主題11交通拓展

皇真題體驗

（2（）23?海南地理）由中國承建運營的蒙內(nèi)（蒙巴薩至內(nèi)羅畢）鐵路是肯尼亞在近KX）年間建

設(shè)的第一條鐵路。在鐵路建設(shè)過程中，為當(dāng)?shù)貏?chuàng)造了約4.6萬個工作崗位，對肯尼亞國內(nèi)生

產(chǎn)總值的貢獻(xiàn)超過1.5%”下圖為“非洲部分區(qū)域圖”“據(jù)此完成1?3題.

1.從鐵路布局推測圖示區(qū)域鐵路建設(shè)的主要目的是（）

A.方便農(nóng)礦產(chǎn)品輸出

B.加速區(qū)域城市化

C.加強(qiáng)人員對外交流

D.完善區(qū)域鐵路網(wǎng)

2.蒙內(nèi)鐵路在建設(shè)期間對肯尼亞產(chǎn)生的直接影響是（）

A.促進(jìn)人II向外流動

B.縮小南北地區(qū)差距

C.改善區(qū)域生態(tài)環(huán)境

D.帶動社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展

3.肯尼亞西南部高原比沿海平原更適宜人類居住的主要原因是（）

A.海拔較高，氣候適宜

B.資源豐富，就業(yè)機(jī)會更多

C.黑土廣布，作物產(chǎn)量高

D.交通便利，對外貿(mào)易發(fā)達(dá)

答案LALA2.D3.A

解析第1題，圖示區(qū)域鐵路大部分連接內(nèi)陸礦區(qū)和沿海港口，推測其主要目的是方便農(nóng)礦

產(chǎn)品輸出，A正確。加速區(qū)域城市化應(yīng)大力發(fā)展第二、三產(chǎn)業(yè)，且圖示鐵路主要以貨運為主，

對于人口向城市的迂移影響不大，B、C錯誤。圖示區(qū)域鐵路密度較小，且修建的鐵路并未

形成鐵路網(wǎng)，D錯誤。故選A。第2題，蒙內(nèi)鐵路在建談期間為當(dāng)?shù)貛砹吮姸嗑蜆I(yè)崗位，

增加了肯尼亞的國內(nèi)生產(chǎn)息值，帶動了社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展，D正確。促進(jìn)人口向外流動及縮小南

北地區(qū)差距是鐵路建成通車后帶來的影響，A、B錯誤。鐵路建設(shè)可能會對生態(tài)環(huán)境造成一

定程度的破壞，C錯誤。故選D。第3題，肯尼亞位于亦道附近，氣候濕熱，海拔較高的高

原氣候較為涼爽，更適合人類居住，A正確。讀圖可知，部分沿海平原礦產(chǎn)資源也較豐富，

B錯誤。黑土主要分布在中高緯度地區(qū)，肯尼亞西南部高原地處熱帶，無黑土分布，C錯誤。

沿海地區(qū)交通更為便利，D錯誤。故選A。

4.（2023.全國文綜乙）閱讀圖文材料，完成下.列要求。（22分）

庫里蒂巴是巴西東南沿海城市。自20世紀(jì)60年代，為解決城市快速發(fā)展中存在的一系

列問題，該城市編制了以公交為主導(dǎo)的交通規(guī)劃和城市規(guī)劃并得以實施。經(jīng)過多年建設(shè)，庫

里蒂巴形成了5條由市中心向外輻射的基于快速交通線的發(fā)展軸，同時有多種類型的公交線

與快速交通線相連。沿快速交通線兩側(cè)進(jìn)行高密度開發(fā)，發(fā)展軸間為綠地?？焖俳煌ň€使用

大容量低排放公交車輛。目前，庫里蒂巴人均小汽車擁有量位居巴西前列，但公交出行率遠(yuǎn)

高于其他城市。庫里蒂巴將工業(yè)區(qū)布局在郊外快速交通線附近，發(fā)展低污染工業(yè)。下圖為庫

里蒂巴公交網(wǎng)絡(luò)模式圖。

（1）指出庫里蒂巴以公交為主導(dǎo)的交通方式對解決城市問題的作用。（6分）

（2）指出與地鐵相比，庫里蒂巴建設(shè)地面快速公交的優(yōu)點c（4分）

（3）說明沿快速交通線兩側(cè)進(jìn)行高密度開發(fā)對城市發(fā)展的作用。（6分）

（4）說明庫里蒂巴工業(yè)區(qū)布局的優(yōu)點。（6分）

答案（1）減少交通擁堵和通勤時間，節(jié)約能源，減少汽車尾氣排放（空氣污染）。

⑵投資少，工程量?。ńㄔO(shè)難度?。ㄔO(shè)時間短；交通組織靈活，方便乘客換乘。

（3）使人口分布、出行量與快速交通在空間上重合，減少交通周轉(zhuǎn)量和交通加堵節(jié)點；提高快

速交通線沿線地區(qū)的土地利用效率：為發(fā)展軸間的廣大地區(qū)開辟各式綠地提供可能。

（4）工業(yè)區(qū)布局在郊外，且發(fā)展低污染工業(yè)，有利于提高城市環(huán)境質(zhì)量；為城市中心區(qū)第三產(chǎn)

