第十章城軌系統(tǒng)客流組織技術城市軌道交通系統(tǒng)運營管理2主要內容3車站管理的基本內容及組織模式車站管理的基本內容車站行車組織：主要是指按列車運行圖要求，安全有序地組織列車接發(fā)作業(yè)和折返作業(yè)。車站客流組織主要是指指通過合理布置和運用相關設備、設施和管理手段，組織乘客在車站管轄范圍內按照預先設定的路線安全有序流動的過程。車站安全管理是指通過辯識和控制車站管轄范圍內人、機、環(huán)境等方面可能的危險因素來防止事故發(fā)生或盡可能降低事故損失，一般會對典型事故制定應急預案。車站設備設施管理是指按照一定的計劃對車站中各類設備設施的運行狀態(tài)進行檢查和維護，確保其正常運轉。車站服務管理是主要指為保持或提升車站服務質量而開展的服務標準制定、服務意識教育、服務質量監(jiān)督和考核等工作。車站票務管理主要是指車站對票務現(xiàn)金和票卡的調配以及其清點、保管、交接、存放等環(huán)節(jié)的卡控。4車站管理的基本內容及組織模式車站管理的組織模式取決于運營設備自動化程度和客流量的大小，也與整個運營單位的管理模式密切相關。按車站隸屬層次和管理權限不同，車站管理組織模式可以大致分為以車站為基本單位的管理模式和以區(qū)段中心站為基本單位的管理模式。5車站管理的基本內容及組織模式以車站為基本單位的管理模式的優(yōu)點是技術業(yè)務支持人員在車間集中設置，車站只負責運輸計劃的執(zhí)行，綜合業(yè)務均由車間技術支持人員完成。一方面確保了政策、制度執(zhí)行不走樣，另一方面，節(jié)約了人力資源。該模式的缺點也比較明顯，主要體現(xiàn)在：（1）由于技術支持人員集中設置，遇到突發(fā)事件需要趕赴現(xiàn)場時，耗費時間長，現(xiàn)場處置效率低。（2）車站管理部門（車間）的線條過長、幅度過大，對車站的管理主要采用由上至下的推動式管理方式，各車站處于被動、依賴式的管理模式，站長缺乏概覽全線運營狀況，積極主動采取配合措施的主觀能動性。（3）車站是運營設備設施的集中地，是面向乘客服務的窗口，是內外部各種矛盾的交集點，站長缺少相應的管理權限和資源去處理車站的具體工作，車站自身管理的力度不足，影響管理效率提升。6車站管理的基本內容及組織模式以區(qū)段中心站為基本單位的管理模式是根據(jù)車站客流量和技術設置的不同（如聯(lián)鎖站或非聯(lián)鎖站），采取在相關線路上選取某個車站作為區(qū)段中心站，鄰近車站作為衛(wèi)星站的形式進行管理，由中心站統(tǒng)一提供技術和業(yè)務支持。7車站管理的基本內容及組織模式區(qū)段中心站管理模式中，中心站站長行使車間主任職責，是轄區(qū)的第一責任人。以中心站站長為例，車站管理工作具體應做到：1）代表地鐵公司在車站行使屬地管理權，組織轄區(qū)各站員工開展運營工作，為乘客提供優(yōu)質服務。2）負責整個轄區(qū)各站的建章立制、安全管理、制定計劃、落實總結、行政管理、崗位調整、監(jiān)督考核、績效考評及獎懲、晉升推薦、員工業(yè)務培訓、演練、活動、人員培養(yǎng)、員工思想引導和教育、穩(wěn)定隊伍、指導核查值班站長的工作落實情況、開展檢查、與部門內外相關單位溝通、組織中心站會議、指揮處理突發(fā)事件、接受媒體采訪等等。

