2025年鐵路線路工技師考試題庫題庫及答案解析一、選擇題1.鐵路線路曲線半徑小于（）m時(shí)，應(yīng)設(shè)置軌距加寬。A.300B.350C.400D.450答案：B解析：根據(jù)鐵路線路相關(guān)規(guī)定，當(dāng)曲線半徑小于350m時(shí)，為了保證列車安全、平穩(wěn)地通過曲線，需要設(shè)置軌距加寬。因?yàn)樵谛“霃角€地段，車輪與鋼軌的相互作用情況發(fā)生變化，適當(dāng)加寬軌距可以減小輪軌間的橫向力，降低輪緣與鋼軌的磨耗，提高列車運(yùn)行的安全性和舒適性。2.無縫線路緩沖區(qū)的鋼軌接頭，應(yīng)采用（）。A.凍結(jié)接頭B.膠接絕緣接頭C.普通接頭D.焊接接頭答案：C解析：無縫線路緩沖區(qū)是為了便于與普通線路連接而設(shè)置的。普通接頭具有一定的伸縮量，能夠適應(yīng)溫度變化引起的鋼軌伸縮，在緩沖區(qū)使用普通接頭可以避免因溫度應(yīng)力過大對(duì)無縫線路造成破壞，同時(shí)也方便與兩端的無縫線路和普通線路進(jìn)行連接和過渡。3.道岔導(dǎo)曲線一般不設(shè)超高，允許速度大于120km/h的線路除外，其超高不應(yīng)大于（）mm。A.10B.15C.20D.25答案：C解析：道岔導(dǎo)曲線設(shè)置超高是為了平衡列車通過時(shí)的離心力。對(duì)于允許速度大于120km/h的線路，為了保證列車運(yùn)行的平穩(wěn)性和安全性，規(guī)定其超高不應(yīng)大于20mm。如果超高過大，可能會(huì)導(dǎo)致列車在通過道岔時(shí)產(chǎn)生較大的橫向晃動(dòng)，影響乘客的乘坐體驗(yàn)，甚至可能危及行車安全。4.線路上個(gè)別插入的短軌，在正線上不得短于（）m。A.4.5B.6C.8D.10答案：B解析：正線是鐵路運(yùn)輸?shù)闹饕€路，對(duì)線路的平順性和穩(wěn)定性要求較高。插入短軌過短會(huì)影響線路的整體性和列車運(yùn)行的平穩(wěn)性，可能導(dǎo)致列車產(chǎn)生較大的沖擊力，增加輪軌磨耗和線路病害的發(fā)生幾率。規(guī)定正線上個(gè)別插入的短軌不得短于6m，是為了保證線路的質(zhì)量和列車運(yùn)行的安全。5.軌枕的作用是（）。A.支承鋼軌B.保持軌距和方向C.將鋼軌傳來的壓力傳遞給道床D.以上都是答案：D解析：軌枕是鐵路軌道的重要組成部分，它具有多種作用。首先，軌枕直接支承鋼軌，為鋼軌提供穩(wěn)定的支撐；其次，軌枕通過扣件等裝置保持鋼軌的軌距和方向，確保列車按照預(yù)定的線路行駛；最后，軌枕將鋼軌傳來的列車荷載均勻地傳遞給道床，使道床能夠承受和分散這些壓力，保證軌道結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性。二、判斷題1.曲線外軌超高的設(shè)置是為了平衡列車通過曲線時(shí)的離心力。（）答案：正確解析：當(dāng)列車通過曲線時(shí)，會(huì)產(chǎn)生離心力，離心力的方向指向曲線外側(cè)。設(shè)置曲線外軌超高，使外軌高于內(nèi)軌，列車重力的分力可以部分或全部抵消離心力，從而減少列車對(duì)外軌的擠壓，降低輪軌磨耗，提高列車運(yùn)行的安全性和舒適性。