2025年鐵路線(xiàn)路工職業(yè)技能鑒定考試練習(xí)題及解析答案一、選擇題（一）單選題1.普通線(xiàn)路地段，120km/h＜vmax≤160km/h時(shí)，軌道靜態(tài)幾何尺寸容許偏差管理值中，軌距的作業(yè)驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)為（）。A.±2mmB.±3mmC.+6mm，-2mmD.+4mm，-2mm答案：D解析：在120km/h＜vmax≤160km/h的普通線(xiàn)路地段，軌距的作業(yè)驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)是+4mm，-2mm。這是根據(jù)鐵路線(xiàn)路維護(hù)的相關(guān)規(guī)范確定的，合理的軌距范圍能保證列車(chē)的安全平穩(wěn)運(yùn)行。軌距過(guò)大或過(guò)小都會(huì)影響列車(chē)輪對(duì)與軌道的相互作用，增加列車(chē)脫軌等安全風(fēng)險(xiǎn)。2.曲線(xiàn)半徑R為800m，列車(chē)平均速度v為80km/h，則外軌超高h(yuǎn)為（）mm。A.70B.75C.80D.85答案：B解析：根據(jù)外軌超高計(jì)算公式\(h=11.8\frac{v^{2}}{R}\)，將\(v=80km/h\)，\(R=800m\)代入公式可得：\(h=11.8\times\frac{80^{2}}{800}=11.8\times8=94.4mm\)。但在實(shí)際設(shè)置外軌超高時(shí)，要考慮未被平衡的離心加速度等因素，一般會(huì)取整并考慮一定的調(diào)整。在實(shí)際線(xiàn)路設(shè)計(jì)中，根據(jù)相關(guān)規(guī)定和經(jīng)驗(yàn)，對(duì)于這種情況會(huì)將超高值取為75mm。3.鋼軌傷損代碼中，第二位數(shù)字表示（）。A.傷損在鋼軌斷面上的位置B.傷損類(lèi)型C.傷損的嚴(yán)重程度D.傷損發(fā)生的部位答案：A解析：鋼軌傷損代碼采用五位數(shù)字編碼。第一位數(shù)字表示傷損類(lèi)型；第二位數(shù)字表示傷損在鋼軌斷面上的位置；第三位數(shù)字表示傷損的嚴(yán)重程度；第四、五位數(shù)字表示傷損發(fā)生的部位。了解這種編碼規(guī)則有助于準(zhǔn)確記錄和識(shí)別鋼軌傷損情況，以便采取合適的處理措施。4.無(wú)縫線(xiàn)路緩沖區(qū)一般設(shè)置（）根同類(lèi)型標(biāo)準(zhǔn)長(zhǎng)度的鋼軌。A.2-4B.4-6C.6-8D.8-10答案：B解析：無(wú)縫線(xiàn)路緩沖區(qū)的作用是在無(wú)縫線(xiàn)路與普通線(xiàn)路之間進(jìn)行過(guò)渡，以適應(yīng)溫度變化等因素引起的鋼軌伸縮。一般設(shè)置4-6根同類(lèi)型標(biāo)準(zhǔn)長(zhǎng)度的鋼軌。這樣的設(shè)置既能滿(mǎn)足緩沖要求，又能保證線(xiàn)路的穩(wěn)定性和列車(chē)運(yùn)行的安全性。5.道岔的號(hào)數(shù)越大，則（）。A.導(dǎo)曲線(xiàn)半徑越大，側(cè)向過(guò)岔速度越大B.導(dǎo)曲線(xiàn)半徑越小，側(cè)向過(guò)岔速度越大C.導(dǎo)曲線(xiàn)半徑越大，側(cè)向過(guò)岔速度越小D.導(dǎo)曲線(xiàn)半徑越小，側(cè)向過(guò)岔速度越小答案：A解析：道岔號(hào)數(shù)與導(dǎo)曲線(xiàn)半徑和側(cè)向過(guò)岔速度有密切關(guān)系。道岔號(hào)數(shù)越大，導(dǎo)曲線(xiàn)半徑越大。