廣西2025自考[低空技術(shù)與工程]飛行控制與導(dǎo)航選擇題專練一、單選題（每題2分，共20題）1.在廣西山區(qū)進(jìn)行低空飛行時，為保證飛行安全，飛行員應(yīng)優(yōu)先關(guān)注哪種導(dǎo)航系統(tǒng)的數(shù)據(jù)？A.GPSB.GLONASSC.北斗/GNSS融合系統(tǒng)D.慣性導(dǎo)航系統(tǒng)2.低空飛行器（如無人機(jī)）的飛行控制系統(tǒng)通常采用哪種反饋控制策略？A.開環(huán)控制B.閉環(huán)控制C.滯后控制D.前饋控制3.廣西某景區(qū)為提升低空觀光飛行體驗，計劃采用自主起降技術(shù)。該技術(shù)的主要優(yōu)勢是？A.降低燃料消耗B.提高飛行效率C.增強(qiáng)抗干擾能力D.減少地面維護(hù)需求4.在低空飛行器姿態(tài)控制中，滾轉(zhuǎn)角的控制通常由哪個子系統(tǒng)主導(dǎo)？A.升降舵系統(tǒng)B.航向控制子系統(tǒng)C.滾轉(zhuǎn)控制子系統(tǒng)D.垂直速度控制子系統(tǒng)5.廣西沿海地區(qū)低空飛行器常遇海上風(fēng)切變，此時飛行控制系統(tǒng)應(yīng)優(yōu)先調(diào)整什么參數(shù)？A.動壓B.攻角C.飛行速度D.航向角6.低空飛行器GPS信號弱時，常用的備份導(dǎo)航系統(tǒng)是？A.慣性導(dǎo)航系統(tǒng)（INS）B.雷達(dá)高度計C.激光雷達(dá)D.地磁導(dǎo)航系統(tǒng)7.在廣西山區(qū)低空飛行時，飛行控制系統(tǒng)如何應(yīng)對地形遮擋導(dǎo)致的信號中斷？A.自動切換到備用導(dǎo)航系統(tǒng)B.提高飛行高度C.增加通信頻率D.減少飛行速度8.低空飛行器自動駕駛儀中的“姿態(tài)穩(wěn)定回路”主要控制什么？A.位置偏差B.速度偏差C.姿態(tài)偏差D.高度偏差9.廣西某低空飛行器在起降階段采用“自適應(yīng)控制算法”，其主要目的是？A.提高燃油效率B.增強(qiáng)抗干擾能力C.優(yōu)化起降精度D.降低系統(tǒng)功耗10.低空飛行器導(dǎo)航系統(tǒng)中的“差分GPS”技術(shù)主要解決什么問題？A.信號延遲B.信號漂移C.信號丟失D.信號加密二、多選題（每題3分，共10題）1.廣西低空飛行器在山區(qū)飛行時，飛行控制系統(tǒng)需協(xié)調(diào)哪些子系統(tǒng)以應(yīng)對復(fù)雜環(huán)境？A.導(dǎo)航系統(tǒng)B.姿態(tài)控制系統(tǒng)C.動力系統(tǒng)D.通信系統(tǒng)2.低空飛行器自動駕駛儀中的“卡爾曼濾波器”主要用于解決哪些問題？A.傳感器噪聲B.信號延遲C.系統(tǒng)不確定性D.控制延遲3.在廣西沿海地區(qū)進(jìn)行低空飛行時，飛行控制系統(tǒng)需關(guān)注哪些氣象因素？A.風(fēng)切變B.海浪高度C.氣壓變化D.溫度梯度4.低空飛行器導(dǎo)航系統(tǒng)中的“RTK技術(shù)”主要應(yīng)用在哪些場景？A.高精度定位B.城市峽谷飛行C.山區(qū)地形測繪D.沿海巡航飛行5.飛行控制系統(tǒng)中的“冗余設(shè)計”主要目的是什么？A.提高可靠性B.降低成本C.增強(qiáng)抗干擾能力D.優(yōu)化性能6.低空飛行器在廣西山區(qū)飛行時，姿態(tài)控制系統(tǒng)需應(yīng)對哪些挑戰(zhàn)？A.地形遮擋B.飛行器振動C.風(fēng)擾D.傳感器誤差7.低空飛行器自動駕駛儀中的“自適應(yīng)控制算法”需考慮哪些因素？A.飛行速度B.動壓變化C.控制增益D.外部干擾8.廣西某景區(qū)低空飛行器采用“視距內(nèi)飛行（VLOS）”模式，飛行控制系統(tǒng)需確保哪些安全條件？A.視線通暢B.信號穩(wěn)定C.避障能力D.飛行高度限制9.低空飛行器導(dǎo)航系統(tǒng)中的“慣導(dǎo)系統(tǒng)（INS）”在哪些情況下需進(jìn)行數(shù)據(jù)修正？A.GPS信號弱時B.飛行器機(jī)動時C.地形復(fù)雜時D.信號丟失時10.飛行控制系統(tǒng)中的“故障檢測與隔離”技術(shù)主要解決哪些問題？A.傳感器故障B.執(zhí)行器故障C.控制器故障D.導(dǎo)航系統(tǒng)失效三、判斷題（每題2分，共10題）1.低空飛行器在廣西山區(qū)飛行時，自動駕駛儀會自動調(diào)整飛行高度以避開障礙物。