2025年鐵路基礎(chǔ)題庫(kù)及答案一、選擇題1.鐵路線路是由（）、橋隧建筑物和軌道組成的一個(gè)整體工程結(jié)構(gòu)。A.路基B.道岔C.軌枕D.道床答案：A解析：鐵路線路是一個(gè)綜合性的工程結(jié)構(gòu)，路基是鐵路線路的基礎(chǔ)，它承受著軌道和列車的重量，為軌道提供穩(wěn)定的支撐。橋隧建筑物用于跨越障礙，軌道則直接承載列車運(yùn)行。而道岔是軌道的一部分，用于列車的轉(zhuǎn)向；軌枕是軌道的組成部件，用于固定鋼軌；道床是鋪設(shè)在路基面上的道砟層，起到傳力和減震等作用。所以本題選A。2.普通單開道岔由轉(zhuǎn)轍器、（）和轍叉及護(hù)軌三個(gè)主要部分組成。A.連接部分B.尖軌C.基本軌D.翼軌答案：A解析：普通單開道岔是鐵路軌道中常用的道岔類型。轉(zhuǎn)轍器是控制列車轉(zhuǎn)向的關(guān)鍵部分，轍叉及護(hù)軌用于引導(dǎo)車輪順利通過道岔的交叉處。連接部分則是將轉(zhuǎn)轍器和轍叉及護(hù)軌連接起來，使列車能夠平穩(wěn)地從一股軌道過渡到另一股軌道。尖軌和基本軌是轉(zhuǎn)轍器的組成部分，翼軌是轍叉的一部分。所以本題選A。3.鋼軌的斷面形狀為工字形，主要由軌頭、（）和軌底三部分組成。A.軌腰B.軌枕C.道床D.扣件答案：A解析：鋼軌的工字形斷面設(shè)計(jì)是為了滿足其承載和力學(xué)性能要求。軌頭直接承受車輪的壓力和摩擦力，軌底用于將鋼軌固定在軌枕上并分散壓力，軌腰則連接軌頭和軌底，起到傳遞和分散應(yīng)力的作用。軌枕是支撐鋼軌的部件，道床是鋪設(shè)在軌枕下的道砟層，扣件是用于固定鋼軌和軌枕的連接件。所以本題選A。4.無縫線路是把若干根標(biāo)準(zhǔn)長(zhǎng)度的鋼軌焊接成（）以上的長(zhǎng)鋼軌線路。A.100mB.200mC.300mD.500m答案：B解析：無縫線路是鐵路軌道的一種先進(jìn)形式，它將標(biāo)準(zhǔn)長(zhǎng)度的鋼軌焊接成長(zhǎng)鋼軌，減少了鋼軌接頭，提高了列車運(yùn)行的平穩(wěn)性和舒適性。一般來說，把若干根標(biāo)準(zhǔn)長(zhǎng)度的鋼軌焊接成200m以上的長(zhǎng)鋼軌線路就稱為無縫線路。所以本題選B。5.鐵路信號(hào)機(jī)按類型分為色燈信號(hào)機(jī)、臂板信號(hào)機(jī)和（）。A.機(jī)車信號(hào)機(jī)B.調(diào)車信號(hào)機(jī)C.進(jìn)站信號(hào)機(jī)D.出站信號(hào)機(jī)答案：A解析：鐵路信號(hào)機(jī)的分類是根據(jù)其不同的功能和顯示方式。色燈信號(hào)機(jī)通過不同顏色的燈光組合來傳遞信號(hào)信息，臂板信號(hào)機(jī)通過臂板的位置和角度來顯示信號(hào)。機(jī)車信號(hào)機(jī)是安裝在機(jī)車上的信號(hào)設(shè)備，它接收地面信號(hào)設(shè)備的信息并顯示給司機(jī)，與地面信號(hào)機(jī)相互配合，保障列車運(yùn)行安全。調(diào)車信號(hào)機(jī)用于調(diào)車作業(yè)，進(jìn)站信號(hào)機(jī)和出站信號(hào)機(jī)分別用于指示列車進(jìn)站和出站。所以本題選A。二、填空題1.鐵路限界分為（建筑限界）和（機(jī)車車輛限界）。解析：鐵路限界是為了保證列車在鐵路線路上安全運(yùn)行而規(guī)定的一個(gè)空間尺寸范圍。建筑限界是指建筑物不得侵入的空間尺寸，它規(guī)定了鐵路沿線各種建筑物，如橋梁、隧道、站臺(tái)等與線路中心線的最小距離和高度限制。