第頁高鐵技規(guī)規(guī)定相關(guān)知識試卷：信號顯示與設(shè)備組成要點1.《技規(guī)》（高鐵）第477條規(guī)定：列控車載設(shè)備的“機車信號”,()——表示列車運行前方進路未建立或信號未開放，要求及時采取停車措施；A、一個半黃半紅色燈光B、一個半黃半紅色閃光C、一個紅色燈光D、一個白色燈光【正確答案】：A解析：

這道題考察的是對《技規(guī)》（高鐵）相關(guān)規(guī)定的了解。根據(jù)規(guī)定，列控車載設(shè)備的“機車信號”中，一個半黃半紅色燈光表示列車運行前方進路未建立或信號未開放，這是一個重要的安全指示，要求及時采取停車措施。因此，選項A正確。2.《技規(guī)》（高鐵）第74條規(guī)定：設(shè)有兩個及以上車場的車站，轉(zhuǎn)場進路應(yīng)設(shè)()色燈信號機。A、進站B、出站C、通過D、進路【正確答案】：D解析：

這道題考察的是對《技規(guī)》（高鐵）相關(guān)規(guī)定的了解。根據(jù)規(guī)定，設(shè)有兩個及以上車場的車站，在轉(zhuǎn)場進路時，為了明確指示列車或調(diào)車車列的運行條件，應(yīng)設(shè)置進路色燈信號機。這是為了確保行車安全和效率，因此正確答案是D，即進路色燈信號機。3.《技規(guī)》（高鐵）第107條規(guī)定：列控車載設(shè)備的（）模式是列車的正常運行模式。A、完全監(jiān)控B、部分監(jiān)控C、調(diào)車D、隔離【正確答案】：A解析：

這道題考察的是對《技規(guī)》（高鐵）相關(guān)規(guī)定的理解。根據(jù)規(guī)定，列控車載設(shè)備的“完全監(jiān)控”模式是列車在正常運營中的標準模式，它確保列車在預(yù)設(shè)的速度和路徑參數(shù)內(nèi)運行，保障行車安全。其他模式如“部分監(jiān)控”、“調(diào)車”和“隔離”都是在特定情況下使用的非正常運行模式。4.《技規(guī)》（高鐵）469條規(guī)定：常態(tài)點燈的進站色燈信號機（）——準許列車按限速要求經(jīng)道岔直向位置進入站內(nèi)正線準備停車。A、一個綠色燈光B、一個黃色燈光C、兩個黃色燈光D、一個綠色燈光和一個黃色燈光【正確答案】：B解析：

這道題考察的是對《技規(guī)》（高鐵）相關(guān)規(guī)定的了解。根據(jù)規(guī)定，常態(tài)點燈的進站色燈信號機顯示一個黃色燈光時，表示準許列車按限速要求經(jīng)道岔直向位置進入站內(nèi)正線準備停車。這是鐵路信號系統(tǒng)中的一個基本指示，確保列車在進站時能夠安全、有序地進行。5.《技規(guī)》（高鐵）第94條規(guī)定：CTCS-3級列控系統(tǒng)的地面設(shè)備由列控中心、（）、ZPW-2000系列軌道電路、應(yīng)答器、無線閉塞中心（RBC）、GSM-R接口設(shè)備等組成。A、臨時限速服務(wù)器B、通信數(shù)據(jù)服務(wù)器C、前置通信機D、車站自律機【正確答案】：A解析：

這道題考察的是對《技規(guī)》（高鐵）相關(guān)條款的掌握。CTCS-3級列控系統(tǒng)是一個復(fù)雜的系統(tǒng)，其地面設(shè)備包括多個組成部分。根據(jù)《技規(guī)》（高鐵）第94條的規(guī)定，我們可以知道，CTCS-3級列控系統(tǒng)的地面設(shè)備確實包括列控中心、臨時限速服務(wù)器（A選項）、ZPW-2000系列軌道電路、應(yīng)答器、無線閉塞中心（RBC）、GSM-R接口設(shè)備等。因此，A選項“臨時限速服務(wù)器”是正確的。6.《技規(guī)》（高鐵）第33條規(guī)定：（）是指到發(fā)線、調(diào)車線、牽出線、貨物線及站內(nèi)指定用途的其他線路。A、正線B、站線C、段管線D、岔線【正確答案】：B解析：

