T/****XXXX—XXXXICSXXXXCCSXXXX團體標準T/XXXXXXXX—XXXX“領跑者”評價技術要求輕型客車Assessmenttechnicalrequirementsforforerunner—lightbus 中國汽車工業(yè)協(xié)會202X—XX—XX發(fā)布202X—XX—XX實施發(fā)布“領跑者”評價技術要求輕型客車1范圍本文件規(guī)定了輕型客車產(chǎn)品質量及企業(yè)標準水平評價的術語和定義、評價指標體系和評價方法。本文件適用于以汽油或柴油為單一燃料的輕型客車質量和企業(yè)標準水平評價。相關機構開展質量分級和企業(yè)標準水平評估、“領跑者”評價以及相關認證時可參照使用，企業(yè)在制定企業(yè)標準時也可參照本文件。2規(guī)范性引用文件下列文件中的內容通過文中的規(guī)范性引用而構成本文件必不可少的條款。其中，注日期的引用文件，僅該日期對應的版本適用于本文件；不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改單）適用于本文件。GB/T15089機動車輛及掛車分類GB1589汽車、掛車及汽車列車外廓尺寸、軸荷及質量限值GB/T3730.1汽車、掛車及汽車列車的術語和定義第1部分：類型GB/T3730.2道路車輛質量詞匯和代碼GB7258機動車運行安全技術條件GB/T12534汽車道路試驗方法通則GB/T12543汽車加速性能試驗方法GB/T12539汽車爬陡坡試驗方法GB/T12545.2商用車輛燃料消耗量試驗方法GB12676商用車輛和掛車制動系統(tǒng)技術要求及試驗方法GB/T13594機動車和掛車防抱制動性能和試驗方法JT/T216客車空調系統(tǒng)技術條件GB/T12782汽車采暖性能要求和試驗方法GB13094客車結構安全要求GB17578客車上部結構強度要求及試驗方法GB/T25982客車車內噪聲限值及測量方法3術語和定義GB/T3730.1、GB/T3730.2、GB/T15089、GA802界定的以及下列術語和定義適用于本文件。3.1輕型客車lightbus包含駕駛員座位在內的座位數(shù)不超過19個，未設置乘客站立區(qū)，車輛長度不超過7000mm的客車。[來源：GB/T3730.1-2022，5.9]4基本要求4.1近三年，生產(chǎn)企業(yè)無較大及以上環(huán)境、安全、質量事故。4.2企業(yè)應未列入國家信用信息嚴重失信主體相關名錄。4.3企業(yè)可根據(jù)GB/T19001、GB/T24001、GB/T45001建立并運行相應質量、環(huán)境和職業(yè)健康安全，鼓勵企業(yè)根據(jù)自身運營情況建立更高水平的相關管理體系。4.4產(chǎn)品應為在售的量產(chǎn)產(chǎn)品。輕型客車領跑標準應滿足國家強制性標準及相關產(chǎn)品標準規(guī)定的要求。5評價指標分類及要求5.1評價指標分類5.1.1輕型客車質量分級及“領跑者”評價指標體系包括基礎指標、核心指標和創(chuàng)新性指標。5.1.2基礎指標包括：外廓尺寸、軸荷及質量限值，客車結構安全要求，客車上部結構強度，制動性能，防抱制動性能，側傾穩(wěn)定性。5.1.3核心指標包括：0-80km/h全油門起步加速時間、最大爬坡度、道路工況燃料消耗量、發(fā)動機脫開的0型試驗制動距離、熱衰退后與熱衰退前緊急制動距離比值、加速行駛車外噪聲、勻速車內噪聲乘客區(qū)最大噪聲。核心指標分為三個等級，包括先進水平，相當于企業(yè)標準排行榜中5星級水平；平均水平，相當于企業(yè)標準排行榜中4星級水平；基準水平，相當于企業(yè)標準排行榜中3星級水平。5.1.4創(chuàng)新性指標包括：乘坐便利性、空調制冷舒適性、采暖舒適性、車對車自動緊急制動系統(tǒng)性能、駕駛員疲勞監(jiān)測、駕駛員注意力監(jiān)測。創(chuàng)新指標分為二個等級，包括先進水平，相當于企業(yè)標準排行榜中5星級水平；平均水平，相當于企業(yè)標準排行榜中4星級水平；鼓勵根據(jù)條件成熟情況適時增加與產(chǎn)品性能和消費者關注的相關創(chuàng)新性指標。5.2評價指標體系框架5.2.1輕型客車“領跑者”標準評價指標體系見表1。表1輕型客車評價指標體系序號指標類型評價指標指標來源指標水平分級判定依據(jù)/方法先進水平（五星）平均水平（四星）基準水平（三星）1基礎指標排放重型汽車整車車載法（PEMS)試驗GB17691-20186b階段符合標準要求GB17691-20186b階段重型汽車排氣污染物（底盤測功機法）GB17691-20186b階段GB30510符合標準要求GB17691-20186b階段GB305102安全客車結構安全要求GB13094符合標準要求GB13094客車上部結構強度GB17578符合標準要求GB175783核心指標動力0-80km/h全油門起步加速時間算術平均值`t(s)GB/T12543`t≤25.025.0＜`t≤26.026.0＜`t≤27.5GB/T12543最大爬坡度iGB/T12539i≥30%30%＞i≥20%20%＞i≥18%GB/T125394經(jīng)濟道路工況燃料消耗量Q0(L/100km)本文件Q0≤13.213.2＜Q0≤14.014.0＜Q0≤15.0附錄A

