車網(wǎng)互動型智能微電網(wǎng)通用規(guī)則1編制背景隨著新能源汽車產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展及“雙碳”目標(biāo)的推進，電動汽車與電網(wǎng)的互動（V2G）技術(shù)成為實現(xiàn)能源優(yōu)化配置、提升電網(wǎng)靈活性的關(guān)鍵手段，而車網(wǎng)互動型智能微電網(wǎng)作為整合分布式電源、儲能、充換電設(shè)施與負(fù)荷的核心載體，其規(guī)劃、設(shè)計、建設(shè)與運行亟需統(tǒng)一的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)進行規(guī)范。當(dāng)前，車網(wǎng)互動領(lǐng)域存在技術(shù)路線多樣、系統(tǒng)協(xié)調(diào)難度大、安全防護要求高等問題，現(xiàn)有標(biāo)準(zhǔn)多聚焦于單一設(shè)備（如充電樁、儲能系統(tǒng)）或通用微電網(wǎng)，缺乏針對“車-網(wǎng)-儲-源”協(xié)同的專項規(guī)范，導(dǎo)致實際工程中存在系統(tǒng)兼容性不足、運行效率低下、安全風(fēng)險隱患等問題。為此，制定本標(biāo)準(zhǔn)，明確車網(wǎng)互動型智能微電網(wǎng)的技術(shù)要求、系統(tǒng)架構(gòu)、子系統(tǒng)功能及安全配置，可為該類系統(tǒng)的全生命周期管理提供依據(jù)，保障其安全、可靠、經(jīng)濟、綠色運行，同時推動車網(wǎng)互動技術(shù)的規(guī)?；瘧?yīng)用。本標(biāo)準(zhǔn)適用于車網(wǎng)互動型智能微電網(wǎng)的規(guī)劃、設(shè)計、建設(shè)與運行，可作為相關(guān)項目立項、設(shè)備選型、工程實施及運維管理的技術(shù)依據(jù)。2編制主要原則規(guī)范性原則：嚴(yán)格按照《標(biāo)準(zhǔn)化工作導(dǎo)則第1部分：標(biāo)準(zhǔn)化文件的要求制定，確保標(biāo)準(zhǔn)結(jié)構(gòu)清晰、邏輯嚴(yán)謹(jǐn)、表述規(guī)范，符合標(biāo)準(zhǔn)化文件的編制規(guī)則。協(xié)調(diào)性原則：充分銜接現(xiàn)有國家標(biāo)準(zhǔn)（如GB/T33589《微電網(wǎng)接入電力系統(tǒng)技術(shù)規(guī)定》、GB/T27930《電動汽車非車載傳導(dǎo)式充電機與電池管理系統(tǒng)之間的通信協(xié)議》）、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)（如NB/T11305《電動汽車充放電雙向互動》確保與現(xiàn)行法律、法規(guī)及相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)無沖突，實現(xiàn)技術(shù)要求的一致性和兼容性。實用性原則：聚焦車網(wǎng)互動型智能微電網(wǎng)的核心需求，以解決實際工程中的關(guān)鍵問題為導(dǎo)向，明確系統(tǒng)架構(gòu)、子系統(tǒng)（充電、V2G、儲能、能源管理等）的技術(shù)要求，不限制具體設(shè)備的物理結(jié)構(gòu)和組件構(gòu)成，為技術(shù)創(chuàng)新和產(chǎn)品升級預(yù)留空間。前瞻性原則：結(jié)合車網(wǎng)互動技術(shù)的發(fā)展趨勢，納入V2G雙向充放電、虛擬增容、主動支撐電網(wǎng)等先進功能要求，同時考慮碳資產(chǎn)管理、信息安全防護等新興需求，確保標(biāo)準(zhǔn)的技術(shù)前瞻性和長期適用性。安全性原則：突出系統(tǒng)安全核心，針對電擊防護、過流保護、防孤島、消防等關(guān)鍵環(huán)節(jié)提出明確要求，保障人員、設(shè)備及電網(wǎng)的安全運行。