2025年標(biāo)準(zhǔn)鐵路行車(chē)安全員考試題及答案一、單項(xiàng)選擇題（每題2分，共30分）1.在鐵路線路上，列車(chē)運(yùn)行速度120km/h＜vmax≤160km/h時(shí)，作業(yè)人員下道避車(chē)時(shí)距鋼軌頭部外側(cè)距離不小于（）m。A.2.0B.2.5C.3.0D.3.5答案：B解析：根據(jù)鐵路安全作業(yè)相關(guān)規(guī)定，列車(chē)運(yùn)行速度120km/h＜vmax≤160km/h時(shí)，作業(yè)人員下道避車(chē)時(shí)距鋼軌頭部外側(cè)距離不小于2.5m。這是為了確保作業(yè)人員在列車(chē)通過(guò)時(shí)的安全，避免因列車(chē)高速行駛產(chǎn)生的氣流等因素對(duì)人員造成傷害。2.鐵路信號(hào)機(jī)顯示黃色燈光，表示（）。A.要求列車(chē)注意運(yùn)行B.禁止列車(chē)越過(guò)該信號(hào)機(jī)C.準(zhǔn)許列車(chē)按規(guī)定速度運(yùn)行D.引導(dǎo)列車(chē)進(jìn)站答案：A解析：黃色燈光是鐵路信號(hào)中的一種重要顯示，它提醒列車(chē)司機(jī)注意運(yùn)行，可能前方線路存在一定情況，需要適當(dāng)控制速度。禁止列車(chē)越過(guò)該信號(hào)機(jī)一般是紅色燈光顯示；準(zhǔn)許列車(chē)按規(guī)定速度運(yùn)行通常是綠色燈光；引導(dǎo)列車(chē)進(jìn)站有特定的引導(dǎo)信號(hào)顯示。3.當(dāng)發(fā)現(xiàn)線路上有障礙物影響行車(chē)安全時(shí)，行車(chē)安全員應(yīng)立即（）。A.通知車(chē)站值班員B.自行排除障礙物C.站在障礙物附近等待列車(chē)到來(lái)并示意停車(chē)D.用對(duì)講機(jī)呼叫附近作業(yè)人員來(lái)幫忙答案：A解析：發(fā)現(xiàn)線路障礙物影響行車(chē)安全時(shí)，行車(chē)安全員應(yīng)第一時(shí)間通知車(chē)站值班員，由車(chē)站值班員根據(jù)具體情況采取相應(yīng)的措施，如封鎖線路、通知相關(guān)部門(mén)進(jìn)行處理等。自行排除障礙物可能會(huì)使自身處于危險(xiǎn)之中，站在障礙物附近等待列車(chē)到來(lái)并示意停車(chē)非常危險(xiǎn)，呼叫附近作業(yè)人員來(lái)幫忙不能及時(shí)解決行車(chē)安全問(wèn)題。4.鐵路線路平面由直線、圓曲線和（）組成。A.緩和曲線B.拋物線C.雙曲線D.螺旋線答案：A解析：鐵路線路平面的基本組成包括直線、圓曲線和緩和曲線。緩和曲線的作用是使列車(chē)在直線和圓曲線之間平穩(wěn)過(guò)渡，減少列車(chē)的離心力和震動(dòng)，保證列車(chē)運(yùn)行的平穩(wěn)性和安全性。拋物線、雙曲線和螺旋線一般不用于鐵路線路平面的基本組成。5.行車(chē)安全員在檢查道岔時(shí)，發(fā)現(xiàn)道岔尖軌與基本軌不密貼，間隙超過(guò)（）mm時(shí)，應(yīng)及時(shí)報(bào)告。A.1B.2C.3D.4答案：D解析：道岔尖軌與基本軌的密貼程度對(duì)列車(chē)的安全通過(guò)至關(guān)重要。