機(jī)車車輛限界是指機(jī)車車輛的最大外形尺寸，它規(guī)定了機(jī)車車輛在運(yùn)行過程中不得超出的空間范圍。兩者相互配合，確保列車運(yùn)行時(shí)不會(huì)與沿線建筑物發(fā)生碰撞。2.軌道的組成包括鋼軌、軌枕、（道床）、（聯(lián)結(jié)零件）、防爬設(shè)備和道岔等。解析：軌道是鐵路線路的重要組成部分，它直接承受列車的重量和沖擊力。鋼軌是軌道的主要承載部件，軌枕用于支撐鋼軌并將壓力傳遞給道床。道床是鋪設(shè)在軌枕下的道砟層，起到傳力、減震、排水等作用。聯(lián)結(jié)零件用于將鋼軌和軌枕連接在一起，保證軌道的整體性。防爬設(shè)備用于防止鋼軌在列車運(yùn)行時(shí)發(fā)生縱向移動(dòng)，道岔則用于列車的轉(zhuǎn)向和線路的連接。3.鐵路通信按傳輸媒介可分為（有線通信）和（無線通信）。解析：鐵路通信是鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)的重要保障，它用于傳遞各種信息，如列車運(yùn)行調(diào)度、行車安全等。有線通信是通過電纜、光纜等有線傳輸媒介來傳輸信號(hào)，具有信號(hào)穩(wěn)定、抗干擾能力強(qiáng)等優(yōu)點(diǎn)。無線通信則是通過無線電波來傳輸信號(hào)，具有靈活性高、覆蓋范圍廣等優(yōu)點(diǎn)。兩者在鐵路通信中相互補(bǔ)充，共同保障鐵路運(yùn)輸?shù)陌踩透咝А?.列車運(yùn)行圖按時(shí)間劃分方法可分為（一分格運(yùn)行圖）、（二分格運(yùn)行圖）、（十分格運(yùn)行圖）和（小時(shí)格運(yùn)行圖）。解析：列車運(yùn)行圖是鐵路行車組織的基礎(chǔ)，它規(guī)定了列車在各區(qū)間的運(yùn)行時(shí)刻、到發(fā)時(shí)刻和停站時(shí)間等。按時(shí)間劃分方法的不同，列車運(yùn)行圖有不同的類型。一分格運(yùn)行圖以一分鐘為時(shí)間單位，適用于列車密度大、運(yùn)行速度高的線路；二分格運(yùn)行圖以兩分鐘為時(shí)間單位；十分格運(yùn)行圖以十分鐘為時(shí)間單位，常用于一般干線鐵路；小時(shí)格運(yùn)行圖以一小時(shí)為時(shí)間單位，適用于列車運(yùn)行密度較小的線路。5.鐵路車輛按用途可分為（客車）和（貨車）兩大類。解析：鐵路車輛是鐵路運(yùn)輸?shù)幕据d運(yùn)工具，根據(jù)其用途的不同可分為客車和貨車?？蛙囍饕糜谶\(yùn)送旅客，具有舒適的乘坐環(huán)境和相應(yīng)的服務(wù)設(shè)施。貨車則用于運(yùn)送貨物，根據(jù)貨物的種類和性質(zhì)，又可分為棚車、敞車、平車、罐車等不同類型。三、判斷題1.鐵路路基的作用是承受軌道和列車的重量，并將其傳遞到地基上。（√）解析：路基是鐵路線路的基礎(chǔ)，它的主要作用就是承受軌道和列車的重量，并將這些重量均勻地傳遞到地基上，以保證軌道的穩(wěn)定性和列車的安全運(yùn)行。如果路基的承載能力不足或出現(xiàn)病害，將會(huì)影響軌道的平順性，甚至導(dǎo)致列車脫軌等安全事故。所以該說法正確。2.道岔的號(hào)數(shù)越大，轍叉角越大，允許列車側(cè)向通過的速度越高。（×）解析：道岔的號(hào)數(shù)與轍叉角的大小成反比關(guān)系，即道岔號(hào)數(shù)越大，轍叉角越小。轍叉角越小，列車側(cè)向通過道岔時(shí)的曲線半徑越大，列車運(yùn)行的離心力就越小，因此允許列車側(cè)向通過的速度就越高。所以該說法錯(cuò)誤。3.無縫線路的優(yōu)點(diǎn)是減少了鋼軌接頭，提高了列車運(yùn)行的平穩(wěn)性和舒適性，但增加了養(yǎng)護(hù)維修的難度。