3與其他標(biāo)準(zhǔn)文件的關(guān)系本標(biāo)準(zhǔn)與相關(guān)技術(shù)領(lǐng)域的國家現(xiàn)行法律、法規(guī)、國家標(biāo)準(zhǔn)及行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)保持協(xié)調(diào)一致，無矛盾或沖突，具體關(guān)系如下：引用與銜接：直接引用了GB/T33589（微電網(wǎng)接入）、GB/T27930（充電機通信協(xié)議）、GB/T36274（能源管理系統(tǒng)）、NB/T11305（電動汽車充放電互動）、DL/T448（電能計量）等20余項核心標(biāo)準(zhǔn)，確保本標(biāo)準(zhǔn)的技術(shù)要求建立在現(xiàn)有標(biāo)準(zhǔn)體系基礎(chǔ)上，避免重復(fù)規(guī)定。細(xì)化與補充：現(xiàn)有標(biāo)準(zhǔn)多針對單一設(shè)備或通用場景（如普通微電網(wǎng)、獨立充電樁本標(biāo)準(zhǔn)針對“車網(wǎng)互動”的特殊性，補充了以下內(nèi)容：明確車網(wǎng)互動型智能微電網(wǎng)的系統(tǒng)架構(gòu)（含充電、V2G、換電、分布式電源、儲能等子系統(tǒng)協(xié)同細(xì)化V2G系統(tǒng)的充放電控制、電能質(zhì)量、電網(wǎng)故障恢復(fù)等專項要求；提出能源管理系統(tǒng)的“經(jīng)濟運行、虛擬增容、主動支撐”三種運行策略及量化指標(biāo)（如光伏就地消納率≥99%、配變負(fù)載率≤90%）；規(guī)范充電運營平臺的信息管理、計費、訂單管理等功能，以及與虛擬電廠平臺的互聯(lián)互通要求。適用場景聚焦：本標(biāo)準(zhǔn)專門針對“車網(wǎng)互動型智能微電網(wǎng)”這一特定場景，是對現(xiàn)有微電網(wǎng)、電動汽車充放電相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的場景化延伸，形成了覆蓋“源-網(wǎng)-荷-儲-車”協(xié)同的專項技術(shù)規(guī)范，填補了該領(lǐng)域的標(biāo)準(zhǔn)空白。4主要工作過程立項申請（2024年XX月）：由國網(wǎng)江蘇省電力有限公司蘇州供電分公司、國網(wǎng)（蘇州）城市能源研究院有限責(zé)任公司聯(lián)合提出本標(biāo)準(zhǔn)立項申請，經(jīng)江蘇省電機工程學(xué)會審核，批準(zhǔn)正式立項，明確標(biāo)準(zhǔn)制定的范圍和目標(biāo)。大綱研討與討論稿編寫（2024年XX月）：組織成立標(biāo)準(zhǔn)起草組，成員包括電力系統(tǒng)、電動汽車、儲能技術(shù)等領(lǐng)域的專家及工程技術(shù)人員；召開大綱研討會，確定標(biāo)準(zhǔn)的結(jié)構(gòu)框架、核心技術(shù)內(nèi)容及編制進度；基于研討結(jié)果，完成標(biāo)準(zhǔn)討論稿的編寫。修改稿與意見征求（2025年XX月）：起草組組織國內(nèi)相關(guān)科研機構(gòu)、設(shè)備廠商、電網(wǎng)企業(yè)及用戶單位開展意見征求，共收到反饋意見XX條，涉及引用文件更新、技術(shù)指標(biāo)優(yōu)化、功能描述細(xì)化等方面；根據(jù)反饋意見對討論稿進行修改完善，形成標(biāo)準(zhǔn)修改稿。送審稿與技術(shù)審查（2025年XX月）：在南京召開標(biāo)準(zhǔn)技術(shù)審查會，邀請行業(yè)內(nèi)權(quán)威專家組成評審專家組；專家組逐條審閱送審稿，經(jīng)質(zhì)詢答疑和討論，提出XX條修改建議（如補充儲能系統(tǒng)容量配置計算方法、明確通信協(xié)議兼容性要求）；起草組根據(jù)專家意見修改，形成標(biāo)準(zhǔn)送審稿。報批稿與發(fā)布稿（2025年XX月）：針對江蘇省電機工程學(xué)會組織的最終審查反饋意見，進一步完善送審稿，形成標(biāo)準(zhǔn)報批稿；經(jīng)學(xué)會審核通過后，形成標(biāo)準(zhǔn)發(fā)布稿，待按程序正式發(fā)布。