當(dāng)間隙超過(guò)4mm時(shí)，可能會(huì)導(dǎo)致列車(chē)在通過(guò)道岔時(shí)出現(xiàn)脫軌等安全事故，因此行車(chē)安全員發(fā)現(xiàn)這種情況應(yīng)及時(shí)報(bào)告，以便相關(guān)部門(mén)及時(shí)進(jìn)行處理。6.在自動(dòng)閉塞區(qū)間，通過(guò)信號(hào)機(jī)顯示停車(chē)信號(hào)（包括顯示不明或燈光熄滅）時(shí)，列車(chē)必須在該信號(hào)機(jī)前停車(chē)，停車(chē)等候（）min后，如該信號(hào)機(jī)仍未顯示進(jìn)行信號(hào)時(shí)，即以遇到阻礙能隨時(shí)停車(chē)的速度繼續(xù)運(yùn)行，最高不超過(guò)20km/h。A.1B.2C.3D.4答案：B解析：這是自動(dòng)閉塞區(qū)間遇到通過(guò)信號(hào)機(jī)顯示停車(chē)信號(hào)等異常情況時(shí)的規(guī)定操作。停車(chē)等候2min是為了給后續(xù)可能的信號(hào)恢復(fù)或調(diào)度指揮調(diào)整留出時(shí)間，之后以不超過(guò)20km/h的速度繼續(xù)運(yùn)行是為了在遇到阻礙時(shí)能隨時(shí)停車(chē)，確保行車(chē)安全。7.鐵路車(chē)輛的走行部主要由輪對(duì)、軸箱、彈簧減振裝置和（）等組成。A.轉(zhuǎn)向架B.車(chē)鉤緩沖裝置C.制動(dòng)裝置D.車(chē)體答案：A解析：走行部是鐵路車(chē)輛的重要組成部分，轉(zhuǎn)向架是走行部的核心部件，它由輪對(duì)、軸箱、彈簧減振裝置等組成，其作用是引導(dǎo)車(chē)輛沿軌道行駛，承受車(chē)輛的重量并傳遞牽引力和制動(dòng)力。車(chē)鉤緩沖裝置用于車(chē)輛之間的連接和緩沖；制動(dòng)裝置用于使車(chē)輛減速或停車(chē)；車(chē)體是車(chē)輛的承載部分。8.行車(chē)安全員在夜間作業(yè)時(shí)，必須穿戴（）。A.普通工作服B.反光防護(hù)服C.防寒服D.防靜電服答案：B解析：夜間作業(yè)時(shí)，光線較暗，穿戴反光防護(hù)服可以使行車(chē)安全員在鐵路線路上更加醒目，便于其他作業(yè)人員和列車(chē)司機(jī)發(fā)現(xiàn)，從而保障自身的安全。普通工作服在夜間不易被發(fā)現(xiàn)；防寒服主要是用于保暖，不具備反光警示作用；防靜電服一般用于有防靜電要求的場(chǎng)所，在鐵路行車(chē)安全作業(yè)中不是主要需求。9.當(dāng)列車(chē)發(fā)生火災(zāi)時(shí)，行車(chē)安全員應(yīng)首先（）。A.組織乘客滅火B(yǎng).通知消防部門(mén)C.采取措施使列車(chē)停車(chē)D.疏散乘客答案：C解析：列車(chē)發(fā)生火災(zāi)時(shí)，首先要采取措施使列車(chē)停車(chē)，避免列車(chē)在行駛過(guò)程中火災(zāi)蔓延擴(kuò)大，同時(shí)也為后續(xù)的滅火和疏散工作創(chuàng)造有利條件。組織乘客滅火需要根據(jù)實(shí)際情況和乘客的能力來(lái)決定；通知消防部門(mén)是重要的后續(xù)工作；疏散乘客應(yīng)在列車(chē)停車(chē)后有序進(jìn)行。10.鐵路線路坡度用千分率表示，其計(jì)算公式為（）。A.坡度=（兩點(diǎn)高差÷水平距離）×1000‰B.坡度=（水平距離÷兩點(diǎn)高差）×1000‰C.