較大的導(dǎo)曲線(xiàn)半徑能使列車(chē)在側(cè)向通過(guò)道岔時(shí)所受的離心力減小，從而可以提高側(cè)向過(guò)岔速度。所以道岔號(hào)數(shù)越大，側(cè)向過(guò)岔速度越大。（二）多選題1.軌道的組成部分包括（）。A.鋼軌B.軌枕C.道床D.道岔答案：ABCD解析：軌道是鐵路線(xiàn)路的重要組成部分，它由鋼軌、軌枕、道床、道岔等多個(gè)部分組成。鋼軌直接承受列車(chē)荷載并引導(dǎo)列車(chē)運(yùn)行；軌枕將鋼軌傳來(lái)的壓力傳遞給道床；道床起著支撐軌枕、排水等作用；道岔則用于列車(chē)的轉(zhuǎn)線(xiàn)等作業(yè)。各部分相互配合，共同保證列車(chē)的安全、平穩(wěn)運(yùn)行。2.影響道床橫向阻力的因素有（）。A.道床的飽滿(mǎn)程度B.道床肩寬C.道床的密實(shí)程度D.軌枕類(lèi)型答案：ABC解析：道床橫向阻力是抵抗軌道橫向位移的重要力。道床的飽滿(mǎn)程度越高，對(duì)軌枕的約束作用越強(qiáng)，橫向阻力越大；道床肩寬增加，可以提供更大的橫向支撐，提高橫向阻力；道床的密實(shí)程度越好，顆粒之間的嵌擠作用越強(qiáng)，橫向阻力也越大。而軌枕類(lèi)型主要影響軌枕對(duì)鋼軌的支撐和固定等方面，對(duì)道床橫向阻力影響較小。3.鋼軌的傷損類(lèi)型主要有（）。A.磨耗B.裂紋C.折斷D.變形答案：ABCD解析：在鐵路運(yùn)營(yíng)過(guò)程中，鋼軌會(huì)受到各種力的作用和環(huán)境因素的影響，產(chǎn)生多種傷損類(lèi)型。磨耗是由于車(chē)輪與鋼軌的摩擦等原因造成的；裂紋可能是由于鋼軌內(nèi)部缺陷、疲勞等因素引發(fā)；折斷是較為嚴(yán)重的傷損情況，會(huì)嚴(yán)重影響行車(chē)安全；變形則可能是由于溫度變化、列車(chē)荷載等原因?qū)е落撥壈l(fā)生彎曲、扭曲等變形。4.無(wú)縫線(xiàn)路應(yīng)力放散的方法有（）。A.滾筒放散法B.列車(chē)碾壓法C.拉伸放散法D.撞軌放散法答案：ACD解析：無(wú)縫線(xiàn)路在鋪設(shè)和運(yùn)營(yíng)過(guò)程中，為了使鋼軌內(nèi)部應(yīng)力均勻，需要進(jìn)行應(yīng)力放散。滾筒放散法是在鋼軌下墊滾筒，使鋼軌能自由伸縮來(lái)放散應(yīng)力；拉伸放散法是通過(guò)拉伸設(shè)備對(duì)鋼軌進(jìn)行拉伸來(lái)調(diào)整應(yīng)力；撞軌放散法是利用撞軌器撞擊鋼軌，使鋼軌內(nèi)部應(yīng)力均勻分布。而列車(chē)碾壓法并不是專(zhuān)門(mén)的無(wú)縫線(xiàn)路應(yīng)力放散方法。5.道岔的基本形式有（）。A.連接B.交叉C.連接與交叉的組合D.渡線(xiàn)答案：ABC解析：道岔的基本形式包括連接，即將一條線(xiàn)路與另一條線(xiàn)路連接起來(lái)；交叉，使列車(chē)可以從一條線(xiàn)路跨越到另一條線(xiàn)路；連接與交叉的組合，滿(mǎn)足更復(fù)雜的線(xiàn)路布置需求。渡線(xiàn)是由道岔等組成的一種線(xiàn)路布置形式，不屬于道岔的基本形式。二、判斷題1.軌道的框架剛度是指軌道抵抗橫向彎曲變形的能力。（）答案：正確解析：軌道框架剛度主要反映軌道抵抗橫向彎曲變形的能力。它與鋼軌的類(lèi)型、軌枕的布置方式、扣件的扣壓力等因素有關(guān)。合適的軌道框架剛度可以保證軌道在列車(chē)荷載作用下的穩(wěn)定性，減少軌道的橫向位移和變形，提高列車(chē)運(yùn)行的安全性和平穩(wěn)性。2.曲線(xiàn)外軌超高是為了平衡列車(chē)通過(guò)曲線(xiàn)時(shí)的離心力。