2025年航空技術員技能認證試題及答案一、理論知識考核（共60分）（一）單項選擇題（每題2分，共20題，40分）1.某型渦扇發(fā)動機高壓壓氣機采用10級軸流式設計，其第3級轉子葉片榫頭類型為（）A.銷釘式B.樅樹型C.燕尾型D.叉型答案：C（注：現(xiàn)代高壓壓氣機中低級數(shù)轉子葉片多采用燕尾型榫頭，兼顧強度與加工性）2.以下關于ADS-BOUT系統(tǒng)的描述，錯誤的是（）A.需定期校驗發(fā)射功率和頻率B.可通過ModeS應答機實現(xiàn)數(shù)據(jù)廣播C.數(shù)據(jù)更新速率不低于1HzD.可同時傳輸氣壓高度和GNSS高度答案：C（正確更新速率應為不低于0.5Hz，特殊空域需提升至1Hz）3.某型飛機主起落架采用油氣式緩沖器，當緩沖支柱全伸長時，緩沖活門處于（）狀態(tài)A.全開B.半開C.關閉D.隨動答案：A（全伸長時緩沖活門彈簧力最小，活門全開保證油液自由流動）4.復合材料蜂窩夾芯結構的蒙皮與芯材膠接后，采用敲擊法檢測時，正常區(qū)域應發(fā)出（）A.清脆的"叮叮"聲B.沉悶的"撲撲"聲C.斷續(xù)的"咔咔"聲D.高頻的"滋滋"聲答案：A（膠接良好區(qū)域振動頻率高，聲音清脆；脫粘區(qū)域振動衰減快，聲音沉悶）5.某型飛機大氣數(shù)據(jù)計算機（ADC）接收的原始信號不包括（）A.全壓B.靜壓C.迎角D.溫度答案：C（迎角信號通常由迎角傳感器直接提供給飛行控制計算機，ADC主要處理壓力和溫度信號）6.按照CCAR-145部要求，維修記錄應至少保存（）A.1年B.2年C.3年D.至飛機退役后2年答案：D（法規(guī)要求維修記錄保存至航空器退出使用后2年）7.采用渦流檢測法檢測鋁合金蒙皮裂紋時，最佳檢測頻率選擇依據(jù)是（）A.裂紋長度B.材料電導率C.蒙皮厚度D.探頭尺寸答案：C（趨膚深度公式δ=503/√(fμσ)，蒙皮厚度需大于2δ以保證有效檢測）8.某型發(fā)動機燃油控制系統(tǒng)中的伺服活門，其反饋傳感器類型通常為（）A.LVDTB.熱電偶C.應變片D.電容式傳感器答案：A（線性可變差動變壓器LVDT可精確測量活門位移，適用于伺服控制反饋）9.飛機液壓系統(tǒng)中，蓄壓器預充氣壓力檢測應在（）狀態(tài)下進行A.系統(tǒng)無壓B.系統(tǒng)工作壓力C.系統(tǒng)半壓D.任意壓力答案：A（需釋放系統(tǒng)壓力后，通過專用壓力表直接測量氮氣腔壓力）10.以下關于光纖式油量傳感器的描述，正確的是（）A.利用光的折射原理測量油位B.適用于所有類型燃油（包括JP-8）C.無需溫度補償即可精確測量D.輸出信號為數(shù)字量答案：B（光纖傳感器采用光的全反射原理，對燃油類型不敏感；需溫度補償；輸出通常為模擬量）11.某型飛機APU（輔助動力裝置）啟動失敗時，ECU（電子控制組件）首先切斷的是（）A.燃油供應B.起動機電源C.點火激勵D.引氣活門答案：A（防止未燃燃油積聚，優(yōu)先切斷燃油供應）12.復合材料雷擊損傷的典型特征不包括（）A.纖維熔斷B.樹脂碳化C.分層擴展D.蒙皮鼓包答案：D（鼓包多由內部脫粘或水汽膨脹引起，雷擊損傷主要表現(xiàn)為纖維燒蝕、樹脂碳化和分層）13.飛機氧氣系統(tǒng)中，化學氧氣發(fā)生器的產(chǎn)氣劑主要成分為（）A.氯酸鈉B.高錳酸鉀C.