坡度=（兩點(diǎn)高差×水平距離）×1000‰D.坡度=（兩點(diǎn)高差+水平距離）×1000‰答案：A解析：鐵路線路坡度是指線路在縱向方向上的傾斜程度，用千分率表示。其計(jì)算公式為坡度=（兩點(diǎn)高差÷水平距離）×1000‰，通過(guò)這個(gè)公式可以準(zhǔn)確計(jì)算出線路的坡度，以便在鐵路設(shè)計(jì)、施工和運(yùn)營(yíng)中進(jìn)行合理的規(guī)劃和控制。11.行車(chē)安全員在檢查軌道電路時(shí)，發(fā)現(xiàn)軌道電路紅光帶，這表示（）。A.軌道電路正常B.軌道電路短路或斷路C.軌道上有列車(chē)占用D.軌道電路電源故障答案：B解析：軌道電路紅光帶是一種異常顯示，通常表示軌道電路出現(xiàn)短路或斷路的情況。軌道電路正常時(shí)不會(huì)顯示紅光帶；軌道上有列車(chē)占用會(huì)使軌道電路處于被占用狀態(tài)，但不一定會(huì)顯示紅光帶；軌道電路電源故障可能會(huì)導(dǎo)致軌道電路無(wú)法正常工作，但不一定直接表現(xiàn)為紅光帶。12.在鐵路道口，當(dāng)?shù)揽谛盘?hào)機(jī)顯示兩個(gè)紅燈交替閃爍時(shí)，表示（）。A.準(zhǔn)許車(chē)輛、行人通過(guò)B.禁止車(chē)輛、行人通過(guò)C.注意瞭望，確認(rèn)安全后通過(guò)D.道口設(shè)備故障答案：B解析：鐵路道口信號(hào)機(jī)顯示兩個(gè)紅燈交替閃爍是禁止車(chē)輛、行人通過(guò)的信號(hào)，這是為了確保列車(chē)通過(guò)道口時(shí)的安全，防止車(chē)輛和行人在列車(chē)通過(guò)時(shí)進(jìn)入道口。準(zhǔn)許車(chē)輛、行人通過(guò)一般是綠燈顯示；注意瞭望，確認(rèn)安全后通過(guò)通常是有其他提示信號(hào)時(shí)的操作；道口設(shè)備故障會(huì)有相應(yīng)的故障顯示，但不是兩個(gè)紅燈交替閃爍。13.行車(chē)安全員在檢查車(chē)輛時(shí)，發(fā)現(xiàn)車(chē)輛的制動(dòng)缸活塞行程超過(guò)規(guī)定范圍，這可能會(huì)導(dǎo)致（）。A.制動(dòng)力過(guò)大B.制動(dòng)力不足C.制動(dòng)時(shí)間縮短D.制動(dòng)距離縮短答案：B解析：制動(dòng)缸活塞行程是影響車(chē)輛制動(dòng)力的重要因素之一。當(dāng)活塞行程超過(guò)規(guī)定范圍時(shí)，會(huì)使制動(dòng)缸的有效工作壓力降低，從而導(dǎo)致制動(dòng)力不足，影響車(chē)輛的制動(dòng)效果，可能會(huì)使列車(chē)的制動(dòng)距離延長(zhǎng)，增加行車(chē)安全風(fēng)險(xiǎn)。制動(dòng)力過(guò)大通常是由于制動(dòng)系統(tǒng)其他部件故障或調(diào)整不當(dāng)導(dǎo)致；制動(dòng)時(shí)間縮短和制動(dòng)距離縮短與制動(dòng)力不足的情況相反。14.鐵路線路的軌距是指（）。A.兩根鋼軌頭部?jī)?nèi)側(cè)之間的距離B.兩根鋼軌頭部外側(cè)之間的距離C.兩根鋼軌底部?jī)?nèi)側(cè)之間的距離D.兩根鋼軌底部外側(cè)之間的距離答案：A解析：軌距是鐵路軌道的重要參數(shù)，它是指兩根鋼軌頭部?jī)?nèi)側(cè)之間的距離。