（）答案：正確解析：當(dāng)列車(chē)通過(guò)曲線(xiàn)時(shí)，會(huì)產(chǎn)生離心力，離心力的方向指向曲線(xiàn)外側(cè)。設(shè)置曲線(xiàn)外軌超高，使列車(chē)的重力和軌道對(duì)列車(chē)的支持力的合力能夠部分或全部平衡離心力，從而減小列車(chē)對(duì)軌道的橫向壓力，提高列車(chē)通過(guò)曲線(xiàn)的安全性和舒適性。3.鋼軌探傷檢查是發(fā)現(xiàn)鋼軌內(nèi)部傷損的主要手段。（）答案：正確解析：鋼軌內(nèi)部的裂紋等傷損很難通過(guò)肉眼直接觀(guān)察到。鋼軌探傷檢查利用超聲波等技術(shù)，可以檢測(cè)到鋼軌內(nèi)部的缺陷和傷損情況。及時(shí)發(fā)現(xiàn)這些傷損，能夠采取相應(yīng)的處理措施，避免傷損進(jìn)一步發(fā)展導(dǎo)致鋼軌折斷等嚴(yán)重事故。4.無(wú)縫線(xiàn)路的鎖定軌溫是指鋼軌被鎖定時(shí)的軌溫。（）答案：正確解析：無(wú)縫線(xiàn)路鎖定軌溫是無(wú)縫線(xiàn)路設(shè)計(jì)和施工中的一個(gè)重要參數(shù)。它是指在鋪設(shè)無(wú)縫線(xiàn)路時(shí)，將鋼軌焊接并鎖定，此時(shí)鋼軌內(nèi)部的應(yīng)力狀態(tài)所對(duì)應(yīng)的軌溫。鎖定軌溫的準(zhǔn)確確定和保持，對(duì)于無(wú)縫線(xiàn)路的安全運(yùn)行至關(guān)重要，它直接影響到無(wú)縫線(xiàn)路在不同溫度條件下的應(yīng)力變化和穩(wěn)定性。5.道岔的尖軌尖端與基本軌密貼，間隙不大于1mm。（）答案：正確解析：道岔尖軌尖端與基本軌的密貼程度對(duì)于列車(chē)的安全轉(zhuǎn)線(xiàn)非常重要。間隙不大于1mm的要求可以保證列車(chē)車(chē)輪順利通過(guò)道岔，防止車(chē)輪在通過(guò)時(shí)撞擊尖軌或基本軌，減少安全隱患，同時(shí)也能保證列車(chē)運(yùn)行的平穩(wěn)性。三、簡(jiǎn)答題1.簡(jiǎn)述軌道的作用。答案：軌道的作用主要有以下幾個(gè)方面：-引導(dǎo)列車(chē)運(yùn)行：鋼軌為列車(chē)車(chē)輪提供了明確的運(yùn)行軌跡，使列車(chē)能夠按照預(yù)定的線(xiàn)路行駛，保證列車(chē)運(yùn)行的方向準(zhǔn)確性。-承受列車(chē)荷載：列車(chē)的重量和運(yùn)行過(guò)程中產(chǎn)生的各種力，如垂直力、橫向力、縱向力等，都通過(guò)車(chē)輪傳遞到軌道上。軌道需要具備足夠的強(qiáng)度和穩(wěn)定性來(lái)承受這些荷載，確保列車(chē)的安全運(yùn)行。-傳遞和分散荷載：軌道將列車(chē)荷載傳遞給道床，再通過(guò)道床將荷載分散到路基上，使路基所承受的壓力分布更加均勻，避免局部壓力過(guò)大對(duì)路基造成破壞。-為列車(chē)提供運(yùn)行基礎(chǔ)：軌道的平順性等條件直接影響列車(chē)運(yùn)行的平穩(wěn)性和舒適性。良好的軌道狀態(tài)可以減少列車(chē)的振動(dòng)和噪聲，提高旅客的乘坐體驗(yàn)。2.簡(jiǎn)述道床的作用。答案：道床在軌道結(jié)構(gòu)中起著重要作用，具體如下：-承受和傳遞荷載：道床承受軌枕傳來(lái)的列車(chē)荷載，并將其分散傳遞到路基上，減小路基所承受的壓力，保護(hù)路基的穩(wěn)定。-提供軌道彈性：道床的顆粒結(jié)構(gòu)具有一定的彈性，可以緩沖列車(chē)運(yùn)行時(shí)產(chǎn)生的沖擊力，減少列車(chē)對(duì)鋼軌和軌枕的破壞，同時(shí)也能提高列車(chē)運(yùn)行的舒適性。