這道題考察的是對《技規(guī)》（高鐵）相關(guān)條款的理解。根據(jù)《技規(guī)》（高鐵）第33條，站線是指到發(fā)線、調(diào)車線、牽出線、貨物線及站內(nèi)指定用途的其他線路。因此，選項B“站線”是正確答案。選項A“正線”通常指的是連接車站并貫穿或直股伸入車站的線路，與題目描述不符。選項C“段管線”和選項D“岔線”在《技規(guī)》中有其他特定含義，也不符合題目描述。7.《技規(guī)》（高鐵）第66條規(guī)定：區(qū)間不設(shè)通過信號機的線路，車站信號機宜采用（）信號機。A、高柱B、矮柱C、都不是【正確答案】：B解析：

這道題考察的是對《技規(guī)》（高鐵）相關(guān)規(guī)定的了解。根據(jù)規(guī)定，對于區(qū)間不設(shè)通過信號機的線路，為了保障行車安全和效率，車站信號機宜采用矮柱信號機，這是因為矮柱信號機在視覺上更為顯眼，有利于司機及時準確地識別信號，從而做出正確的行車判斷。因此，正確答案是B。8.《技規(guī)》（高鐵）第93條規(guī)定：列車運行控制系統(tǒng)裝備等級根據(jù)線路允許速度選用。250km/h以下鐵路采用()級列控系統(tǒng)。A、CTCS-0B、CTCS-1CTCS-2D、CTCS-3【正確答案】：C解析：

這道題考察的是對《技規(guī)》（高鐵）相關(guān)規(guī)定的了解。根據(jù)規(guī)定，列車運行控制系統(tǒng)裝備等級是根據(jù)線路允許速度來選用的。對于250km/h以下的鐵路，采用的是CTCS-2級列控系統(tǒng)。這是基于高鐵技術(shù)標準和安全要求來確定的，確保列車在不同速度等級下的安全運行。9.《技規(guī)》（高鐵）第470條規(guī)定：動車段（所）的出站色燈信號機,一個黃色燈光——準許列車由動車段（所）出發(fā)，表示發(fā)車進路建立且出站（）區(qū)段空閑。A、第一離去B、第二離去C、第三離去D、所有【正確答案】：A解析：

這道題考察的是對《技規(guī)》（高鐵）相關(guān)規(guī)定的理解。根據(jù)規(guī)定，動車段（所）的出站色燈信號機顯示一個黃色燈光時，表示準許列車由動車段（所）出發(fā)，并且此時發(fā)車進路已經(jīng)建立。關(guān)鍵信息是“出站（）區(qū)段空閑”，這里特指“第一離去區(qū)段”。因此，正確答案是A，即“第一離去”。10.《技規(guī)》（高鐵470條規(guī)定：常態(tài)點燈的出站色燈信號機，一個綠色燈光和一個黃色燈光——準許列車由車站出發(fā)，表示運行前方有（）閉塞分區(qū)空閑。A、一個B、兩個C、三個D、四個【正確答案】：B解析：

這道題考察的是對《技規(guī)》（高鐵）相關(guān)規(guī)定的理解。根據(jù)規(guī)定，出站色燈信號機顯示一個綠色燈光和一個黃色燈光時，表示準許列車由車站出發(fā)，并且運行前方有兩個閉塞分區(qū)空閑。這是鐵路信號系統(tǒng)中的一個基本規(guī)定，確保列車在出發(fā)時前方有足夠的空閑區(qū)間，以保證行車安全。11.《技規(guī)》（高鐵）470條規(guī)定：常態(tài)點燈的出站色燈信號機，一個黃色燈光——準許列車由車站出發(fā)，表示運行前方有（）閉塞分區(qū)空閑。A、一個B、兩個C、三個D、四個【正確答案】：A解析：

這道題考察的是對《技規(guī)》（高鐵）相關(guān)規(guī)定的理解。根據(jù)規(guī)定，常態(tài)點燈的出站色燈信號機顯示一個黃色燈光時，是準許列車由車站出發(fā)的信號，同時它表示運行前方有一個閉塞分區(qū)空閑。這是確保列車安全運行的重要指示，因此，根據(jù)這一規(guī)定，答案選擇A，即“一個”。12.《技規(guī)》（高鐵）第205條規(guī)定：調(diào)度集中分散自律模式分為（）種操作方式。A、中心操作方式B、車站調(diào)車操作方式C、車站操作方式D、以上都是【正確答案】：D13.《技規(guī)》（高鐵）第470條規(guī)定：常態(tài)點燈的進站信號機，一個綠色燈光——準許列車按規(guī)定速度經(jīng)道岔直向位置進入或通過車站，表示運行前方至少有()閉塞分區(qū)空閑。A、一個B、兩個C、三個D、四個【正確答案】：C解析：