標(biāo)準(zhǔn)軌距為1435mm，不同的軌距會(huì)影響列車(chē)的運(yùn)行和軌道的鋪設(shè)。兩根鋼軌頭部外側(cè)之間、底部?jī)?nèi)側(cè)之間和底部外側(cè)之間的距離不是軌距的定義。15.當(dāng)遇到暴風(fēng)雨等惡劣天氣時(shí)，行車(chē)安全員應(yīng)加強(qiáng)對(duì)（）的檢查。A.信號(hào)設(shè)備B.軌道線路C.車(chē)輛D.車(chē)站設(shè)施答案：B解析：暴風(fēng)雨等惡劣天氣可能會(huì)對(duì)軌道線路造成損害，如路基塌陷、鋼軌移位、道床流失等，這些都會(huì)嚴(yán)重影響列車(chē)的運(yùn)行安全。因此，行車(chē)安全員在惡劣天氣時(shí)應(yīng)加強(qiáng)對(duì)軌道線路的檢查，及時(shí)發(fā)現(xiàn)并處理可能存在的問(wèn)題。信號(hào)設(shè)備、車(chē)輛和車(chē)站設(shè)施也需要檢查，但相比之下，軌道線路的安全狀況對(duì)行車(chē)安全的影響更為直接和關(guān)鍵。二、多項(xiàng)選擇題（每題3分，共30分）1.鐵路行車(chē)安全的基本原則包括（）。A.安全第一B.預(yù)防為主C.綜合治理D.效益優(yōu)先答案：ABC解析：鐵路行車(chē)安全的基本原則是“安全第一、預(yù)防為主、綜合治理”。安全第一強(qiáng)調(diào)了安全在鐵路運(yùn)輸中的首要地位；預(yù)防為主要求在行車(chē)過(guò)程中采取各種措施預(yù)防事故的發(fā)生；綜合治理則是指通過(guò)多種手段和途徑，對(duì)鐵路行車(chē)安全進(jìn)行全面管理。效益優(yōu)先不符合鐵路行車(chē)安全的基本原則，雖然鐵路運(yùn)輸也需要考慮效益，但安全是前提和基礎(chǔ)。2.行車(chē)安全員在作業(yè)前應(yīng)做好以下哪些準(zhǔn)備工作（）。A.檢查個(gè)人防護(hù)用品B.了解作業(yè)任務(wù)和安全注意事項(xiàng)C.攜帶必要的工具和設(shè)備D.與其他作業(yè)人員進(jìn)行溝通協(xié)調(diào)答案：ABCD解析：作業(yè)前做好充分的準(zhǔn)備工作是確保行車(chē)安全作業(yè)的基礎(chǔ)。檢查個(gè)人防護(hù)用品可以保證自身的安全；了解作業(yè)任務(wù)和安全注意事項(xiàng)能使作業(yè)人員明確工作目標(biāo)和要求，避免因操作不當(dāng)引發(fā)安全事故；攜帶必要的工具和設(shè)備可以保證作業(yè)的順利進(jìn)行；與其他作業(yè)人員進(jìn)行溝通協(xié)調(diào)可以確保作業(yè)過(guò)程中的配合默契，提高工作效率和安全性。3.鐵路信號(hào)按其作用可分為（）。A.視覺(jué)信號(hào)B.聽(tīng)覺(jué)信號(hào)C.固定信號(hào)D.移動(dòng)信號(hào)答案：AB解析：鐵路信號(hào)按其作用可分為視覺(jué)信號(hào)和聽(tīng)覺(jué)信號(hào)。視覺(jué)信號(hào)是通過(guò)信號(hào)機(jī)、信號(hào)燈、信號(hào)旗等設(shè)備顯示的信號(hào)，作業(yè)人員和列車(chē)司機(jī)通過(guò)視覺(jué)來(lái)識(shí)別；聽(tīng)覺(jué)信號(hào)是通過(guò)號(hào)角、口笛等發(fā)出的聲音信號(hào)，用于傳達(dá)特定的信息。