業(yè)發(fā)展提供更大空間；布局在快速交通線附近，減少至市中心的交通時間。

同主干精講

1.區(qū)域發(fā)展對交通運輸布局的影響

⑴交通運輸工程建設(shè)不同時期考慮的主要因素

①

（2）交通建設(shè)區(qū)位分析——以港口為例

分析角度影響因素

①地理位置：河流入?？谔帲貉睾Ｖ虚g位置；國際航道的樞

紐位置。

②水域條件：要求港闊水深（等深線密集，有利于停泊、靠岸

選擇地址（自然條件影響

避風(fēng)）、不淤不凍（泥沙、最冷月氣溫）、背風(fēng)避浪（海灣與風(fēng)向

港口位置）

的關(guān)系、風(fēng)浪?。?。

③陸域條件：要求陸地地質(zhì)穩(wěn)定、地形平坦開闊，便于港口

基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)

施工建設(shè)主要包括施工難度和建設(shè)成本。要考慮施工地惡劣的自然條

件對施工及施工人員的不利影響，造成對施工技術(shù)、施工周

期、建設(shè)材料的要求提高，增加投資成本

①經(jīng)濟(jì)腹地（決定因素），取決于相連接的河流流域及交通線：

發(fā)展快慢（社會經(jīng)濟(jì)條件②城市依托（為港口提供人力、物力、財力的支持；城市各利

影響港口興衰）產(chǎn)業(yè)的發(fā)展帶來的交通運輸需求）；③水陸交通的樞紐，便于

客貨物的集聚、中轉(zhuǎn)；④造船技術(shù)的發(fā)展等

2.交通運輸布局對區(qū)域發(fā)展的影響

（1）交通運輸布局對社會經(jīng)濟(jì)的影響

（2）交通運輸布局對聚落的影響

①交通運輸方式的變化對聚落分布和空間形態(tài)的影響

②交通線的變化對聚落形態(tài)和發(fā)展的影響

（3）交通運輸帶來的不利影響

角度不利影響

①交通運輸工具排放的尾氣加劇環(huán)境污染；②交通設(shè)施不可避免要占用和分隔土

自然地，改變部分生物的棲息、繁殖、遷徙場所，造成生物環(huán)境碎片化，人為造成生

環(huán)境物個體間基因交流的空間障礙；③山區(qū)不合理的交通線建設(shè)會破壞山區(qū)地表狀

況，破壞植被，引發(fā)滑坡、泥石流等地質(zhì)災(zāi)害

①穿城而過的對外交通干線造成城市空間分割加劇，導(dǎo)致交通擁堵，并增加城市

人類

建設(shè)的成本；②交通設(shè)施的加快建設(shè)，侵占較多的耕地資源，加劇經(jīng)濟(jì)發(fā)展與土

社會

地資源的矛盾，可能危及糧食安全

皇預(yù)測演練

（2024?廣東廣州模擬）我國是世界上高鐵運營里程最長的國家。高鐵縮短了城市間的旅行

時間，提高了區(qū)域交通通達(dá)度。高鐵平均旅行時間是指從區(qū)域內(nèi)某城市乘高鐵到該區(qū)域內(nèi)其

他城市的平均用時，包括中轉(zhuǎn)、候車、滯留等時間。下圖示意京津冀地區(qū)高鐵平均旅行時間

等值線。據(jù)此完成1?2題。

1.京津冀地區(qū)高鐵交通通達(dá)度的空間格局主要表現(xiàn)為（）

A.東高西低B.西高東低

C.南高北低D.北高南低

2.影響京津冀地區(qū)高鐵交通通達(dá)度空間格局的主要因素是（）

A.地形地勢與人口數(shù)量

B.河網(wǎng)密度與城市等級

C.產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)與人口結(jié)構(gòu)

D.人均收入與城市距離

答案l.C2.A

解析第1題，京津冀地區(qū)高鐵交通通達(dá)度與圖中的高鐵平均旅行時間呈負(fù)相關(guān)。圖中高鐵

平均旅行時間等值線明顯呈現(xiàn)出北高南低的特點，故京津冀地區(qū)高鐵交通通達(dá)度南高北低，

選C。第2題，與京津冀南部地區(qū)相比，北部為山地，地形復(fù)雜，加之經(jīng)濟(jì)較南部略差，人

口數(shù)量較少，導(dǎo)致高鐵線路較稀疏，交通通達(dá)度較低，選A。

（2024?湖北武漢調(diào)研）312國道常州市區(qū)段建于20世紀(jì)80年代，又稱中吳大道，儀設(shè)有

綠化隔離帶和行車道。進(jìn)入20世紀(jì)90年代，原位于城市邊緣的中吳大道現(xiàn)已成為常州市中

心主干道。2005年國道改線外遷，常州市對中吳大道進(jìn)行了改造，在高架橋方案和主輔路方

案中選擇了后者。下圖示意中吳大道主輔路方案。據(jù)此完成3?5題。

3.舊國道布局的直接目的是（）

A.方便城市對外交通

B.拓展城市用地范圍

C.提升城市土地價格

D.提高城市等級

4.2005年，改造中吳大道的最主要作用是（）

A.完善城市交通功能

B.提高客貨運量

C.保護(hù)城市生態(tài)環(huán)境

D.優(yōu)化跨城交通

5.與高架橋方案相比，中吳大道改造選用主輔路方案是為了（）

①減少安全隱患②保護(hù)城市景觀③減少大氣污染④降低工程造價

A.①②B.①③C.②④D.③@

答案3.A4.A5.C

解析第3題，國道等級高且平直，比一般道路建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)高、行車速度快，且據(jù)材料可知，