5標(biāo)準(zhǔn)結(jié)構(gòu)和內(nèi)容本標(biāo)準(zhǔn)的主要結(jié)構(gòu)和內(nèi)容如下：2.前言；3.正文共設(shè)16章：范圍，規(guī)范性引用文件，術(shù)語和定義，系統(tǒng)架構(gòu)、總體要求、充電系統(tǒng)、車網(wǎng)互動V2G系統(tǒng)、換電系統(tǒng)、分布式電源系統(tǒng)、分布式儲能系統(tǒng)、變配電系統(tǒng)、通信系統(tǒng)、能源管理系統(tǒng)、充電運營平臺系統(tǒng)、其他要求和安全配置。4.主題章節(jié)內(nèi)容章節(jié)編號章節(jié)名稱核心內(nèi)容1范圍規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)的適用場景（規(guī)劃、設(shè)計、建設(shè)、運行）及適用對象（車網(wǎng)互動型智能微電網(wǎng)）。2規(guī)范性引用文件列出20余項核心引用文件，含國家標(biāo)準(zhǔn)（GB/T系列）、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)（NB/T、DL/T系列），明確注日期與不注日期文件的適用規(guī)則。3術(shù)語和定義界定“車網(wǎng)互動型智能微電網(wǎng)”“有序充電”“V2G雙向互動”等10余個關(guān)鍵術(shù)語，引用GB/T33589等標(biāo)準(zhǔn)的定義，補充場景特定術(shù)語。4系統(tǒng)架構(gòu)給出車網(wǎng)互動型智能微電網(wǎng)的系統(tǒng)架構(gòu)圖，明確“分布式電源-儲能-充換電-負(fù)荷-能源管理-通信”的子系統(tǒng)組成及交互關(guān)系。章節(jié)編號章節(jié)名稱核心內(nèi)容5總體要求提出系統(tǒng)配置原則（匹配資源稟賦與負(fù)荷特性）、運行目標(biāo)（安全可靠、經(jīng)濟綠色）、負(fù)荷分級、通信功能、電能質(zhì)量及并網(wǎng)/離網(wǎng)運行要求。6充電系統(tǒng)規(guī)范充電類型（慢充/快充/超充/無線充電）、功能要求（動態(tài)調(diào)參、異常保護、狀態(tài)指示）、設(shè)備標(biāo)準(zhǔn)（符合GB/T18487.1、NB/T33002）及通信接口要求。7車網(wǎng)互動V2G系統(tǒng)明確V2G能量/信息互動要求（符合NB/T11305）、充放電控制（轉(zhuǎn)換時間≤100ms）、電能質(zhì)量（諧波畸變率、功率因數(shù)）、有序充電管理系統(tǒng)功能。8換電系統(tǒng)要求換電站用能數(shù)據(jù)接入能源管理系統(tǒng)，實現(xiàn)換電過程監(jiān)控、電池安全預(yù)警及歷史數(shù)據(jù)統(tǒng)計分析。9分布式電源系統(tǒng)優(yōu)先光伏/風(fēng)電/氫能等清潔能源，規(guī)定光伏系統(tǒng)設(shè)計（符合GB50797）、裝機容量匹配原則及接入要求（符合GB/T33593）。分布式儲能系統(tǒng)明確儲能功率/容量配置依據(jù)（負(fù)荷可靠性、經(jīng)濟性）、設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)（符合GB51048）及接入要求（符合GB/T36547）。變配電系統(tǒng)規(guī)范電壓等級選擇（符合GB/T156）、母線接線方式、開關(guān)設(shè)備要求、變壓器選型（符合GB/T17468）及接地方式。通信系統(tǒng)規(guī)定通信方式（載波/雙絞線/光纖/無線）、協(xié)議（Modbus、DL/T860）、網(wǎng)絡(luò)安全（符合GB/T20270）及有序充電系統(tǒng)通信要求。