固定信號(hào)和移動(dòng)信號(hào)是按信號(hào)的設(shè)置方式分類(lèi)的。4.以下哪些屬于鐵路行車(chē)事故（）。A.列車(chē)沖突B.列車(chē)脫軌C.列車(chē)火災(zāi)D.列車(chē)晚點(diǎn)答案：ABC解析：列車(chē)沖突、列車(chē)脫軌和列車(chē)火災(zāi)都屬于鐵路行車(chē)事故，這些事故會(huì)對(duì)鐵路運(yùn)輸?shù)陌踩驼Ｖ刃蛟斐蓢?yán)重影響，可能導(dǎo)致人員傷亡和財(cái)產(chǎn)損失。列車(chē)晚點(diǎn)是指列車(chē)未能按照運(yùn)行圖規(guī)定的時(shí)間到達(dá)或出發(fā)，它不屬于行車(chē)事故的范疇，但會(huì)影響鐵路運(yùn)輸?shù)姆?wù)質(zhì)量。5.行車(chē)安全員在檢查鐵路橋梁時(shí)，應(yīng)重點(diǎn)檢查以下哪些方面（）。A.橋梁結(jié)構(gòu)的完整性B.橋梁基礎(chǔ)的穩(wěn)定性C.橋梁伸縮縫的狀態(tài)D.橋梁的照明設(shè)施答案：ABC解析：檢查鐵路橋梁時(shí)，橋梁結(jié)構(gòu)的完整性直接關(guān)系到橋梁的承載能力和安全性；橋梁基礎(chǔ)的穩(wěn)定性是保證橋梁正常使用的關(guān)鍵，基礎(chǔ)出現(xiàn)問(wèn)題可能會(huì)導(dǎo)致橋梁傾斜或倒塌；橋梁伸縮縫的狀態(tài)影響橋梁在溫度變化和列車(chē)荷載作用下的變形能力，伸縮縫損壞可能會(huì)影響列車(chē)的平穩(wěn)運(yùn)行。橋梁的照明設(shè)施主要是為了保證夜間的照明條件，雖然也需要檢查，但不是重點(diǎn)檢查內(nèi)容。6.當(dāng)列車(chē)發(fā)生脫軌事故時(shí)，行車(chē)安全員應(yīng)采取以下哪些措施（）。A.立即通知車(chē)站值班員B.設(shè)置防護(hù)信號(hào)C.組織救援工作D.保護(hù)事故現(xiàn)場(chǎng)答案：ABCD解析：列車(chē)發(fā)生脫軌事故時(shí)，立即通知車(chē)站值班員可以使車(chē)站及時(shí)采取措施，如封鎖線路、通知相關(guān)部門(mén)進(jìn)行救援等；設(shè)置防護(hù)信號(hào)可以防止其他列車(chē)進(jìn)入事故區(qū)域，避免發(fā)生二次事故；組織救援工作可以及時(shí)救助受傷人員和對(duì)脫軌列車(chē)進(jìn)行處理；保護(hù)事故現(xiàn)場(chǎng)有利于后續(xù)的事故調(diào)查和分析，查明事故原因。7.鐵路線路的標(biāo)志包括（）。A.公里標(biāo)B.半公里標(biāo)C.曲線標(biāo)D.坡度標(biāo)答案：ABCD解析：鐵路線路的標(biāo)志是為了表明線路的相關(guān)信息，公里標(biāo)用于表示線路的里程；半公里標(biāo)是對(duì)公里標(biāo)的補(bǔ)充；曲線標(biāo)用于指示曲線的位置和參數(shù)；坡度標(biāo)用于表示線路的坡度情況。這些標(biāo)志對(duì)于列車(chē)運(yùn)行和線路維護(hù)都具有重要的意義。8.行車(chē)安全員在使用對(duì)講機(jī)時(shí)，應(yīng)注意以下哪些事項(xiàng)（）。A.保持對(duì)講機(jī)電量充足B.按照規(guī)定的頻率和頻道使用C.