II1緒論1.1研究背景物流業(yè)是一種服務(wù)性產(chǎn)業(yè)，必須以優(yōu)質(zhì)的服務(wù)提升顧客的滿意程度，從而給企業(yè)、企業(yè)創(chuàng)造效益。近年來(lái)，人民的物質(zhì)生活質(zhì)量越來(lái)越好，冷藏運(yùn)輸?shù)目萍家苍絹?lái)越發(fā)達(dá)，對(duì)冷藏運(yùn)輸?shù)男枨罅恳苍絹?lái)越大。國(guó)家對(duì)冷鏈物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展給予了積極的扶持，制定了一系列的政策和規(guī)定。這其中包含了一個(gè)規(guī)范的冷凍網(wǎng)路后勤體系的建設(shè)，以及在冷凍網(wǎng)路上加快科技創(chuàng)新。近幾年，我國(guó)冷鏈物流的發(fā)展較為穩(wěn)定，截至2018年三季度，我國(guó)的冷庫(kù)數(shù)量已達(dá)164200臺(tái)，較上年同期上升23%，較上年同期增長(zhǎng)24000臺(tái)。從以上數(shù)據(jù)中，我們不難發(fā)現(xiàn)，其背后的驅(qū)動(dòng)因素是高速發(fā)展的冷藏運(yùn)輸系統(tǒng)。因此，國(guó)家應(yīng)大力支持冷鏈的發(fā)展。在國(guó)內(nèi)，冷鏈起步相對(duì)較晚，相對(duì)于國(guó)外來(lái)說(shuō)，差距不大。當(dāng)前，中國(guó)的物流體系雖然在快速發(fā)展，但是還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足日益增加的消費(fèi)需要。冷鏈運(yùn)輸主要是指易腐爛、對(duì)保存和保存溫度有嚴(yán)格規(guī)定的商品。然而，目前我國(guó)的冷藏運(yùn)輸系統(tǒng)仍面臨著路徑選擇不當(dāng)、裝載率低、運(yùn)輸費(fèi)用高等問(wèn)題。這種配送過(guò)程中出現(xiàn)的問(wèn)題，在某種程度上會(huì)對(duì)運(yùn)輸?shù)男屎皖櫩偷臐M意度產(chǎn)生影響。另外，隨著冷鏈供給企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)越來(lái)越激烈，企業(yè)也越來(lái)越重視與之相匹配的物流工作，期望通過(guò)先進(jìn)的技術(shù)和管理，減少經(jīng)營(yíng)費(fèi)用，增強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力。最優(yōu)的物流分配可以為企業(yè)節(jié)省一些成本。對(duì)物流路徑進(jìn)行科學(xué)的規(guī)劃，可以降低物流費(fèi)用，提升運(yùn)輸工具的使用效率，提升顧客滿意程度。因而，冷鏈物流中的車(chē)輛路徑優(yōu)化就顯得格外的關(guān)鍵。1.2研究目的和意義1.2.1研究目的冷鏈與其它的物流不同，它有著自己的特點(diǎn)，在運(yùn)輸過(guò)程中，要對(duì)貨物進(jìn)行冷凍，這是一筆很大的開(kāi)支。目前，國(guó)內(nèi)的“冷鏈”物流系統(tǒng)還處在起步階段，已經(jīng)加大了對(duì)其的投資力度。在運(yùn)輸過(guò)程中，遇到交通擁堵會(huì)導(dǎo)致貨物損失的增大，而由于農(nóng)產(chǎn)品具有易腐爛的特性，因此顧客對(duì)于配送的時(shí)間有很高的需求，若超過(guò)了這個(gè)期限，就會(huì)造成貨物損失，同時(shí)也會(huì)影響顧客的滿意度，因此，如何對(duì)物流路線進(jìn)行合理的計(jì)劃就顯得尤為關(guān)鍵。通過(guò)對(duì)運(yùn)輸路線進(jìn)行優(yōu)化，可以在某種程度上縮短農(nóng)產(chǎn)品的在途時(shí)間，降低部分損失，提升商品質(zhì)量，保證商品的新鮮度，同時(shí)還能減少商品的損耗，從而減少公司的物流費(fèi)用，從而減少顧客的購(gòu)買(mǎi)費(fèi)用，達(dá)到收益的共融，對(duì)配送路線進(jìn)行最優(yōu)的利用，可以高效地利用社會(huì)資源。1.2.2研究意義農(nóng)產(chǎn)品是目前國(guó)內(nèi)流通環(huán)節(jié)中最重要的一種。新鮮農(nóng)產(chǎn)品具有特定的物流需求，及時(shí)、準(zhǔn)確、科學(xué)和合理的配送方式將直接影響到其占領(lǐng)的市場(chǎng)份額。對(duì)車(chē)輛路徑進(jìn)行科學(xué)的規(guī)劃，既有利于合理地安排員工，合理地分配車(chē)輛等資源，縮短行駛的路程，提升車(chē)輛的運(yùn)力，同時(shí)還能夠提升企業(yè)的物流管理的科學(xué)性，增強(qiáng)企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。對(duì)物流路徑進(jìn)行合理的規(guī)劃，對(duì)于企業(yè)物流中心的整體分銷(xiāo)網(wǎng)絡(luò)以及物流系統(tǒng)的科學(xué)運(yùn)行至關(guān)重要?？