8車站管理的基本內容及組織模式區(qū)段中心站管理模式中，中心站站長行使車間主任職責，是轄區(qū)的第一責任人。以中心站站長為例，車站管理工作具體應做到：3）轄區(qū)車站發(fā)生突發(fā)事件或者較嚴重的乘客事務，第一時間到場指揮應急處理，協(xié)調支援力量和向上級匯報。車站大客流時做好客運組織的指揮工作。4）與公司內部的其他部門、公安、街道、消防、周邊的學校、合建的單位、商鋪、保潔等單位保持溝通和聯(lián)系。9車站管理的基本內容及組織模式區(qū)段中心站管理模式對轄區(qū)車站采用值班站長負責制，負責當班期間車站的行車、客運、票務、衛(wèi)生等工作。車站值班站長管理工作具體應做到：1）服從中心站長的領導，組織本班員工開展工作，對本班車站運營全面負責。包括車站的票務、服務、行車、施工等方面所有的工作。2）對本班站務人員管理，對值班員、站務員的工作進行指導、監(jiān)督。同時負責對保潔、護衛(wèi)、商鋪人員、施工人員、安檢人員等駐站人員進行屬地管理。3）對車站進行全面巡視，發(fā)現(xiàn)問題立即匯報并組織整改。10車站管理的基本內容及組織模式車站值班站長管理工作具體應做到：4）負責本班客運服務工作。組織車站員工為乘客提供優(yōu)質服務，處理乘客投訴事件，組織車站的客流控制。同時還負責監(jiān)督和牽頭本班的票務相關工作，嚴格執(zhí)行公司的票務規(guī)章制度，確保本班票務收益安全、運作順暢。5）負責本班的安全生產工作。當車站發(fā)生突發(fā)事件、事故時值班站長負責牽頭處置。在車站發(fā)生異常情況或突發(fā)事件時，及時啟動預案，控制局面，減少和避免人員傷亡及財產損失，盡快恢復運營負責本班服務工作。11車站綜合監(jiān)控系統(tǒng)綜合監(jiān)控系統(tǒng)采用分層分布式體系結構，主要由中央綜合監(jiān)控系統(tǒng)（CISCS）、車站綜合監(jiān)控系統(tǒng)（SISCS）和區(qū)間變電所監(jiān)控系統(tǒng)及數(shù)據(jù)傳輸主干網(wǎng)構成。車站是車流和客流交匯的節(jié)點，集中了大量重要的設備設施，所以，車站綜合監(jiān)控系統(tǒng)是城軌運營綜合監(jiān)控系統(tǒng)的重要組成部分。軌道交通綜合監(jiān)控系統(tǒng)結構圖12車站綜合監(jiān)控系統(tǒng)車站綜合監(jiān)控系統(tǒng)（SISCS）主要包括：與行車組織相關的電力監(jiān)控系統(tǒng)（PSCADA）、自動列車監(jiān)控系統(tǒng)（ATS）和時鐘系統(tǒng)（CLK）等；與運營安全相關的火災自動報警系統(tǒng)（FAS）、環(huán)境與設備監(jiān)控系統(tǒng)（BAS）、屏蔽門/安全門系統(tǒng)（PSD）防淹門（FG）和門禁系統(tǒng)（ACS）等；與乘客服務相關的閉路電視系統(tǒng)（CCTV）、廣播系統(tǒng)（PA）、乘客信息系統(tǒng)（PIS）和自動售檢票系統(tǒng)（AFC）等。車站綜合監(jiān)控系統(tǒng)示意圖13車站導向標識系統(tǒng)導向標識系統(tǒng)是指引導乘客安全、便捷地進站、購票、乘車、出站和換乘等行為而連貫設置于城軌站外、站內和列車上的一系列標識的總稱，包括在緊急情況下進行客流疏散所設的緊急疏散標識。導向標識根據(jù)其用途、材質、引導目的等可以有多種分類方法。1）按用途分類：引導性導向標識

