灑農(nóng)藥等作業(yè)；航空攝影利用飛機(jī)進(jìn)行地理測(cè)繪、影視拍攝等；私人飛行是個(gè)人使用飛機(jī)進(jìn)行飛行活動(dòng)；飛行培訓(xùn)為培養(yǎng)飛行員提供服務(wù)，這些都屬于通用航空的范疇。三、判斷題1.飛機(jī)的升力完全是由機(jī)翼的形狀決定的。（×）答案：飛機(jī)的升力不僅由機(jī)翼的形狀決定，還與飛機(jī)的飛行速度、迎角、空氣密度等因素有關(guān)。機(jī)翼的形狀是產(chǎn)生升力的重要因素之一，但不是唯一因素。2.飛機(jī)在巡航階段不需要飛行員進(jìn)行任何操作。（×）答案：雖然飛機(jī)在巡航階段可以使用自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，但飛行員仍需要密切監(jiān)控飛機(jī)的各項(xiàng)參數(shù)，如發(fā)動(dòng)機(jī)工作狀態(tài)、飛行高度、速度等，并且要應(yīng)對(duì)可能出現(xiàn)的突發(fā)情況，隨時(shí)準(zhǔn)備進(jìn)行人工干預(yù)。3.黑匣子只能記錄飛機(jī)的飛行數(shù)據(jù)，不能記錄駕駛艙語音。（×）答案：黑匣子通常包括飛行數(shù)據(jù)記錄器和駕駛艙語音記錄器，飛行數(shù)據(jù)記錄器記錄飛機(jī)的各種飛行參數(shù)，駕駛艙語音記錄器記錄駕駛艙內(nèi)的對(duì)話和聲音等信息。4.飛機(jī)的飛行速度越快，升力就越大。（×）答案：在一定范圍內(nèi)，飛行速度增加，升力會(huì)增大，但當(dāng)飛行速度過快時(shí)，可能會(huì)出現(xiàn)激波等現(xiàn)象，導(dǎo)致升力系數(shù)下降，而且飛機(jī)還需要考慮其他因素如結(jié)構(gòu)強(qiáng)度、燃油消耗等。所以不能簡(jiǎn)單地認(rèn)為飛行速度越快，升力就越大。5.機(jī)場(chǎng)的跑道長(zhǎng)度是固定不變的，不會(huì)根據(jù)不同飛機(jī)的需求進(jìn)行調(diào)整。（×）答案：機(jī)場(chǎng)跑道長(zhǎng)度會(huì)根據(jù)機(jī)場(chǎng)的定位、服務(wù)的飛機(jī)類型等因素進(jìn)行設(shè)計(jì)和調(diào)整。不同類型的飛機(jī)對(duì)跑道長(zhǎng)度的要求不同，大型客機(jī)通常需要較長(zhǎng)的跑道，而小型飛機(jī)對(duì)跑道長(zhǎng)度要求相對(duì)較短。同時(shí)，在一些情況下，機(jī)場(chǎng)也會(huì)根據(jù)實(shí)際需求對(duì)跑道進(jìn)行擴(kuò)建或改造。6.飛機(jī)的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)可以完全替代飛行員。（×）答案：自動(dòng)駕駛系統(tǒng)雖然功能強(qiáng)大，但不能完全替代飛行員。在飛機(jī)的起飛、著陸等關(guān)鍵階段，以及遇到復(fù)雜氣象條件、設(shè)備故障等突發(fā)情況時(shí)，都需要飛行員進(jìn)行人工操作和決策。7.航空燃油和汽車燃油是完全相同的。（×）答案：航空燃油和汽車燃油不同。航空燃油需要滿足飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)在高空、低溫、高速等特殊條件下的工作要求，具有較高的閃點(diǎn)、較低的冰點(diǎn)等特性，常見的航空燃油有JetA-1等；汽車燃油主要是汽油或柴油，其性能要求與航空燃油不同。8.飛機(jī)的尾翼只起到平衡飛機(jī)的作用，沒有控制飛機(jī)姿態(tài)的功能。（×）答案：飛機(jī)的尾翼不僅有平衡飛機(jī)的作用，還具有控制飛機(jī)姿態(tài)的重要功能。