312舊國道位于城市邊緣，故直接目的是方便城市對外運輸，A正確。第4題，20世紀(jì)90

年代中吳大道就已經(jīng)成為常州市中心主干道，2005年常州市對中吳大道進(jìn)行改造，完善城市

主、輔道路，設(shè)置自行車道、人行車道，主要作用是完善城市交通功能，A正確。第5題，

與高架橋方案相比，主輔路方案可以保持原有的城市景觀，且工程量小，工程造價較低，②④

正確，故選C。高架橋方案人車分流，更安全、更通暢，主輔路方案并不能減少大氣污染，

①?錯誤。

烏尉高速是指連接烏寺木齊和尉犁縣的高速公路，其中跨越天山的天山勝利隧道是該高

速公路的“咽喉”工程。天山勝利隧道全長21.97千米，是世界在建最長高速公路隧道，其

施工過程中采用了“四豎井”的方案（下圖）。烏尉高速公路建成通車后，對促進(jìn)新疆南北的

發(fā)展具有重大意義。據(jù)此完成6?7題。

6.隧道頂端開挖豎井的目的是（）

A.利于維護(hù)B.方便通信

C.增加采光D.通風(fēng)換氣

7.烏尉高速公路的開通可以促進(jìn)南疆地區(qū)（）

A.外向經(jīng)濟(jì)發(fā)展B.城市等級提升

C.生態(tài)環(huán)境改善D.城區(qū)交通優(yōu)化

答案6.D7.A

解析第6題，天山勝利隧道全長21.97千米，是目前世界在建最長高速公路隧道，距離隧

道口越遠(yuǎn)，空氣更新越慢，空氣質(zhì)量越差，在隆道頂端開挖四座豎井，作為“呼吸系統(tǒng)”緩

解施工中的通風(fēng)困難問題，并滿足后期運營通風(fēng)換氣需求，D正確：維護(hù)、通信、采光完全

可以沿隧道解決，無須開挖豎井，A、B、C錯誤。第7題，烏尉高速公路連接烏魯木齊和南

疆尉犁縣，開通后可以完善新腰交通運輸網(wǎng)絡(luò)，方便新疆南北交通聯(lián)系，人暢其行、物通其

流，南疆地區(qū)可以通過烏尉高速公路、亞歐大陸橋發(fā)展國際貿(mào)易，發(fā)展外向型經(jīng)濟(jì)，A正確；

烏尉高速公路開通后不能提升南疆地區(qū)城市等級，也不能改善南艘地區(qū)生態(tài)環(huán)境，B、C錯

誤；烏尉高速公路聯(lián)系區(qū)際交通，對城區(qū)交通影響較小，D錯誤。

真題專練［分值：100分］

（選擇題1?15題，每小題5分，共75分）

（2024?湖北地理）下圖為“四個大城市的街道方向玫瑰圖”。不同方向的長度，代表該方

向街道出現(xiàn)的相對頻率。據(jù)此完成1?3題。

1.推測圖中最容易迷路的城市是（）

A.上海B.夏洛特

C.溫哥華D.迪拜

2.由圖可知，以下描述合理的是（）

A.上海街道密度和平均寬度最大

B.夏洛特街道面積最大

C.溫哥華街道網(wǎng)絡(luò)大致呈“棋盤狀”

D.迪拜街道總長度最長

3.影響上海街道主要方向形成的關(guān)鍵自然因素是（）

A.地形B.氣候

C.河流D.植被

答案l.B2.C3.C

解析第1題，讀圖可知，夏洛特的街道各個方向上均有分布且出現(xiàn)的相對頻率均較高，路

網(wǎng)復(fù)雜，是最容易迷路的城市，B正確。第2題，街道方向玫瑰圖中不同方向的長度，代表

該方向街道出現(xiàn)的相對頻率，所以由圖中的信息無法得知街道密度、平均寬度、街道面積、

街道總長度，A、B、D錯誤；溫哥華的街道多為南北走向和東西走向，故街道網(wǎng)絡(luò)大致呈“棋

盤狀”，C正確。第3題，上海依托黃浦江發(fā)展，街道建設(shè)方向與黃浦江流向平行或垂直，

因此街道的走向受黃浦江影響較大，C正確；上海市地形平坦，受地形影響較小，A錯誤；

上海是亞熱帶季風(fēng)氣候，街道走向與季風(fēng)方向有一定偏差，B錯誤；街道走向受植被影響較

小，D錯誤。

（2023?新課標(biāo)全國文綜）近十幾年來，隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展和家用汽車普及，我國區(qū)域公路干線

（國道或省道）在經(jīng)過平原地區(qū)縣城時，一般經(jīng)歷從穿城到繞城的變化。下圖示意經(jīng)過某縣城

的國道布局變化，其中新國道建成通車后，舊國道轉(zhuǎn)為城市道路。據(jù)此完成4?6題。

4.圖中所示舊國道布局的主要目的是（）

A.方便縣城對外運輸B.方便縣城內(nèi)部運輸

C.促進(jìn)縣城用地擴(kuò)展D.吸引縣城商業(yè)集聚

5.新國道通車前，舊國道面臨的主要問題是（）

①等級過低②線路過長③車流量過大④路口過多

A.①②B.②③C.③④D.①?