這道題考察的是對《技規(guī)》（高鐵）相關(guān)規(guī)定的理解。根據(jù)規(guī)定，常態(tài)點燈的進站信號機顯示一個綠色燈光時，表示準許列車按規(guī)定速度經(jīng)道岔直向位置進入或通過車站。這一信號同時也表明運行前方至少有三個閉塞分區(qū)是空閑的。這是為了確保列車在進站或通過車站時的安全，避免與前方列車或障礙物發(fā)生沖突。因此，正確答案是C，即“三個”。14.《技規(guī)》（高鐵）第471條規(guī)定：高鐵常態(tài)點燈的發(fā)車進路色燈信號機顯示一個綠色燈光，表示該信號機列車運行前方至少有（）經(jīng)道岔直向位置在開放狀態(tài)。A、一架信號機B、兩架信號機C、三架信號機【正確答案】：B解析：

這道題考察的是對《技規(guī)》（高鐵）相關(guān)規(guī)定的理解。根據(jù)規(guī)定，高鐵常態(tài)點燈的發(fā)車進路色燈信號機顯示一個綠色燈光時，意味著列車運行前方至少有兩架信號機經(jīng)道岔直向位置在開放狀態(tài)。這是為了確保列車在發(fā)車進路上有足夠的安全距離和清晰的運行指示。因此，正確答案是B，即兩架信號機。15.《技規(guī)》（高鐵）第464條規(guī)定：CTCS-2／CTCS-3級區(qū)段車站的進站、出站、進路常態(tài)滅燈的信號機在（）點亮。A、接發(fā)未裝設(shè)列控車載設(shè)備的列車時B、接發(fā)列控車載設(shè)備故障的動車組列車時C、需越出站界調(diào)車時D、以上都是【正確答案】：D解析：

這道題考察的是對《技規(guī)》（高鐵）相關(guān)規(guī)定的理解。根據(jù)規(guī)定，CTCS-2／CTCS-3級區(qū)段車站的進站、出站、進路常態(tài)滅燈的信號機在特定情況下需要點亮。具體來說，這些情況包括：接發(fā)未裝設(shè)列控車載設(shè)備的列車時、接發(fā)列控車載設(shè)備故障的動車組列車時、以及需越出站界調(diào)車時。因此，所有給出的選項A、B、C都是正確的，所以答案是D，“以上都是”。16.《技規(guī)》（高鐵）第399條規(guī)定：高速鐵路固定設(shè)備的臨時上道檢查、故障搶修作業(yè)須在《行車設(shè)備檢查登記簿》內(nèi)登記，并經(jīng)（）同意后，方可上道作業(yè)。A、車站值班員B、列車調(diào)度員C、電務(wù)段調(diào)度【正確答案】：B解析：

這道題考察的是對《技規(guī)》（高鐵）相關(guān)規(guī)定的了解。根據(jù)規(guī)定，高速鐵路固定設(shè)備的臨時上道檢查、故障搶修作業(yè)，必須在《行車設(shè)備檢查登記簿》內(nèi)進行登記，并且這一行為需要經(jīng)過特定人員的同意。具體來說，這個“特定人員”指的是列車調(diào)度員，他/她負責確保行車安全和作業(yè)協(xié)調(diào)。因此，正確答案是B，即列車調(diào)度員。17.《技規(guī)》（高鐵）第107條規(guī)定：CTCS-3級列控車載設(shè)備引導(dǎo)模式是在進站或出站建立引導(dǎo)進路后，列控車載設(shè)備按照最高()限速控車的模式。A、20km/hB、30km/hC、40km/hD、45km/h【正確答案】：C解析：

這道題考察的是對《技規(guī)》（高鐵）相關(guān)規(guī)定的了解。CTCS-3級列控車載設(shè)備在引導(dǎo)模式下的限速是關(guān)鍵點。根據(jù)規(guī)定，當進站或出站建立引導(dǎo)進路后，列控車載設(shè)備會按照一個特定的最高限速來控制車輛，這個限速是40km/h。因此，正確答案是C。18.《技規(guī)》（高鐵）第33條規(guī)定：（）是為防止列車或機車車輛從一進路進入另一列車或機車車輛占用的進路而發(fā)生沖突的一種安全隔開設(shè)備。A、正線B、站線C、安全線D、岔線【正確答案】：C解析：