表1輕型客車評價指標體系（續(xù)）序號指標類型評價指標指標來源指標水平分級判定依據(jù)/方法先進水平（五星）平均水平（四星）基準水平（三星）5核心指標安全發(fā)動機脫開的0型試驗制動距離S0(m)（滿載狀態(tài)，試驗車速60km/h）GB12676S0≤19.519.5＜S0≤21.021.0＜S0≤22.5GB12676熱衰退后與熱衰退前緊急制動距離比值p（滿載狀態(tài)，試驗車速60km/h）p≤1.101.10＜p≤1.151.15＜p≤1.256噪聲加速行駛車外噪聲N1(dB(A))GB1495N1≤6464＜N1≤6666＜N1≤68GB1495勻速車內噪聲乘客區(qū)最大噪聲N2(dB(A))(試驗車速80km/h）GB/T25982N2≤6666＜N2≤6868＜N2≤70GB/T259827創(chuàng)新性指標驗乘坐便利性本文件S=100S=75--附錄B空調制冷舒適性本文件S≥95%95%＞S≥90%--附錄C采暖舒適性空調本文件S≥95%95%＞S≥90%--非空調本文件S≥95%95%＞S≥90%--8車對車自動緊急制動系統(tǒng)性能（試驗車速為80km/h）本文件ΔV≥5050＞ΔV≥40--附錄D駕駛員疲勞監(jiān)測平均靈敏度本文件平均靈敏度≥80%80%＞平均靈敏度≥60%--附錄E靈敏度結果90%置信區(qū)間置信區(qū)間≥70%70%＞置信區(qū)間≥50%--駕駛員注意力監(jiān)測檢出率(試驗工況：駕駛員閉眼、頭部姿態(tài)異常、接打手持電話)GB/T41797檢出率＝100%100%＞檢出率≥98%--GB/T41797準確率(試驗工況：駕駛員閉眼、頭部姿態(tài)異常、接打手持電話)準確率＝100%100%＞準確率≥98%--6評價方法及等級劃分6.1對具體產(chǎn)品企業(yè)標準的全部指標進行綜合評價，評價結果劃分為先進水平（5星級）、平均水平（4星級）、基準水平（3星級），劃分依據(jù)見表2。6.2綜合評價滿足表2中先進水平要求的企業(yè)標準為先進水平（5星級），企業(yè)標準進入所對應具體產(chǎn)品的企業(yè)標準“領跑者”入圍名單。6.3綜合評價滿足表2中平均水平要求的企業(yè)標準為平均水平（4星級）。6.4綜合評價滿足表2中基準水平要求的企業(yè)標準為基準水平（3星級）。表2指標評價要求及等級劃分標準等級滿足條件先進水平（5星級）基本要求基礎指標要求核心指標至少6項達到先進水平（5星級）要求創(chuàng)新性指標至少4項達到先進水平平均水平（4星級）核心指標至少6項達到平均水平（4星級）要求創(chuàng)新性指標至少4項達到平均水平基準水平（3星級）核心指標至少5項達到基準水平（3星級）要求--

