第9章城市軌道交通系統(tǒng)運營

調度指揮技術2025/10/122主要內容城市軌道交通調度概況軌道交通運營的日常調度指揮救援列車與工程車的行車組織請同學們思考列車運行圖如何轉換為實際的列車運行？運行線無法兌現時如何處理？2025/10/123城市軌道交通調度概況城市軌道交通運營調度工作由運營調度控制中心實施，實行高度集中統(tǒng)一指揮，以使各個環(huán)節(jié)緊密配合，協調工作，保證列車安全、正點地運行。運營調度控制中心（OCC——OperationControlCenter）是實現城市軌道交通系統(tǒng)日常運輸工作的指揮中樞機構，凡是與行車有關的各部門、各工種都必須在其統(tǒng)一指揮下進行日常生產活動。2025/10/1242025/10/1252025/10/126調度組織模式城市軌道交通運營控制中心根據其控制范圍的不同一般分為集中式、區(qū)域式、單線式。集中式把城市軌道交通的控制中心集中到一起，建設能滿足城市近期路網要求的調度指揮中心。區(qū)域式主要是根據行車設備和線路所在地分若干個調度區(qū)域來進行指揮控制。單線式指一條線路的運營控制中心。2025/10/127調度組織模式城市軌道交通調度指揮系統(tǒng)以列車運行管理、行車控制為中心任務，同時也負責與行車有關的管理工作。具體來說應包括：運輸管理、列車運行調度與控制、機車車輛調度、牽引供電調度與控制、工務電務調度、客運調度、乘客服務、事故分析與救援、設備集中管理與維護，統(tǒng)計分析與資料管理、施工調度、安全監(jiān)控、模擬培訓等。

城市軌道交通運營調度組織系統(tǒng)2025/10/1282025/10/129運營調度控制中心的職責組織制定行車、電力、環(huán)控等調度規(guī)則組織與行車有關的各部門、各工種人員按運行圖行車責監(jiān)視各種設備狀態(tài)，組織實施維修和調試作業(yè)密切注意客流動態(tài)布置實施、時刻關注環(huán)控調度工作設置電力調度工作站維護行車紀律和秩序2025/10/1210城軌調度系統(tǒng)發(fā)展進程人工調度指揮系統(tǒng)（電話閉塞法）電氣集中系統(tǒng)（自動閉塞法）列車自動控制系統(tǒng)（ATC系統(tǒng)）2025/10/1211城軌系統(tǒng)調度信息流程在城市軌道交通的所有機電控制系統(tǒng)中，具有代表性的系統(tǒng)有：信號系統(tǒng)（ATC）、環(huán)境控制系統(tǒng)（EMCS）、防災報警系統(tǒng)（FAS）、電力監(jiān)控系統(tǒng)（SCADA）、自動售檢票系統(tǒng)（AFC）、屏蔽門系統(tǒng)（PDS）、環(huán)控設備（ECS）、通訊系統(tǒng)、電視監(jiān)控（CCTV）、電扶梯、照明和給排水等。系統(tǒng)關系圖：2025/10/1212城軌系統(tǒng)調度信息流程傳輸的信息分為3種：非實時處理信息。如軌道探傷、事故現場報告、事故處理方案批復意見等；實時處理信息。如應急處理信息、控制信息等；移動車體的信息。如列車故障診斷系統(tǒng)信息等。2025/10/1213城軌系統(tǒng)調度工作概述運輸調度的基本任務是：科學地組織客流，經濟合理地使用車輛及運輸設備，挖掘運輸潛力，提高運輸效率和經濟效益，組織與運輸有關各部門密切配合、協同動作，確保實現列車運行圖，努力完成運輸生產任務，為城市經濟建設和人民生活服務。行車調度是運輸調度工作的核心，擔負著指揮列車運行、貫徹安全生產、實現列車運行圖、完成運輸計劃的重要任務。列車運行是城市軌道交通系統(tǒng)日常運輸生產活動的重要內容，行車調度員負有指揮列車安全、正點運行的責任。2025/10/1214調度工作范圍：城軌系統(tǒng)調度工作概述調度集中：行車調度員通過調度集中控制設備控制所管轄線路上的信號和道岔，辦理列車進路，組織和指揮列車運行。行車指揮自動化：在行車調度員監(jiān)控下，由雙機冗余計算機組等設備構成的列車自動監(jiān)控子系統(tǒng)（ATS）完成列車運行的控制任務。2025/10/1215行車調度控制方式：運營調度指揮原則安全性的原則預見性原則集中性的原則及時性原則求實性原則準確性原則組織小交路運行嚴肅性原則靈活性原則2025/10/1216正常情況下的行車組織列車運行日常調度組織接發(fā)列車作業(yè)組織施工行車作業(yè)組織2025/10/1217非正常情況下的行車組織OCC突發(fā)事件報告流程圖2025/10/1218非正常情況下的行車組織ATC設備故障時的行車組織車站聯鎖設備故障時的行車組織其他特殊情況下的行車組織2025/10/1219非正常情況下的行車組織區(qū)間有不明人員或有人員傷亡設備故障時，根據故障發(fā)生位置和對調度指揮系統(tǒng)的影響，采取部分降級措施。列車運行控制系統(tǒng)故障車站聯鎖系統(tǒng)故障大范圍停電火災、地震、毒氣等2025/10/1220救援列車的運行組織援列車是用以及時起復機車車輛脫軌、顛覆等事故而設置的專用列車。為了保證發(fā)生事故后救援列車能迅速出動，救援列車應停放在固定線路上，要求兩端均能開入區(qū)間。救援列車的請求與派遣救援列車的開行2025/10/1221救援列車的開行運營中列車因故失去動力、無法繼續(xù)獨立運行時，會造成后續(xù)列車運緩或迫停、乘客大量滯留，需要盡快救援。往往選擇故障車后相鄰正常列車作為救援列車，提供動力將故障車盡快移除。救援列車與故障車連掛后，一般采用推行方式，將故障車推行至故障車存車線或推回車輛段。2025/10/122223故障救援模式和救援過程分析正常運營狀態(tài)故障：列車失去動力，迫停在線路上。非正常運營狀態(tài)正常運營狀態(tài)救援：釋放被占用的線路資源。三階段救援流程選擇合適的救援列車救援列車推行故障列車至合適地點救援列車恢復正常運營2025/10/1224列車故障救援時間影響因素分析從故障發(fā)生到恢復正常運行的時間段稱為救援時間，救援時間的長短與救援列車運行速度和救援設備的分布密切相關2025/10/1225救援距離與救援時間、救援速度的關系2025/10/122627

