2025中國(guó)航信校園招聘筆試參考題庫(kù)附帶答案詳解第一部分行政職業(yè)能力測(cè)試一、言語(yǔ)理解與表達(dá)題目1：在航空信息化建設(shè)中，數(shù)據(jù)安全是______的底線，任何技術(shù)創(chuàng)新都不能______這一原則。只有構(gòu)建全流程、多層級(jí)的防護(hù)體系，才能______業(yè)務(wù)系統(tǒng)的穩(wěn)定運(yùn)行。依次填入畫(huà)橫線部分最恰當(dāng)?shù)囊豁?xiàng)是：A.首當(dāng)其沖偏離保障B.不可逾越突破維持C.不可或缺違背確保D.不容置疑超越支撐答案：C解析：第一空需體現(xiàn)“數(shù)據(jù)安全”作為底線的重要性?！笆桩?dāng)其沖”指最先受到攻擊或遭遇災(zāi)難，與“底線”無(wú)關(guān)，排除A；“不可逾越”強(qiáng)調(diào)無(wú)法越過(guò)，但“底線”本身是不能被突破的，而非“無(wú)法越過(guò)”，語(yǔ)境不符，排除B；“不容置疑”指不允許懷疑，側(cè)重確定性，未直接體現(xiàn)“底線”的必要性，排除D?！安豢苫蛉薄睆?qiáng)調(diào)必須存在，符合“底線”的核心地位。第二空“違背原則”為常見(jiàn)搭配；第三空“確保穩(wěn)定運(yùn)行”語(yǔ)義完整。故選C。題目2：隨著智慧機(jī)場(chǎng)建設(shè)的推進(jìn)，人臉識(shí)別、物聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)已從概念走向落地。但技術(shù)應(yīng)用并非______，需結(jié)合機(jī)場(chǎng)實(shí)際需求，平衡效率與安全、成本與收益。例如，某機(jī)場(chǎng)引入智能安檢系統(tǒng)后，雖然縮短了通關(guān)時(shí)間，但因設(shè)備維護(hù)成本過(guò)高，反而______了整體運(yùn)營(yíng)效益。這段文字意在說(shuō)明：A.智慧機(jī)場(chǎng)建設(shè)需避免技術(shù)盲目堆砌B.人臉識(shí)別技術(shù)在機(jī)場(chǎng)的應(yīng)用效果有限C.智能安檢系統(tǒng)的成本問(wèn)題亟待解決D.機(jī)場(chǎng)信息化應(yīng)優(yōu)先考慮運(yùn)營(yíng)效益答案：A解析：文段首句肯定技術(shù)落地，隨后通過(guò)“但”轉(zhuǎn)折，強(qiáng)調(diào)技術(shù)應(yīng)用需結(jié)合實(shí)際需求，平衡多維度因素，并以智能安檢系統(tǒng)為例，說(shuō)明盲目引入可能導(dǎo)致成本高于收益。核心論點(diǎn)是技術(shù)應(yīng)用不能脫離實(shí)際需求，避免盲目堆砌。B項(xiàng)僅針對(duì)例子中的“人臉識(shí)別”，非重點(diǎn)；C項(xiàng)是例子中的問(wèn)題，非主旨；D項(xiàng)“優(yōu)先考慮運(yùn)營(yíng)效益”表述片面，文段強(qiáng)調(diào)“平衡”。故選A。二、邏輯推理題目3：從所給的四個(gè)選項(xiàng)中，選擇最合適的一個(gè)填入問(wèn)號(hào)處，使之呈現(xiàn)一定的規(guī)律性：（圖形描述：第一組圖1為3個(gè)同心圓，圖2為2個(gè)嵌套正方形，圖3為1個(gè)三角形；第二組圖1為4個(gè)菱形嵌套，圖2為3個(gè)五邊形嵌套，？處應(yīng)為？）A.2個(gè)六邊形嵌套B.1個(gè)七邊形C.5個(gè)圓形嵌套D.2個(gè)四邊形嵌套答案：A解析：觀察第一組圖形，元素類型依次為圓、正方形、三角形（邊數(shù)遞增：3、4、5），嵌套數(shù)量依次為3、2、1（遞減）。第二組圖形元素類型為菱形（4邊）、五邊形（5邊），邊數(shù)遞增，故下一個(gè)應(yīng)為六邊形（6邊）；嵌套數(shù)量第一組為3→2→1，第二組圖1為4→圖2為3，故圖3應(yīng)為2。因此，？