6.推測新國道通車后（）

A.車輛過境速度提高B.車輛穿城用時增加

C.縣城汽車保有量減少D.縣城商業(yè)萎縮

答案4.A5.C6.A

解析第4題，國道等級高且平直，比一般道路建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)高、行車速度快，舊國道穿城而過

的主要目的是增加縣級及以上城鎮(zhèn)的通行能力，方便對外運輸，A正確；國道為過境道路，

主要是對外運揄，B錯誤；道路布局的主要目的是提高交通運輸通達(dá)性，促進(jìn)縣城用地擴(kuò)展

和吸引商業(yè)集聚是交通運輸布局帶來的影響，C、D錯誤。第5題，國道等級較高，①錯；

舊國道為直道，線路相對較短，②錯誤；舊國道穿城而迂，既發(fā)揮了國道的基本功能，還承

擔(dān)了部分城市內(nèi)部交通的功能，造成國道車流量過大，③正確；城區(qū)內(nèi)部一般街道眾多，會

有大量街道與國道形成交叉路口，④正確。選C。第6題，新國道避開了城市內(nèi)部交通線路

的影響，車輛行駛通暢，過境速度提高，A正確；新國道通車后，大量不用進(jìn)城的車輛可以

繞行，城內(nèi)的車輛數(shù)量減少，道路擁堵問題有所緩解，可以提高通過速度，縮短車輛穿城時

間，B錯誤；縣城汽車保有量不會因有了更便捷的道路■而減少，反而有可能因此而增加，C

錯誤；新國道可以緩解縣城交通擁堵的狀況，有利于縣城商業(yè)發(fā)展，D錯誤。

（2023?湖南地理）港口地域組合是指一定地域范圍內(nèi)的諸多港口長期相互作用、形成具有

某種分布格局、結(jié)構(gòu)形式后功能類型的組合。下圖示意海島港口地域組合演變的不同階段。

據(jù)此完成7?8題。

7.海島港口地域組合演變階段的順序是（）

A.④①③②B.②④③①

C.②④①③D.④②③①

8.圖中④示意的階段，島域內(nèi)港口（）

A.功能尚未出現(xiàn)分化

B.腹地界線較清晰

C.分布格局趨向集中

D.演化出不同等級

答案7.B8.D

解析第7超，材料信息表明，港口地域組合是諸多港口長期相互作用形成的。諸多港口長

期相互作用一般會加強(qiáng)區(qū)域內(nèi)港口的聯(lián)系，使得地域組合狀態(tài)由簡單到復(fù)雜發(fā)展演變。讀圖

可知，②階段為單島單個港口，④階段為單島多個港口，③階段為不同島嶼之間多個?？?，

①階段為島域與陸域聯(lián)成一體，大致結(jié)構(gòu)由簡單到復(fù)雜演變，故選B。第8題，讀圖可知，

④階段島域內(nèi)出現(xiàn)了不同學(xué)級的兩個港口，從港口之間客貨流方向來看，島域內(nèi)港口的功能

可能發(fā)生了分化，島域內(nèi)兩個港口的腹地有重要交錯，腹地界線并不清晰，A、B錯誤，D

正確；島域內(nèi)由單一港口發(fā)展為兩個港口，且背向布局，因此分布格局不是趨向集中，C錯

誤。

（2023?江蘇地理）目前，江蘇省13個設(shè)區(qū)市實現(xiàn)了高鐵（各類型動車組）市市相通。下圖為

“江蘇省高鐵線路分布示意圖”。據(jù)此回答9?11題。

9.江蘇省高鐵選線途經(jīng)哪些城市，常有多種優(yōu)選方案，其原因最可能是（）

A.替代交通方式多樣B.城市等級體系完善

C.人口流動方向多變D.城市發(fā)展比較均衡

10.徐州至蘇州的高鐵線基本與京杭運河走向一致，主要考慮的是（）

A.已有城市分布格局的影響

B.能夠避開大型湖泊的影響

C.京杭運河對鐵路工程影響

D.利于鐵路與京杭運河聯(lián)運

11.未來構(gòu)建覆蓋更廣的江蘇全域高鐵網(wǎng)，其主要目的是（）

A.降低物流運輸成本B.優(yōu)化城市空間結(jié)構(gòu)

C.加快鄉(xiāng)村城鎮(zhèn)化進(jìn)程D.促進(jìn)區(qū)域發(fā)展一體化

答案9.D10.AII.D

解析第9題，江蘇省作為全國高質(zhì)量發(fā)展的排頭兵之一，不但經(jīng)濟(jì)總量大，而且各城市間

經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平差異相對較小。因此，在高鐵線路選線過程中，所選的優(yōu)選線路所經(jīng)過的城市

都具有相似的社會經(jīng)濟(jì)條件和發(fā)展?fàn)顩r，這是江蘇省經(jīng)濟(jì)發(fā)展均衡的必然結(jié)果。故選D。第

10題，京杭運河作為途經(jīng)江蘇省的重要河流，在歷史上促進(jìn)了運河沿岸揚州、淮安等一大批

城市的興起與發(fā)展。城市作為區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的中心，也是區(qū)域客流集散的中心，對高鐵等交

通運輸?shù)男枨筝^大。因此，高鐵線路基本與京杭運河走向一致，最主要是考慮京杭運河沿岸

已有城市分布格局的影響。故選A。第11題，高鐵作為快速便捷的交通運輸工具，不僅縮短

了不同區(qū)域間的時間距離，也促進(jìn)了資金、技術(shù)、人才等生產(chǎn)要素的流動，從而加快區(qū)域經(jīng)

濟(jì)的整體發(fā)展。江蘇省未來構(gòu)建覆蓋更廣的全域高鐵網(wǎng)，能夠更好地推動全省的整體建設(shè)，

促進(jìn)全省區(qū)域一體化發(fā)展。故選D。

（2023?廣東地理）進(jìn)入21世紀(jì)，長江下游跨江橋隆建設(shè)發(fā)展迅速。有研究統(tǒng)計，2000年

長江下游公路跨江橋隧通道僅4條，2008年為9條，2016年增至17條。下圖示意這三個年

份長江下游兩岸部分市縣距江岸不同直線距離區(qū)間的車輛到達(dá)對岸所需平均時間的變化。據(jù)