T/****XXXX—XXXX附錄A（規(guī)范性）燃料消耗量試驗方法A.1試驗條件試驗路應為平直路，路面應清潔、干燥、平坦，用瀝青或混凝土鋪裝；試驗路長度應滿足GB/T12534的要求；縱向坡度在0.1%以內。試驗時的氣象條件及試驗車輛準備應符合GB/T12534的規(guī)定。車輛輪胎氣壓、燃料、潤滑油（脂）、制動液、制動氣壓、發(fā)動機冷卻液等應符合GB/T12534及車輛制造廠的規(guī)定。試驗車輛輪胎根據(jù)以下原則按序選用：a)當車輛可選裝斜交輪胎及子午線輪胎時，應選裝斜交輪胎；b)當車輛可選裝不同外直徑輪胎時，應選裝外直徑小的輪胎；c)當車輛在同一輪胎外直徑下可選裝不同斷面寬度輪胎時，應選裝斷面寬度大的輪胎。主要試驗儀器及最大允許誤差/準確度等級要求如下：a)車速測量儀器：最大允許誤差為0.5%；b)燃料流量計：最大允許誤差為±0.5%；c)計時器：最小分度值為0.1s；d)發(fā)動機轉速表：最大允許誤差為1%；e)稱重儀：準確度等級為三級及以上。A.2試驗方法車輛滿載，手動變速器車輛應置于最高擋或次高擋，當最高擋不能滿足試驗車速需要時采用次高擋，自動變速器車輛應置于“D”擋。在各試驗車速下，保持車輛平穩(wěn)行駛至少100m后，等速通過500m的測試路段，測量車輛通過該路段的時間和燃料消耗量。試驗車速分別為60km/h、70km/h、80km/h。每次試驗的平均速度與規(guī)定試驗速度之差不應超過1km/h。試驗過程中瞬時速度與規(guī)定試驗速度之差不應超過2km/h。每個試驗車速應在測試路段上往返測量各兩次。試驗結果應按GB/T12545.2的規(guī)定進行重復性檢驗。A.3數(shù)據(jù)處理A.3.1等速工況燃料消耗量的校正取按A.2試驗方法進行的同一試驗車速下燃料消耗量測量結果的算術平均值作為該車速的等速燃料消耗量測定值，并按GB/T12545.2規(guī)定的方法進行標準狀態(tài)校正。當試驗環(huán)境溫度為0℃~5℃時，采用5℃的溫度校正系數(shù)；當試驗環(huán)境溫度為35℃~40℃時，采用35℃的溫度校正系數(shù)。A.3.2等速工況燃料消耗量的計算計算公式如下：（A.1）式中：Qu-等速工況燃料消耗量，單位為升每百千米(L/100km)；Qui-第i個車速等速燃料消耗量算術平均值的校正值，單位為升每百千米(L/100km)；Kui-第i個車速下的等速權重系數(shù)，見表A.1；Vui-第i個等速工況速度點，單位為千米每小(km/h)；n-等速工況速度點的個數(shù)，n=3。表A.1等速工況燃料消耗量權重系數(shù)附錄B（規(guī)范性）乘坐便利性試驗和評價方法B.1試驗條件要求B.1.1試驗場地條件試驗場地應水平、堅硬的瀝青路面。B.1.2試驗車輛條件本附錄中的測量客車應處于靜止狀態(tài)。車輛處于整車整備質量狀態(tài)。輪胎氣壓應達到制造廠對最大設計裝載質量時的規(guī)定。按照B.1.1、B.1.2進行試驗場地、試驗車輛設置。在車輛乘客門處測量第一級踏步離地高度（見圖B.1參數(shù)D），記錄為高度D，單位用mm表示，按照四舍五入圓整到整數(shù)。在測量值上增加100mm，在罩凸處、車門的驅動機構處或風窗立柱的傾角等部位可在測量上增加250mm，按照圖B.2在未壓陷座墊上表面最高點所處平面與地板上方620mm高度范圍內水平測量，測量座椅靠