（√）2.低空飛行器導(dǎo)航系統(tǒng)中的“北斗/GNSS融合系統(tǒng)”比單一GPS系統(tǒng)更抗干擾。（√）3.低空飛行器自動駕駛儀中的“PID控制器”適用于所有飛行場景。（×）4.廣西沿海地區(qū)低空飛行器常使用“激光雷達(dá)”作為備份導(dǎo)航系統(tǒng)。（×）5.低空飛行器在起降階段采用“自適應(yīng)控制算法”可以完全避免地面風(fēng)擾。（×）6.低空飛行器導(dǎo)航系統(tǒng)中的“RTK技術(shù)”需要地面基準(zhǔn)站支持。（√）7.低空飛行器姿態(tài)控制系統(tǒng)中的“滾轉(zhuǎn)角”控制與“俯仰角”控制完全獨立。（×）8.低空飛行器在廣西山區(qū)飛行時，飛行控制系統(tǒng)會優(yōu)先使用慣性導(dǎo)航系統(tǒng)（INS）數(shù)據(jù)。（√）9.低空飛行器自動駕駛儀中的“卡爾曼濾波器”可以完全消除傳感器噪聲。（×）10.低空飛行器在廣西沿海地區(qū)飛行時，飛行控制系統(tǒng)會自動調(diào)整航向以避開海上風(fēng)切變。（×）答案與解析一、單選題1.C解析：廣西山區(qū)地形復(fù)雜，北斗/GNSS融合系統(tǒng)相比單一GPS具有更高的定位精度和抗干擾能力，更適合山區(qū)低空飛行。2.B解析：低空飛行器飛行控制系統(tǒng)采用閉環(huán)控制，通過實時反饋修正飛行狀態(tài)，確保飛行穩(wěn)定。3.B解析：自主起降技術(shù)可以提高飛行效率，減少地面人員操作，適合廣西景區(qū)觀光飛行需求。4.C解析：滾轉(zhuǎn)角控制由滾轉(zhuǎn)控制子系統(tǒng)主導(dǎo)，確保飛行器側(cè)傾角度穩(wěn)定。5.C解析：海上風(fēng)切變影響飛行速度穩(wěn)定性，控制系統(tǒng)需優(yōu)先調(diào)整飛行速度以保持平衡。6.A解析：慣性導(dǎo)航系統(tǒng)（INS）是GPS信號弱時的常用備份導(dǎo)航系統(tǒng)，可提供連續(xù)定位數(shù)據(jù)。7.A解析：地形遮擋會導(dǎo)致導(dǎo)航信號中斷，飛行控制系統(tǒng)會自動切換到備用導(dǎo)航系統(tǒng)。8.C解析：姿態(tài)穩(wěn)定回路主要控制飛行器的姿態(tài)偏差，確保飛行器姿態(tài)穩(wěn)定。9.C解析：自適應(yīng)控制算法可以優(yōu)化起降精度，適應(yīng)廣西山區(qū)復(fù)雜起降環(huán)境。10.B解析：差分GPS技術(shù)通過地面基準(zhǔn)站修正GPS信號誤差，提高定位精度。二、多選題1.A、B、C、D解析：山區(qū)低空飛行需協(xié)調(diào)導(dǎo)航、姿態(tài)控制、動力和通信系統(tǒng)，應(yīng)對復(fù)雜環(huán)境。2.A、C、D解析：卡爾曼濾波器用于解決傳感器噪聲、系統(tǒng)不確定性和控制延遲問題。3.A、B、C解析：沿海飛行需關(guān)注風(fēng)切變、海浪高度和氣壓變化等氣象因素。4.A、C、D解析：RTK技術(shù)適用于高精度定位、山區(qū)測繪和沿海巡航飛行。5.A、C解析：冗余設(shè)計主要提高可靠性和抗干擾能力。6.A、B、C、D解析：山區(qū)飛行需應(yīng)對地形遮擋、振動、風(fēng)擾和傳感器誤差等挑戰(zhàn)。7.A、B、C、D解析：自適應(yīng)控制算法需考慮飛行速度、動壓變化、控制增益和外部干擾。8.A、B、C解析：VLOS模式需確保視線通暢、信號穩(wěn)定和避障能力。9.A、B、D解析：慣導(dǎo)系統(tǒng)在GPS信號弱、飛行器機(jī)動和信號丟失時需進(jìn)行數(shù)據(jù)修正。10.A、B、C解析：故障檢測與隔離技術(shù)主要解決傳感器、執(zhí)行器和控制器故障問題。三、判斷題1.√解析：山區(qū)飛行時，自動駕駛儀會自動調(diào)整高度避開障礙物。2.√解析：北斗/GNSS融合系統(tǒng)比單一GPS更抗干擾，定位精度更高。3.×解析：PID控制器適用于部分飛行場景，但不能完全適應(yīng)所有情況。4.×解析：沿海地區(qū)低空飛行器常用RTK技術(shù)，而非激光雷達(dá)。5.×解析：自適應(yīng)控制算法可以優(yōu)化起降精度，但不能完全避免風(fēng)擾。6.√解析：RTK技術(shù)需要地面基準(zhǔn)站支持，提供高精度定位數(shù)據(jù)。7.×解析：滾轉(zhuǎn)角