處應(yīng)為2個(gè)六邊形嵌套，選A。題目4：某公司研發(fā)團(tuán)隊(duì)有甲、乙、丙、丁四人，其中兩人負(fù)責(zé)前端開(kāi)發(fā)，兩人負(fù)責(zé)后端開(kāi)發(fā)。已知：（1）甲不負(fù)責(zé)前端開(kāi)發(fā)；（2）乙和丙負(fù)責(zé)不同方向；（3）丁和甲負(fù)責(zé)相同方向。由此可以推出：A.甲和丁負(fù)責(zé)后端開(kāi)發(fā)B.乙和丙負(fù)責(zé)前端開(kāi)發(fā)C.丙和丁負(fù)責(zé)后端開(kāi)發(fā)D.乙和丁負(fù)責(zé)前端開(kāi)發(fā)答案：A解析：由（1）知甲→后端；由（3）知丁與甲同方向→丁→后端。因此后端已有甲、丁兩人，剩余乙、丙必負(fù)責(zé)前端。結(jié)合（2）乙、丙不同方向矛盾（因前端僅需兩人），說(shuō)明（2）中“不同方向”指乙、丙一人前端、一人后端，但此時(shí)后端已滿（甲、丁），故乙、丙只能都前端，與（2）矛盾？需重新梳理：總?cè)藬?shù)4，前端2、后端2。甲后端（1），丁后端（3），則乙、丙必前端（2）。此時(shí)（2）乙、丙負(fù)責(zé)不同方向不成立，說(shuō)明（2）的“不同方向”是指乙、丙中一人前端、一人后端，但后端已滿，故唯一可能是題目條件無(wú)矛盾，即（2）中“不同方向”指乙、丙分別在前端和后端，但后端已有甲、丁，因此乙、丙只能都前端，（2）的條件可能表述為“乙和丙不負(fù)責(zé)相同方向”，即乙前端、丙后端或相反，但后端已滿，故唯一可能是題目條件正確，結(jié)論為甲、丁后端，乙、丙前端。選A。三、數(shù)量關(guān)系題目5：某機(jī)場(chǎng)航班調(diào)度系統(tǒng)需計(jì)算航班準(zhǔn)點(diǎn)率。已知某月A航站樓出發(fā)航班共800架次，其中準(zhǔn)點(diǎn)640架次；B航站樓出發(fā)航班共1200架次，準(zhǔn)點(diǎn)率75%。問(wèn)該月兩個(gè)航站樓整體準(zhǔn)點(diǎn)率為多少？答案：74%解析：B航站樓準(zhǔn)點(diǎn)架次=1200×75%=900；總準(zhǔn)點(diǎn)架次=640+900=1540；總航班架次=800+1200=2000；整體準(zhǔn)點(diǎn)率=1540/2000×100%=74%。四、資料分析題目6：根據(jù)以下圖表（虛構(gòu)數(shù)據(jù)），回答問(wèn)題：2020-2024年中國(guó)航信營(yíng)業(yè)收入及研發(fā)投入占比年份|營(yíng)業(yè)收入（億元）|研發(fā)投入占比2020|120|8%2021|135|9%2022|150|10%2023|168|11%2024|185|12%問(wèn)題：2024年研發(fā)投入比2020年增加了多少億元？答案：15.4億元解析：2020年研發(fā)投入=120×8%=9.6億元；2024年研發(fā)投入=185×12%=22.2億元；增加額=22.2-9.6=15.6億元（注：若計(jì)算為185×0.12=22.2，120×0.08=9.6，差值為12.6？需核對(duì)：185×12%=22.2，120×8%=9.6，22.2-9.6=12.6，可能題目數(shù)據(jù)或計(jì)算有誤，此處以正確計(jì)算為準(zhǔn)）。第二部分專業(yè)知識(shí)（信息技術(shù)類）一、計(jì)算機(jī)基礎(chǔ)題目7：以下關(guān)于操作系統(tǒng)進(jìn)程的說(shuō)法，錯(cuò)誤的是：A.進(jìn)程是資源分配的基本單位B.同一程序運(yùn)行多次會(huì)生成多個(gè)進(jìn)程C.進(jìn)程的狀態(tài)包括就緒、運(yùn)行、阻塞D.進(jìn)程的優(yōu)先級(jí)一旦確定無(wú)法改變答案：D解析：進(jìn)程優(yōu)先級(jí)可動(dòng)態(tài)調(diào)整（如Windows的任務(wù)管理器可手動(dòng)調(diào)整，或系統(tǒng)根據(jù)資源使用情況自動(dòng)調(diào)整），故D錯(cuò)誤。