附錄C（規(guī)范性）指標名稱分類計算值單項得分權重02℃<ΔT≤4℃002℃<ΔT≤4℃0

附錄D（規(guī)范性）車對車自動緊急制動系統(tǒng)試驗方法D.1試驗條件D.1.1環(huán)境條件氣候條件良好，無降雨、降雪、冰雹、揚塵等惡劣天氣情況。溫度在5℃~42℃之間。風速應低于5m/s。水平能見度應在1000m以上。試驗應在均勻的自然光照條件下進行，光照度不小于2000lux，除非制造廠商對光照度要求的下限值更低；試驗道路無明顯陰影，車輛不能朝向或背離太陽行駛。D.1.2場地條件試驗路面應為水平、干燥、具有良好附著能力的混凝土或瀝青路面，附著系數(shù)宜為0.8以上。試驗過程中，在試驗道路兩邊3m以內或者是靜止目標車前方30m內不能有任何車輛障礙物或其他影響試驗的物體。路面上方的標志物、橋梁及其他物體或建筑必須高于路面5m。D.1.3設備要求D.1.3.1目標車要求可使用M1類乘用車作為目標車，也可使用與M1類乘用車具有相同反射特性的假車作為目標車。D.1.3.2數(shù)據(jù)采集要求試驗設備要滿足動態(tài)數(shù)據(jù)的采樣及存儲要求，采樣和存儲頻率至少為100Hz。其中數(shù)據(jù)采集精度必須滿足以下要求：a）SV、TV的速度精度為0.1km/h；b）SV、TV的縱向加速度精度為0.1m/s2；c）SV、TV的橫向和縱向位置精度0.03m；d）SV、TV的橫擺角速度精度為0.1°/s；e）SV、TV的轉向盤角速度精度為1.0°/s。D.1.4試驗車輛條件D.1.4.1系統(tǒng)初始化如有必要，試驗前可先進行AEB系統(tǒng)的初始化，包含雷達、攝像頭等傳感器的校準，整個過程可由制造廠商協(xié)助進行。D.1.4.2車輛狀態(tài)確認試驗車輛應為新車，行駛里程不高于5000km。試驗車輛應使用廠家指定的全新原廠輪胎，輪胎氣壓應為空載狀態(tài)的冷胎氣壓。安裝試驗設備前應拆除轉向盤安全氣囊；若車輛安裝“主動機罩系統(tǒng)”，則在安裝試驗設備前關閉。試驗前車輛燃油量應達到油箱容積90%以上，并在試驗過程中維持至少75%的容量；全車其他油、水等液體，如冷卻液、制動液、機油等，確保至少達到最低指示位置，若無最低指示位置則加滿。測量車輛前后軸荷并計算車輛總質量，將此重量視為整車整備質量并記錄。D.1.4.3功能檢查試驗開始前，以系統(tǒng)被觸發(fā)的最低車速進行3次試驗，用以確保系統(tǒng)能正常工作。D.1.4.4功能設置針對報警級別有多個選項可設置的AEB和/或FCW系統(tǒng)，應在試驗開始前將制動和報警級別設置為報警最早一級。D.1.4.5制動系統(tǒng)預熱a）在試驗開始之前，以80km/h的初速度，約5m/s2～6m/s2的平均減速度制動到速度為零，反復進行b）以80km/h的初速度，全力制動到速度為零，反復進行3次；c）以40km/h的速度行駛5min，冷卻制動系統(tǒng)；d）兩次正式試驗間隔至少3min；試驗過程中，如果主車靜止時間大于15min，則需要以80km/h的初速度，不小于7m/s2的平均減速度制動到速度為零，反復進行3次來預熱制動系統(tǒng)；制動系統(tǒng)最后一次預熱和正式試驗相隔至少3min。D.2試驗方法D.2.1試驗要求a）試驗過程應盡量少的調節(jié)轉向盤，轉向盤角速度不超過15°/s；接近過程中，主車與目標車的橫向距離不超過±0.2m；b）接近過程中，主車橫擺角速度保持±1.0°/s以內；c）速度保持在（80±1）km/h，試驗結束前不能觸碰制動踏板；d）主車加速踏板位置波動不能超過滿量程的±5%。D.2.2試驗步驟SVSV圖D.1AEB目標車靜止工況a）目標車靜止停在試驗道路的中間，車輛縱向軸線應與車道線平行且與主車行駛方向一致；b）設置目標車尾部為碰撞點，用于記錄兩車的縱向及橫向相對位置，每組試驗的碰撞點應相同；c）主車在距離目標車大于150m的距離開始慢慢加速至80km/h，逐漸靠近目標車；d）兩車車間距縮小至120m時，達到80km/h的穩(wěn)定車速，試驗開始并記錄數(shù)據(jù)；e）當主車與目標車發(fā)生碰撞或者避免碰撞，認為該次試驗結束。D.3評價方法根據(jù)主車車速V1和碰撞時速度V2計算制動減速量ΔV。相同速度點的試驗工況取5次試驗ΔV的平均值。AEB激活前0.1s時主車速度記為V1，其中縱向減速度達到0.5m/s2認為AEB已經(jīng)激活；主車最前端接觸目標車車尾時的主車速度記為V2。如果兩車未發(fā)生碰撞，則V2=0km/h。制動減速量由式（D.1）計算：根據(jù)5次試驗平均制動減速度量ΔV,按表1對試驗車輛AEB系統(tǒng)新能進行評價。

附錄E（規(guī)范性）關于機動車駕駛員困倦和注意力警告系統(tǒng)的具體測試程序和技術要求E.1試驗條件a）在2.2公里的直線性能道進行測試，車道為多車道分隔的道路，車道線清晰可見；b）在白天和夜晚。白天：日出-日落的時間范圍內，為保證駕駛員的困意，宜在中午13:00開始測試。夜晚：日落-日出的時間范圍內，為保證駕駛員的困意，宜在晚上8:30開始測試。c）參加測試的駕駛員至少10人，安全員1人，測試記錄員1人。駕駛員年齡范圍為[20,50]，職業(yè)各異（非參與開發(fā)的產(chǎn)品工程師），面部特征各異，測試人員需在測試前通過KSS培訓且所有參與者的培訓過程應相同，每位測試員具備個人培訓記錄，并獲取由中國科學研究院授權的資質證書。E.2試驗方法E.2.1平均靈敏度試驗方法E.2.1.1白天按下列步驟進行試驗a）在被測車輛中安裝數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)，確保被試車輛試驗過程中的車速可測，在駕駛員前方安裝2路攝像頭實時記錄駕駛員的行為。E.2.1.2夜間按以上白天試驗步驟進行試驗E.3數(shù)據(jù)處理E.3.1事件等級分級表，見下表E.1。等級中文描述英文描述嗜睡水平分級1極度警醒Extremely