2.無縫線路是將許多根標(biāo)準(zhǔn)長(zhǎng)度的鋼軌焊接成不具有軌縫的線路。（）答案：正確解析：無縫線路通過焊接工藝將標(biāo)準(zhǔn)長(zhǎng)度的鋼軌連接成連續(xù)的長(zhǎng)鋼軌，消除了普通線路中的軌縫。這樣可以減少列車通過軌縫時(shí)的沖擊力，降低輪軌噪聲，提高列車運(yùn)行的平穩(wěn)性和舒適性，同時(shí)也減少了線路的養(yǎng)護(hù)工作量。3.道岔的轍叉號(hào)數(shù)越大，允許列車通過的速度越高。（）答案：正確解析：道岔轍叉號(hào)數(shù)反映了轍叉角的大小，轍叉號(hào)數(shù)越大，轍叉角越小。較小的轍叉角使得列車通過道岔時(shí)的運(yùn)行路徑更加順暢，離心力較小，因此允許列車通過的速度也就越高。4.線路上的鋼軌頂面剝落掉塊長(zhǎng)度超過15mm且深度超過3mm時(shí)，應(yīng)及時(shí)更換鋼軌。（）答案：正確解析：鋼軌頂面剝落掉塊會(huì)影響鋼軌的承載能力和列車運(yùn)行的平穩(wěn)性。當(dāng)剝落掉塊長(zhǎng)度超過15mm且深度超過3mm時(shí)，鋼軌的損傷程度已經(jīng)較為嚴(yán)重，繼續(xù)使用可能會(huì)導(dǎo)致鋼軌斷裂等安全事故，因此應(yīng)及時(shí)更換鋼軌。5.軌枕間距越大，軌道的承載能力越強(qiáng)。（）答案：錯(cuò)誤解析：軌枕間距越大，每根軌枕所承受的荷載就越大，軌道的整體穩(wěn)定性和承載能力會(huì)相應(yīng)降低。適當(dāng)減小軌枕間距可以增加軌枕的數(shù)量，使列車荷載更加均勻地分布在軌道上，提高軌道的承載能力和穩(wěn)定性。三、簡(jiǎn)答題1.簡(jiǎn)述曲線軌距加寬的原則和方法。答：曲線軌距加寬的原則：-保證列車安全通過曲線，減小輪軌間的橫向力和磨耗。-盡量減少對(duì)軌道結(jié)構(gòu)的改動(dòng)，降低工程成本。-符合相關(guān)的鐵路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范。曲線軌距加寬的方法：-當(dāng)曲線半徑小于規(guī)定值（一般為350m）時(shí)，根據(jù)曲線半徑的大小確定加寬值。加寬值通常分為不同的等級(jí)，如5mm、10mm、15mm等。-軌距加寬應(yīng)在緩和曲線范圍內(nèi)逐漸遞減，遞減率一般不大于1‰。在沒有緩和曲線時(shí)，在直線上遞減，遞減率也不大于1‰。-加寬軌距時(shí)，一般是將曲線內(nèi)軌向曲線中心方向移動(dòng)，外軌位置保持不變。2.無縫線路的鎖定軌溫有什么重要意義？如何確定鎖定軌溫？答：無縫線路鎖定軌溫的重要意義：-鎖定軌溫是無縫線路設(shè)計(jì)和施工的重要參數(shù)，它直接影響無縫線路的穩(wěn)定性和安全性。-鎖定軌溫決定了無縫線路在不同溫度下的溫度應(yīng)力大小。如果鎖定軌溫不準(zhǔn)確，可能會(huì)導(dǎo)致無縫線路在高溫時(shí)出現(xiàn)脹軌跑道，在低溫時(shí)發(fā)生鋼軌斷裂等事故。-合理的鎖定軌溫可以保證無縫線路在正常溫度變化范圍內(nèi)，軌道結(jié)構(gòu)能夠保持穩(wěn)定，減少線路病害的發(fā)生，降低養(yǎng)護(hù)維修工作量。