一、林鳴的港珠澳大橋攻堅戰(zhàn)2018年10月24日，一架雄偉壯闊的“跨海長虹”——港珠澳大橋正式通車，標志著這項世界級的“超級工程”最終劃上了完滿句號。作為世界最長的跨海大橋，港珠澳大橋全長55公里，集橋梁、人工島和海底隧道于一體，橫跨伶仃洋，連接香港、珠海和澳門三座城市，創(chuàng)下了多個“世界之最”。這項大國工程背后是一支敢闖敢干、奮勇拼搏的中國橋梁工程師隊伍，中國交建總工程師林鳴就是這支隊伍的領(lǐng)頭人。港珠澳大橋被公認為是“當今世界上最具挑戰(zhàn)性的工程”，由林鳴具體負責的島隧項目則是整個工程中難度最大的部分。港珠澳大橋的一部分正處于伶仃洋航道和香港機場飛機飛行航線的黃金位置。為了不影響海上航道和空中航線的正常運行，必須修建一條超長的海底沉管隧道。人工島是跨海大橋和海底隧道的必要轉(zhuǎn)換，如何快速、低成本地建設(shè)起兩座人工島就成了一大挑戰(zhàn)。為減少施工對附近海域自然環(huán)境和航道運輸?shù)挠绊?，林鳴和他的團隊提出一個創(chuàng)新構(gòu)想——鋼圓筒筑島。工程團隊借助大型起重、運輸設(shè)備，將120個巨型鋼圓筒插入并固定在海床上，再填砂成島。僅僅7個月，東、西兩座面積為10萬平方米的人工島便矗立在伶仃洋上，林鳴團隊以創(chuàng)新拼搏的精神創(chuàng)造了外海人工島建設(shè)的工程奇跡。海底沉管隧道連接了東、西兩座人工島，是我國建設(shè)的第一條外海沉管隧道，也是世界上唯一的深埋沉管隧道。這就意味著工程中沉管隧道的建設(shè)沒有前例可循、攻關(guān)難度極大。在港珠澳大橋之前，全世界共建有100多條沉管隧道，但長度超過3000米的只有歐洲的厄勒海峽大橋和韓國的巨加跨海大橋。為了尋求經(jīng)驗，林鳴和團隊曾數(shù)次奔波于歐洲、韓國、美國等地，但均無所獲。荷蘭一家技術(shù)公司開出1.5億歐元的天價，讓林鳴對外尋求合作的想法就此破滅，甚至還有外國專家揚言：“你們自己是沒有能力做這件事的?！睕]有經(jīng)驗，也沒有合作，怎么辦？林鳴說：我們自己干。這是一條深埋沉管隧道，“深埋”意味著傳統(tǒng)的剛性沉管結(jié)構(gòu)和柔性沉管結(jié)構(gòu)都不可行。在巨大的壓力面前，在無數(shù)個不眠夜之后，林鳴創(chuàng)造性地提出“半剛性”沉管結(jié)構(gòu)方案，它結(jié)合了剛性和柔性結(jié)構(gòu)的優(yōu)點，成功實現(xiàn)“滴水不漏”，成為全球首創(chuàng)。沉管安裝難度極大，說它是“海底穿針”也毫不為過。安裝期間林鳴曾出現(xiàn)鼻腔大出血，不得不在4天內(nèi)完成兩次全麻手術(shù)。手術(shù)剛結(jié)束沒多久，他就急忙趕去施工現(xiàn)場。2017年3月7日，歷時4年多，33節(jié)沉管終于全部安裝完畢。每當回憶起那段時光，林鳴都不禁感嘆，仿佛自己是帶著幾千人的團隊在走鋼絲，任何一個細節(jié)的差錯，都可能會讓這項工程前功盡棄。港珠澳大橋工程結(jié)束后，當林鳴再次前往那家荷蘭公司作技術(shù)交流時，迎接他的不再是嘲笑和質(zhì)疑，而是冉冉升起的中國國旗和嘹亮奏響的中國國歌。林鳴激動地說道：“國旗升起的那一刻，我為自己是一名中國的建設(shè)者而自豪，也更加深刻地明白，自己肩上有著一份舉世矚目的重任?！睓M跨東西，飛架三地，港珠澳大橋為港澳融入國家發(fā)展大局打開了新通道。