此完成12?13題。

12.與2000—2008年相比，2008?2016年期間長江下游兩岸不同直線距離區(qū)間車輛平均跨

江耗時的縮減量均表現(xiàn)為（）

A.大幅增加B.保持不變

C.略有增加D.有所減少

13.由圖中信息可判斷，長江下游南岸市縣比北岸市縣（）

A.公路網(wǎng)更完善B.車流量更大

C.人口更為稠密D.河網(wǎng)更密集

答案12.D13.A

解析第12題，2000?2008年，長江下游兩岸不同直線距離區(qū)間車輛平均跨江耗時的縮減

時間都約為2小時，2008?2016年兩岸的縮減時間均不足（）.5小時，耗時的縮減量都有所減

少，D正確。第13題，相同距離，南岸平均跨江時間均比北岸喀短，可推知南岸的公路網(wǎng)更

完善，有利于車輛的快速通.行，A正確；一般情況下，主流量越大，通行速度越慢，通行時

間越長，B錯誤；人口分布越稠密，通行需求越大，車流量越大，跨江通行時間應(yīng)越長，C

錯誤；河網(wǎng)密集會阻礙陸路交通，降低通達(dá)度，跨江耗時會增加，D錯誤。

（2022?廣東地理）交通是城市間要素流動的重要載體，不同的交通流模式能夠反映出城市

間的相互聯(lián)系狀況。有學(xué)者基于G省2019年9月的日立均車流量數(shù)據(jù)信息，提出了該省高

速公路交通流三種模式（下圖）。據(jù)此完成14?15題。

14.這三種模式中，對一般城市向區(qū)域中心城市要素集突起促進(jìn)作用（）

A.最大的是甲模式B.最大的是乙模式

C.最大的是丙模式D.三種模式一樣大

15.從丙模式判斷，各區(qū)域中心城市之間存在（）

A.職能一致性B.區(qū)域均衡性

C.空間封閉性D.等級差異性

答案I4.B15.D

解析第14題，根據(jù)圖示判讀，甲模式主要交通流集中在一般城市之間，區(qū)域中心城市與一

般城市之間為一般交通流，區(qū)域中心城市集聚作用并不明顯，A錯誤：乙模式主要交通流在

區(qū)域中心城市與一般城市之間，對區(qū)域中心城市的要素集聚可最大程度地起到促進(jìn)作用，B

正確、D錯誤；丙模式區(qū)域中心城市較多，且區(qū)域中心城市之間為主要交通流，一般城市與

區(qū)域中心城市之間為一般交通流，分散了集聚作用，C錯誤。第15題，從丙模式可看出其主

要交通流為各區(qū)域中心城市間的流動，說明各區(qū)域中心城市的城市職能并不一致，若城市職

能相似，各區(qū)域中心城市間的要素流動會減少，A錯誤；丙模式中各區(qū)域中心城市間的交通

流為主要交通流，說明區(qū)城中心城市之間發(fā)展差異較大，并不均衡，B錯誤；各區(qū)域中心城

市間能夠產(chǎn)生較大的交通流，說明各區(qū)域空間并不具有封閉性，而是具有一定的開放性，C

錯誤；從丙模式圖中可看出各區(qū)域中心城市間的主要交通流多為單向流動，可能與區(qū)域中心

城市等級差異有關(guān)，D正確。

16.（全國文綜II）閱讀圖文材料，完成下列要求。（25分）

玉米油是利用玉米胚芽生產(chǎn)的一種谷物油脂，營養(yǎng)生富，口味清香。玉米油生產(chǎn)流程由

毛油提取和毛油精煉等環(huán)節(jié)構(gòu)成，胚芽的毛油提取率為40%,由毛油到精煉油的轉(zhuǎn)化率為

90%o山東鄒平某公司是我國建設(shè)最早、目前規(guī)模最大的玉米油產(chǎn)品研發(fā)和生產(chǎn)企業(yè)，其玉

米油銷售量占國內(nèi)市場的50%。該公司在山東惠民、遼寧鐵嶺、內(nèi)蒙古通遼和鄂爾多斯建有

毛油壓榨工廠，在公司本部、浙江杭州、廣東廣州建有精煉油和小包裝產(chǎn)品生產(chǎn)基地（1圖），

將毛油運輸至精煉油生產(chǎn)基地多使用集裝箱液袋（一次性使用的儲存和運輸各種非危險液體

貨物的軟體包裝容器），使用罐箱或鐵桶運輸則越來越少，

⑴簡述惠民、鐵嶺、通遼、鄂爾多斯等地吸引該公司建設(shè)毛油壓榨工廠的優(yōu)勢條件。（7分）

（2）分析該公司在杭州、廣州建設(shè)精煉油和小包裝產(chǎn)品生產(chǎn)基地的主要原因。（8分）

（3）推測并解釋將毛油由鐵嶺運輸?shù)綇V州精煉油生產(chǎn)基地的合理交通方式，指出使用集裝箱液

袋運輸相對于使用鐵桶運輸?shù)膬?yōu)勢。（10分）

答案（1）為玉米主產(chǎn)區(qū)，原料豐富；皆為欠發(fā)達(dá)中小城市，地價便宜，勞動力豐富且價格低。

⑵接近市場，輻射人口多，市場規(guī)模大，適合當(dāng)?shù)叵M者需求；運輸毛油與運輸精煉油成本

相近，由精煉油生產(chǎn)到小包裝的工藝銜接緊密，產(chǎn)品可快速投放市場，有利于保證產(chǎn)品的新

鮮度。

⑶合理交通方式為陸海聯(lián)運；因為長距離海運費用較低，節(jié)約運輸成本。相比鐵桶運輸，使

用集裝箱液袋運輸轉(zhuǎn)運方便，只需單程運輸，節(jié)約運輸費用：液袋可充分利用集裝箱的空間，

裝載最大（具有規(guī)模運輸優(yōu)勢）。

解析（1）惠民、鐵嶺、通遼、鄂爾多斯等地是玉米主產(chǎn)區(qū)，建設(shè)壓榨工廠是為了接近原料地；

且這些城市皆為欠發(fā)達(dá)的中小城市，廉價勞動力豐富，且地價便宜，生產(chǎn)成本較低。（2）建設(shè)

