2025年飛行員飛行技能培訓測試試卷及答案一、單項選擇題（每題2分，共30分）1.關于飛機迎角（AOA）的定義，正確的是：A.機翼弦線與相對氣流的夾角B.機翼前緣與氣流方向的夾角C.機翼后緣與氣流方向的夾角D.機翼展向與氣流方向的夾角2.當使用VOR導航時，若駕駛艙顯示“TO/FROM”為“TO”，且徑向線為270°，表示飛機位于VOR臺的：A.正北方向，向臺飛行B.正南方向，向臺飛行C.正東方向，背臺飛行D.正西方向，向臺飛行3.在ISA標準大氣中，高度每升高1000英尺，氣溫下降約：A.1.5℃B.2℃C.3℃D.4℃4.以下哪種情況最可能導致飛機機翼結冰？A.溫度-15℃，相對濕度60%的晴空B.溫度0℃，過冷水滴含量高的層云C.溫度-20℃，干燥的卷云D.溫度5℃，相對濕度80%的晴空氣流5.進近階段，當自動駕駛（AP）和自動油門（A/T）均接通時，若出現(xiàn)“APDISCONNECT”警告，飛行員應首先：A.斷開自動油門，人工控制推力B.檢查主警告燈，確認斷開原因C.接管操縱桿，保持當前姿態(tài)D.重新接通自動駕駛，嘗試恢復6.某機型最大審定起飛重量（MTOW）為75噸，實際可用起飛重量（FATO）受跑道長度限制為70噸，本場修正海平面氣壓（QNH）為1013hPa，氣溫30℃（高于ISA標準），此時實際允許的最大起飛重量應為：A.75噸（按審定值）B.70噸（按跑道限制）C.小于70噸（因高溫導致發(fā)動機推力下降）D.大于70噸（因QNH標準無需調(diào)整）7.RNAV10導航規(guī)范要求飛機在95%的飛行時間內(nèi)，定位誤差不超過：A.10海里B.5海里C.2海里D.1海里8.當飛機以Vref（進近參考速度）進近時，若遭遇中度亂流，應調(diào)整速度至：A.Vref+10節(jié)B.Vref+20節(jié)C.Vref-5節(jié)D.保持Vref不變9.發(fā)動機火警燈亮時，飛行員執(zhí)行“發(fā)動機滅火”程序的第一步是：A.關閉發(fā)動機燃油關斷活門B.按下滅火按鈕釋放滅火劑C.斷開發(fā)動機引氣D.確認火警燈和警告喇叭10.關于ILS進近，以下描述正確的是：A.下滑道（GS）偏離上指針表示飛機高于下滑道B.航向道（LOC）左指針表示飛機偏在航向道左側(cè)C.決斷高度（DH）是必須復飛的最低高度D.外指點標（OM）通常位于跑道入口前5-7海里處11.燃油溫度低于“燃油冰點”時，最可能導致的后果是：A.燃油泵氣蝕B.燃油濾堵塞C.發(fā)動機推力波動D.燃油體積膨脹12.起飛滑跑階段，若發(fā)現(xiàn)發(fā)動機指示異常（如N1低于85%且無上升趨勢），應執(zhí)行：A.繼續(xù)起飛，爬升后檢查B.中斷起飛（RTO），使用最大剎車C.保持當前推力，觀察3秒D.斷開自動油門，人工增加推力13.跨音速飛行時，飛機焦點（氣動中心）后移會導致：A.縱向穩(wěn)定性增強B.縱向穩(wěn)定性減弱C.橫向穩(wěn)定性增強D.橫向穩(wěn)定性減弱14.當使用RNPAR（所需導航性能授權Required）進近時，飛機必須滿足的核心要求是：A.具備雙套獨立導航系統(tǒng)B.飛行員接受過特殊訓練C.機場配備ILS備用系統(tǒng)D.飛機最大著陸重量不超過限制15.夜間飛行時，判斷飛機是否處于平飛狀態(tài)最可靠的參考是：A.天地線目視B.姿態(tài)指引儀（ADI）C.高度表D.空速表二、判斷題（每題1分，共10分。正確填“√”，錯誤填“×”）1.飛機升力的大小與空速的平方成正比，與迎角成正比。（）2.側(cè)風起飛時，應向風方向壓桿，保持滑跑方向。（）3.發(fā)動機防冰系統(tǒng)僅需在可見濕雪或過冷水滴環(huán)境中開啟。（）4.當自動駕駛斷開時，自動油門會自動斷開。（）5.緊急情況下，飛行員可優(yōu)先執(zhí)行記憶項目（MemoItems），再參考檢查單。（）6.