在伶仃洋上“作畫”，在大海深處“穿針”，中國的工程師們以開拓創(chuàng)新的精神，將國外眼中的不可能變成可能，用自主研發(fā)出的“中國標準”驚艷了全世界。港珠澳大橋工程被認為是“當今世界上最具挑戰(zhàn)性的工程”，中國工程師們在沒有經(jīng)驗也沒有技術(shù)合作的基礎(chǔ)上，順利攻關(guān)，創(chuàng)下了多個“世界之最”，在建設(shè)過程中申請專利1000多項，用真本事給全世界提供了港珠澳大橋120年使用壽命且滴水不漏的“中國標準”，憑借創(chuàng)新創(chuàng)造贏得大國尊嚴，斬獲世界各國的贊揚與肯定。古往今來，創(chuàng)新始終是推動人類社會發(fā)展的第一動力，而創(chuàng)新能力更是當今國際競爭新優(yōu)勢的集中體現(xiàn)。習近平曾指出：“在激烈的國際競爭中，惟創(chuàng)新者進，惟創(chuàng)新者強，惟創(chuàng)新者勝?！闭l能掌握科技創(chuàng)新的新優(yōu)勢，誰就能占領(lǐng)先機，擁有引領(lǐng)發(fā)展的主動權(quán)。港珠澳大橋工程的順利落幕，不僅讓中國從橋梁大國走向橋梁強國，為香港和澳門融入國家一體化發(fā)展格局打開了新通道，更彰顯了中國在世界創(chuàng)新舞臺中的大國地位，為中國在激烈的國際競爭中提供發(fā)展先機。二、從“復(fù)興號”感受中國速度高鐵列車讓鐵路迎來了新時代，“復(fù)興號”的運營則是另一項里程碑式的成就?！皬?fù)興號”代表了我國高鐵事業(yè)的蓬勃發(fā)展，擁有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的“復(fù)興號”證明了我國高速列車科研體系日益完善，高鐵外賣、“刷臉”進站等各項便民惠民措施證明了鐵路運營部門向現(xiàn)代化企業(yè)不斷邁進的步伐，西成高鐵、京沈高鐵等在惡劣的環(huán)境下鋪設(shè)開通的高鐵線路證明了中國鐵路人勇克難關(guān)的毅力與能力，高準點率的運行次序證明了中國鐵路運營的高效與嚴謹。今天的中國高鐵，正在不斷翻越一個又一個的巔峰，見證著中國速度。無論是質(zhì)量品質(zhì)還是服務(wù)品質(zhì)，“復(fù)興號”在經(jīng)過兩年的運營后，給予廣大旅客極佳的乘車體驗，尤其大量的車體更換以及新線路的開辟，讓人們對于復(fù)興號的認識從“耳聽為虛”，變成了“眼見為實”?！皬?fù)興號”的運營發(fā)展充分證明了我國高鐵技術(shù)的迅猛發(fā)展，也是改革開放40年來我們堅持走中國特色社會主義道路的實踐成果，彰顯了中國特色社會主義的巨大優(yōu)越性和強大生命力。以“復(fù)興號”為代表的“中國速度”、“自主研發(fā)”代表了中華民族文化自信的底氣，也彰顯了社會主義核心價值觀的吸引力和感召力，為社會主義核心價值觀的弘揚和踐行創(chuàng)造了堅實的物質(zhì)基礎(chǔ)和制度保障。以“復(fù)興號”為代表的中國鐵路將在科技創(chuàng)新、攻克技術(shù)難題、提升服務(wù)質(zhì)量上繼續(xù)創(chuàng)造中國速度。三、天塹變通途乘坐列車由京廣線南下北上，途徑武漢，過長江，沿途風景旖旎，晴川閣、龜山、蓮花湖、古琴臺、蛇山、黃鶴樓、首義園、彭劉楊路等名勝盡收眼底，美妙絕倫，這些美景能夠綿亙連接，相得益彰，形成一片宏大靚麗的景點群，得益于武漢長江大橋的筑造。武漢長江大橋被稱為“萬里長江第一橋”，是中國第一座橫跨長江的橋梁。大橋橫臥于漢陽龜山和武昌蛇山之間的江面上，是新中國修建的第一座鐵路、公路兩用橋。