alert清醒2非常警醒Very

alert3警醒Alert4比較警醒Rather

alert5不太警醒但也無困意Neither

alert

nor

sleepy6出現(xiàn)嗜睡的征兆Some

signs

of

sleepiness7有困意，但是不需要努力保持清醒Sleepy,but

no

effort

to

keep

alert臨界狀態(tài)8有困意，且需要一定的努力保持清醒Sleepy,some

effort

to

keep

alert嚴重困倦9非常困倦，需要極大的努力保持清醒Very

sleepy,

great

effort

to

keep

alert,

fighting

sleepE.3.3平均敏感度評價E.3.4置信區(qū)間評價

參考文獻(EU)2021/1341supplementingRegulation(EU)2019/2144oftheEuropeanParliamentandoftheCouncilbylayingdowndetailedrulesconcerningthespecifictestproceduresandtechnicalrequirementsforthetype-approvalofmotorvehicleswithregardtotheirdriverdrowsinessandattentionwarningsystemsandamendingAnnexIItothatRegulation.JT/T1242營運車輛自動緊急制動系統(tǒng)性能要求和測試規(guī)程.附件4：中汽協(xié)會《“領跑者”評價技術要求輕型客車》團體標準編制說明工作簡要過程任務來源簡要介紹項目立項背景、中汽協(xié)會批復及計劃任務編號等。輕型客車主要用于運送少量乘客，適用于城市內短途客運、旅游、團體出行等。其內部空間設計靈活，座位布局可根據(jù)需要進行調整，還配備有行李艙，方便乘客攜帶行李。輕型客車市場近年來持續(xù)增長，隨著城市化進程的加快和人民生活水平的提高，對便捷、舒適的出行方式需求不斷增加。輕型客車因其靈活多變的空間布局和相對經(jīng)濟的價格，成為了許多家庭和中小企業(yè)出行的首選。在輕型客車市場中，各大品牌競爭激烈，不斷推出新車型以滿足市場需求。同時，隨著新能源汽車技術的不斷發(fā)展，智能化、網(wǎng)聯(lián)化等技術的應用也為輕型客車市場帶來了新的發(fā)展機遇，未來將繼續(xù)保持增長態(tài)勢。為切實發(fā)揮企業(yè)標準對質量提升的引領作用，貫徹2018年八部委發(fā)布的《關于實施企業(yè)標準“領跑者”制度的意見文件，2023年3月，中國汽車工程研究院股份有限公司向中國汽車工業(yè)協(xié)會申請《質量分級及“領跑者”評價要求輕型客車》團體標準立項。2023年4月25日，中國汽車工業(yè)協(xié)會召開《質量分級及“領跑者”評價要求輕型客車》團體標準立項論證會。2023年7月18日，中國汽車工業(yè)協(xié)會正式下文通知《質量分級及“領跑者”評價要求輕型客車》完成團體標準立項，項目計劃號為2023-57。2024年9月，依據(jù)“領跑者”最新管理要求，團標名稱由《質量分級及“領跑者”評價要求輕型客車》變更為《“領跑者”評價技術要求輕型客車》。主要起草單位及任務分工介紹標準起草組構成，主要參與單位及標準起草工作組人員分工。在本標準的研究制定工作過程中，與行業(yè)專家進行了多次研討并開展了廣泛的調研工作和大量的試驗驗證工作，得到了相關車輛生產(chǎn)企業(yè)的支持，取得了大量具有建設性的意見、建議和數(shù)據(jù)，保證本標準的制定質量。主要起草單位名單如下：中國汽車工程研究院股份有限公司；江鈴汽車股份有限公司；中通客車股份有限公司；宇通客車股份有限公司；廈門金龍聯(lián)合汽車工業(yè)有限公司；上汽大通汽車有限公司；安徽江淮汽車集團股份有限公司；中國第一汽車集團有限公司；南京汽車集團有限公司；中興智能汽車有限公司；珠海廣通汽車有限公司。