精煉油和小包裝產(chǎn)品生產(chǎn)表地需要接近市場，杭州、廣州城市較大，經(jīng)濟(jì)輻射范圍廣，消費

人口多，市場需求量大，小包裝產(chǎn)品適合當(dāng)?shù)叵M者需求；運輸毛油與運輸精煉油成本相近，

可接近市場布局，同時該公司接近市場布局利于精煉油生產(chǎn)到小包裝工藝的緊密銜接，縮短

產(chǎn)品投放市場的時間，保證油品新鮮度，利于提高產(chǎn)品的品質(zhì)。（3）由遼寧鐵嶺到廣州運輸距

離長，且廣州是港口城市，長距離運輸海運費用較低，可節(jié)約運輸成本，故將毛油由遼寧鐵

嶺運輸?shù)綇V州精煉油生產(chǎn)基地的合理交通方式為陸海聯(lián)運。集裝箱液袋運揄相對于使用鐵桶

運輸?shù)膬?yōu)勢：集裝箱液袋運輸比鐵桶運輸轉(zhuǎn)運方便，鐵桶運輸要將鐵桶運回，而集裝箱液袋

運輸只需單程運輸，減少了運輸費用；液袋具有可塑性，可充分利用集裝箱空間，具有裝載

量大的規(guī)模運揄優(yōu)勢。

模擬演練［分值：100分］

（選擇題1?16題,每小題4分,共64分）

（2024?福建龍巖模擬）機(jī)場選址受當(dāng)?shù)刈匀粭l件、經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平、土地資源、空域資源及

國家宏觀發(fā)展需求等諸多因素影響。為增強(qiáng)上海的全球資源配置能力，進(jìn)一步提升空運的準(zhǔn)

確性、舒適度及安全度，提升其城市吸引力和帶動作用，國家規(guī)劃建設(shè)上海第三機(jī)場，其選

址在江蘇南通二甲鎮(zhèn)（下圖）。據(jù)此完成1?3題。

1.興建上海第三機(jī)場的主要目的是（）

A.增加就業(yè)機(jī)會B.擴(kuò)大服務(wù)范圍

C.完善交通設(shè)施D.滿足發(fā)展需求

2.上海第三機(jī)場選址未選擇距離上海較近的蘇州，是因為蘇州比南通（）

A.客貨流量小B.投資能力差

C.空域資源少D.土地成本低

3.上海第三機(jī)場建成運營后（）

A.南通產(chǎn)業(yè)快速升級B.無錫城市等級下降

C.上海輻射功能增強(qiáng)D.蘇州經(jīng)濟(jì)發(fā)展趨緩

答案l.D2.C3.C

解析第1題，興建上海第三機(jī)場可增加一定就業(yè)機(jī)會，但不是主要目的，A錯誤；擴(kuò)大服

務(wù)范圍、完善交通設(shè)施，其最終目的都為滿足國家宏現(xiàn)發(fā)展需求，尤其是通過南通增強(qiáng)上海

向北輻射帶動江蘇中北部地區(qū)發(fā)展的動力，故B、C錯誤，D正確。第2題，蘇州比南通人

口更多，經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平更高，客貨流量更大，投資能力更強(qiáng)，A、B錯；蘇州東西方向瀕臨

碩放、虹橋和浦東國際機(jī)場，南部離浙江發(fā)達(dá)地區(qū)機(jī)場較近，空域容量趨于飽和，若再布局

新機(jī)場，會降低空運的安全性和便捷度，且會與周邊機(jī)場爭搶客貨源：而南通興東機(jī)場航班

頻次和航線密度小，所占空域資源較小，且第三機(jī)場選址地正北部和東部瀕臨東海，空域資

源廣闊，C正確：蘇州人口密度比南通大，經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平更高，土地成本更高，D錯誤。第

3題，上海第三機(jī)場建成運營后，南通產(chǎn)業(yè)會得到一定程度的發(fā)展，但無法使其快速升級，

產(chǎn)業(yè)升級關(guān)鍵要靠人才和科技力量，A錯誤；第三機(jī)場開通運營使上海的全球資源配矍能力

增強(qiáng)，輻射功能增強(qiáng)，C正確；無錫城市等級不會因為上海第三機(jī)場運營而下降，B錯誤：

蘇州經(jīng)濟(jì)發(fā)展也不會因此趨緩，D錯誤。

（2024?江西贛州模擬）傳統(tǒng)公交一般遵循固定線路、班次和站點。定制公交是一種提供個

性化交通服務(wù)的班車，乘客在互聯(lián)網(wǎng)上提交出行需求，公交公司結(jié)合需求量、道路狀況、公

交站點等要素，為相同區(qū)圾、相同出行時間和需求的人群量身定制線路行程，安排合適的車

型，提供一站式直達(dá)服務(wù)。據(jù)此完成4?6題。

4.與傳統(tǒng)公交相比，定制公交的突出優(yōu)點有（）

①靈活性強(qiáng)②能耗較低③連續(xù)性好④安全性高

A.①②B.②③C.①③D.@?