在武漢修建一座橫跨長江的大橋是幾代人的夢想。清朝末年，湖廣總督張之洞就提出了建設(shè)長江大橋溝通南北的設(shè)想，“中國鐵路之父”詹天佑甚至在武漢進行了實地勘測，孫中山在《建國方略》中也有此規(guī)劃，但是由于國力薄弱，這些設(shè)想都未能實施。新中國建立后，百廢待興，為發(fā)展國民經(jīng)濟，黨和政府根據(jù)過渡時期的總路線和總?cè)蝿?wù)及時制定了第一個五年計劃。“一五”計劃從1953年到1957年，是以中國共產(chǎn)黨在過渡時期總路線為思想基礎(chǔ)，基本任務(wù)是以蘇聯(lián)幫助中國設(shè)計的156個建設(shè)項目為中心，以694個建設(shè)項目組成的工業(yè)建設(shè)為重點，建立中國的社會主義工業(yè)化的初步基礎(chǔ)，在國家優(yōu)先發(fā)展重工業(yè)的背景下，鐵路運輸?shù)闹匾酝伙@，武漢長江大橋的建造被列入“一五”計劃的重點工程項目。1956年，隨著社會主義改造的勝利進行，社會生產(chǎn)力進一步解放，“一五”計劃的任務(wù)提前完成，國民經(jīng)濟獲得巨大發(fā)展。1953年底，以鞍山鋼鐵公司大型軋鋼廠為代表的大工程建成投產(chǎn)，三年后，汽車工業(yè)、飛機制造工業(yè)和機床制造等重工業(yè)獲得了長足的發(fā)展。重工業(yè)空前發(fā)展的同時，交通動脈建設(shè)也取得了巨大成績。長江大橋的建設(shè)者們克服了重重困難，首創(chuàng)了“大型管柱鉆孔法”，僅用兩年零一個月時間就提前完成了艱巨的建橋任務(wù)。1957年10月15日，五萬武漢市民在武漢長江大橋上正式舉行了通車典禮。武漢長江大橋的建成不僅使武漢三鎮(zhèn)連為一體，促進了武漢的發(fā)展，更重要的是京漢鐵路和粵漢鐵路由此實現(xiàn)連接，成為貫通南北的京廣鐵路線，南北交通發(fā)生了根本性變化。大橋通車后，社會經(jīng)濟效益巨大，在國民經(jīng)濟建設(shè)中發(fā)揮了無可替代的作用。毛澤東于1956年在武漢暢游長江后，為正在建設(shè)的武漢長江大橋作詞《水調(diào)歌頭·游泳》：“才飲長沙水，又食武昌魚。萬里長江橫渡，極目楚天舒。不管風吹浪打，勝似閑庭信步，今日得寬馀。子在川上曰：逝者如斯夫！風檣動，龜蛇靜，起宏圖。一橋飛架南北，天塹變通途。更立西江石壁，截斷巫山云雨，高峽出平湖。神女應(yīng)無恙，當驚世界殊?！币痪洹耙粯蝻w架南北，天塹變通途”正是武漢長江大橋?qū)贤媳苯煌ㄖ匾饔玫恼鎸崒懻?，因此，武漢長江大橋圖案成功入選了1962年4月開始發(fā)行的第三套人民幣。武漢長江大橋是新中國的重要建設(shè)成就，是對全國人民艱苦奮斗、開創(chuàng)建設(shè)社會主義新中國的極大鼓舞。在武漢建立長江大橋是中國幾代人的夢想，新中國成立后制定了“一五”計劃逐步建立中國的社會主義工業(yè)化的初步基礎(chǔ)，在國家優(yōu)先發(fā)展重工業(yè)的背景下，鐵路運輸?shù)闹匾酝伙@，武漢長江大橋的建造被列入“一五”計劃的重點工程項目，新中國的建設(shè)者們僅用了兩年零一個月時間就完成了這一宏大的建設(shè)工程，1957年武漢長江大橋正式通車，中國幾代人的夢想實現(xiàn)了！數(shù)千年來長江上有舟無橋的歷史結(jié)束了！四、中歐班列2018年8月26日，X8044次中歐班列順利到達武漢吳家山鐵路集裝箱中心站，這標志著作為“一帶一路”倡議“金名片”的中歐班列，已經(jīng)累計開行列車10000列。