茖W(xué)、合理、有效地進(jìn)行汽車(chē)物流路徑的配置，既可以讓企業(yè)對(duì)物流人員、車(chē)輛等有關(guān)的物流資源進(jìn)行有效地配置，從而在某種意義上縮短了物流車(chē)輛的行程，提升了物流企業(yè)的運(yùn)力，從而減小了物流的費(fèi)用，同時(shí)也有助于推動(dòng)企業(yè)物流中心的內(nèi)部管理的科學(xué)化，提升企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益。J公司主要經(jīng)營(yíng)各種新鮮農(nóng)產(chǎn)品如西蘭花、蘑菇、圣女果等，并將其配送到不同的配送地點(diǎn)，但是如果只靠配送員工的個(gè)人經(jīng)驗(yàn)來(lái)進(jìn)行路徑規(guī)劃，會(huì)導(dǎo)致配送成本高，效率低下。所以，要想找出其中的問(wèn)題，并采取一種科學(xué)、合理的方式來(lái)對(duì)其進(jìn)行優(yōu)化，以減少其物流費(fèi)用，提高其市場(chǎng)份額。1.3國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀1.3.1國(guó)外研究現(xiàn)狀汽車(chē)路線問(wèn)題自從1959年被提出來(lái)后，因其最優(yōu)所帶來(lái)的巨大的經(jīng)濟(jì)利益，已有很多專家對(duì)其進(jìn)行了大量的理論與試驗(yàn)研究，使該問(wèn)題逐步得到改進(jìn)。在1962年，Balinski等人首次將車(chē)輛路徑規(guī)劃問(wèn)題的集劃分方法引入到車(chē)輛路徑規(guī)劃中，并以該方法為依據(jù)對(duì)車(chē)輛路徑問(wèn)題進(jìn)行優(yōu)化，得到了最簡(jiǎn)化的車(chē)輛路徑規(guī)劃問(wèn)題。在1964年，Clarke和Wrigth在Dantzig和Ramser等人的基礎(chǔ)上，給出了一個(gè)更加關(guān)注于路徑節(jié)約的準(zhǔn)確的C-W節(jié)省算法，該方法受到了許多研究者的廣泛認(rèn)同[2]?；蛩惴ㄊ敲绹?guó)的霍蘭德（J.Holland）于1975年首次將其運(yùn)用于VRP問(wèn)題[3]。M.Dorigo首先在1991年介紹了一種基于螞蟻搜索食品過(guò)程中搜索路線的生物算法[4]。2001年，Week-kit把禁忌算法和遺傳算法兩種方法結(jié)合起來(lái)求解車(chē)輛路徑問(wèn)題[5]。2003年，Baker等學(xué)者把鄰域搜索方法和遺傳算法相結(jié)合起來(lái)得到混合遺傳算法，并用實(shí)例驗(yàn)證他的可行性[6]。2011年，PingChen等人針對(duì)周期性的配送車(chē)輛路徑問(wèn)題，成功把迭代鄰域下降算法引入其中并求解[7]。2016年，Berov，TeodorDimitrov提出了一種基于谷歌地圖網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)和競(jìng)爭(zhēng)式的元啟發(fā)算法，用來(lái)解決帶時(shí)間窗的車(chē)輛路徑問(wèn)題[8]。1.3.2國(guó)內(nèi)研究現(xiàn)狀我國(guó)對(duì)VRP的研究從二十多年前就已經(jīng)開(kāi)展，至今已有20余年的歷史，雖然也有一定的成就，但與國(guó)際相比還處在初級(jí)階段。劉晉、亢耀先于1985年對(duì)VRP問(wèn)題給出了一種新型的二重尋優(yōu)方法。1989年，郭耀煌提出了多個(gè)場(chǎng)種、多種型號(hào)等問(wèn)題，并在1994年發(fā)表了我國(guó)汽車(chē)路徑規(guī)劃方面的首本論文——《車(chē)輛優(yōu)化調(diào)度》[10]。李軍教授于2001年發(fā)表的《物流配送車(chē)輛優(yōu)化調(diào)度理論與方法》一本專著《車(chē)輛優(yōu)化調(diào)度》[11]。2003年劉寶碇教授等對(duì)隨機(jī)和模糊車(chē)輛調(diào)度問(wèn)題進(jìn)行了系統(tǒng)研究，在他的《不確定規(guī)劃及應(yīng)用》一書(shū)中給予了專題論述[12]。2008年，張建勇，李軍，郭耀煌等在《帶模糊預(yù)約時(shí)間的董濤VRP的插入啟發(fā)式算法》一文中，對(duì)動(dòng)態(tài)環(huán)境下考慮顧客偏好的車(chē)輛路徑優(yōu)化問(wèn)題，給出了求解思路[13]。2009年，步立新，馮允成，羅文鈺在《仿真環(huán)境下隨機(jī)性VRP的序貫優(yōu)化策略研究》一文中，通過(guò)融合機(jī)會(huì)約束優(yōu)化策略與序貫決策方法，提出了機(jī)會(huì)約束序貫優(yōu)化策略[14]。2012年，羅曉明對(duì)于路徑優(yōu)化問(wèn)題，結(jié)合C-W節(jié)約啟發(fā)式算法，研究了一種混合遺傳算法[15]。2015年，彭鑫，王蓮花在傳統(tǒng)的有時(shí)間窗限制下的車(chē)輛路徑優(yōu)化問(wèn)題的基礎(chǔ)上，增加了混合時(shí)間窗和車(chē)輛在客戶點(diǎn)的服務(wù)時(shí)間，建立了成本函數(shù)，利用遺傳算法進(jìn)行求解[16]。1.4研究?jī)?nèi)容本文以J集團(tuán)的冷鏈供應(yīng)鏈為背景，應(yīng)用了冷凍運(yùn)輸與運(yùn)輸路線的基本原理，提出了一種新的解決方案。