5.定制公交的建設(shè)，使城市交通（）

A.服務(wù)范圍擴(kuò)大B.服務(wù)等級提高

C.運輸需求增加D.運輸能力提升

6.為滿足更多市民出行需求，定制公交應(yīng)（）

A.延長公交線路B.增設(shè)虛擬站點

C.增加大型車輛D.提高運行速度

答案4.C5.D6.B

解析第4題，定制公交是乘客先在互聯(lián)網(wǎng)上提交出行需求，公交公司結(jié)合需求量身制定線

路，安排合適的車型的方式，與傳統(tǒng)公交相比更為靈活，不需要遵循固定的線路、班次、站

點，①正確；定制公交與傳統(tǒng)公交相比，需要到乘客指定的地點進(jìn)行接送，能耗并沒有攀低，

②錯誤；定制公交可以提供一站式直達(dá)服務(wù)，而乘坐傳統(tǒng)公交需要進(jìn)行中轉(zhuǎn)換乘，因此定制

公交連續(xù)性較好，③正確：傳統(tǒng)公交、定制公交并沒有明顯的安全性差異，④錯誤。故選C。

第5題，定制公交在滿足部分城市居民的個性化需求的同時運量較大，可以減少使用私家車、

出租車出行，有利于緩解城市交通擁堵的情況，從而提高了城市交通的運揄能力，D正確；

定制公交只是調(diào)整了公交的運行方式，沒有擴(kuò)大城市交通的服務(wù)范圍，交通的服務(wù)等級也沒

有提高，A、B錯誤；城市交通的運輸需求與公交運行方式的改變沒有關(guān)系，C錯誤。第6

題，增設(shè)虛擬站點，可以是好地覆蓋到離真實站點較遠(yuǎn)的市民，更便于市民采用定制公交出

行，B正確：延長公交線路可能會失去定制公交更為快找的優(yōu)點，A錯誤；定制公交要根據(jù)

需要安排合適的車型，不能盲目增加大型車輛，C錯誤；定制公交的運行速度與城市的交通

條件、法律法規(guī)有關(guān)，不空隨意提高運行速度，D錯誤。

（2024?福建莆田模擬）20世紀(jì)60?70年代，我國城市火車站大多是功能單一的交通建筑，

只在線路單側(cè)布置站房，導(dǎo)致城市形態(tài)單側(cè)發(fā)展，客觀上形成對城市空間的分隔，甚至成為

明顯的城鄉(xiāng)分界。新一代鐵路交通樞紐以車站為核心、高度融合城市功能，形成超級樞紐綜

合體，重塑城市結(jié)構(gòu)。完成7?9題。

7.許多城市鐵路站房的另一側(cè)，幾十年都發(fā)展緩慢是由于（）

A.耕地保護(hù)B.可達(dá)性差

C.人口外遷D.城市規(guī)劃

8.城市的這種單側(cè)發(fā)展對鐵路客站的不利影響是（）

A.制約服務(wù)范圍拓展B.導(dǎo)致站點客流減少

C.引發(fā)站前交通擁堵D.造成部分設(shè)施閑置

9.目前我國城市推進(jìn)超級樞紐綜合體建設(shè)的最大障礙是（）

A.站、城行政歸屬不同B.城市土地資源緊缺

C.投資成本大、風(fēng)險高D.破壞城市生態(tài)環(huán)境

答案7.B8.C9.A

解析第7題，由材料可知，20世紀(jì)60~70年代，我國城市火車站大多是功能單一的交通

建筑，只在線路單側(cè)布置站房，聯(lián)系不便，交通可達(dá)性差，導(dǎo)致城市形態(tài)單側(cè)發(fā)展，客觀上

形成對城市空間的分隔，故選B。第8題，城市的單側(cè)發(fā)展會導(dǎo)致單側(cè)人口、經(jīng)濟(jì)活動分布

密度過大，過度集中，造成鐵路客站站前交通擁堵，秩序混亂，環(huán)境條件差，C正確；單側(cè)

發(fā)展不會制約鐵路客站服務(wù)范圍拓展，A錯誤；會導(dǎo)致站點客流增加，B錯誤：造成承分設(shè)

施超負(fù)荷運行，D錯誤。第9題，目前我國城市推進(jìn)超級樞紐綜合體建設(shè)的最大障礙是站、

城行政歸屬不同；火車站隸屬于中國國家鐵路集團(tuán)，屬企業(yè)；而城市建設(shè)局是當(dāng)?shù)厝嗣裾?/p>

主管城市規(guī)劃工作的職能部門，屬政府部門。土地資源、投資成本、破壞生態(tài)都不是最大的

障礙，故選A。

（2024?廣西南寧模擬）尼泊爾位于喜馬拉雅山南部，經(jīng)濟(jì)落后，旅游業(yè)是其支柱產(chǎn)業(yè)。尼

泊爾陸路交通相對落后，航空是主要的交通運輸方式。當(dāng)?shù)卮蟛糠趾骄€以小型客機(jī)為主執(zhí)飛，

航空安全狀況較差。近年來，尼泊爾政府規(guī)劃了一批大規(guī)模鐵路項目，其中中尼跨境鐵路是

中國、尼泊爾的重要合作項目。下圖示意中尼跨境鐵路規(guī)劃方案。完成10?12題。

10.與航空運輸相比，尼泊爾的陸路交通建設(shè)較落后的主要原因是（）

A.地質(zhì)狀況復(fù)雜B.國際出行需求少

C.生態(tài)環(huán)境保護(hù)D.交通建設(shè)投入少

II.尼泊爾大部分機(jī)場航空安全狀況較差的自然原因包括（）

①天氣復(fù)雜多變②山區(qū)導(dǎo)航盲區(qū)多③小型客機(jī)抗風(fēng)險能力較低④風(fēng)沙活動影響飛行能

見度

A.①③B.①②C.②③D.③?