清晰準(zhǔn)確地傳達(dá)信息D.隨意更改對(duì)講機(jī)的設(shè)置答案：ABC解析：保持對(duì)講機(jī)電量充足可以確保在作業(yè)過(guò)程中對(duì)講機(jī)能夠正常使用；按照規(guī)定的頻率和頻道使用可以避免與其他通信干擾，保證信息的準(zhǔn)確傳達(dá)；清晰準(zhǔn)確地傳達(dá)信息可以使對(duì)方正確理解意圖，避免因信息誤解導(dǎo)致安全事故。隨意更改對(duì)講機(jī)的設(shè)置可能會(huì)導(dǎo)致通信故障，影響作業(yè)的正常進(jìn)行。9.以下哪些是鐵路車(chē)輛制動(dòng)裝置的組成部分（）。A.制動(dòng)缸B.閘瓦C.制動(dòng)梁D.空氣壓縮機(jī)答案：ABCD解析：鐵路車(chē)輛制動(dòng)裝置由多個(gè)部分組成，制動(dòng)缸是將空氣壓力轉(zhuǎn)化為機(jī)械力的部件；閘瓦用于與車(chē)輪踏面摩擦，產(chǎn)生制動(dòng)力；制動(dòng)梁用于傳遞制動(dòng)力；空氣壓縮機(jī)用于產(chǎn)生壓縮空氣，為制動(dòng)系統(tǒng)提供動(dòng)力源。這些部件共同協(xié)作，實(shí)現(xiàn)車(chē)輛的制動(dòng)功能。10.行車(chē)安全員在發(fā)現(xiàn)鐵路線路上有異物侵入限界時(shí)，應(yīng)（）。A.立即通知車(chē)站值班員B.自行移除異物C.采取措施防止列車(chē)碰撞異物D.記錄異物的位置和特征答案：ACD解析：發(fā)現(xiàn)鐵路線路上有異物侵入限界時(shí)，立即通知車(chē)站值班員可以使車(chē)站及時(shí)采取措施，如封鎖線路、通知相關(guān)部門(mén)進(jìn)行處理等；采取措施防止列車(chē)碰撞異物，如設(shè)置防護(hù)信號(hào)等，可以避免事故的發(fā)生；記錄異物的位置和特征有助于后續(xù)的處理和分析。自行移除異物可能會(huì)使自身處于危險(xiǎn)之中，并且可能會(huì)對(duì)線路造成其他影響，因此不建議自行移除。三、判斷題（每題2分，共20分）1.行車(chē)安全員在作業(yè)時(shí)可以隨意跨越鐵路線路。（）答案：錯(cuò)誤解析：隨意跨越鐵路線路是非常危險(xiǎn)的行為，可能會(huì)導(dǎo)致與列車(chē)發(fā)生碰撞等事故，行車(chē)安全員必須嚴(yán)格遵守鐵路安全規(guī)定，在確保安全的情況下通過(guò)鐵路線路。2.鐵路信號(hào)機(jī)的顯示意義是固定不變的，不會(huì)根據(jù)不同的情況進(jìn)行調(diào)整。（）答案：錯(cuò)誤解析：鐵路信號(hào)機(jī)的顯示意義會(huì)根據(jù)不同的運(yùn)行情況和調(diào)度指揮進(jìn)行調(diào)整，例如在不同的行車(chē)組織方式、區(qū)間閉塞方式等情況下，信號(hào)機(jī)的顯示可能會(huì)有所不同。3.行車(chē)安全員在檢查道岔時(shí)，只需要檢查道岔的外觀，不需要檢查其內(nèi)部結(jié)構(gòu)。（）答案：錯(cuò)誤解析：檢查道岔時(shí)，不僅要檢查道岔的外觀，如尖軌與基本軌的密貼程度、道岔的轉(zhuǎn)換情況等，還要檢查其內(nèi)部結(jié)構(gòu)，如轉(zhuǎn)轍機(jī)、連接桿等部件的工作狀態(tài)，以確保道岔的正常使用。4.當(dāng)列車(chē)在區(qū)間發(fā)生故障時(shí)，行車(chē)安全員可以自行決定是否繼續(xù)運(yùn)行。