本項(xiàng)目以J集團(tuán)為研究對(duì)象，以冷鏈為研究對(duì)象，對(duì)其進(jìn)行了建模，并利用節(jié)省時(shí)間的方法對(duì)其進(jìn)行求解，以獲得最優(yōu)的最優(yōu)路徑。整個(gè)方案由五個(gè)部分組成。第1章引言。本文首先對(duì)課題的研究背景及研究意義進(jìn)行了闡述，并對(duì)目前的汽車(chē)路線問(wèn)題進(jìn)行了綜述。論文的結(jié)尾對(duì)本文的研究工作進(jìn)行了闡述。第2章論述了有關(guān)的基本原理。本文首先對(duì)物流的定義和特征進(jìn)行了闡述；接著對(duì)“冷鏈”的概念、特征和組成進(jìn)行了闡述；最后，對(duì)運(yùn)輸路線進(jìn)行了研究。第3章對(duì)J集團(tuán)冷鏈供應(yīng)鏈的發(fā)展?fàn)顩r和存在的問(wèn)題進(jìn)行了研究。本文首先對(duì)一家企業(yè)進(jìn)行了簡(jiǎn)單的概述，接著對(duì)一家企業(yè)的冷鏈型物流配送情況進(jìn)行了分析，其中涉及到了其運(yùn)作過(guò)程、分銷(xiāo)網(wǎng)絡(luò)布局和已有的路線規(guī)劃，并對(duì)該企業(yè)的分銷(xiāo)路線進(jìn)行了歸納和歸納。第4章，對(duì)配電網(wǎng)進(jìn)行了最優(yōu)解。首先，刻畫(huà)企業(yè)物流配送路線的優(yōu)化問(wèn)題；其次，引入物流企業(yè)物流網(wǎng)絡(luò)的特征和操作過(guò)程，在此基礎(chǔ)上，構(gòu)建物流企業(yè)物流網(wǎng)絡(luò)的基礎(chǔ)條件和限制條件；其次，采集物流企業(yè)顧客、物流車(chē)輛等的有關(guān)信息，再根據(jù)物流企業(yè)的實(shí)際物流狀況，利用節(jié)省里程方法解決物流企業(yè)的實(shí)際運(yùn)營(yíng)狀況。第5章對(duì)分銷(xiāo)路徑進(jìn)行了優(yōu)化，并對(duì)其效果進(jìn)行了研究。通過(guò)對(duì)物流路徑優(yōu)化前后的運(yùn)輸路徑、運(yùn)輸效率和費(fèi)用等方面的對(duì)比研究，提出了物流路徑優(yōu)化對(duì)企業(yè)發(fā)展的指導(dǎo)意義。結(jié)論。在此基礎(chǔ)上，通過(guò)對(duì)以上各部分的研究，得到了運(yùn)用節(jié)省里程法來(lái)對(duì)冷藏農(nóng)業(yè)產(chǎn)品的分銷(xiāo)路線進(jìn)行優(yōu)化的結(jié)論。

2相關(guān)理論2.1配送的基本理論2.1.1配送的概念分銷(xiāo)是整個(gè)供應(yīng)鏈系統(tǒng)的最后一環(huán)，也是整個(gè)供應(yīng)鏈中最關(guān)鍵的一個(gè)環(huán)節(jié)。由物流公司負(fù)責(zé)將顧客要求的商品從其產(chǎn)地運(yùn)送到顧客要求的地方。影響物流運(yùn)輸?shù)闹饕蛩匕ǎ哼\(yùn)輸條件、顧客所在地、運(yùn)輸工具等。2.1.1配送的特點(diǎn)(1)時(shí)間效應(yīng)。分發(fā)的時(shí)限是指分發(fā)的項(xiàng)目在顧客指定的期限之內(nèi)被送到(2)經(jīng)濟(jì)性原則。在保證物流服務(wù)品質(zhì)的同時(shí)，對(duì)物流過(guò)程中的費(fèi)用進(jìn)行有效的控制，是企業(yè)運(yùn)營(yíng)的最終目的。(3)便捷性。分發(fā)工作要盡力滿足顧客的要求，并盡可能地讓顧客感到便利。2.2冷鏈物流相關(guān)理論2.2.1冷鏈物流定義冷鏈物流通常指的是，冷藏、冷凍食品從生產(chǎn)、儲(chǔ)存、運(yùn)輸、銷(xiāo)售到從使用到使用等每一個(gè)階段，都要在指定的低溫條件下進(jìn)行，從而確保食物的品質(zhì)，降低食物的損耗。2.2.2冷鏈物流特點(diǎn)在低溫冷藏系統(tǒng)中，對(duì)食品的貯存、輸送都具有較高的溫、濕特性。由于其運(yùn)作客體的特殊性，使其有別于普通冷庫(kù)。冷鏈物流具有以下三大特征：(1)時(shí)間性：因?yàn)槔洳剡\(yùn)輸?shù)纳唐吩诶洳剡^(guò)程中，不容易保存，并且容易腐敗。所以，為了保證生產(chǎn)過(guò)程中不發(fā)生質(zhì)量問(wèn)題，我們需要快速的進(jìn)行冷鏈運(yùn)輸。(2)復(fù)雜程度：相對(duì)于傳統(tǒng)的冷藏運(yùn)輸而言，冷藏技術(shù)、保溫技術(shù)、溫濕度監(jiān)測(cè)技術(shù)、信息系統(tǒng)技術(shù)以及商品的變動(dòng)機(jī)理等都是冷凍技術(shù)所無(wú)法比擬的。(3)費(fèi)用高：冷藏運(yùn)輸?shù)馁M(fèi)用比普通貨物的運(yùn)輸費(fèi)用要高得多。裝備費(fèi)用比較高。有些專用的儀器，要花很大的錢(qián)，不是普通企業(yè)能負(fù)擔(dān)得起的。2.2.3冷鏈物流構(gòu)成冷鏈的主要內(nèi)容包括冷藏加工，冷藏貯藏，冷藏運(yùn)輸和銷(xiāo)售。(1)低溫處理冷凍加工是指肉類(lèi)，禽類(lèi)，魚(yú)類(lèi)，蛋類(lèi)等的冷卻凍結(jié)及低溫處理；還包括對(duì)果蔬進(jìn)行預(yù)冷；適用于各類(lèi)冷藏及奶制品的低溫處理。