航路飛行中，若遇到雷暴云，應至少保持5海里橫向間隔。（）7.最大無燃油重量（MZFW）是為了限制機翼結構疲勞。（）8.衛(wèi)星導航（GNSS）信號丟失時，慣性導航系統(tǒng)（INS）可獨立提供精確導航。（）9.復飛時，應首先增加推力至最大連續(xù)推力（MCT），再調(diào)整俯仰姿態(tài)。（）10.重量越輕，飛機失速速度越低，因此輕載飛機更不易進入失速。（）三、簡答題（每題8分，共40分）1.簡述穩(wěn)定進近的“六要素”及其具體要求。2.自動油門（Autothrottle）在起飛、爬升、巡航、進近階段的主要功能分別是什么？3.發(fā)動機火警（EngineFire）時，標準操作程序（SOP）包括哪些關鍵步驟？4.解釋RNAV（區(qū)域?qū)Ш剑┡cRNP（所需導航性能）的核心區(qū)別，并舉例說明RNP的應用場景。5.遭遇風切變（WindShear）時，飛行員應采取哪些改出措施？四、案例分析題（20分）背景：某B737-800型飛機執(zhí)行北京大興（PKX）至上海浦東（PVG）航班，巡航高度FL310（31000英尺），機組已完成巡航檢查單，客艙服務正常。此時，右發(fā)動機（ENG2）突然出現(xiàn)“ENG2OILPRESSLOW”（右發(fā)滑油壓力低）警告，ECAM（電子中央飛機監(jiān)控）顯示滑油壓力30PSI（正常范圍40-80PSI），且持續(xù)下降至25PSI。請結合以下信息分析并回答問題：-飛機當前位置：距最近備降場（濟南遙墻機場TNA）120海里，距目的地PVG280海里。-可用燃油：4.5噸（正常巡航耗油率1.8噸/小時）。-右發(fā)滑油溫度（OILTEMP）95℃（正常≤115℃），滑油量（OILQUANTITY）18夸脫（正?！?2夸脫）。-快速參考手冊（QRH）對應程序：滑油壓力低時，若壓力＜30PSI且持續(xù)下降，應執(zhí)行“發(fā)動機停車”程序。問題：（1）機組應優(yōu)先執(zhí)行哪些初始動作？（5分）（2）是否需要立即選擇備降？說明判斷依據(jù)。（5分）（3）執(zhí)行發(fā)動機停車程序的具體步驟包括哪些？（5分）（4）單發(fā)起飛/著陸性能是否滿足濟南遙墻機場（TNA）的要求？需核實哪些關鍵數(shù)據(jù)？（5分）答案一、單項選擇題1.A2.D3.B4.B5.C6.C7.A8.B9.D10.A11.B12.B13.B14.B15.B二、判斷題1.√2.×（應向風方向壓桿修正，但滑跑方向由方向舵控制）3.×（需在可能結冰條件下開啟，包括干雪或冰晶）4.×（部分機型自動油門可獨立工作）5.√6.×（雷暴云應保持至少20海里間隔）7.√8.×（INS誤差隨時間累積，需定期校準）9.√10.×（失速與迎角直接相關，輕載飛機失速速度低，但大迎角仍可能失速）三、簡答題1.穩(wěn)定進近“六要素”及要求：（1）速度穩(wěn)定：進近速度在Vref±5節(jié)范圍內(nèi)（或公司規(guī)定的偏差），無持續(xù)增減趨勢；（2）形態(tài)穩(wěn)定：起落架、襟翼在規(guī)定高度前放下并鎖定（如B737通常在1000英尺AGL放輪，500英尺放全襟翼）；（3）航跡穩(wěn)定：航向道（LOC）和下滑道（GS）偏差不超過1/2點（ILS），或RNAV/RNP路徑偏差不超過允許范圍；（4）推力穩(wěn)定：發(fā)動機推力穩(wěn)定在慢車以上（或按需調(diào)整），無頻繁加減油門；（5）俯仰姿態(tài)穩(wěn)定：正常進近姿態(tài)（如B737約2-3°仰角），無大幅俯仰變化；（6）高度穩(wěn)定：按計劃下降率（通常300-500英尺/分鐘），無持續(xù)偏離目標高度。2.