七年前，首趟中歐班列“渝新歐”在重慶誕生。重慶深居內(nèi)陸腹地，距離東向出?？?400多公里。在2011年之前，重慶生產(chǎn)的商品如果想出口國外，需向東或向南經(jīng)沿海城市海運出境，或是在本地直接空運出境。這兩種方式，一種耗時太久，一種費用高昂，這造成物流運輸周期過長、運輸成本增加、倉儲壓力增大。物流支撐跟不上，必然影響上市銷售的時效性和產(chǎn)品利潤，進而影響整個企業(yè)、乃至產(chǎn)業(yè)的長遠發(fā)展。當時，惠普等IT巨頭陸續(xù)落戶重慶，九成產(chǎn)品需要銷往海外。重慶摩托車制造產(chǎn)業(yè)發(fā)達，生產(chǎn)量和出口量都占全國總量的50%左右，摩托生產(chǎn)企業(yè)為求長足發(fā)展，也需要進一步開拓海外市場。因此，開辟一條暢通、省時且成本較低的國際物流通道成為當務(wù)之急。“渝新歐”國際鐵路應(yīng)運而生?！坝逍職W”從重慶出發(fā)，經(jīng)新疆出境，到達德國杜伊斯堡。列車開通后，逐步實現(xiàn)了與沿線國家實現(xiàn)了海關(guān)監(jiān)管互認，簡化通關(guān)流程；研發(fā)出集裝箱定位系統(tǒng)和恒溫包裝材料，保證運輸安全和貨物品質(zhì)。貨物搭乘“渝新歐”從重慶到德國杜伊斯堡僅需十五天左右，運輸時間比海運快二三十天，運輸成本僅為空運的五分之一，大大節(jié)省了貨物運輸?shù)臅r間成本和經(jīng)濟成本，有力地促進了重慶以及周邊省份對外貿(mào)易的發(fā)展。2013年，習近平總書記提出建設(shè)“一帶一路”的倡議。從這一年起，武漢、成都、蘇州、廣州、義烏等各個城市陸續(xù)開通前往歐洲的列車，出境口岸拓展到阿拉山口、滿洲里、二連浩特、綏芬河和霍爾果斯五個，目的地包括了漢堡、華沙、里昂、莫斯科、馬德里等歐洲城市。2016年6月，中歐班列正式啟用統(tǒng)一標識和集裝箱外觀，集體亮出中國品牌。2017年，中歐班列呈井噴式發(fā)展，全年開行3673列，超過前六年的總和。2018年，中歐班列已成為“一帶一路”倡議的標志性建設(shè)成果，被喻為絲綢之路上的“鋼鐵駝隊”。中歐班列運行線路已經(jīng)達到65條，國內(nèi)開行城市52個，通達歐洲15個國家的44個城市，已經(jīng)運送貨物92萬標準集裝箱，運輸服務(wù)網(wǎng)絡(luò)覆蓋了歐洲全境。中歐班列將絲綢之路經(jīng)濟帶沿線國家更緊密地聯(lián)系起來，同時為我國廣大的內(nèi)陸地區(qū)帶來了新的發(fā)展機遇。它不僅是我國進行對外貿(mào)易的重要交通工具，還是我國與世界保持聯(lián)系，在文化和科技等領(lǐng)域進行合作交流的新方式，更是我國展現(xiàn)大國風采、開辟外交格局的新渠道。中歐班列的繁榮，折射出我國對外貿(mào)易產(chǎn)業(yè)的發(fā)達，反映了我國經(jīng)濟實力日益增強，正逐漸成為促進世界經(jīng)濟增長的重要力量。第一列中歐班列（重慶）早在2011年就已開通，但一直面臨著不小的困難。2013年，習近平總書記提出“一帶一路”倡議，為國際貨運班列帶來了千載難逢的發(fā)展機遇和政策支持，開通中歐班列的城市數(shù)量大大增加，發(fā)車班次更加頻繁。同時，不僅僅中國的貨物運送出去，外國商品也通過中歐班列運到國內(nèi)。中歐班列以其運距短、速度快、綠色環(huán)保、安全性高的特征，成為國際物流陸路運輸骨干。