在這個(gè)過(guò)程中，冷凍，冷凍，冷凍等設(shè)備是這個(gè)過(guò)程中的重要環(huán)節(jié)。(2)冷藏貯藏凍結(jié)是指食物的冷藏與凍結(jié)，也包括水果與蔬菜的儲(chǔ)藏，它是確保食物在低溫度下的貯存與處理。本部分包括各種類(lèi)型的冰箱加工車(chē)間，冷庫(kù)，冰箱，家庭冰箱。(3)冷凍運(yùn)送冷凍運(yùn)輸是指食品在運(yùn)輸過(guò)程中，遠(yuǎn)距離運(yùn)輸以及近距離運(yùn)輸過(guò)程中，處于較低溫度的條件。公司的產(chǎn)品包括：鐵路冷藏車(chē)，冷藏車(chē)，冷藏船，冷藏集裝箱等。(4)速凍食品的出售速凍出售是指由生產(chǎn)者，批發(fā)商和零售商共同管理的冷藏儲(chǔ)存和出售過(guò)程中的各類(lèi)冷藏運(yùn)輸。2.3車(chē)輛配送路徑問(wèn)題2.3.1車(chē)輛路徑問(wèn)題定義汽車(chē)路線問(wèn)題（VRP）首先是由Dantzig和Ramser在1959年首次給出的，它是一種將貨物通過(guò)特定的交通工具從單個(gè)物流中心或者多個(gè)物流中心運(yùn)送到顧客的過(guò)程。一個(gè)簡(jiǎn)單的汽車(chē)路線模型顯示在圖2-1中。圖2-1車(chē)輛路徑問(wèn)題簡(jiǎn)化模型2.3.2車(chē)輛路徑問(wèn)題分類(lèi)自從VRP問(wèn)題被提出以來(lái)，國(guó)內(nèi)外的很多學(xué)者都從各個(gè)方面對(duì)其做出了不同的劃分。(1)按作業(yè)性質(zhì)將作業(yè)分為裝載作業(yè)、卸載作業(yè)及搬運(yùn)作業(yè)三種類(lèi)型。(2)按裝載情況進(jìn)行劃分，可分為全載問(wèn)題與不全問(wèn)題兩種情況。(3)按類(lèi)別劃分，可分為單一型號(hào)與多重型號(hào)兩種情形。(4)按汽車(chē)與車(chē)位之間的歸屬情況進(jìn)行了劃分，存在著汽車(chē)開(kāi)門(mén)問(wèn)題和汽車(chē)關(guān)閉問(wèn)題兩種情況。(5)按車(chē)場(chǎng)、貨場(chǎng)或配送中心等進(jìn)行劃分，可分為單一車(chē)場(chǎng)的問(wèn)題和多個(gè)車(chē)場(chǎng)的問(wèn)題。(6)按有或沒(méi)有限制條件將其分為有或沒(méi)有的兩種情形。有時(shí)間窗口的問(wèn)題可以分成兩類(lèi)：硬窗口和軟窗口。2.3.3車(chē)輛路徑問(wèn)題要素研究了配送中心、顧客、車(chē)輛、貨物、目標(biāo)函數(shù)和運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)等因素對(duì)車(chē)輛路線優(yōu)化的影響。(1)分配中心物流配送中心是物流企業(yè)為下游分銷(xiāo)商、零售商和顧客提供配送服務(wù)的場(chǎng)所。(2)顧客顧客是將貨物運(yùn)送到物流中心的地點(diǎn)，包括大型超市，零售商店，連鎖企業(yè)等。針對(duì)顧客需求，如數(shù)量、種類(lèi)、需求時(shí)間及地點(diǎn)，制定符合顧客需求的最佳運(yùn)輸路徑，以提升顧客滿意度。(3)運(yùn)載工具交通工具是用于運(yùn)送商品的交通工具。在分配路線的設(shè)計(jì)過(guò)程中，需要考慮車(chē)輛的通行能力、性能、油耗和行程等因素。(4)商品貨物是物流的目標(biāo)，它是基于顧客要求的商品的重量、種類(lèi)和體積等因素來(lái)確定對(duì)分配的車(chē)輛的種類(lèi)的選取，同時(shí)，還可以通過(guò)顧客的要求來(lái)確定汽車(chē)的載重量，以及交通工具的數(shù)目。(5)指標(biāo)功能在優(yōu)化車(chē)輛路線問(wèn)題時(shí)，以總費(fèi)用、最少配送車(chē)輛、最小的貨損率和最短的路線為主要目的。(6)交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)交通運(yùn)輸網(wǎng)是一個(gè)在運(yùn)輸活動(dòng)中，以點(diǎn)與點(diǎn)相結(jié)合形成的一張網(wǎng)絡(luò)。其中，“點(diǎn)”是物流中心與顧客，“線”則是“物流”的路徑。

3J公司冷鏈物流配送現(xiàn)狀及路徑問(wèn)題分析3.1J公司簡(jiǎn)介J食品有限公司成立于1998年，是沈陽(yáng)地區(qū)規(guī)模最大的冷凍食品加工企業(yè)，位于沈陽(yáng)市最大的商貿(mào)流通區(qū)，主要經(jīng)營(yíng)各種新鮮農(nóng)產(chǎn)品如西蘭花，香菇，圣女果，杏鮑菇等，暢銷(xiāo)遼寧省，年產(chǎn)能10000余噸，連續(xù)多年穩(wěn)居全市第一位。公司擁有90公頃的土地。在2008年度，公司投資800萬(wàn)余元，對(duì)部分車(chē)間進(jìn)行了改建和擴(kuò)建，并增設(shè)了一批冷藏設(shè)備。本公司擁有一座大型的室外溫室及一座溫室，占地面積2000余平米。工廠的信息系統(tǒng)已經(jīng)完備，各單位通過(guò)內(nèi)部的網(wǎng)絡(luò)相互交流和聯(lián)絡(luò)。