確定鎖定軌溫的方法：-對(duì)于新建無縫線路，在焊接長(zhǎng)鋼軌時(shí)，在鋼軌上安裝測(cè)溫計(jì)，記錄焊接時(shí)的軌溫，取其平均值作為鎖定軌溫。-對(duì)于已運(yùn)營(yíng)的無縫線路，可以通過位移觀測(cè)樁的位移變化情況，結(jié)合當(dāng)?shù)氐臍鉁刭Y料，采用計(jì)算和分析的方法來確定鎖定軌溫。也可以采用應(yīng)力放散的方法，重新確定鎖定軌溫。3.道岔的主要病害有哪些？如何防治？答：道岔的主要病害及防治方法如下：-尖軌病害：-病害表現(xiàn)：尖軌跳動(dòng)、尖軌不密貼、尖軌磨耗等。-防治方法：加強(qiáng)尖軌跟端結(jié)構(gòu)，提高尖軌的穩(wěn)定性；調(diào)整尖軌與基本軌的密貼程度，保證尖軌與基本軌之間的間隙符合要求；對(duì)磨耗的尖軌進(jìn)行打磨或更換。-轍叉病害：-病害表現(xiàn)：轍叉心和翼軌磨耗、轍叉裂紋等。-防治方法：合理選擇轍叉號(hào)數(shù)，提高轍叉的耐磨性；加強(qiáng)轍叉的養(yǎng)護(hù)，及時(shí)清理轍叉部位的雜物；對(duì)有裂紋的轍叉進(jìn)行探傷檢查，根據(jù)裂紋的嚴(yán)重程度采取焊補(bǔ)或更換轍叉等措施。-轉(zhuǎn)轍部分病害：-病害表現(xiàn)：轉(zhuǎn)轍機(jī)故障、連接桿彎曲變形等。-防治方法：定期對(duì)轉(zhuǎn)轍機(jī)進(jìn)行維護(hù)和保養(yǎng)，確保其正常工作；對(duì)彎曲變形的連接桿進(jìn)行校正或更換。-道床病害：-病害表現(xiàn)：道床翻漿冒泥、道床板結(jié)等。-防治方法：改善道床排水條件，及時(shí)清理道床中的雜物和積水；對(duì)翻漿冒泥的道床進(jìn)行清篩或更換新的道砟；對(duì)板結(jié)的道床進(jìn)行破底清篩，恢復(fù)道床的彈性。4.簡(jiǎn)述線路養(yǎng)護(hù)維修的基本任務(wù)和主要內(nèi)容。答：線路養(yǎng)護(hù)維修的基本任務(wù)：-保持線路設(shè)備完整和質(zhì)量均衡，使列車能以規(guī)定速度安全、平穩(wěn)和不間斷地運(yùn)行。-及時(shí)消除線路設(shè)備病害，預(yù)防病害的發(fā)展，延長(zhǎng)線路設(shè)備的使用壽命。-合理使用養(yǎng)護(hù)維修費(fèi)用，提高養(yǎng)護(hù)維修工作的效率和質(zhì)量。線路養(yǎng)護(hù)維修的主要內(nèi)容：-軌道幾何尺寸的檢查和調(diào)整：定期檢查軌距、水平、高低、方向等軌道幾何尺寸，發(fā)現(xiàn)偏差及時(shí)進(jìn)行調(diào)整，保證軌道的平順性。-鋼軌的養(yǎng)護(hù)：包括鋼軌的打磨、探傷、更換等。打磨鋼軌可以消除鋼軌表面的不平順和磨耗，提高列車運(yùn)行的平穩(wěn)性；探傷可以及時(shí)發(fā)現(xiàn)鋼軌內(nèi)部的裂紋等缺陷，防止鋼軌斷裂；對(duì)磨損嚴(yán)重或有嚴(yán)重病害的鋼軌進(jìn)行更換。