過氧化鈉D.硝酸銨答案：A（氯酸鈉（NaClO3）分解產(chǎn)生氧氣，是主流化學制氧劑）14.某型飛機空調系統(tǒng)采用三輪式空氣循環(huán)機，其組成包括（）A.壓氣機、渦輪、風扇B.壓氣機、渦輪、換熱器C.渦輪、風扇、水分離器D.壓氣機、風扇、冷凝器答案：A（三輪式指壓氣機輪、渦輪輪和風扇輪同軸連接）15.以下關于飛機稱重的操作要求，錯誤的是（）A.稱重前需排空燃油至不可用燃油量B.水平儀氣泡應處于中心±2mm范圍內C.需記錄環(huán)境溫度和大氣壓力D.允許使用千斤頂支撐狀態(tài)下稱重答案：D（必須在起落架正常接地狀態(tài)下稱重，千斤頂支撐會改變重心位置）16.采用滲透檢測法檢測鈦合金零件時，應選擇（）滲透劑A.熒光型B.著色型C.水洗型D.后乳化型答案：D（鈦合金表面活性高，后乳化型滲透劑可避免過清洗導致的缺陷顯示丟失）17.飛機通信尋址與報告系統(tǒng)（ACARS）的地空通信鏈路不包括（）A.VHFB.HFC.SATCOMD.ADS-B答案：D（ADS-B屬于監(jiān)視系統(tǒng)，ACARS主要使用VHF、HF和衛(wèi)星通信）18.某型發(fā)動機振動監(jiān)測系統(tǒng)（VMS）的加速度傳感器安裝位置應（）A.靠近軸承支撐結構B.位于壓氣機機匣外部C.遠離高溫區(qū)域D.與轉子軸線平行答案：A（需直接測量轉子振動傳遞路徑上的結構振動，靠近軸承支撐最佳）19.以下關于飛機防冰系統(tǒng)的描述，正確的是（）A.熱氣防冰系統(tǒng)需從發(fā)動機壓氣機引氣B.電加熱防冰僅適用于風擋玻璃C.液體防冰劑可在飛行中持續(xù)噴灑D.熱膨脹式防冰僅用于螺旋槳答案：A（熱氣防冰通常引氣來自發(fā)動機高壓壓氣機或APU；電加熱可用于機翼前緣；液體防冰劑多為地面使用；熱膨脹式用于螺旋槳和旋翼）20.按照TSO-C166b標準，ADS-BOUT設備的位置數(shù)據(jù)源必須滿足（）A.精度優(yōu)于10米B.更新速率不低于5HzC.包含RAIM功能D.支持GLONASS定位答案：C（TSO要求ADS-BOUT的GNSS數(shù)據(jù)源必須具備接收機自主完好性監(jiān)測（RAIM）功能）（二）判斷題（每題1分，共10題，10分）1.飛機輪胎更換時，新輪胎與舊輪胎的胎面花紋深度差不得超過3mm。（）答案：×（正確要求為同一軸上輪胎花紋深度差不超過3mm，不同軸無此限制）2.液壓系統(tǒng)工作壓力測試時，應在系統(tǒng)達到熱平衡（油溫50±10℃）后進行。（）答案：√（溫度影響液壓油粘度，需在標準溫度范圍內測量）3.發(fā)動機孔探檢查時，直徑超過3mm的葉片凹坑必須記錄為損傷。（）答案：×（標準為直徑超過1.5mm或深度超過0.5mm的凹坑需記錄）4.飛機電源系統(tǒng)中，靜止變流器的輸出波形應為正弦波，總諧波失真不超過5%。（）答案：√（適航標準要求靜止變流器輸出諧波失真≤5%）5.復合材料修補時，鋪層方向與原結構偏差不得超過15°。（）答案：√（超過15°會顯著降低修補區(qū)域的結構強度）6.氧氣系統(tǒng)導管安裝時，可使用普通密封膠進行接口密封。（）答案：×（必須使用專用氧氣系統(tǒng)密封劑（如Teflon膠帶或氟硅橡膠密封膠））7.發(fā)動機滑油壓力低警告觸發(fā)時，應立即關車。