（√）解析：無縫線路將標(biāo)準(zhǔn)長(zhǎng)度的鋼軌焊接成長(zhǎng)鋼軌，減少了鋼軌接頭的數(shù)量。鋼軌接頭是軌道的薄弱環(huán)節(jié)，列車通過時(shí)會(huì)產(chǎn)生沖擊力和振動(dòng)，影響列車運(yùn)行的平穩(wěn)性和舒適性。無縫線路消除了大部分鋼軌接頭，有效地提高了列車運(yùn)行的質(zhì)量。然而，由于無縫線路的長(zhǎng)鋼軌在溫度變化時(shí)會(huì)產(chǎn)生較大的溫度應(yīng)力，需要采取特殊的措施來鎖定鋼軌，這增加了養(yǎng)護(hù)維修的難度和復(fù)雜性。所以該說法正確。4.鐵路信號(hào)的基本顏色為紅色、黃色和綠色，紅色表示停車，黃色表示注意或減速運(yùn)行，綠色表示按規(guī)定速度運(yùn)行。（√）解析：鐵路信號(hào)的基本顏色及其含義是經(jīng)過長(zhǎng)期實(shí)踐和規(guī)定確定的。紅色是最醒目的顏色，代表禁止和危險(xiǎn)，所以紅色信號(hào)表示列車必須停車。黃色信號(hào)表示列車需要注意前方情況，適當(dāng)減速運(yùn)行。綠色信號(hào)表示列車可以按規(guī)定速度正常運(yùn)行。這種顏色規(guī)定簡(jiǎn)單明了，便于司機(jī)識(shí)別和理解，是保障鐵路行車安全的重要手段。所以該說法正確。5.列車運(yùn)行圖是鐵路行車組織的基礎(chǔ)，它規(guī)定了列車在各區(qū)間的運(yùn)行時(shí)刻、到發(fā)時(shí)刻和停站時(shí)間等。（√）解析：列車運(yùn)行圖是鐵路運(yùn)輸組織的核心文件，它以圖表的形式直觀地表示了列車在各區(qū)間的運(yùn)行時(shí)刻、到發(fā)時(shí)刻和停站時(shí)間等信息。鐵路運(yùn)輸部門根據(jù)列車運(yùn)行圖來安排列車的開行計(jì)劃、調(diào)度列車運(yùn)行、組織車站作業(yè)等。列車運(yùn)行圖的合理編制和執(zhí)行對(duì)于提高鐵路運(yùn)輸效率、保障列車運(yùn)行安全具有重要意義。所以該說法正確。四、簡(jiǎn)答題1.簡(jiǎn)述鐵路路基的主要病害及防治措施。答：鐵路路基的主要病害及防治措施如下：（1）路基下沉-原因：路基填筑材料壓實(shí)不足、地基承載力不夠、地下水浸泡等。-防治措施：在填筑路基時(shí)，嚴(yán)格控制填筑材料的質(zhì)量和壓實(shí)度，采用分層填筑、分層壓實(shí)的方法。對(duì)于地基承載力不足的情況，可以采用換填、夯實(shí)、樁基礎(chǔ)等方法進(jìn)行地基處理。同時(shí)，做好路基的排水設(shè)施，防止地下水浸泡路基。（2）邊坡滑塌-原因：邊坡坡度設(shè)計(jì)不合理、雨水沖刷、巖土體強(qiáng)度降低等。-防治措施：根據(jù)巖土體的性質(zhì)和地形條件，合理設(shè)計(jì)邊坡坡度。在邊坡上設(shè)置防護(hù)工程，如擋土墻、護(hù)坡、錨桿等，增強(qiáng)邊坡的穩(wěn)定性。同時(shí)，做好邊坡的排水工作，減少雨水對(duì)邊坡的沖刷。（3）翻漿冒泥-原因：地下水位高、路基土含水量過大、列車動(dòng)荷載作用等。-防治措施：降低地下水位，采用排水盲溝、滲井等排水設(shè)施。改善路基土的性質(zhì)，如采用換填、石灰改良等方法。加強(qiáng)軌道結(jié)構(gòu)的彈性，減少列車動(dòng)荷載對(duì)路基的影響。（4）凍害-原因：在寒冷地區(qū)，路基土在凍結(jié)和融化過程中會(huì)產(chǎn)生體積變化，導(dǎo)致路基隆起或下沉。