本文件主要起草人：褚觀耀、向世林、丁李輝、張建周、楊龍云、楊章玉、澎湃、李金寶、毛洪凱、龔凱杰、陶娜、遲玉華、溪繼德、高宏亮、黃運進、曾進文。表1起草人任務分工序號單位名稱起草人主要工作1中國汽車工程研究院股份有限公司褚觀耀、向世林、丁李輝負責組織與協(xié)調，負責主要標準體系框架與技術內容的編寫與確定。負責對試驗車輛進行試驗驗證，并整理試驗數(shù)據(jù)，參與標準技術內容的研討與確定。2江鈴汽車股份有限公司張建周第4到5章、附錄A、附錄B、附錄C、附錄D、附錄E內容的編寫。參與試驗車輛進行試驗驗證。3中通客車股份有限公司楊章玉第4到5章、附錄A、附錄B、附錄C、附錄D、附錄E內容的編寫。參與試驗車輛進行試驗驗證。4宇通客車股份有限公司澎湃第4到5章、附錄A、附錄B、附錄C、附錄D、附錄E內容的編寫。參與試驗車輛進行試驗驗證。5廈門金龍聯(lián)合汽車工業(yè)有限公司李金寶第4到5章、附錄A、附錄B、附錄C、附錄D、附錄E內容的編寫。參與試驗車輛進行試驗驗證。6上汽大通汽車有限公司毛洪凱、龔凱杰第4到5章、附錄A、附錄B、附錄C內容的編寫。7安徽江淮汽車集團股份有限公司陶娜、遲玉華第4到5章、附錄A、附錄B、附錄C內容的編寫。8中國第一汽車集團有限公司溪繼德第4到5章、附錄A、附錄B、附錄C內容的編寫。9南京汽車集團有限公司高宏亮第4到5章、附錄A、附錄B、附錄C內容的編寫。10中興智能汽車有限公司黃運進第4到5章、附錄A、附錄B、附錄C內容的編寫。11珠海廣通汽車有限公司曾進文第4到5章、附錄A、附錄B、附錄C內容的編寫。標準研討情況介紹標準立項、起草過程中召開的有關調研、討論等會議情況，突出階段性成果。開展調研標準編制相關人員進行相關資料收集與調研，主要情況整理如下：國內輕型客車政策與產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀近年來，隨著經(jīng)濟的發(fā)展和城市化進程的加快，輕型客車市場需求持續(xù)增長。政府為了促進汽車產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展，出臺了一系列政策來規(guī)范和引導輕型客車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。這些政策包括但不限于排放標準的提升、新能源汽車的推廣、以及對傳統(tǒng)燃油車的限制等。排放標準方面，國家不斷升級輕型客車的排放法規(guī)，推動企業(yè)采用更先進的發(fā)動機技術和尾氣處理系統(tǒng)，以減少污染物排放。例如，國六排放標準的實施，要求輕型客車必須滿足更為嚴格的排放限值。?輕型客車市場在2024年前8月的累計銷量為252,489輛，同比增長2.60%。?在2024年8月份，輕型客車的銷量為30,900輛，環(huán)比增長8%。輕型客車市場的增長趨勢在一定程度上受到了多種因素的影響。輕型客車在物流和客運領域的廣泛應用提高了其需求量，特別是在城市配送和短途旅游方面。其次，環(huán)保意識的提升促使輕型客車正朝著更加智能化、舒適化、綠色化、新能源化發(fā)展，這也促進了市場的增長，潛力巨大。國外輕型客車產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀輕型客車在國外產(chǎn)業(yè)整體呈現(xiàn)出穩(wěn)定發(fā)展的態(tài)勢，主要分布在歐洲、北美和亞洲等重要市場。歐洲是全球輕型客車的主要市場之一，在德國、法國和英國等國家的輕型客車銷量一直較為穩(wěn)定，并且在電動化轉型方面走在前列；北美市場以美國和加拿大為主，近年來輕型客車的銷量有所回升?；亞洲主要市場為中國和日本，其中日本的輕型客車銷量一直保持穩(wěn)定。輕型客車標準體系現(xiàn)狀及現(xiàn)存問題國內尚缺乏輕型客車整車各項性能（諸如動力、經(jīng)濟、安全、環(huán)保等）指標做出明確要求。為切實發(fā)揮企業(yè)標準對質量提升的引領作用，引導輕型客車相關企業(yè)標準水平提升，促進我國輕型客車行業(yè)向更安全、更高效、更智能的方向發(fā)展，故制定《“領跑者”標準評價要求輕型客車》團體標準。