（）答案：錯(cuò)誤解析：列車(chē)在區(qū)間發(fā)生故障時(shí)，行車(chē)安全員應(yīng)及時(shí)報(bào)告車(chē)站值班員，由車(chē)站值班員根據(jù)具體情況和相關(guān)規(guī)定決定列車(chē)是否繼續(xù)運(yùn)行，行車(chē)安全員不能自行決定。5.鐵路線路的曲線半徑越大，列車(chē)通過(guò)時(shí)的速度可以越高。（）答案：正確解析：曲線半徑越大，列車(chē)在通過(guò)曲線時(shí)所受到的離心力越小，因此可以允許列車(chē)以較高的速度通過(guò)。6.行車(chē)安全員在作業(yè)過(guò)程中不需要與其他作業(yè)人員進(jìn)行溝通。（）答案：錯(cuò)誤解析：在鐵路行車(chē)安全作業(yè)中，與其他作業(yè)人員進(jìn)行溝通是非常重要的，通過(guò)溝通可以協(xié)調(diào)作業(yè)進(jìn)度、確保作業(yè)安全，避免因信息不暢導(dǎo)致的安全事故。7.鐵路車(chē)輛的車(chē)鉤緩沖裝置只用于車(chē)輛之間的連接，沒(méi)有緩沖作用。（）答案：錯(cuò)誤解析：車(chē)鉤緩沖裝置不僅用于車(chē)輛之間的連接，還具有緩沖作用，它可以在列車(chē)啟動(dòng)、制動(dòng)和運(yùn)行過(guò)程中緩解車(chē)輛之間的沖擊力，保護(hù)車(chē)輛和貨物的安全。8.當(dāng)遇到雷電天氣時(shí)，行車(chē)安全員可以在鐵路信號(hào)設(shè)備附近避雨。（）答案：錯(cuò)誤解析：雷電天氣時(shí)，鐵路信號(hào)設(shè)備可能會(huì)遭受雷擊，在其附近避雨是非常危險(xiǎn)的，行車(chē)安全員應(yīng)遠(yuǎn)離信號(hào)設(shè)備，尋找安全的地方避雨。9.鐵路行車(chē)安全只與行車(chē)安全員的工作有關(guān)，與其他人員無(wú)關(guān)。（）答案：錯(cuò)誤解析：鐵路行車(chē)安全是一個(gè)系統(tǒng)工程，涉及到多個(gè)部門(mén)和人員，包括調(diào)度員、列車(chē)司機(jī)、車(chē)站工作人員等，每個(gè)環(huán)節(jié)的人員都對(duì)行車(chē)安全負(fù)有責(zé)任，只有大家共同協(xié)作，才能確保鐵路行車(chē)安全。10.行車(chē)安全員在檢查軌道電路時(shí)，發(fā)現(xiàn)軌道電路電壓異常，可以自行進(jìn)行調(diào)整。（）答案：錯(cuò)誤解析：軌道電路電壓異?？赡苁怯啥喾N原因引起的，行車(chē)安全員不具備專(zhuān)業(yè)的電氣知識(shí)和技能，不能自行進(jìn)行調(diào)整，應(yīng)及時(shí)報(bào)告相關(guān)部門(mén)，由專(zhuān)業(yè)人員進(jìn)行處理。四、簡(jiǎn)答題（每題10分，共20分）1.簡(jiǎn)述行車(chē)安全員在鐵路道口作業(yè)時(shí)的主要職責(zé)。答：行車(chē)安全員在鐵路道口作業(yè)時(shí)的主要職責(zé)包括：（1）嚴(yán)格執(zhí)行道口作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和操作規(guī)程，確保道口的安全暢通。在列車(chē)接近道口時(shí)，及時(shí)關(guān)閉道口欄桿或欄