（）答案：×（需結合滑油溫度、金屬屑警告等綜合判斷，緊急情況下才關車）8.飛機通信系統(tǒng)中，HF電臺的通信距離受電離層影響，夜間通信效果通常優(yōu)于白天。（）答案：√（夜間電離層D層消失，反射效果更好）9.起落架收放試驗時，需在地面模擬空中過載（如2.5g）以驗證鎖定機構強度。（）答案：×（地面收放試驗在無過載狀態(tài)下進行，過載驗證通過靜力試驗完成）10.采用磁粉檢測法檢測不銹鋼零件時，需先進行磁化處理（如表面鍍鎳）。（）答案：√（不銹鋼為非鐵磁性材料，需通過表面處理使其具備導磁性）（三）簡答題（每題5分，共2題，10分）1.簡述渦槳發(fā)動機扭矩測量系統(tǒng)的工作原理及常見故障模式。答案：工作原理：通過安裝在減速器輸入軸或輸出軸上的扭矩傳感器（如應變片式或磁彈性式），將軸的扭轉變形轉換為電信號。應變片式傳感器在軸表面粘貼互為90°的應變片，組成惠斯通電橋，扭轉變形導致電阻變化，輸出與扭矩成正比的電壓信號；磁彈性式利用鐵磁材料受扭時磁導率變化，通過電感線圈檢測磁場變化。常見故障模式：①應變片脫落或導線斷路（導致信號丟失）；②溫度補償片失效（溫度漂移導致測量誤差）；③傳感器安裝松動（動態(tài)測量時信號波動大）；④信號調理模塊故障（輸出非線性或偏移）；⑤電磁干擾（高頻噪聲疊加在信號上）。2.說明飛機燃油系統(tǒng)交輸活門的功能及測試方法。答案：功能：①實現(xiàn)左右機翼油箱之間的燃油傳輸（如平衡油量、轉輸燃油）；②在單發(fā)動機工作時，為另一發(fā)動機提供燃油（通過交輸管道）；③隔離故障油箱（關閉活門防止燃油泄漏至正常油箱）。測試方法：①地面測試：啟動燃油泵，操作交輸活門開關，觀察左右油箱油量變化（應能雙向傳輸）；使用壓力傳感器測量交輸管道壓力（應符合設計值）；②通電測試：檢查活門作動器電壓/電流（應在額定范圍內）；③位置指示測試：通過駕駛艙指示器或接近傳感器確認活門全開/全關位置；④密封性測試：關閉活門后，保持系統(tǒng)壓力，5分鐘內壓力下降不超過設定值（通?！?0%系統(tǒng)壓力）；⑤故障模式測試：模擬電源故障，驗證活門是否保持當前位置或自動回到安全位置（如設計為故障關則應關閉）。二、實操技能考核（共40分）（一）任務1：某型飛機主輪剎車組件更換（15分）1.工具設備準備（3分）正確選擇：力矩扳手（20-200N·m）、剎車壓力表（0-35MPa）、液壓油加注工具（含適航批準的液壓油）、專用拉馬（拆卸剎車盤）、清潔布（無絨）、扭矩對照表、防護手套（丁腈橡膠）。2.操作步驟（8分）（1）安全準備：設置輪擋，斷開剎車系統(tǒng)壓力（踩剎車踏板至泄壓，確認壓力表歸零），懸掛"禁止操作"警示牌。（2）拆卸舊組件：①拆除輪轂固定螺栓（按對角順序分三次松卸）；②使用拉馬分離輪轂與剎車盤；③拆卸剎車作動筒連接管路（用堵頭密封管口防污染）；④取出舊剎車盤組（注意導向銷位置）。（3）安裝新組件：①清潔剎車殼體（用無絨布蘸液壓油擦拭，檢查導向銷無磨損）；②安裝新剎車盤（交替安裝動盤和靜盤，確保標記對齊）；③安裝作動筒（連接管路前沖洗管路3次，每次沖洗50mL液壓油）；④安裝輪轂（涂抹防咬合劑，按對角順序分三次擰緊螺栓，最終扭矩120±5N·m）。（4）系統(tǒng)排故：①連接地面液壓源，緩慢加壓至10MPa，檢查各接口無滲漏；②踩剎車踏板，測量剎車行程（應≤30mm）；③使用剎車壓力表測量作動筒壓力（應≥8MPa時剎車生效）。