機場跑道安全理論考核試題及答案一、單項選擇題（每題2分，共30分）1.機場跑道上的ILS指的是（）A.儀表著陸系統(tǒng)B.精密進近雷達系統(tǒng)C.跑道視程系統(tǒng)D.空中交通管制系統(tǒng)答案：A。ILS即InstrumentLandingSystem，是儀表著陸系統(tǒng)，用于引導飛機安全著陸。2.跑道中線燈在跑道視程小于等于350米時，其顏色為（）A.白色B.紅色C.綠色D.黃色答案：D。當跑道視程小于等于350米時，跑道中線燈由白色改為黃色，以提供更清晰的引導。3.跑道接地地帶燈的顏色是（）A.白色B.紅色C.綠色D.黃色答案：A。跑道接地地帶燈是白色燈，用來幫助飛行員識別跑道的接地區(qū)域。4.機場跑道的道面強度通常用（）來表示。A.承載能力B.PCN值C.抗壓強度D.摩擦系數(shù)答案：B。PCN（PavementClassificationNumber）值是用來表示機場跑道道面強度的指標。5.當機場跑道出現(xiàn)積雪時，跑道摩擦系數(shù)（）A.增大B.減小C.不變D.先增大后減小答案：B。積雪會使跑道表面變得光滑，導致跑道摩擦系數(shù)減小。6.以下哪種情況不屬于跑道侵入事件（）A.車輛未經(jīng)許可進入跑道B.飛機在跑道上正常滑行C.行人誤入跑道D.航空器未經(jīng)管制許可進入跑道答案：B。飛機在跑道上正常滑行是符合規(guī)定的操作，不屬于跑道侵入事件。7.跑道端安全地區(qū)的長度一般不小于（）米。A.90B.120C.150D.180答案：D。跑道端安全地區(qū)長度一般不小于180米，以保障飛機沖出跑道時的安全。8.跑道標志中的跑道編號是根據(jù)（）確定的。A.跑道的磁方位B.跑道的真方位C.跑道的坐標D.跑道的長度答案：A。跑道編號是根據(jù)跑道磁方位的十位數(shù)字來確定的。9.機場跑道的凈空道是指（）A.跑道末端以外的地面和向上延伸的空域B.跑道入口前的地面和向上延伸的空域C.跑道兩側的地面和向上延伸的空域D.跑道中間的區(qū)域答案：A。凈空道是跑道末端以外的地面和向上延伸的空域，用于飛機起飛安全。10.當跑道視程低于（）米時，機場可能會關閉跑道。A.550B.400C.300D.200答案：D。當跑道視程低于200米時，出于安全考慮，機場可能會關閉跑道。11.跑道道面摩擦系數(shù)測試車的測試速度一般為（）公里/小時。A.3040B.4050C.5060D.6070答案：C。跑道道面摩擦系數(shù)測試車測試速度一般為5060公里/小時。12.機場跑道的停止道是（）A.跑道末端的安全區(qū)域B.跑道入口前的準備區(qū)域C.跑道上用于飛機剎車的區(qū)域D.跑道一側的滑行區(qū)域答案：A。停止道是跑道末端的安全區(qū)域，供飛機在中斷起飛時使用。13.跑道燈光系統(tǒng)中，跑道邊燈的顏色為（）A.白色B.紅色C.綠色D.藍色答案：D。跑道邊燈顏色為藍色，用于標識跑道邊界。14.跑道中心線與ILS中心線的最大允許偏差為（）米。A.1B.2C.3D.4答案：B。跑道中心線與ILS中心線最大允許偏差為2米。15.機場跑道上的滑行道橋的橋體結構應具有足夠的（）A.長度B.寬度C.強度和穩(wěn)定性D.高度答案：C?；械罉驑蝮w結構需有足夠的強度和穩(wěn)定性，以承受飛機等荷載。二、多項選擇題（每題3分，共30分）1.影響機場跑道安全的因素有（）A.氣象條件B.機場設施狀況C.人員操作失誤D.航空器性能答案：ABCD。氣象條件、機場設施狀況、人員操作失誤和航空器性能都會對機場跑道安全產(chǎn)生影響。2.跑道侵入的防范措施包括（）A.加強人員培訓B.完善機場標識和燈光系統(tǒng)C.采用先進的監(jiān)視技術D.嚴格執(zhí)行許可制度答案：ABCD。加強人員培訓、完善標識和燈光系統(tǒng)、采用監(jiān)視技術以及嚴格執(zhí)行許可制度都可防范跑道侵入。3.機場跑道的道面維護工作包括（）A.定期檢查道面狀況B.修補道面裂縫C.清除道面雜物D.測量道面摩擦系數(shù)答案：ABCD。定期檢查、修補裂縫、清除雜物和測量摩擦系數(shù)都是跑道道面維護工作內(nèi)容。4.跑道燈光系統(tǒng)包括（）A.跑道邊燈B.跑道中線燈C.接地地帶燈D.進近燈答案：ABCD。