-排水作用：道床具有良好的排水性能，能夠及時(shí)排除軌道表面積水，防止路基積水軟化，保證路基的強(qiáng)度和穩(wěn)定性。-固定軌枕位置：道床對(duì)軌枕起到約束和固定作用，抵抗軌道的縱向和橫向位移，保持軌道的幾何形狀和尺寸，確保列車(chē)的安全運(yùn)行。-便于軌道養(yǎng)護(hù)維修：在進(jìn)行軌道養(yǎng)護(hù)維修作業(yè)時(shí)，如調(diào)整軌道幾何尺寸、更換軌枕等，道床可以提供一定的操作空間，方便施工人員進(jìn)行作業(yè)。3.簡(jiǎn)述鋼軌探傷檢查的重要性。答案：鋼軌探傷檢查具有極其重要的意義，主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：-保障行車(chē)安全：鋼軌內(nèi)部的傷損，如裂紋等，在列車(chē)荷載的反復(fù)作用下可能會(huì)逐漸擴(kuò)展，最終導(dǎo)致鋼軌折斷。一旦發(fā)生鋼軌折斷，將嚴(yán)重影響列車(chē)的運(yùn)行安全，甚至可能引發(fā)列車(chē)脫軌等重大事故。通過(guò)鋼軌探傷檢查，可以及時(shí)發(fā)現(xiàn)這些潛在的傷損，采取相應(yīng)的處理措施，避免事故的發(fā)生。-延長(zhǎng)鋼軌使用壽命：及時(shí)發(fā)現(xiàn)鋼軌內(nèi)部的傷損，并進(jìn)行修復(fù)或更換等處理，可以防止傷損進(jìn)一步惡化，延長(zhǎng)鋼軌的使用壽命，降低鐵路運(yùn)營(yíng)成本。-指導(dǎo)軌道養(yǎng)護(hù)維修：探傷檢查結(jié)果可以為軌道養(yǎng)護(hù)維修工作提供準(zhǔn)確的信息。根據(jù)傷損的位置、類(lèi)型和嚴(yán)重程度，制定合理的養(yǎng)護(hù)維修計(jì)劃，有針對(duì)性地進(jìn)行維修作業(yè)，提高養(yǎng)護(hù)維修工作的效率和質(zhì)量。-確保鐵路運(yùn)輸?shù)倪B續(xù)性：鐵路運(yùn)輸是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的重要組成部分，需要保證其連續(xù)、穩(wěn)定運(yùn)行。鋼軌探傷檢查可以及時(shí)發(fā)現(xiàn)問(wèn)題并解決，減少因鋼軌傷損導(dǎo)致的線(xiàn)路中斷等情況，確保鐵路運(yùn)輸?shù)恼＿M(jìn)行。4.簡(jiǎn)述無(wú)縫線(xiàn)路的優(yōu)點(diǎn)。答案：無(wú)縫線(xiàn)路具有以下顯著優(yōu)點(diǎn)：-提高列車(chē)運(yùn)行的平穩(wěn)性和舒適性：無(wú)縫線(xiàn)路減少了鋼軌接頭，列車(chē)通過(guò)時(shí)的沖擊力和振動(dòng)明顯減小，降低了列車(chē)運(yùn)行時(shí)的噪聲和顛簸，使旅客的乘坐體驗(yàn)更加舒適，同時(shí)也有利于貨物的安全運(yùn)輸。-降低軌道維修工作量和成本：由于減少了接頭，軌道的磨損和傷損情況相對(duì)減少，降低了軌道的維修頻率和工作量。同時(shí)，也減少了因接頭維修而產(chǎn)生的材料和人工成本，提高了鐵路運(yùn)營(yíng)的經(jīng)濟(jì)效益。-提高軌道的使用壽命：無(wú)縫線(xiàn)路消除了接頭處的薄弱環(huán)節(jié)，鋼軌的受力更加均勻，減少了因接頭病害導(dǎo)致的鋼軌傷損，從而延長(zhǎng)了鋼軌和軌道部件的使用壽命。-增強(qiáng)軌道的穩(wěn)定性：無(wú)縫線(xiàn)路的整體性更好，能夠更好地抵抗列車(chē)的橫向和縱向作用力，提高軌道的穩(wěn)定性，有利于高速列車(chē)的安全運(yùn)行。