-防治措施：采用保溫材料對(duì)路基進(jìn)行保溫處理，減少路基土的凍結(jié)深度。做好路基的排水工作，防止水分在路基中積聚。選擇抗凍性好的填筑材料。2.說明普通單開道岔的工作原理。答：普通單開道岔主要由轉(zhuǎn)轍器、連接部分和轍叉及護(hù)軌三個(gè)主要部分組成，其工作原理如下：（1）轉(zhuǎn)轍器部分轉(zhuǎn)轍器是控制列車轉(zhuǎn)向的關(guān)鍵部件，它由兩根尖軌、兩根基本軌和轉(zhuǎn)轍機(jī)械等組成。當(dāng)需要列車從一股軌道轉(zhuǎn)向另一股軌道時(shí)，通過轉(zhuǎn)轍機(jī)械操縱尖軌，使尖軌與基本軌密貼。例如，當(dāng)列車要從直股進(jìn)入側(cè)股時(shí)，轉(zhuǎn)轍機(jī)械將尖軌向側(cè)股方向移動(dòng)，使側(cè)股尖軌與基本軌密貼，直股尖軌與基本軌分離。此時(shí)，列車的車輪就會(huì)沿著側(cè)股尖軌進(jìn)入側(cè)股軌道。（2）連接部分連接部分的作用是將轉(zhuǎn)轍器和轍叉及護(hù)軌連接起來，使列車能夠平穩(wěn)地從轉(zhuǎn)轍器過渡到轍叉。連接部分通常由鋼軌組成，其長(zhǎng)度和曲線半徑根據(jù)道岔的號(hào)數(shù)和設(shè)計(jì)要求確定。（3）轍叉及護(hù)軌部分轍叉是道岔的重要組成部分，它用于引導(dǎo)車輪順利通過道岔的交叉處。轍叉由心軌和翼軌組成，心軌是轍叉的關(guān)鍵部件，它的作用是引導(dǎo)車輪通過轍叉的咽喉。護(hù)軌則安裝在轍叉的兩側(cè)，其作用是防止車輪撞擊心軌，保證列車的安全通過。當(dāng)列車車輪進(jìn)入轍叉時(shí)，車輪沿著翼軌和心軌的引導(dǎo)通過轍叉，護(hù)軌則限制車輪的橫向移動(dòng)，確保車輪安全地通過轍叉。3.簡(jiǎn)述鐵路信號(hào)的作用和分類。答：鐵路信號(hào)的作用和分類如下：（1）作用-保證行車安全：鐵路信號(hào)是鐵路行車安全的重要保障，它通過不同的信號(hào)顯示向司機(jī)傳達(dá)行車指令，如停車、減速、按規(guī)定速度運(yùn)行等，避免列車發(fā)生沖突、追尾等事故。-提高運(yùn)輸效率：合理的信號(hào)顯示可以優(yōu)化列車的運(yùn)行組織，使列車能夠按照規(guī)定的速度和間隔運(yùn)行，減少列車的停站時(shí)間和等待時(shí)間，提高鐵路運(yùn)輸?shù)男省?指揮列車運(yùn)行：鐵路信號(hào)是鐵路行車指揮的重要手段，調(diào)度人員通過信號(hào)設(shè)備控制列車的運(yùn)行方向和速度，實(shí)現(xiàn)對(duì)列車的統(tǒng)一指揮和調(diào)度。（2）分類-按類型分類：可分為色燈信號(hào)機(jī)、臂板信號(hào)機(jī)和機(jī)車信號(hào)機(jī)。色燈信號(hào)機(jī)通過不同顏色的燈光組合來傳遞信號(hào)信息，是目前鐵路上應(yīng)用最廣泛的信號(hào)機(jī)；臂板信號(hào)機(jī)通過臂板的位置和角度來顯示信號(hào)，主要用于一些特殊場(chǎng)合；機(jī)車信號(hào)機(jī)安裝在機(jī)車上，接收地面信號(hào)設(shè)備的信息并顯示給司機(jī)，與地面信號(hào)機(jī)相互配合。-按用途分類：可分為進(jìn)站信號(hào)機(jī)、出站信號(hào)機(jī)、通過信號(hào)機(jī)、調(diào)車信號(hào)機(jī)等。