3.注意事項（4分）（1）剎車盤安裝時不得戴棉質手套（防止纖維殘留）；（2）液壓油必須使用與原系統(tǒng)同型號（如MIL-H-5606）；（3）力矩螺栓需使用校準過的力矩扳手（校準周期≤6個月）；（4）完成后需進行功能測試：模擬滑跑剎車（3次全壓剎車），檢查剎車效能（輪胎無拖胎痕跡，剎車距離符合手冊要求）。（二）任務2：某型飛機大氣數(shù)據(jù)系統(tǒng)故障排查（15分）故障現(xiàn)象：飛行中高度表指示與GPS高度偏差超過200m，空速表波動±15kt。1.故障分析（5分）可能原因：①全/靜壓管路堵塞（如結冰、異物）；②全/靜壓傳感器故障（膜盒卡滯）；③大氣數(shù)據(jù)計算機（ADC）故障（數(shù)據(jù)處理錯誤）；④傳感器加熱系統(tǒng)失效（導致傳感器結冰）；⑤管路泄漏（靜壓管路漏氣導致高度誤差）。2.排查步驟（8分）（1）地面檢查：①檢查全壓管、靜壓孔外觀（無變形、堵塞，加熱絲電阻正常（5-10Ω））；②斷開ADC輸入接口，測量全/靜壓傳感器輸出（全壓傳感器：0-10V對應0-100kPa；靜壓傳感器：0-10V對應0-100kPa）；③用手泵模擬全壓變化（0-50kPa），觀察傳感器輸出是否線性（誤差≤±0.5V）。（2）管路測試：①連接壓力源，對全壓管路加壓至30kPa，關閉壓力源，5分鐘內壓力下降≤2kPa（合格）；②對靜壓管路做同樣測試（允許泄漏量≤1kPa/5min）；③檢查管路接頭密封（用肥皂水檢測無氣泡）。（3）系統(tǒng)聯(lián)試：①連接ADC，輸入標準全壓（26.5kPa）、靜壓（89.5kPa）、溫度（15℃），驗證輸出高度（應顯示1000m±5m）、空速（應顯示250kt±3kt）；②使用示波器檢測ADC輸出信號（ARINC429總線，數(shù)據(jù)更新速率≥10Hz）。3.處理措施（2分）若檢測發(fā)現(xiàn)靜壓管路有裂紋，更換對應段管路（使用同規(guī)格不銹鋼管，氬弧焊焊接后做壓力測試）；若ADC輸出非線性，更換ADC組件（需進行地面校準，輸入標準大氣數(shù)據(jù)驗證輸出精度）。（三）任務3：碳纖維復合材料蒙皮沖擊損傷修補（10分）損傷描述：機翼前緣下蒙皮，直徑50mm圓形區(qū)域，目視可見纖維斷裂，敲擊檢測有明顯脫粘（深度達第二層鋪層）。1.損傷評估（2分）（1）使用超聲C掃描確定損傷范圍（實際損傷直徑65mm，深度至第4層（總厚8層））；（2）檢查損傷區(qū)域是否有穿透（無，背側無纖維外露）；（3）確認損傷類型為沖擊引起的分層+纖維斷裂（非雷擊或化學腐蝕）。2.修補準備（3分）（1）材料選擇：匹配原結構的T700/環(huán)氧樹脂預浸料（鋪層角度0°/±45°/90°），膠膜（FM300-2）；（2）工具準備：真空袋系統(tǒng)（含密封膠條、吸膠氈、透氣氈）、熱壓罐（或便攜式加熱毯，控溫精度±5℃）、打磨工具（80、240砂紙，角磨機帶除塵裝置）；（3）環(huán)境控制：清潔間溫度23±2℃，濕度≤50%RH，無灰塵（Class10000）。3.修補步驟（5分）（1）表面處理：①用80砂紙打磨損傷區(qū)域（擴展至損傷邊界外25mm，形成30°倒角）；②用240砂紙精磨至表面無劃痕；③丙酮清洗3次（每次清洗后用粘性布去除碎屑）。（2）鋪層制備：