城際軌道交通是否可恢復正常運營以及恢復時間長短，不考慮故障地點的隨機因素外，主要受以下因素的影響:

1.救援模式；

2.列車發(fā)車間隔和列車連掛、清客作業(yè)時長；

3.救援列車運行速度；

4.故障線、渡線布局。故障救援過程持續(xù)時間及影響因素28救援時運營影響分析故障車后方列車基本停止運行故障狀態(tài)救援狀態(tài)故障車后方列車部分恢復運行工程車的運行組織工程車開行依據按《施工行車通告》、日補充計劃或臨時補修計劃的規(guī)定和要求執(zhí)行，發(fā)布工程車開行的調度命令。臨時的特殊情況按行車調度員命令執(zhí)行。工程車開行指揮的基本原則工程車進出正線的規(guī)定2025/10/1229思考：是否需要設置故障車停車線（故障線）？如果設置的話，在哪里設置？2025/10/123031故障車存放模式分析故障狀態(tài)救援狀態(tài)特殊狀態(tài)故障狀態(tài)救援狀態(tài)(1)利用越行線不設故障線(2)推入停車場(3)推送入故障線設故障線32

利用越行線停留故障車的特殊狀態(tài)

車站越行功能喪失，快車在前方若干區(qū)間降級運行。調度調整工作復雜。33三種模式的優(yōu)缺點分析1)不設置故障線該模式下可采用兩種救援模式．(1)利用越行線存放故障車(2)將故障車推送入停車場。優(yōu)點：兩方案都不設置故障線可有效降低投資．缺點：方案一：雙側式站臺下,該方案下只能采用故障車停在正線,利用到發(fā)線通過快車和慢車.否則故障車占用到發(fā)線后，旅客上下車功能消失，該站只能封站；如改造為雙島式站臺下,可解決以上問題,但車站寬度明顯增加,投資將大大超過單獨設置故障線.

方案二：救援時間比較長，莞惠線救援時間達到3.5h左右34三種模式的優(yōu)缺點分析2)設置故障線優(yōu)點:可有效降低救援時間,減少列車故障對正常運營的影響,

提高軌道交通的競爭能力.缺點:相對于不設置故障線會增加部分投資.3)綜合分析救援方案投資救援時間晚點時間影響范圍運營操作利用越行線不增加短小大運營較復雜安全性較差推入停車場不增加長大中運營較簡單設置故障線增加中中小運營較簡單

綜合分析認為,設置故障線后列車救援時間明顯縮短,對運營的影響也可明顯降低,從運營的角度分析應設置故障線,但應結合投資情況綜合考慮.35故障線方案救援時間(h)增加投資(萬元)常平東2.11400瀝林2.6240寮步、瀝林1.62440道滘、瀝林2.11550寮步、常平東站、瀝林1.33840故障線設置數量對比分析1）設置一條：設置在常平東站2）設置一條：設置在瀝林站3）設置兩條：設置在寮步站、瀝林站4）設置兩條：設置在道滘站、瀝林站5）設置三條：設置在寮步站、常平東站、瀝林站不同故障線設置情況下的救援時間及投資注:救援速度采用35km/h.36結論本線如不設置故障線,則應接受較長的救援時間(送入停車場)或者較長的故障影響時間(送入越行線)