12.中尼跨境鐵路的建成運營，將（）

A.提高尼泊爾居民陸路交通運輸成本

B.大幅削減尼泊爾機(jī)場的客流量

C.奠定加德滿都的國際交通樞紐地位

D.完善尼泊爾陸路交通運輸網(wǎng)絡(luò)

答案10.All.B12.D

解析第10題，讀圖及聯(lián)系所學(xué)知識可知，尼泊爾地處喜馬拉雅山南部，位于板塊邊界地區(qū)，

地質(zhì)狀況復(fù)雜，發(fā)展陸路交通限制條件較多，A正確：由材料可知，旅游業(yè)是尼泊爾的支柱

產(chǎn)業(yè)，豐宮的山脈資源吸引大量國際游客的到來，B錯誤；交通建設(shè)投入少、生態(tài)環(huán)境保護(hù)

不是陸路交通建設(shè)比航空運輸落后的主要原因，C、D錯誤。第11題，尼泊爾地處喜馬拉雅

山南部，海拔較高，地形起伏大，高原山區(qū)天氣多變，且通訊導(dǎo)航盲區(qū)多，①@正確；小型

客機(jī)抗風(fēng)險能力較低不是0然原因，③錯誤；尼泊爾受南亞季風(fēng)影響較大，降水較多，風(fēng)沙

活動較少，④錯誤。故選B。第12題，中尼跨境鐵路的建成運營，將有助于完善尼泊爾陸路

交通運輸網(wǎng)絡(luò)，提高陸路交通效率，將降低居民陸路交通成本，D正確，A錯誤；陸路交通

改善，對國際游客的出行吸引力提升，旦中尼鐵路規(guī)劃線路并未涉及尼泊爾的其他地區(qū)，機(jī)

場客流量不會大幅削減，B錯誤；加德滿都背靠喜馬拉雅山，地理位置劣勢顯著，短時間內(nèi)

無法成為國際交通樞紐，C錯誤。故選D。

（2024?黑龍江哈爾濱模擬）泛亞鐵路有利于促進(jìn)中南半島區(qū)域開發(fā)結(jié)構(gòu)的一體化和高級

化。下圖示意泛亞鐵路開通前后中南半島的區(qū)域開發(fā)結(jié)構(gòu)。完成13?14題。

13.泛亞鐵路開通前，中南半島在東西、南北方向上的交通連接強(qiáng)度存在差異，最主要的自

然影響因素是（）

A.地形B.氣候C.河流D.植被

14.泛亞鐵路對中南半島區(qū)域開發(fā)結(jié)構(gòu)的影響有（）

①北部地區(qū)發(fā)展程度高于南部②利于都市圈和城市群等功能區(qū)的發(fā)育③國家間的交通優(yōu)

勢差距縮?、苤苇h(huán)泰國灣區(qū)域開發(fā)結(jié)構(gòu)的網(wǎng)絡(luò)化

A.①②B.①③C.②④D.③?

答案13.A14.C

解析第13題，中南半島的地形特點是山河相間，縱列分布，東西方向上的交通受到見形的

影響，交通連接強(qiáng)度較弱，故選A。第14題，讀圖可知，泛亞鐵路的建設(shè)有利于中南半島區(qū)

域開發(fā)結(jié)構(gòu)的網(wǎng)絡(luò)化，特別是環(huán)泰國灣區(qū)域開發(fā)結(jié)構(gòu)的網(wǎng)絡(luò)化，利于都市圈和城市群等功能

區(qū)的發(fā)育，②④正確；泛亞鐵路開通使南部地區(qū)交通網(wǎng)絡(luò)化，發(fā)展優(yōu)勢更加明顯，①錯誤；

國家間的交通優(yōu)勢差距擴(kuò)大，泰國等優(yōu)勢更加明顯，③錯誤。故選C。

（2024?廣東汕頭模擬）澳門特別行政區(qū)總面積約33平方千米。市區(qū)依島嶼而建，城市道路

糊密，形成了相較于“寬馬路、疏路網(wǎng)”更具連通性的“窄馬路、密路網(wǎng)”的城市道路體系（下

圖）。為解決地形、建筑等因素導(dǎo)致的人行道覆蓋不足問題，澳門采取空中步行連廊、步行專

用隧道、地下步行專用道等措施，構(gòu)建了完善的步行交通網(wǎng)絡(luò)。據(jù)此完成15?16題。

15.下列對澳門“窄馬路、密路網(wǎng)”道路體系內(nèi)道路周邊景觀描述正確的是（）

A.街邊商鋪林立B.工廠連片分布

C.大型公園廣布D.道路交通擁擠

16.澳門居民出行方式中，步行占比高達(dá)46.3%,主要得益于（）

①街區(qū)布局松散②交通工具落后③道路網(wǎng)絡(luò)密集④步行設(shè)施完善

A.①②B.②③C.②④D.③?

答案15.A16.D

解析第15題，由材料與圖示信息可知，澳門“窄馬路、密路網(wǎng)”的城市道路體系內(nèi)道路致

密、道路連通性強(qiáng)，且步行交通網(wǎng)絡(luò)完善，