同時，中歐鐵路不止連通了中國和中亞、歐洲。2018年3月，“渝新歐”鐵路已經(jīng)延伸至越南河內(nèi)，未來將開辟更多線路聯(lián)通老撾、泰國等東南亞國家。中歐班列的繁榮，事實上反映了中國與世界的關(guān)系正在發(fā)生歷史性變化。中國不再是以前那個貧窮弱小落后的國家，通過改革開放40年的發(fā)展，中國已經(jīng)成長為世界第二大經(jīng)濟體、第一大進出口貿(mào)易國、第一大外匯儲備國，從國際體系的邊緣進入中心地帶。中國的發(fā)展離不開世界，世界的發(fā)展和穩(wěn)定也離不開中國，中國與世界緊密依存、高度融合。中國已經(jīng)成為推動世界經(jīng)濟發(fā)展的重要力量。五、新時代的唐山鋼企長久以來，鋼鐵產(chǎn)量一直是衡量我國工業(yè)化水平的重要指標?！笆澜玟撹F看中國，中國鋼鐵看河北，河北鋼鐵看唐山”，這句話形象地說明了唐山在中國鋼鐵版圖上的分量。而唐山，這座英雄的城市，歷經(jīng)十年重建、十年振興、二十年快速發(fā)展，在興旺發(fā)達的鋼鐵產(chǎn)業(yè)的帶動下，再度崛起。然而，我國鋼鐵、煤炭等部分主要工業(yè)的生產(chǎn)產(chǎn)品的能力現(xiàn)在已經(jīng)接近或者超過全球總量的一半，產(chǎn)能的嚴重過剩終將導(dǎo)致社會資源整體利用效率低下，阻礙社會經(jīng)濟的健康發(fā)展。中國特色社會主義進入新時代后，推進供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革已成為了必須敢打敢贏的一場硬仗。供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革，就是要從生產(chǎn)端入手，化解產(chǎn)能過剩，促進產(chǎn)業(yè)優(yōu)化重組，降低企業(yè)成本，發(fā)展戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)和現(xiàn)代服務(wù)業(yè)，增加公共產(chǎn)品和服務(wù)供給，提高供給結(jié)構(gòu)對需求變化的適應(yīng)性和靈活性。由于鋼鐵行業(yè)是唐山市的支柱產(chǎn)業(yè)，去產(chǎn)能將對唐山的地區(qū)生產(chǎn)總值、稅收、就業(yè)等各方面造成影響。但這座勇敢而堅毅的城市再度肩負起歷史的重任，在推進供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革上奮力走在前列。唐山市堅持政府主導(dǎo)和市場方法相結(jié)合，去產(chǎn)能與防風險相統(tǒng)籌，綜合評價、后位淘汰；用調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的辦法推動轉(zhuǎn)型升級；用按日計罰、差別電價等辦法倒逼過剩產(chǎn)能退出；用內(nèi)部轉(zhuǎn)崗、安置公益性崗位等措施分流職工。2017年初，唐山市在落實國家和河北省去產(chǎn)能專項獎補資金的同時，安排財政配套資金1億元作為獎勵補貼。為了轉(zhuǎn)型升級和動能轉(zhuǎn)換，唐山拿出壯士斷腕的決心和勇氣“做減法”。同時，唐山市也大力布局戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，謀劃培育產(chǎn)業(yè)新勢力，增加優(yōu)質(zhì)增量“