另外，公司也有自己的官網(wǎng)，讓顧客能夠?qū)镜纳唐泛蜕唐愤M(jìn)行更多的了解，同時(shí)，公司也有自己的微信公眾號(hào)，可以讓顧客在這里直接訂購(gòu)自己需要的商品。為了提高顧客的服務(wù)質(zhì)量，我公司還在商場(chǎng)里設(shè)置了多個(gè)公眾服務(wù)區(qū)域。3.2J公司冷鏈物流配送現(xiàn)狀3.2.1配送中心的主要設(shè)備該公司的物流中心目前最重要的業(yè)務(wù)就是農(nóng)產(chǎn)品的批發(fā)，該公司依托于沈陽(yáng)農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場(chǎng)的地利，開(kāi)展各類(lèi)農(nóng)產(chǎn)品的批發(fā)，在該公司的倉(cāng)儲(chǔ)區(qū)域內(nèi)，有著比較完備的農(nóng)產(chǎn)品冷藏、保鮮等設(shè)備，從而能夠完成大量的農(nóng)產(chǎn)品的冷凍和存儲(chǔ)，為提升公司的配送中心的配送工作，本公司還為該物流中心配置了7臺(tái)載重20噸的廂式卡車(chē)來(lái)完成，由于顧客網(wǎng)絡(luò)的不斷增多，該公司的核心工作就是保證物流中心到各顧客網(wǎng)點(diǎn)的配送。3.2.2配送中心的主要功能物流中心是物流業(yè)務(wù)的核心環(huán)節(jié)，它具有如下作用：(1)收集。通常，出貨的量要比出貨的量大。物流中心既要為消費(fèi)者提供商品，又要為商家準(zhǔn)備商品。公司通過(guò)幾年的累積，已與國(guó)內(nèi)眾多當(dāng)?shù)剞r(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)區(qū)、農(nóng)業(yè)種植大戶及農(nóng)戶形成了相應(yīng)的協(xié)作伙伴，以確保本公司物流中心內(nèi)的農(nóng)產(chǎn)品供給。物流中心依據(jù)物流中心的物流情況，將訂購(gòu)單發(fā)送給各地的農(nóng)業(yè)企業(yè)，由其將貨物從產(chǎn)地運(yùn)至公司的物流中心，從而實(shí)現(xiàn)了種類(lèi)豐富、區(qū)域集中的物流。由于公司本身具有較大的倉(cāng)儲(chǔ)空間以及農(nóng)產(chǎn)品冷凍設(shè)施，因此，該公司的物流中心的倉(cāng)儲(chǔ)容量也較高，因此，隨著批次的增加，其購(gòu)買(mǎi)到物流中心的成本也會(huì)隨之降低，從而給公司提供更多的收入。(2)貯存和保存。這物流中心最大的優(yōu)勢(shì)就是能夠存放大量的物資。本公司物流中心的冷庫(kù)面積為300平米，具有較為先進(jìn)的制冷保濕設(shè)施，可以有效的保證某些要進(jìn)行冷凍保鮮的農(nóng)產(chǎn)品的儲(chǔ)存，讓公司在倉(cāng)儲(chǔ)方面具有一定的優(yōu)勢(shì)。物流中心還建設(shè)了一個(gè)普通倉(cāng)儲(chǔ)的庫(kù)房，該庫(kù)房的面積為200平米，能夠存儲(chǔ)對(duì)氣溫的需求不高，流通速度相對(duì)較快的農(nóng)產(chǎn)品。(3)配送、選擇配送和配送。按照顧客發(fā)出的定單，將各種種類(lèi)、數(shù)量的農(nóng)產(chǎn)品進(jìn)行聯(lián)合儲(chǔ)備，并將其運(yùn)送至倉(cāng)庫(kù)，再通過(guò)運(yùn)輸?shù)竭_(dá)顧客手中。這就是物流中心的一個(gè)重要職能。在物流中心的下游，批發(fā)顧客通常需要的商品種類(lèi)比較單一，訂購(gòu)的數(shù)量也比較多，是一種數(shù)量比較多、種類(lèi)比較多的產(chǎn)品，所以商品的分揀、挑選和分配都比較容易。不過(guò)，如果是小型、多品種的批發(fā)顧客，他們對(duì)商品的種類(lèi)有更多的要求，相應(yīng)的配送類(lèi)別也會(huì)更多，因此，商品的分貨、揀貨、配送等流程也會(huì)變得更加繁瑣。(4)處理和處理。在分配過(guò)程中，裝卸和處理是一個(gè)很重要的環(huán)節(jié)。在運(yùn)輸過(guò)程中，要考慮到農(nóng)產(chǎn)品的特點(diǎn)，要注重對(duì)農(nóng)產(chǎn)品的保存和防護(hù)，在公司的物流中心內(nèi)，為員工的裝卸搬運(yùn)工作制定了相關(guān)的工作程序，以便員工能夠更好地完成裝卸、搬運(yùn)等工作。(5)處理。在分銷(xiāo)過(guò)程中，加工起著非常關(guān)鍵的作用，通常在供應(yīng)與需要兩個(gè)方面，都存在著需要一方的小批量、多品種的需要，而供應(yīng)一方則是大量的、少品種的供應(yīng)，這就產(chǎn)生了分配上的矛盾。各顧客點(diǎn)對(duì)物流中心發(fā)布的定單上的訂購(gòu)要求各不相同，因此，企業(yè)的物流中心必須每日根據(jù)顧客定單上的商品類(lèi)型與數(shù)目對(duì)商品進(jìn)行分類(lèi)、包裝、組裝等工序。(6)遞送。按照顧客發(fā)出的訂貨數(shù)量，在規(guī)定的時(shí)限之內(nèi)把包裝好的商品裝進(jìn)配送車(chē)?yán)铮凑疹櫩偷囊?guī)定把它送到目的地就是交貨。