自動油門（A/T）各階段功能：（1）起飛：鎖定N1或推力（TO/GA推力），確保達到V2后自動切換至爬升推力（CLB）；（2）爬升：按目標速度（如V2+10，或管制指令速度）或馬赫數(shù)自動調(diào)整推力，保持爬升率；（3）巡航：按目標馬赫數(shù)（M）或指示空速（IAS）調(diào)整推力，維持高度；若高度改變，自動調(diào)整推力至經(jīng)濟爬升/下降狀態(tài)；（4）進近：按目標速度（Vref+修正）保持穩(wěn)定，接地前自動收至慢車（部分機型需人工確認）。3.發(fā)動機火警SOP關鍵步驟：（1）確認警告：觀察火警燈、ECAM警告及發(fā)動機參數(shù)（如N1下降、溫度異常）；（2）斷開引氣/發(fā)電：關閉發(fā)動機引氣活門（BLEEDOFF），斷開發(fā)電機（GENOFF）；（3）切斷燃油：關閉發(fā)動機燃油關斷活門（FUELOFF）；（4）釋放滅火：按下對應發(fā)動機滅火按鈕（FIREX1或X2），確認滅火劑釋放燈亮；（5）監(jiān)控狀態(tài)：持續(xù)觀察發(fā)動機參數(shù)（如溫度是否下降），準備后續(xù)動作（如備降）。4.RNAV與RNP核心區(qū)別及RNP應用：（1）核心區(qū)別：RNAV是“基于區(qū)域的導航能力”，要求飛機具備按預設路徑飛行的設備；RNP是“所需導航性能”，不僅要求設備能力，還規(guī)定了導航精度（如RNP0.3要求95%時間誤差≤0.3海里）及完整性（故障檢測能力）。（2）RNP應用場景：如RNPAR進近（授權Required）用于地形復雜的機場（如拉薩貢嘎機場），通過更高精度導航降低最低下降高度；或RNP4用于洋區(qū)航路，縮小橫向間隔（如PACOTS航路）。5.風切變改出措施：（1）識別警告：通過風切變警告系統(tǒng)（WSS）或目視（如突然空速變化、俯仰姿態(tài)波動）；（2）最大推力：立即推油門至最大可用推力（TO/GA推力）；（3）保持姿態(tài)：若為空速增加（順風轉(zhuǎn)逆風），保持目標俯仰（如起飛/進近姿態(tài)）；若為空速減小（逆風轉(zhuǎn)順風），柔和拉桿至最大升力姿態(tài)（不超過抖振邊界）；（4）脫離區(qū)域：爬升至安全高度（如高于風切變區(qū)域500英尺），重新建立穩(wěn)定狀態(tài)；（5）復飛決策：若進近階段遭遇，直接執(zhí)行復飛程序。四、案例分析題（1）初始動作：①確認警告：檢查ECAM信息，核實滑油壓力、溫度、油量數(shù)據(jù)；②通知機組：機長接管操縱，副駕駛讀誦QRH程序；③監(jiān)控發(fā)動機狀態(tài)：觀察N1、EGT（排氣溫度）是否異常，是否出現(xiàn)振動（VIB）警告；④通報ATC：告知當前狀態(tài)，申請直飛最近備降場（TNA）；⑤啟動應急檢查單：副駕駛翻至“ENGOILPRESSLOW”章節(jié)，確認觸發(fā)條件（壓力＜30PSI且持續(xù)下降）。（2）是否備降判斷：需要立即備降。依據(jù)：①滑油壓力持續(xù)低于30PSI（QRH規(guī)定需停車），右發(fā)可能因滑油不足導致軸承損壞、發(fā)動機失效；②剩余燃油4.5噸，飛往TNA需約120海里（B737巡航地速約450海里/小時，時間約16分鐘，耗油約0.48噸），剩余燃油充足（4.5-0.48=4.02噸＞備降所需燃油）；③若繼續(xù)飛往PVG（280海里，約37分鐘，耗油約1.11噸），剩余燃油3.39噸，但右發(fā)存在失效風險，單飛時耗油率增加（約2.2噸/小時），可能無法滿足著陸油量要求。（3）發(fā)動機停車程序步驟：①切斷燃油：關閉右發(fā)燃油關斷活門（FUELOFF）；②斷開引氣/發(fā)電：關閉右發(fā)引氣活門（BLEEDOFF），斷開右發(fā)電機（GENOFF）；③滅火預位：將滅火電門置于“ARM”位（若未觸發(fā)火警）；④監(jiān)控左發(fā)：確保左發(fā)參數(shù)正常（N1、EGT、滑油壓力）；⑤調(diào)整配平：因單發(fā)導致的力矩變化，使用方向舵配平（RUDTRIM）和副翼配平