能源管理系統(tǒng)明確系統(tǒng)功能（發(fā)電預(yù)測、負(fù)荷管理、電壓無功控制）、運行策略（經(jīng)濟運行、虛擬增容、主動支撐）及碳資產(chǎn)管理功能要求。充電運營平臺系統(tǒng)規(guī)范信息管理、計費管理、充放電策略、賬戶/訂單管理、監(jiān)控分析（含電池故障預(yù)警）及技術(shù)指標(biāo)（年可用率≥99.5%）。其他要求安全配置規(guī)定設(shè)備保護（符合GB/T38953）、安全自動裝置、消防安全（符合DL5027）及低壓配電保護（符合GB50054）。6條文說明（1）范圍本章的制定目的是明確標(biāo)準(zhǔn)的適用邊界，避免應(yīng)用場景混淆。由于車網(wǎng)互動型智能微電網(wǎng)涉及“車-網(wǎng)-儲-源”多元素協(xié)同，與普通微電網(wǎng)（無V2G功能）、獨立充換電站（無分布式電源與儲能）存在差異，故專門限定適用場景為該類系統(tǒng)的規(guī)劃、設(shè)計、建設(shè)與運行，確保標(biāo)準(zhǔn)針對性。（2）規(guī)范性引用文件引用文件的選擇遵循“必需性”原則，僅納入與本標(biāo)準(zhǔn)技術(shù)要求直接相關(guān)的文件。例如，GB/T33589用于規(guī)范微電網(wǎng)接入電網(wǎng)要求，NB/T11305用于明確V2G雙向互動技術(shù)細(xì)節(jié)，DL/T448用于電能計量管理；注日期文件僅適用指定版本，不注日期文件采用最新版本，確保技術(shù)要求的時效性和準(zhǔn)確性。（3）術(shù)語和定義“車網(wǎng)互動型智能微電網(wǎng)”的定義是本章核心，突出“電動汽車充放換電設(shè)施與電網(wǎng)雙向互動”及“源-網(wǎng)-荷-儲協(xié)同”的特性，區(qū)別于傳統(tǒng)微電網(wǎng)；“有序充電”“V2G雙向互動”等術(shù)語引用現(xiàn)有標(biāo)準(zhǔn)定義，確保行業(yè)認(rèn)知統(tǒng)一，避免歧義。（4）系統(tǒng)架構(gòu)架構(gòu)圖直觀展示了各子系統(tǒng)的交互關(guān)系，其中“能源管理系統(tǒng)”為核心控制單元，負(fù)責(zé)協(xié)調(diào)分布式電源出力、儲能充放電、充電樁功率及V2G互動，體現(xiàn)“統(tǒng)一調(diào)度、協(xié)同運行”的設(shè)計理念；通信系統(tǒng)作為數(shù)據(jù)傳輸紐帶，確保各子系統(tǒng)信息實時交互，為系統(tǒng)優(yōu)化運行提供支撐。（5）總體要求“負(fù)荷分級管理”要求基于GB50052，目的是在離網(wǎng)運行或電源不足時，優(yōu)先保障重要負(fù)荷（如應(yīng)急充電、控制設(shè)備）供電；“并網(wǎng)/離網(wǎng)運行”要求分別針對與配電網(wǎng)協(xié)同（控制聯(lián)絡(luò)線功率）和獨立運行（維持頻率電壓）場景，確保系統(tǒng)在不同模式下的穩(wěn)定性。（6）車網(wǎng)互動V2G系統(tǒng)“充放電轉(zhuǎn)換時間≤100ms”的要求：基于電網(wǎng)調(diào)峰調(diào)頻的實時性需求，快速轉(zhuǎn)換可提升系統(tǒng)對電網(wǎng)指令的響應(yīng)速度；“電能質(zhì)量要求”（如電流總諧波畸變率符合GB/T14549）：避免V2G設(shè)備運行對電網(wǎng)電能質(zhì)量造成影響，保障電網(wǎng)安全；“有序充電管理系統(tǒng)功能”：覆蓋數(shù)據(jù)采集、策略生成、遠(yuǎn)程控制，確保有序充電可落地執(zhí)行，平衡電網(wǎng)負(fù)荷與用戶需求。（7）能源管理系統(tǒng)“經(jīng)濟運行”策略：通過光伏MPPT最大化出力、儲能消納多余電量，實現(xiàn)充電成本最低化，光伏就地消納率≥99%的指標(biāo)基于現(xiàn)有光伏消納技術(shù)水平設(shè)定，兼顧經(jīng)濟性與技術(shù)可行性；“虛擬增容”策略：通過儲能與充電樁功率調(diào)節(jié)，將配變負(fù)載率