進(jìn)站信號(hào)機(jī)用于指示列車是否可以進(jìn)入車站；出站信號(hào)機(jī)用于指示列車是否可以出站；通過信號(hào)機(jī)用于指示列車在區(qū)間是否可以按規(guī)定速度通過；調(diào)車信號(hào)機(jī)用于調(diào)車作業(yè)，指示調(diào)車機(jī)車的運(yùn)行方向和停車位置。4.闡述鐵路通信的重要性和主要通信方式。答：（1）重要性-保障行車安全：鐵路通信是鐵路行車安全的重要保障，它用于傳遞列車運(yùn)行調(diào)度、行車安全等信息。例如，調(diào)度員可以通過通信設(shè)備及時(shí)向司機(jī)傳達(dá)行車指令，司機(jī)也可以將列車的運(yùn)行情況反饋給調(diào)度員，以便及時(shí)采取措施，避免事故的發(fā)生。-提高運(yùn)輸效率：高效的鐵路通信可以實(shí)現(xiàn)列車的實(shí)時(shí)跟蹤和調(diào)度，優(yōu)化列車的運(yùn)行組織，減少列車的停站時(shí)間和等待時(shí)間，提高鐵路運(yùn)輸?shù)男?。例如，通過通信設(shè)備可以實(shí)現(xiàn)列車的自動(dòng)控制和調(diào)度，使列車能夠按照最佳的運(yùn)行方案運(yùn)行。-實(shí)現(xiàn)信息共享：鐵路通信可以實(shí)現(xiàn)鐵路各部門之間的信息共享，如運(yùn)輸、機(jī)務(wù)、工務(wù)、電務(wù)等部門之間可以通過通信網(wǎng)絡(luò)及時(shí)交換信息，協(xié)同工作，提高鐵路運(yùn)輸?shù)墓芾硭健＃?）主要通信方式-有線通信：通過電纜、光纜等有線傳輸媒介來傳輸信號(hào)。有線通信具有信號(hào)穩(wěn)定、抗干擾能力強(qiáng)等優(yōu)點(diǎn)，適用于長(zhǎng)距離、大容量的通信。例如，鐵路的調(diào)度通信、數(shù)據(jù)通信等大多采用有線通信方式。-無線通信：通過無線電波來傳輸信號(hào)。無線通信具有靈活性高、覆蓋范圍廣等優(yōu)點(diǎn)，適用于移動(dòng)體之間的通信。例如，列車與調(diào)度員之間的通信、機(jī)車與機(jī)車之間的通信等大多采用無線通信方式。常見的無線通信方式包括GSM-R（鐵路數(shù)字移動(dòng)通信系統(tǒng)）、無線列調(diào)等。五、論述題1.論述無縫線路的特點(diǎn)、鋪設(shè)條件和養(yǎng)護(hù)維修要點(diǎn)。答：（1）特點(diǎn)-優(yōu)點(diǎn)-提高列車運(yùn)行平穩(wěn)性和舒適性：無縫線路減少了鋼軌接頭，列車通過時(shí)的沖擊力和振動(dòng)明顯減小，使列車運(yùn)行更加平穩(wěn)，提高了旅客的乘坐舒適性。-降低軌道養(yǎng)護(hù)維修工作量：鋼軌接頭是軌道的薄弱環(huán)節(jié)，容易出現(xiàn)病害，需要經(jīng)常進(jìn)行養(yǎng)護(hù)維修。無縫線路減少了接頭數(shù)量，降低了軌道的養(yǎng)護(hù)維修工作量和成本。-提高軌道結(jié)構(gòu)的整體性和穩(wěn)定性：無縫線路的長(zhǎng)鋼軌通過扣件和道床等聯(lián)結(jié)在一起，形成了一個(gè)整體的軌道結(jié)構(gòu)，提高了軌道的整體性和穩(wěn)定性，有利于列車的高速運(yùn)行。-缺點(diǎn)-溫度應(yīng)力大：無縫線路的長(zhǎng)鋼軌在溫度變化時(shí)會(huì)產(chǎn)生較大的溫度應(yīng)力，如果溫度應(yīng)力得不到有效控制，可能會(huì)導(dǎo)致鋼軌發(fā)生脹軌跑道或斷軌等病害。-養(yǎng)護(hù)維修難度大：由于無縫線路的溫度應(yīng)力和鎖定條件等因素的影響，養(yǎng)護(hù)維修工作需要更加精細(xì)和嚴(yán)格，對(duì)養(yǎng)護(hù)維修人員的技術(shù)水平和管理要求較高。