水平尾翼上的升降舵可以控制飛機(jī)的俯仰，垂直尾翼上的方向舵可以控制飛機(jī)的偏航。9.飛機(jī)在夜間飛行比白天飛行更危險(xiǎn)。（×）答案：飛機(jī)在夜間飛行和白天飛行都有各自的特點(diǎn)和風(fēng)險(xiǎn)。雖然夜間飛行時(shí)飛行員的視線受到一定限制，但現(xiàn)代飛機(jī)配備了先進(jìn)的導(dǎo)航和儀表設(shè)備，機(jī)場(chǎng)也有完善的燈光和導(dǎo)航設(shè)施，只要飛行員具備相應(yīng)的夜間飛行技能和經(jīng)驗(yàn)，夜間飛行的安全性是有保障的，不能簡(jiǎn)單地認(rèn)為夜間飛行比白天飛行更危險(xiǎn)。10.所有的飛機(jī)都需要在機(jī)場(chǎng)降落。（×）答案：一些通用飛機(jī)如小型直升機(jī)等，在符合相關(guān)規(guī)定和具備安全條件的情況下，可以在非機(jī)場(chǎng)的特定區(qū)域降落，如野外的空曠場(chǎng)地、高樓頂部的直升機(jī)坪等。四、簡(jiǎn)答題1.簡(jiǎn)述飛機(jī)機(jī)翼產(chǎn)生升力的原理。答案：飛機(jī)機(jī)翼產(chǎn)生升力主要基于伯努利原理。飛機(jī)機(jī)翼通常設(shè)計(jì)成上表面彎曲、下表面相對(duì)較平的形狀。當(dāng)飛機(jī)向前飛行時(shí)，空氣同時(shí)流經(jīng)機(jī)翼的上表面和下表面。由于機(jī)翼上表面彎曲，空氣流經(jīng)上表面的路程比下表面長(zhǎng)，根據(jù)連續(xù)性原理，在相同時(shí)間內(nèi)，上表面的空氣流速比下表面快。根據(jù)伯努利原理，流體流速越快，壓力越小，所以機(jī)翼上表面的壓力小于下表面的壓力，從而產(chǎn)生了向上的壓力差，這個(gè)壓力差就是飛機(jī)機(jī)翼產(chǎn)生的升力。2.說明機(jī)場(chǎng)塔臺(tái)在飛機(jī)起降過程中的作用。答案：機(jī)場(chǎng)塔臺(tái)在飛機(jī)起降過程中起著至關(guān)重要的作用。在飛機(jī)起飛前，塔臺(tái)管制員會(huì)根據(jù)跑道使用情況、空中交通流量等安排飛機(jī)進(jìn)入跑道的順序，指揮飛機(jī)在滑行道上滑行至指定跑道位置，并向飛行員提供起飛許可和相關(guān)的氣象信息、跑道風(fēng)向等。在飛機(jī)起飛過程中，塔臺(tái)持續(xù)監(jiān)控飛機(jī)的狀態(tài)和位置，確保飛機(jī)安全離開跑道并與其他飛機(jī)保持安全間隔。在飛機(jī)降落階段，塔臺(tái)管制員引導(dǎo)飛機(jī)進(jìn)入機(jī)場(chǎng)的進(jìn)近航線，指揮飛機(jī)下降高度、調(diào)整速度，安排飛機(jī)依次降落，避免飛機(jī)之間發(fā)生碰撞。當(dāng)飛機(jī)著陸后，塔臺(tái)指揮飛機(jī)滑行至指定的停機(jī)位。3.分析影響飛機(jī)起飛滑跑距離的因素。答案：影響飛機(jī)起飛滑跑距離的因素有多個(gè)方面。首先是飛機(jī)自身因素，飛機(jī)載重越大，需要產(chǎn)生的升力就越大，起飛滑跑距離就會(huì)增加；飛機(jī)的空氣動(dòng)力性能，如機(jī)翼的升力系數(shù)、阻力系數(shù)等，升力系數(shù)大、阻力系數(shù)小的飛機(jī)起飛滑跑距離相對(duì)較短。其次是氣象條件，逆風(fēng)起飛時(shí)，空氣相對(duì)飛機(jī)的速度增大，升力增加，起飛滑跑距離會(huì)縮短；順風(fēng)則相反，會(huì)使起飛滑跑距離增加。氣溫、氣壓等氣象因素也會(huì)影響空氣密度，空氣密度大時(shí)，飛機(jī)產(chǎn)生的升力大，起飛滑跑距