標準研討2024年2月，與輕型客車行業(yè)相關企業(yè)、協(xié)會等進行了溝通交流，整理歷年來輕型客車試驗數(shù)據(jù)，對相關試驗方法、試驗指標進行了收集。2024年3月，召開團標草案研討會，確定了團標草案基本框架、指標限值等。2024年4月，召開團標立項審查會，根據(jù)會議專家意見，將核心指標調整為所有輕型客車都能開展測試的項目。2024年4月，標準起草工作組在重慶召開了標準啟動會，來自江鈴汽車股份有限公司、中通客車股份有限公司、宇通客車股份有限公司、廈門金龍聯(lián)合汽車工業(yè)有限公司、上汽大通汽車有限公司、安徽江淮汽車集團股份有限公司、中國第一汽車集團有限公司、南京汽車集團有限公司、中興智能汽車有限公司、珠海廣通汽車有限公司專家共15余人參加會議。與會專家對團標草案內容進行討論，提出16條修改意見，如增加勻速車內噪聲乘客區(qū)最大噪聲、道路工況燃料消耗量采用等速測試加權等。2024年10-11月，對征求意見稿面向全行業(yè)征求意見。標準編制原則和主要內容介紹標準編制依據(jù)的原則，并對標準的主要技術指標（參數(shù)）等重要條款進行分析闡述，突出本標準的技術先進性、創(chuàng)新性和經(jīng)濟適用性；修訂標準時應列出與原標準的主要差異和理由本標準的制定依據(jù)以下原則：1、適用性原則本標準的編制充分考慮與我國輕型客車行業(yè)現(xiàn)行法律法規(guī)和技術標準相符合，重點考慮可操作性，便于標準的實施。2、規(guī)范性原則本標準根據(jù)《中華人民共和國標準法》、GB/T1.1《標準化工作導則第1部分：標準的結構和編寫》、T/CAQP015《“領跑者”標準編制通則》進行編制。采用國際標準和國外先進標準情況介紹標準是否采標，與國際、國外同類標準水平的對比情況。本標準屬于團體標準，與現(xiàn)行法律、法規(guī)、規(guī)章和政策以及有關基礎和相關標準不矛盾。國內、國外均沒有本標準所評價內容的評測標準。主要關鍵指標及試驗驗證情況介紹關鍵指標的確立及試驗驗證情況（試驗方法、實驗過程、試驗結果分析等情況）。1、評價指標分類輕型客車“領跑者”標準的評價指標分為：基礎指標、核心指標和創(chuàng)新性指標?；A指標包括：重型汽車整車車載法（PEMS)試驗、重型汽車排氣污染物（底盤測功機法）、客車結構安全要求、客車上部結構強度。核心指標包括：0-80km/h全油門起步加速時間、最大爬坡度、道路工況燃料消耗量、發(fā)動機脫開的0型試驗制動距離、熱衰退后與熱衰退前緊急制動距離比值、加速行駛車外噪聲、勻速車內噪聲乘客區(qū)最大噪聲。核心指標分為三個等級，包括先進水平，相當于企業(yè)標準排行榜中5星級水平；平均水平，相當于企業(yè)標準排行榜中4星級水平；基準水平，相當于企業(yè)標準排行榜中3星級水平。創(chuàng)新指標包括：乘坐便利性、空調制冷舒適性、采暖舒適性、車對車自動緊急制動系統(tǒng)性能、駕駛員疲勞監(jiān)測、駕駛員注意力監(jiān)測等。創(chuàng)新指標分為二個等級，包括先進水平，相當于企業(yè)標準排行榜中5星級水平；平均水平，相當于企業(yè)標準排行榜中4星級水平；鼓勵根據(jù)條件成熟情況適時增加與產(chǎn)品性能和消費者關注的相關創(chuàng)新性指標。2、評價指標限值驗證2024年5-9月，標準牽頭起草單位對多輛輕型客車開展了試驗驗證工作。主要試驗項目包括：0-80km/h全油門起步加速時間、最大爬坡度、道路工況燃料消耗量、發(fā)動機脫開的0型試驗制動距離、熱衰退后與熱衰退前緊急制動距離比值p、勻速車內噪聲乘客區(qū)最大噪聲、加速行駛車外噪聲、乘坐便利性、空調制冷舒適性、采暖舒適性、自動緊急制動速度降低量、駕駛員疲勞監(jiān)測、駕駛員注意力監(jiān)測。加速性能現(xiàn)有加速性能試驗方法主要有0-100km/h全油門起步加速、60-100km/h全油門超越加速、400m全油門起步加速等。參照《汽車加速性能試驗方法》（GB/T12543），選取了0-80km/h全油門起步加速作為加速性能試驗方法。