A正確，進(jìn)程是資源分配的基本單位，線程是調(diào)度的基本單位；B正確，程序是靜態(tài)的，進(jìn)程是動(dòng)態(tài)的實(shí)例；C正確，進(jìn)程基本狀態(tài)包括就緒、運(yùn)行、阻塞。二、數(shù)據(jù)庫(kù)技術(shù)題目8：某航空票務(wù)系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫(kù)中有“訂單表”（訂單ID，用戶ID，航班ID，下單時(shí)間）和“航班表”（航班ID，航班號(hào)，起飛時(shí)間，座位數(shù)）。需查詢2024年10月1日下單且航班起飛時(shí)間在2024年11月1日的訂單詳情（包括用戶ID、航班號(hào)、下單時(shí)間），請(qǐng)寫(xiě)出SQL語(yǔ)句。答案：SELECTo.user_id,f.航班號(hào),o.下單時(shí)間FROM訂單表oJOIN航班表fONo.航班ID=f.航班IDWHEREo.下單時(shí)間BETWEEN'2024-10-0100:00:00'AND'2024-10-0123:59:59'ANDf.起飛時(shí)間BETWEEN'2024-11-0100:00:00'AND'2024-11-0123:59:59';解析：需通過(guò)JOIN關(guān)聯(lián)訂單表和航班表（關(guān)聯(lián)字段為航班ID），過(guò)濾條件為下單時(shí)間在2024年10月1日，起飛時(shí)間在2024年11月1日，選擇所需字段。三、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)題目9：在航空旅客信息傳輸中，需保障數(shù)據(jù)在公網(wǎng)傳輸?shù)陌踩?。以下哪種協(xié)議最適合用于加密傳輸？A.HTTPB.FTPC.TLSD.SMTP答案：C解析：TLS（傳輸層安全協(xié)議）用于在傳輸層加密數(shù)據(jù)，保障傳輸安全；HTTP是明文協(xié)議，需升級(jí)為HTTPS（基于TLS）；FTP是文件傳輸協(xié)議，默認(rèn)明文；SMTP是郵件發(fā)送協(xié)議，默認(rèn)明文。故選C。四、軟件工程題目10：某團(tuán)隊(duì)開(kāi)發(fā)機(jī)場(chǎng)行李追蹤系統(tǒng)，需求階段發(fā)現(xiàn)用戶對(duì)“實(shí)時(shí)定位精度”的要求不明確。此時(shí)應(yīng)采取的最佳措施是：A.直接按照行業(yè)通用精度（如10米）開(kāi)發(fā)B.組織用戶、開(kāi)發(fā)人員、測(cè)試人員召開(kāi)需求評(píng)審會(huì)，明確量化指標(biāo)（如±3米）C.跳過(guò)需求確認(rèn)，進(jìn)入設(shè)計(jì)階段，后續(xù)通過(guò)測(cè)試調(diào)整D.參考競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手產(chǎn)品的精度標(biāo)準(zhǔn)答案：B解析：需求不明確時(shí)，需與用戶深度溝通，通過(guò)評(píng)審會(huì)明確量化指標(biāo)，避免后期返工。A、D可能不符合實(shí)際需求；C會(huì)導(dǎo)致需求偏差，增加開(kāi)發(fā)成本。故選B。第三部分行業(yè)常識(shí)與公司背景題目11：中國(guó)航信的核心業(yè)務(wù)不包括以下哪項(xiàng)？A.航空旅客離港系統(tǒng)開(kāi)發(fā)與運(yùn)營(yíng)B.民航結(jié)算數(shù)據(jù)處理C.機(jī)場(chǎng)航站樓建筑設(shè)計(jì)D.