物流中心必須具備運(yùn)送和運(yùn)送所需的設(shè)施，并對(duì)運(yùn)送路徑進(jìn)行適當(dāng)?shù)囊?guī)劃以完成運(yùn)送任務(wù)。其中，運(yùn)輸是物流費(fèi)用中最為主要的一個(gè)方面，它直接關(guān)系到運(yùn)輸工作是否能夠順利完成。公司在物流中心內(nèi)設(shè)置了一套較為科學(xué)的物流系統(tǒng)，并對(duì)物流費(fèi)用進(jìn)行了改進(jìn)，使企業(yè)物流系統(tǒng)變得更為科學(xué)化。(7)對(duì)所述的資料進(jìn)行加工。后勤管理是指后勤管理中后勤管理中的各種環(huán)節(jié)，如采集、存儲(chǔ)、傳輸?shù)?。該公司根?jù)自己的具體情況開(kāi)發(fā)出一套適合自己的信息體系，能夠滿足各用戶網(wǎng)絡(luò)和物流中心間的信息傳輸和分享需求，從而為物流中心的工作提供了一種新的途徑。3.2.3分發(fā)工作程序J食品有限公司主要經(jīng)營(yíng)各種新鮮蔬菜，如西蘭花，香菇，圣女果等。公司物流中心負(fù)責(zé)各類(lèi)商品的入庫(kù)工作，并對(duì)已入庫(kù)的商品進(jìn)行檢驗(yàn)、接收，并將其存放在倉(cāng)庫(kù)內(nèi)。每一個(gè)網(wǎng)點(diǎn)都會(huì)按照每天的需要向公司發(fā)送訂購(gòu)資料，公司收到定單之后，按照顧客的需求來(lái)分類(lèi)和準(zhǔn)備商品，次日，商品就會(huì)從倉(cāng)庫(kù)中出來(lái)，并按照顧客的需求，在規(guī)定的時(shí)限之內(nèi)將其送達(dá)。J公司的配送作業(yè)流程圖如圖3-1所示圖3-1配送作業(yè)流程3.2.4配送網(wǎng)絡(luò)分布J公司現(xiàn)主要從事自主配送業(yè)務(wù)，如西蘭花，香菇，圣女果等新鮮農(nóng)產(chǎn)品，每日按顧客要求配送。以各個(gè)大型的商店和店鋪為重點(diǎn)，這些工作都是公司雇傭的司機(jī)來(lái)做的，他們會(huì)在送貨的前一天接到顧客的訂購(gòu)信息，在次日就會(huì)有一輛汽車(chē)，按照顧客的需求來(lái)準(zhǔn)備貨物，并將其裝箱，而駕駛員則是憑借著自己的經(jīng)歷，自己挑選出一條送貨的道路，并將其運(yùn)送出去。本公司目前設(shè)有新民、遼中、大連、海城、泰安、撫順、丹東、阜新、營(yíng)口、鐵嶺、遼陽(yáng)、朝陽(yáng)、建平市、恒仁等15家營(yíng)業(yè)網(wǎng)點(diǎn)，表3-2網(wǎng)點(diǎn)名稱及地理位置編號(hào)網(wǎng)點(diǎn)名稱地理位置（經(jīng)度,緯度）0（配送中心）沈陽(yáng)（123.38，41.80）1新民（122.83，42.00）2遼中（122.70，41.52）3大連（121.62，39.13）4海城（122.75，40.85）5臺(tái)安（122.40，41.40）6撫順（123.97，41.97）7錦州（121.15，41.13）8丹東（124.37，40.13）9阜新（121.65，42.00）10營(yíng)口（122.18，40.65）11鐵嶺（123.85，42.32）12遼陽(yáng)（123.17，41.28）13朝陽(yáng)（120.42，41.58）14建平（119.63，41.38）15恒仁（125.33，41.28）3.2.5配送路徑方案物流中心接收到顧客的定單之后，就會(huì)按照定單的數(shù)目準(zhǔn)備貨物，并對(duì)送貨的員工和運(yùn)輸工具進(jìn)行專門(mén)的安排。J公司的物流配送線路并沒(méi)有專門(mén)的設(shè)計(jì)和安排，物流的運(yùn)行軌跡都是靠駕駛員自己的實(shí)際操作來(lái)完成的。本公司物流中心對(duì)同類(lèi)車(chē)型的7臺(tái)貨車(chē)進(jìn)行調(diào)配，核定載重為20噸。J公司現(xiàn)擁有7部物流車(chē)，為15家顧客點(diǎn)提供物流服務(wù)，當(dāng)前物流路線規(guī)劃為：第一條線路：物流中心—朝陽(yáng)—建平縣—物流中心，總長(zhǎng)度633.54公里；第二條：物流樞紐—遼中—臺(tái)安—錦州—物流中心，總運(yùn)輸距離為402.59公里；第三條線路：物流中心—海城—營(yíng)口—物流中心，總長(zhǎng)度333.56公里；第四條：物流中心—遼陽(yáng)—大連—物流中心，物流總長(zhǎng)度665.07公里；第五條：物流中心—丹東—恒人—物流中心，總長(zhǎng)度為527.36公里；第六條：物流中心—撫順—鐵嶺—物流中心，配送距離162.25公里；第七條：物流中心—新民—阜新—物流中心，總長(zhǎng)度293.80公里。現(xiàn)在，計(jì)劃分發(fā)的總長(zhǎng)度是3018.17公里。3.3公司冷鏈物流配送問(wèn)題T公司冷鏈產(chǎn)品的物流配送線路的優(yōu)化布局對(duì)于該企業(yè)的發(fā)展有著重要的作用，該企業(yè)在經(jīng)歷了一定的時(shí)期后，已經(jīng)基本上建立起了一種確定的分銷(xiāo)方式。不過(guò)，通過(guò)一系列的調(diào)研，我們也看到了一家公司在配送過(guò)程中，出現(xiàn)了如下問(wèn)題：配送人員的配送時(shí)間問(wèn)題，公司配送系統(tǒng)問(wèn)題，以及配送路線以問(wèn)題。