試驗數(shù)據(jù)來源于江鈴、中通、依維柯、金龍等多款輕型客車測試結果。爬坡性能為了綜合考量車輛的爬坡能力，參照《汽車爬陡坡試驗方法》（GB/T12539）選取了最大爬坡度作為評價指標。試驗數(shù)據(jù)來源于江鈴、中通、依維柯、金龍等多款輕型客車測試結果。道路工況燃料消耗量市場對車輛經(jīng)濟性十分關注，燃料消耗是車輛經(jīng)濟性的主要評價指標之一。依據(jù)《商用車輛燃料消耗量試驗方法》（GB/T12545.2）進行滿載情況下的等速行駛油耗測試，試驗車速為60km/h、70km/h、80km/h并進行加權。試驗數(shù)據(jù)來源于江鈴、中通、依維柯、金龍等多款輕型客車測試結果。發(fā)動機脫開的0型試驗制動距離0型制動是是模擬車輛在遇到緊急情況時的全力制動，試驗依據(jù)為《商用車輛和掛車制動系統(tǒng)技術要求及試驗方法》（GB12676），車輛進行發(fā)動機脫開的0型試驗，試驗車輛為滿載狀態(tài)，評價指標為60km/h到0km/h的制動距離。試驗數(shù)據(jù)來源于江鈴、中通、依維柯、金龍等多款輕型客車測試結果。熱衰退后與熱衰退前緊急制動距離比值p熱衰退是模擬車輛連續(xù)制動后車輛在遇到緊急情況時的全力制動，試驗依據(jù)為《商用車輛和掛車制動系統(tǒng)技術要求及試驗方法》（GB12676），車輛進行發(fā)動機脫開的0型試驗，試驗車輛為滿載狀態(tài)，評價指標為60km/h到0km/h熱衰退后的制動距離。試驗數(shù)據(jù)來源于江鈴、中通、依維柯、金龍等多款輕型客車測試結果。加速行駛車外噪聲隨著輕型客車作為通勤、旅游團體等用車，需要考慮到對城市、旅游景區(qū)等環(huán)境的影響。噪聲指標主要考察車輛的環(huán)保性，試驗依據(jù)為《汽車加速行駛車外噪聲限值及測量方法》（GB1495），評價指標為加速行駛車外噪聲。試驗數(shù)據(jù)來源于江鈴、中通、依維柯、金龍等多款輕型客車測試結果。勻速車內噪聲乘客區(qū)最大噪聲隨著生活水平的提高，人們對乘坐舒適性也有了更高的要求，除座椅等硬件設施提供的舒適性外，車內噪聲也是主要因素之一。車內噪聲指標主要考察車輛的車內乘客的舒適性，試驗依據(jù)為《客車車內噪聲限值及測量方法》（GB/T25982），評價指標為80km/h勻速行駛時車內噪聲乘客區(qū)最大噪聲。試驗數(shù)據(jù)來源于江鈴、中通、依維柯、金龍等多款輕型客車測試結果。乘坐便利性乘坐便利性主要包括踏步尺寸、乘客門尺寸、座椅間距及座椅寬度評價維度，評價指標主要來源于國家標準。主要試驗依據(jù)為《客車結構安全要求》（GB13094）、《機動車運行安全技術條件》（GB7258）等。試驗數(shù)據(jù)來源于江鈴、中通、依維柯、金龍等多款輕型客車測試結果。空調制冷舒適性隨著氣候越來越炎熱，空調已成為車輛必備組成部分?？照{制冷的效率及溫度穩(wěn)定性直接反饋給乘員舒適性。主要試驗依據(jù)為《客車空調系統(tǒng)技術條件》（JT/T216），試驗數(shù)據(jù)來源于江鈴、中通、依維柯、金龍等多款輕型客車測試結果。采暖舒適性（空調/非空調）在我國長江以北區(qū)域，冬季氣候寒冷，一般在-5℃~-25℃,最冷的時候,氣溫可達-40℃以下，極低的溫度環(huán)境嚴重影響乘員舒適性。主要試驗依據(jù)為《汽車采暖性能要求和試驗方法》（GB/T12782）等，試驗數(shù)據(jù)來源于江鈴、中通、依維柯、金龍等多款輕型客車測試結果。車對車自動緊急制動系統(tǒng)性能AEB是目前輕型客車的先進配置，從引導行業(yè)發(fā)展的角度，設置了相關的評價指標，指標主要來源于國家標準、ECE法規(guī)等。AEB性能的試驗依據(jù)參照為《營運車輛自動緊急制動系統(tǒng)性能要求和測試規(guī)程》（JT/T1242），評價指標為80km/h對車自動緊急制動系統(tǒng)主車車速減速量。試驗數(shù)據(jù)來源于江鈴、中通、依維柯等多款輕型客車測試結果。駕駛員疲勞監(jiān)測、駕駛員注意力監(jiān)測駕駛員疲勞監(jiān)測、駕駛員