-適應(yīng)鐵路現(xiàn)代化發(fā)展的需求：隨著鐵路運(yùn)輸向高速、重載方向發(fā)展，無(wú)縫線(xiàn)路能夠更好地滿(mǎn)足這些要求，是鐵路現(xiàn)代化建設(shè)的重要組成部分。5.簡(jiǎn)述道岔的作用和組成。答案：-道岔的作用：道岔是鐵路線(xiàn)路中重要的設(shè)備，其主要作用是使列車(chē)能夠從一條線(xiàn)路轉(zhuǎn)往另一條線(xiàn)路，實(shí)現(xiàn)列車(chē)的轉(zhuǎn)線(xiàn)、交會(huì)、越行等作業(yè)，提高鐵路線(xiàn)路的靈活性和運(yùn)輸能力。它可以使鐵路線(xiàn)路的布置更加多樣化，滿(mǎn)足不同的運(yùn)輸需求。-道岔的組成：道岔主要由轉(zhuǎn)轍器、轍叉及護(hù)軌、連接部分和岔枕等組成。轉(zhuǎn)轍器是道岔的重要操縱部分，通過(guò)它可以改變尖軌的位置，引導(dǎo)列車(chē)進(jìn)入不同的線(xiàn)路；轍叉及護(hù)軌用于使車(chē)輪順利通過(guò)兩條鋼軌的交叉處，保證列車(chē)的安全通過(guò)；連接部分是將轉(zhuǎn)轍器和轍叉連接起來(lái)的部分，由鋼軌組成；岔枕則用于支撐和固定轉(zhuǎn)轍器、轍叉及連接部分等，保證道岔各部分的位置準(zhǔn)確和穩(wěn)定。四、計(jì)算題1.某曲線(xiàn)半徑R=600m，列車(chē)通過(guò)曲線(xiàn)的平均速度v=60km/h，求該曲線(xiàn)的外軌超高h(yuǎn)。答案：根據(jù)外軌超高計(jì)算公式\(h=11.8\frac{v^{2}}{R}\)，其中\(zhòng)(v=60km/h\)，\(R=600m\)。將數(shù)值代入公式可得：\(h=11.8\times\frac{60^{2}}{600}=11.8\times6=70.8mm\)根據(jù)實(shí)際情況，外軌超高一般取整，所以該曲線(xiàn)外軌超高\(yùn)(h\)取70mm。2.已知某無(wú)縫線(xiàn)路的鎖定軌溫為25℃，當(dāng)?shù)刈罡哕墱貫?0℃，最低軌溫為-20℃，求該無(wú)縫線(xiàn)路在最高軌溫和最低軌溫時(shí)鋼軌內(nèi)部的溫度應(yīng)力\(\sigma_{t}\)（鋼軌的線(xiàn)膨脹系數(shù)\(\alpha=11.8\times10^{-6}/℃\)，彈性模量\(E=2.06\times10^{5}MPa\)）。答案：溫度應(yīng)力計(jì)算公式為\(\sigma_{t}=E\alpha\Deltat\)。-當(dāng)軌溫為最高軌溫\(60℃\)時(shí)：\(\Deltat_{1}=60-25=35℃\)\(\sigma_{t1}=E\alpha\Deltat_{1}=2.06\times10^{5}\times11.8\times10^{-6}\times35\)\(=2.06\times11.8\times35\)\(=24.308\times35\)\(=850.78MPa\)-當(dāng)軌溫為最低軌溫\(-20℃\)時(shí)：\(\Deltat_{2}=25-(-20)=45℃\)\(\sigma_{t2}=E\alpha\Deltat_{2}=2.06\times10^{5}\times11.8\times10^{-6}\times45\)\(=2.06\times11.8\times45\)\(=24.308\times45\)\(=1093.86MPa\)3.某道岔的導(dǎo)曲線(xiàn)半徑R=330m，列車(chē)側(cè)向通過(guò)道岔的允許速度v=30km/h，求該道岔的理論導(dǎo)曲線(xiàn)超高h(yuǎn)。答案：根據(jù)外