跑道邊燈、中線燈、接地地帶燈和進近燈都屬于跑道燈光系統(tǒng)。5.以下關于跑道安全的說法正確的有（）A.跑道安全是機場運行安全的重要組成部分B.跑道安全只與機場管制人員有關C.保障跑道安全需要各部門協(xié)同配合D.跑道安全關系到航空器和人員的生命財產(chǎn)安全答案：ACD。跑道安全是機場運行安全重要部分，需要各部門協(xié)同配合，關系到航空器和人員安全，并非只與管制人員有關。6.跑道視程的測量方法有（）A.人工觀測B.透射儀測量C.散射儀測量D.衛(wèi)星遙感測量答案：ABC。跑道視程測量方法有人工觀測、透射儀測量和散射儀測量，衛(wèi)星遙感測量一般不用于此。7.跑道端安全地區(qū)的作用有（）A.減少飛機沖出跑道的危險B.提供飛機中斷起飛時的安全區(qū)域C.降低飛機在跑道末端發(fā)生事故的嚴重程度D.作為飛機的備用跑道答案：ABC。跑道端安全地區(qū)可減少沖出跑道危險、提供中斷起飛安全區(qū)域和降低事故嚴重程度，并非備用跑道。8.機場跑道標志包括（）A.跑道編號B.跑道中心線標志C.跑道入口標志D.等待位置標志答案：ABCD。跑道編號、中心線標志、入口標志和等待位置標志都是機場跑道標志。9.跑道安全管理的主要內(nèi)容包括（）A.跑道運行規(guī)則制定B.跑道安全評估C.跑道安全培訓D.跑道事故應急處置答案：ABCD。制定運行規(guī)則、安全評估、安全培訓和事故應急處置都是跑道安全管理內(nèi)容。10.以下哪些情況會導致跑道摩擦系數(shù)降低（）A.跑道積水B.跑道結冰C.跑道有橡膠堆積D.跑道表面磨損嚴重答案：ABCD。跑道積水、結冰、橡膠堆積和表面磨損嚴重都會使跑道摩擦系數(shù)降低。三、判斷題（每題2分，共20分）1.跑道上的標志和燈光只在夜間起作用。（）答案：錯誤。跑道標志和燈光在白天和夜間都起作用，為飛機提供引導。2.只要飛機按照規(guī)定程序飛行，就不會發(fā)生跑道侵入事件。（）答案：錯誤。除飛機外，車輛、行人等也可能導致跑道侵入，且飛機也可能因操作失誤等發(fā)生跑道侵入。3.機場跑道的道面強度越高越好，不需要考慮經(jīng)濟性。（）答案：錯誤。在保證跑道道面強度滿足要求的同時，也需要考慮經(jīng)濟性。4.跑道視程與氣象能見度是同一個概念。（）答案：錯誤。跑道視程和氣象能見度是不同概念，跑道視程是飛行員在跑道上能看到的距離。5.跑道端安全地區(qū)可以用于飛機正常起降。（）答案：錯誤。跑道端安全地區(qū)是用于飛機沖出跑道等特殊情況的安全區(qū)域，不能用于正常起降。6.跑道侵入事件一旦發(fā)生，就一定會導致事故。（）答案：錯誤。跑道侵入事件不一定導致事故，有些侵入事件可能及時發(fā)現(xiàn)和處理，未造成嚴重后果。7.機場工作人員只要熟悉自己的工作流程，不需要了解跑道安全的相關知識。（）答案：錯誤。機場工作人員都應了解跑道安全知識，以保障整個機場運行安全。8.跑道道面的摩擦系數(shù)越大越好。（）答案：錯誤。跑道道面摩擦系數(shù)需在合適范圍內(nèi)，過大或過小都可能影響飛行安全。9.跑道的編號會隨著磁差的變化而定期調(diào)整。（）答案：正確。由于磁差會隨時間變化，跑道編號需定期調(diào)整。10.機場跑道的凈空道可以用來停放飛機。（）答案：錯誤。凈空道是為飛機起飛安全設置的區(qū)域，不能用來停放飛機。四、簡答題（每題10分，共20分）1.簡述跑道侵入的定義及危害。答案：跑道侵入是指在機場發(fā)生的任何未經(jīng)許可的航空器、車輛、人員或動物進入指定用于航空器著陸和起飛的地面保護區(qū)的情況。其危害包括：可能導致航空器碰撞，造成人員傷亡和財產(chǎn)的重大損失；打亂機場的正常運行秩序，導致航班延誤，影響旅客出行和航空公司運營；降低機場的運行效率，增加空中交通管制的工作壓力和難度；損害機場的聲譽和形象，影響公眾對航空安全的信心。2.請說明機場跑道道面摩擦系數(shù)的重要性及測量方法。答案：重要性：跑道道面摩擦系數(shù)對飛機的起降安全至關重要。足夠的摩擦系數(shù)能保證飛機在起飛和著陸過程中有良好的制動性能，防止飛機在跑道上打滑、沖出跑道等事故發(fā)生。在濕滑、結冰等惡劣條件下，合適的摩擦系數(shù)能保障飛機的安全操控，減少事故風險。測量方法：人工觀測法：通過有經(jīng)驗的人