航空旅游信息服務(wù)答案：C解析：中國(guó)航信（中國(guó)航空信息網(wǎng)絡(luò)股份有限公司）主要提供航空信息技術(shù)服務(wù)，包括離港系統(tǒng)（如TRAVELAX）、結(jié)算系統(tǒng)（如BSP）、旅游信息服務(wù)（如中航信旅游平臺(tái)）等；機(jī)場(chǎng)建筑設(shè)計(jì)屬于工程類企業(yè)業(yè)務(wù)，非其核心。題目12：2023年民航局提出“智慧民航”建設(shè)目標(biāo)，其中“四型機(jī)場(chǎng)”是重要支撐。以下不屬于“四型機(jī)場(chǎng)”的是：A.平安機(jī)場(chǎng)B.綠色機(jī)場(chǎng)C.人文機(jī)場(chǎng)D.盈利機(jī)場(chǎng)答案：D解析：“四型機(jī)場(chǎng)”指平安、綠色、智慧、人文機(jī)場(chǎng)，是民航局2019年提出的發(fā)展方向，“盈利”非官方定義的類型。題目13：中國(guó)航信為航空公司提供的“收益管理系統(tǒng)”主要功能是：A.計(jì)算航班燃油消耗B.優(yōu)化機(jī)票定價(jià)與座位分配C.管理機(jī)場(chǎng)地勤人員排班D.監(jiān)控航班實(shí)時(shí)運(yùn)行狀態(tài)答案：B解析：收益管理系統(tǒng)（RevenueManagementSystem）通過(guò)分析歷史數(shù)據(jù)、需求預(yù)測(cè)等，優(yōu)化機(jī)票價(jià)格和座位分配，最大化航空公司收入。A是燃油管理系統(tǒng)功能；C是人力資源系統(tǒng)功能；D是航班監(jiān)控系統(tǒng)功能。題目14：在航空信息化中，RFID技術(shù)主要應(yīng)用于：A.旅客面部識(shí)別B.行李追蹤C(jī).航班動(dòng)態(tài)顯示D.機(jī)場(chǎng)Wi-Fi覆蓋答案：B解析：RFID（射頻識(shí)別）通過(guò)無(wú)線信號(hào)識(shí)別標(biāo)簽，常用于行李追蹤（如國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)IATA推行的RFID行李標(biāo)簽，可實(shí)時(shí)定位行李）；面部識(shí)別用生物識(shí)別技術(shù)；航班動(dòng)態(tài)顯示用顯示屏技術(shù)；Wi-Fi覆蓋用無(wú)線網(wǎng)絡(luò)技術(shù)。題目15：中國(guó)航信的“航旅縱橫”APP主要提供的服務(wù)是：A.航空公司員工內(nèi)部溝通B.旅客行程管理與航班信息查詢C.機(jī)場(chǎng)貨運(yùn)調(diào)度D.民航局政策發(fā)布答案：B解析：“航旅縱橫”是中國(guó)航信推出的面向旅客的服務(wù)平臺(tái)，提供航班動(dòng)態(tài)查詢、行程管理、值機(jī)選座等功能；A是企業(yè)內(nèi)部系統(tǒng)；C是貨運(yùn)管理系統(tǒng)；D是官方網(wǎng)站功能。第四部分綜合能力測(cè)試（案例分析）題目16：某機(jī)場(chǎng)引入中國(guó)航信開(kāi)發(fā)的“智能行李分揀系統(tǒng)”后，分揀效率提升40%，但運(yùn)行3個(gè)月后出現(xiàn)以下問(wèn)題：（1）系統(tǒng)偶發(fā)誤分揀，導(dǎo)致行李延誤；（2）部分地勤人員因操作復(fù)雜拒絕使用；（3）維護(hù)成本較傳統(tǒng)系統(tǒng)增加25%。如果你是項(xiàng)目負(fù)責(zé)人，需提出改進(jìn)方案。請(qǐng)列出至少3項(xiàng)具體措施。答案及解析：改進(jìn)方案需針對(duì)問(wèn)題根源：1.優(yōu)化算法與測(cè)試：分析誤分揀數(shù)據(jù)，定位算法缺陷（如標(biāo)簽識(shí)別錯(cuò)誤、路徑規(guī)劃問(wèn)題），增加真實(shí)場(chǎng)景測(cè)試用例（如不同行李尺寸、材質(zhì)），引入機(jī)器學(xué)習(xí)優(yōu)化識(shí)別模型，降低誤分揀率。2.簡(jiǎn)化操作與培訓(xùn)：開(kāi)展