定位性導向標識2）按材料發(fā)光情況分類：通電發(fā)光導向標識

蓄能或蓄光發(fā)光導向標識

不發(fā)光導向標識3）按引導的目的分類：進站導向標識

出站導向標識

換乘導向標識

疏散導向標識14車站導向標識系統(tǒng)導向標識設計的原則

（1）導向清晰準確性原則

（2）標識標準化

原則（3）標識系統(tǒng)化原則導向標識系統(tǒng)的設計具體設計中要著重考慮以下幾個方面：1）導向標識位置選擇要求；2）導向標識的文字規(guī)劃；3）導向標識圖案選擇與組合規(guī)劃；4）導向標識顏色的運用；5）導向標識的材料選擇；6）導向標識的設置方式；7）導向標識的視覺設計要求15車站導向標識系統(tǒng)車站日?？土鹘M織工作車站客流組織的基本原則：1)盡量避免各種流線相互交叉干擾。合理安排售檢票位置、出入口、樓梯，使行人流線簡單、明確，力求將進站乘客流線與出站乘客流線分開，進出站乘客流線與中轉乘客流線分開。2)最大限度地縮短乘客走行距離，避免流線迂回。一般來講，應首先保證流量最大的乘客流線最便捷通暢，流程距離最短；對于流量不大的其他乘客流線，也應根據(jù)其特點，盡量縮短其流線距離，避免迂回。16車站導向標識系統(tǒng)車站日?？土鹘M織工作車站客流組織的基本原則：3)完善車站內外乘客導向系統(tǒng)，使乘客快速分流，減少客流集聚和過分擁擠現(xiàn)象。4)保證客流秩序可控、疏散有力。密切關注客流變化情況，確定客流警戒線，當客流達到或超過警戒線時及時采取限流措施，并配備各類突發(fā)事件應急系統(tǒng)。5）滿足乘客方便性、舒適性等基本要求。如：確保站內及換乘連廊內舒適的環(huán)境、開闊的視野，為殘疾人提供無障礙設施等。17車站導向標識系統(tǒng)車站客流組織的工作內容按流線界面可以劃分為進站客流組織、出站客流組織和換乘客流組織三部分。其進站客流最基本的流線是：進站→安檢→購票→檢票→樓梯或通道→站臺→乘車。出站客流則反之。換乘客流的流線則前部分與出站客流流線一致，后部分與進站客流流線一致。不同流線之間盡量避免交叉，必須交叉時可盡量選擇匯聚、分叉和相切關系，使流線之間保持一個固定或動態(tài)界面。18車站導向標識系統(tǒng)進出站客流組織：

進站客流組織的主要環(huán)節(jié)是:①組織引導客流經出入口、樓梯、自動扶梯（或垂直電梯），通過通道進入車站站廳層非付費區(qū)

；②組織引導客流通過安檢設施；③組織引導在自動售票機、售票窗口購票后的部分乘客檢票通過進站閘機進入付費區(qū)，引導不需購票的部分乘客（持儲值卡或票證等）直接檢票通過進站閘機進入付費區(qū)；19車站導向標識系統(tǒng)進出站客流組織：