-軌枕和扣件的養(yǎng)護(hù)：檢查軌枕的狀態(tài)，對(duì)損壞的軌枕進(jìn)行更換；檢查扣件的緊固情況，及時(shí)擰緊松動(dòng)的扣件，更換損壞的扣件，保證軌枕與鋼軌之間的連接牢固。-道床的養(yǎng)護(hù)：清篩道床，補(bǔ)充道砟，保持道床的彈性和排水性能。對(duì)道床翻漿冒泥等病害進(jìn)行整治，確保道床的穩(wěn)定性。-道岔的養(yǎng)護(hù)：對(duì)道岔的各個(gè)部件進(jìn)行檢查和維護(hù)，包括尖軌、轍叉、轉(zhuǎn)轍機(jī)等。調(diào)整道岔的幾何尺寸，保證道岔的正常使用。四、綜合題1.某段無縫線路，鎖定軌溫為25℃，當(dāng)?shù)刈罡哕墱貫?0℃，最低軌溫為-20℃。試計(jì)算該無縫線路在最高軌溫和最低軌溫時(shí)的溫度應(yīng)力，并分析其穩(wěn)定性。（鋼軌的線膨脹系數(shù)α=11.8×10??/℃，彈性模量E=2.06×10?MPa）解：根據(jù)溫度應(yīng)力計(jì)算公式：σt=EαΔt其中，σt為溫度應(yīng)力，E為彈性模量，α為線膨脹系數(shù)，Δt為軌溫變化值。在最高軌溫時(shí)：Δt?=60-25=35℃σt?=EαΔt?=2.06×10?×11.8×10??×35≈85.1MPa在最低軌溫時(shí)：Δt?=25-(-20)=45℃σt?=EαΔt?=2.06×10?×11.8×10??×45≈109.4MPa穩(wěn)定性分析：在最高軌溫時(shí)，無縫線路承受溫度壓力。當(dāng)溫度壓力過大時(shí)，可能會(huì)導(dǎo)致無縫線路出現(xiàn)脹軌跑道現(xiàn)象。一般來說，無縫線路的穩(wěn)定性與軌道結(jié)構(gòu)的阻力、道床的橫向阻力等因素有關(guān)。該無縫線路在最高軌溫時(shí)的溫度應(yīng)力為85.1MPa，需要結(jié)合軌道的實(shí)際情況，如道床的密實(shí)程度、軌道的鎖定情況等，判斷其是否會(huì)發(fā)生脹軌跑道。如果軌道結(jié)構(gòu)的阻力能夠抵抗該溫度壓力，則無縫線路是穩(wěn)定的；反之，則可能需要采取一些措施，如加強(qiáng)軌道的鎖定、增加道床的橫向阻力等，以保證無縫線路的穩(wěn)定性。在最低軌溫時(shí)，無縫線路承受溫度拉力。當(dāng)溫度拉力過大時(shí)，可能會(huì)導(dǎo)致鋼軌斷裂。該無縫線路在最低軌溫時(shí)的溫度應(yīng)力為109.4MPa，需要對(duì)鋼軌的材質(zhì)和質(zhì)量進(jìn)行檢查，確保鋼軌能夠承受該拉力。同時(shí)，要加強(qiáng)對(duì)無縫線路的巡檢，及時(shí)發(fā)現(xiàn)和處理鋼軌的裂紋等缺陷，防止鋼軌在低溫下斷裂。2.某道岔，轍叉號(hào)數(shù)為12號(hào)，導(dǎo)曲線半徑為350m，通過道岔的列車速度為45km/h。試計(jì)算該道岔導(dǎo)曲線的外軌超高，并分析其合理性。解：根據(jù)外軌超高計(jì)算公式：h=11.8V2/R其中，h為外軌超高（mm），V為列車速度（km/h），R為曲線半徑（m）。將V=45km/h，R=350m代入公式得：h=11.8×452/350≈68.7mm分析其合理性：道岔導(dǎo)曲線一般不設(shè)超高，