(1)物流企業(yè)的物流配送時(shí)間優(yōu)化問(wèn)題J公司的顧客遍布全國(guó)各地，地域相隔較遠(yuǎn)，由于要將商品在早晨送達(dá)，因此，在派送中，送貨的時(shí)間是有限定的。在面對(duì)這樣的顧客時(shí)，配送員憑借著自己多年來(lái)的駕車(chē)和送貨經(jīng)歷，自己制定了自己的運(yùn)輸線路，忽略了在運(yùn)輸路線和抵達(dá)目的地上所耗費(fèi)的時(shí)間，通常來(lái)說(shuō)，從事配送工作的員工，僅僅關(guān)注之前運(yùn)送到顧客站點(diǎn)的時(shí)間，而忽略了配送路程和抵達(dá)顧客網(wǎng)點(diǎn)后所要耗費(fèi)的時(shí)間，另外，在公司有些顧客網(wǎng)點(diǎn)周?chē)穆窙r也不太好，如果在早班高峰、車(chē)輛排隊(duì)、擁堵等情況下，會(huì)導(dǎo)致配送延誤，由于裝卸耗時(shí)太久、配送路線不合理、物流延誤等因素，導(dǎo)致顧客滿意度下降，公司經(jīng)營(yíng)費(fèi)用上升，給企業(yè)帶來(lái)一定的損失。(2)企業(yè)分銷(xiāo)系統(tǒng)J公司目前還沒(méi)有針對(duì)接收到的顧客的訂單進(jìn)行一種科學(xué)的計(jì)劃，因此，當(dāng)他們得到了一份新的訂單之后，他們就會(huì)按照自己的多年的經(jīng)驗(yàn)來(lái)進(jìn)行自己的配送，如果不能很好地解決這些問(wèn)題，那么他們就需要不斷地去尋找合適的交通工具來(lái)滿足自己的需求。企業(yè)要改善物流的運(yùn)作，就必須調(diào)整其原有的運(yùn)輸工具及其他各種資源。由于公司缺乏配送路徑管理的工作人員，因此無(wú)法對(duì)顧客發(fā)布的訂單線路進(jìn)行有效的安排和計(jì)劃，因此，為了對(duì)公司的顧客發(fā)出的訂單，公司必須要有一批專門(mén)的、有關(guān)的專業(yè)人才，對(duì)公司顧客發(fā)出的訂單進(jìn)行科學(xué)、系統(tǒng)的計(jì)劃安排。公司的商品主要是在遼寧省的各大城市進(jìn)行銷(xiāo)售，顧客數(shù)量相對(duì)集中，而且顧客的要求也相對(duì)平穩(wěn)，所以對(duì)商品的需求量不會(huì)有很大的變化。由于農(nóng)業(yè)產(chǎn)品具有極強(qiáng)的腐蝕性，再加上企業(yè)的傳統(tǒng)物流路徑依賴于傳統(tǒng)的不合理的運(yùn)輸路徑，使得企業(yè)的物流服務(wù)品質(zhì)和效率無(wú)法得到保證，從而導(dǎo)致了物流費(fèi)用的波動(dòng)，有時(shí)高有時(shí)低，物流周期延長(zhǎng)導(dǎo)致了產(chǎn)品的品質(zhì)下降。減少物流過(guò)程中的物流費(fèi)用與企業(yè)的物流費(fèi)用密切相關(guān)。(3)配電網(wǎng)規(guī)劃問(wèn)題現(xiàn)在，J公司已經(jīng)得到了一個(gè)初步的發(fā)展，其物流中心的重點(diǎn)在于對(duì)車(chē)輛、人員和存貨等方面的管理，但其物流管理系統(tǒng)還處在一個(gè)比較初級(jí)的時(shí)期，并沒(méi)有特別的方法來(lái)對(duì)其進(jìn)行規(guī)劃。對(duì)于顧客下的定單，不需要事先進(jìn)行專門(mén)的安排和計(jì)劃，由送貨車(chē)的駕駛員憑自己的開(kāi)車(chē)經(jīng)歷來(lái)組織。由于缺乏對(duì)其進(jìn)行合理的分配，使得其在配送過(guò)程中很難保證其穩(wěn)定運(yùn)行，極易發(fā)生對(duì)流、繞道等現(xiàn)象，很難有效地降低物流費(fèi)用、縮短配送周期、提升顧客滿意度。另外，在物流過(guò)程中，生鮮食品的冷鏈物流還會(huì)耗費(fèi)大量的冷藏成本，如果在途中的物流周期過(guò)久，將增加貨物損失的風(fēng)險(xiǎn)，從而降低顧客的滿意度和物流的效率。因此，單靠駕駛員自己的體驗(yàn)來(lái)規(guī)劃自己的運(yùn)輸線路，在許多情況下是不合理的，這將會(huì)使企業(yè)的運(yùn)作費(fèi)用大大提高。對(duì)運(yùn)輸路線進(jìn)行科學(xué)的計(jì)劃，能夠?yàn)檫\(yùn)輸提供更好的保證，同時(shí)也能增加顧客的滿意度。3.4公司冷鏈物流配送路徑問(wèn)題分析(1)缺乏專門(mén)的后勤管理人員J公司目前缺少冷鏈物流方面的專門(mén)人員，公司里大部分都是受過(guò)高等教育、工作經(jīng)歷不多、工作能力不強(qiáng)的人員，對(duì)于冷鏈物流方面的專業(yè)知識(shí)幾乎一無(wú)所知，只知道最基礎(chǔ)的物流方面的常識(shí)。另外，目前很多時(shí)候，我們所學(xué)到的東西并不符合現(xiàn)實(shí)，從事于物流行業(yè)的工作人員，基本上都是一般的物流人才，缺乏專門(mén)的物流人才。企業(yè)應(yīng)當(dāng)引入一批物流方面的專家，引入具備物流戰(zhàn)略眼光和豐富實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)的資深物流人員，從而大幅提升企業(yè)的總體物流水平。