進站客流組織的主要環(huán)節(jié)是:④乘客檢票進入站廳付費區(qū)后，組織引導乘客通過樓梯、自動扶梯（或垂直電梯）進入站臺層候車；⑤乘客到達站臺，組織引導乘客在黃線內候車，通過引導標識和乘客咨詢系統(tǒng)選擇乘車方向和了解列車到發(fā)時刻；⑥列車到站停穩(wěn)開門后，引導乘客按先下后上的順序乘車，防止乘客因搶上搶下導致安全問題和糾紛的產生。20車站導向標識系統(tǒng)出站客流組織的主要環(huán)節(jié)是:①乘客下車到達車站站臺后，組織引導其經樓梯、自動扶梯（或垂直電梯）進入站廳層付費區(qū)；②乘客加入站廳付費區(qū)后，組織引導乘客通過出站閘機（單程票出閘時將被回收）或人工驗票，進入站廳層非付費區(qū)；③組織引導車票車資不足（無效車票）或無票乘車的乘客到客服中心辦理相關充值或補票手續(xù)后，進入站廳層非付費區(qū)；④組織引導乘客（或通過導向標識）經通道、出口出站。21車站導向標識系統(tǒng)換乘客流組織：換乘客流組織一般要比進出站客流組織相對復雜，一是要盡量減少換乘客流與其他客流交叉干擾，二是應盡可能縮短換乘距離減少換乘時間，三是要盡量做好換乘引導使乘客快速明確換乘路線。車站設計方案所選取的換乘方式直接影響換乘客流流線設計與實施的效果。按照換乘前后是否結算付費，客流換乘可以分為付費區(qū)換乘和非付費區(qū)換乘兩種形式：1）付費區(qū)換乘。乘客到達換乘站下車后，不需要通過出站閘機，直接在付費區(qū)內根據(jù)換乘導向標志指引經樓梯、自動扶梯（或垂直電梯）、換乘通道或平臺等到達另一站臺層換乘候車。2）非付費區(qū)換乘。乘客到達換乘站下車后，根據(jù)導向標志指引，經樓梯、自動扶梯（或垂直電梯）到達站廳層付費區(qū)，通過出站閘機進入非付費區(qū)或出站，到另一線路重新進入付費區(qū)進站換乘。22大客流組織大客流組織指車站在某一時段集中到達的客流量超過車站正常客運服務設施或者客運組織措施所能夠承擔的客流量時的客流。站內大客流的產生可以歸結為站臺上聚集的人數(shù)遠大于一列列車到達本站后可輸送走的人數(shù)和車站出站設施疏解的人數(shù)之和。產生這一情況的原因主要表現(xiàn)在三個方面：第一，進站人數(shù)持續(xù)增加，站臺聚集人數(shù)占據(jù)了站臺有效區(qū)域的絕大部分；第二，列車運輸能力不足。例如列車到站時滿載率已經達到70-80%，而且下車的很少，造成乘客滯留站臺不能登車；第三，下車乘客非常多，出站樓梯、扶梯、通道、閘機等設施能力不足，使得乘客滯留站臺，造成站臺乘客堆積。23大客流組織按客流的時效性，可將大客流分為：可預見性大客流和突發(fā)性大客流。按客流產生原因可將大客流分為：高峰時段大客流、節(jié)假日大客流、大型活動大客流、惡劣天氣大客流、突發(fā)性大客流，其中高峰時段、節(jié)假日、大型活動和惡劣天氣大客流為可預見性大客流。不同原因產生的大客流呈現(xiàn)不同的特點：1）高峰時段大客流是最普遍的大客流，這種大客流由上下班引起，主要集中在高峰時段，出現(xiàn)的時間、地點和人數(shù)基本都是可以預見的。2）節(jié)假日大客流主要發(fā)生在國家法定的元旦、春節(jié)、清明節(jié)、勞動節(jié)、中秋節(jié)和國慶節(jié)等假期內，因乘客集中出行而產生。3）大型活動大客流是在大型活動開始前或結束后時段客流明顯增加而產生。24大客流組織按客流的時效性，可將大客流分為可預見性大客流和突發(fā)性大客流。按客流產生原因可將大客流分為：高峰時段大客流、節(jié)假日大客流、大型活動大客流、惡劣天氣大客流、突發(fā)性大客流，其中高峰時段、節(jié)假日、大型活動和惡劣天氣大客流為可預見性大客流。不同原因產生的大客流呈現(xiàn)不同的特點：4）惡劣天氣大客流是指在出現(xiàn)酷暑、大雨、暴風雪、臺風等惡劣天氣時，地面交通受到較大影響，市民為躲避惡劣天氣影響而改乘城市軌道交通，造成車站客流明顯增加，對車站的客流組織帶來一定困難。5）突發(fā)性大客流是指超出常規(guī)、無法事先預見的客流激增情況。這種客流一般無規(guī)律可循，客流量的上升呈無序和突發(fā)的特點。25大客流組織大客流控制原則：（1）堅持集中領導、統(tǒng)一指揮

車站在實施大客流控制措施之前，須向調度部門報告。（2）明確客流控制組織機構分工

客流控制組織可以分為點控和線控。控制中心負責全線的客流控制，車站站長或值班站長負責本站的客流控制，其他各專業(yè)班組在站長統(tǒng)一指揮下各行其職。（3）“由內至外、由下至上”進行客流控制

首先在站臺組織乘客上下車，力爭乘客均勻上下扶梯和盡快上下列車，保證站臺候車的安全；其次在站臺的樓梯、電扶梯、通道、站廳等付費區(qū)進行重點控制；之后在車站出入口、進站閘機前等非付費區(qū)控制進站客流。26大