（2）鋪設(shè)條件-軌道類型：無縫線路適用于各種軌道類型，但對(duì)于高速、重載鐵路，無縫線路是首選的軌道形式。-路基條件：路基必須具有足夠的強(qiáng)度和穩(wěn)定性，能夠承受軌道和列車的重量，并保證軌道的平順性。路基的不均勻沉降應(yīng)控制在規(guī)定范圍內(nèi)，否則會(huì)影響無縫線路的正常使用。-氣候條件：鋪設(shè)無縫線路需要考慮當(dāng)?shù)氐臍夂驐l件，特別是溫度變化情況。在溫度變化較大的地區(qū)，需要采取特殊的措施來鎖定鋼軌，控制溫度應(yīng)力。-線路條件：線路的曲線半徑、坡度等因素也會(huì)影響無縫線路的鋪設(shè)。一般來說，曲線半徑較大、坡度較緩的線路更適合鋪設(shè)無縫線路。（3）養(yǎng)護(hù)維修要點(diǎn)-鎖定軌溫的監(jiān)測(cè)和控制：鎖定軌溫是無縫線路的關(guān)鍵參數(shù)，必須定期對(duì)鎖定軌溫進(jìn)行監(jiān)測(cè)，確保鎖定軌溫在設(shè)計(jì)范圍內(nèi)。當(dāng)發(fā)現(xiàn)鎖定軌溫發(fā)生變化時(shí)，應(yīng)及時(shí)采取措施進(jìn)行調(diào)整。-軌道幾何尺寸的檢查和調(diào)整：定期檢查軌道的幾何尺寸，如軌距、水平、高低、方向等，確保軌道的平順性。對(duì)于不符合規(guī)定的幾何尺寸，應(yīng)及時(shí)進(jìn)行調(diào)整。-鋼軌狀態(tài)的檢查和處理：加強(qiáng)對(duì)鋼軌的檢查，及時(shí)發(fā)現(xiàn)鋼軌的傷損情況，如裂紋、磨耗等。對(duì)于傷損鋼軌，應(yīng)根據(jù)傷損程度及時(shí)進(jìn)行處理，如打磨、焊補(bǔ)、更換等。-道床和扣件的養(yǎng)護(hù)：保持道床的飽滿和清潔，及時(shí)補(bǔ)充道砟，防止道床翻漿冒泥。定期檢查扣件的緊固情況，確?？奂目蹓毫Ψ弦?，防止鋼軌發(fā)生縱向和橫向移動(dòng)。-脹軌跑道和斷軌的預(yù)防和處理：在高溫季節(jié)，要加強(qiáng)對(duì)無縫線路的巡查，防止脹軌跑道事故的發(fā)生。當(dāng)發(fā)現(xiàn)鋼軌有脹軌跡象時(shí)，應(yīng)及時(shí)采取降溫、松扣件等措施。在低溫季節(jié)，要做好鋼軌的防斷工作，加強(qiáng)對(duì)鋼軌的探傷檢查，及時(shí)更換傷損鋼軌。一旦發(fā)生斷軌事故，應(yīng)立即采取緊急措施進(jìn)行處理，確保列車的安全運(yùn)行。2.分析鐵路運(yùn)輸在綜合交通運(yùn)輸體系中的地位和作用，并探討其發(fā)展趨勢(shì)。答：（1）地位和作用-地位-骨干運(yùn)輸方式：鐵路運(yùn)輸具有運(yùn)量大、速度快、成本低、受氣候條件影響小等優(yōu)點(diǎn)，是綜合交通運(yùn)輸體系中的骨干運(yùn)輸方式。特別是在長(zhǎng)途、大宗貨物運(yùn)輸和中長(zhǎng)途旅客運(yùn)輸方面，鐵路運(yùn)輸具有不可替代的優(yōu)勢(shì)。-國(guó)家重要基礎(chǔ)設(shè)施：鐵路是國(guó)家重要的基礎(chǔ)設(shè)施，它對(duì)于促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展、加強(qiáng)國(guó)防建設(shè)、保障國(guó)家物資運(yùn)輸?shù)确矫婢哂兄匾饬x。鐵路線路的建設(shè)和運(yùn)營(yíng)關(guān)系到國(guó)家的經(jīng)濟(jì)安全和社會(huì)穩(wěn)定。