(2)經(jīng)營(yíng)層次較低J公司物流企業(yè)物流費(fèi)用的管控和管理不善，物流物流信息化程度較低。由于運(yùn)輸路線的規(guī)劃和調(diào)度方式的不合理，導(dǎo)致企業(yè)運(yùn)營(yíng)費(fèi)用和汽車(chē)維護(hù)費(fèi)用居高不下。未對(duì)顧客訂貨進(jìn)行科學(xué)的計(jì)劃，導(dǎo)致了運(yùn)輸線路較長(zhǎng)，交通工具損壞，從而導(dǎo)致了人力資源的浪費(fèi)。(3)運(yùn)輸線路布局不夠科學(xué)由于J公司有很多的顧客，所以我們會(huì)在收到定單之后按照自己的實(shí)際情況來(lái)確定發(fā)貨的時(shí)機(jī)。目前，物流配送車(chē)輛的路徑規(guī)劃主要依賴于駕駛員過(guò)去的經(jīng)驗(yàn)，這就造成了路徑規(guī)劃的不合理。提升企業(yè)的物流運(yùn)輸效率，可以降低企業(yè)的運(yùn)作費(fèi)用，增加企業(yè)的利潤(rùn)。如何合理地布局運(yùn)輸路線能夠有效地解決運(yùn)輸路線的難題，企業(yè)引入一批專門(mén)的物流人員對(duì)于運(yùn)輸路線的合理布局是非常關(guān)鍵的，也要求企業(yè)提升現(xiàn)有的管理能力。合理地布置運(yùn)輸路線可以極大地提高企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益。

4公司冷鏈物流配送路徑問(wèn)題解決方案4.1加強(qiáng)管理流程優(yōu)化企業(yè)物流的最初規(guī)劃是由物流汽車(chē)駕駛員自己制定的物流計(jì)劃，依據(jù)自己的物流經(jīng)歷，來(lái)實(shí)現(xiàn)向15個(gè)顧客節(jié)點(diǎn)發(fā)出的商品的配送工作。當(dāng)公司的物流中心接到某一點(diǎn)的定單之后，就會(huì)按照該定單上所需要的貨量來(lái)對(duì)它進(jìn)行操作，準(zhǔn)備、發(fā)貨，再對(duì)其它顧客網(wǎng)點(diǎn)發(fā)布的指令進(jìn)行順序的調(diào)度，從而使15個(gè)物流中心的工作過(guò)程得以實(shí)現(xiàn)，即顧客網(wǎng)絡(luò)將訂單請(qǐng)求發(fā)送給物流中心，由物流中心啟動(dòng)對(duì)訂單的管理，并根據(jù)所發(fā)布的指令來(lái)組織和準(zhǔn)備商品，最終實(shí)現(xiàn)對(duì)對(duì)應(yīng)的顧客網(wǎng)點(diǎn)的配送。在企業(yè)最初的分銷(xiāo)計(jì)劃中，分銷(xiāo)路徑的布置以顧客點(diǎn)發(fā)出的定單為依據(jù)，而未將已發(fā)出的多份定單進(jìn)行集成。這種狀況會(huì)給公司的物流中心在訂單處理、備貨、配送等一系列過(guò)程中產(chǎn)生大量的重復(fù)工作，從而會(huì)導(dǎo)致工作人員的低效工作、配送操作的多個(gè)環(huán)節(jié)重疊、不需要再利用的配送操作設(shè)備等一系列的過(guò)程管理問(wèn)題，從而影響到物流企業(yè)的運(yùn)營(yíng)效率。利用節(jié)省英里法對(duì)企業(yè)的物流路徑進(jìn)行優(yōu)化之后，企業(yè)物流中心僅需在與顧客網(wǎng)絡(luò)商定的預(yù)定日期內(nèi)，就可以將所有的訂單都集中地進(jìn)行加工，從而大大節(jié)省了顧客的訂單的處理速度，從而提升了訂單的處理效率。在揀貨、備貨等過(guò)程中，由于該公司在之前就將所有的訂單進(jìn)行了集成，因此，該物流中心能夠完成大量的揀貨與備貨工作，在某種意義上，該部分的配送員工人數(shù)會(huì)有所降低，同時(shí)也能防止在配送過(guò)程中發(fā)生的重疊操作，因此，該配送工作過(guò)程變得簡(jiǎn)單而又簡(jiǎn)單，利用節(jié)省過(guò)程法來(lái)綜合地進(jìn)行分配工作，從而提高了物流中心的運(yùn)作效率。4.2提高公司的信息化處理在采用節(jié)省英里法優(yōu)化公司的物流線路以前，公司對(duì)顧客各站點(diǎn)發(fā)布的指令是，由物流中心接收顧客的定單，按照定單上的商品需要，組織有關(guān)的工作人員去揀貨、備貨處理，再組織配送車(chē)輛進(jìn)行配送，公司針對(duì)顧客網(wǎng)絡(luò)的布局，采取按地區(qū)進(jìn)行分區(qū)的辦法，希望能夠增強(qiáng)物流中心的整體物流水平，但是這種做法并不利于物流中心的整體物流水平的提高。在采用節(jié)省英里法之后，物流中心在顧客各點(diǎn)發(fā)送的定單的時(shí)間基礎(chǔ)上，生成特定的加工周期，對(duì)下發(fā)到物流中心的定單進(jìn)行分批加工，如果在加工期間有一定數(shù)量的顧客，那么就能達(dá)到對(duì)加工期間顧客的分批分發(fā)。在相同的加工時(shí)段中，使用節(jié)省里程的方法對(duì)顧客數(shù)目的影響會(huì)更大。4.3加強(qiáng)資源的合理運(yùn)用利用節(jié)省英里法，通過(guò)對(duì)企業(yè)內(nèi)顧客最近訂購(gòu)的商品的需求，對(duì)每日的商品需求進(jìn)行了計(jì)算，并計(jì)算出每日的商品需求，該公司采用7臺(tái)20t的配送