這道題考察的是對《技規(guī)》（高鐵）相關(guān)條款的理解。根據(jù)規(guī)定，安全線的主要作用是防止列車或機車車輛從一進路進入另一已被列車或機車車輛占用的進路，從而避免沖突。對比選項，A項“正線”是連接車站并貫穿或直股伸入車站的線路，不符合題意；B項“站線”是到發(fā)線、調(diào)車線、牽出線的總稱，同樣不符合；D項“岔線”是在區(qū)間或站內(nèi)接軌，通向路內(nèi)外單位的專用線路，也不符合題意。只有C項“安全線”符合題目描述的功能，因此是正確答案。19.《技規(guī)》（高鐵）第477條規(guī)定：列控車載設(shè)備的“機車信號”，一個帶“2”字的綠色燈光——表示列車運行前方有（）閉塞分區(qū)空閑。A、兩個B、三個C、四個D、五個【正確答案】：C解析：

這道題考察的是對《技規(guī)》（高鐵）相關(guān)條款的理解。根據(jù)規(guī)定，列控車載設(shè)備的“機車信號”中，一個帶“2”字的綠色燈光具體指示的是列車運行前方閉塞分區(qū)的空閑情況。具體來說，“2”字表示的是數(shù)量，而綠色燈光代表空閑狀態(tài)。因此，這個信號表示的是列車前方有四個閉塞分區(qū)處于空閑狀態(tài)。20.《技規(guī)》（高鐵）第469條規(guī)定：進站色燈信號機顯示一個綠色燈光和一個黃色燈光，表示準許列車按規(guī)定速度經(jīng)道岔直向位置進入站內(nèi)，表示次一架信號機經(jīng)道岔（）開放一個黃燈。A、側(cè)向位置B、直向位置C、任意位置【正確答案】：B解析：

這道題考察的是對《技規(guī)》（高鐵）相關(guān)規(guī)定的理解。根據(jù)規(guī)定，進站色燈信號機顯示一個綠色燈光和一個黃色燈光時，表示準許列車按規(guī)定速度經(jīng)道岔直向位置進入站內(nèi)。同時，這也表示次一架信號機經(jīng)道岔直向位置開放一個黃燈，這是為了確保列車在進站過程中的安全和順暢。因此，正確答案是B，即“直向位置”。21.《技規(guī)》（高鐵）第33條規(guī)定：()是指在區(qū)間或站內(nèi)接軌，通向路內(nèi)外單位的專用線路。A、正線B、站線C、段管線D、岔線【正確答案】：D解析：

這道題考察的是對《技規(guī)》（高鐵）相關(guān)條款的理解。根據(jù)規(guī)定，第33條明確描述了各種線路的定義。其中，“岔線”特指那些在區(qū)間或站內(nèi)接軌，通向路內(nèi)外單位的專用線路。對比選項，A項“正線”通常指連接車站并貫穿或直股伸入車站的線路；B項“站線”指的是到發(fā)線、調(diào)車線、牽出線、貨物線及站內(nèi)指定用途的其他線路；C項“段管線”則是指機務(wù)、車輛、工務(wù)、電務(wù)、供電等段專用并由其管理的線路。因此，根據(jù)《技規(guī)》（高鐵）的定義，D項“岔線”是正確答案。22.《技規(guī)》（高鐵）第79條規(guī)定：集中聯(lián)鎖設(shè)備應(yīng)保證：列車進路向占用線路上開通時，除（）之外有關(guān)信號機均不能開放。A、引導(dǎo)信號B、進路信號C、出站信號D、通過信號【正確答案】：A解析：

這道題考察的是對《技規(guī)》（高鐵）相關(guān)規(guī)定的理解。根據(jù)規(guī)定，當列車進路向占用線路上開通時，為了保證行車安全，大部分信號機都不能開放。但有一個特例，那就是引導(dǎo)信號，它在特定條件下是可以開放的，以確保列車能夠安全地進入或通過占用線路。因此，正確答案是A，即引導(dǎo)信號。23.《技規(guī)》（高鐵）第33條規(guī)定：（）是指連接車站并貫穿或直股伸入車站的線路。A、正線B、站線C、段管線D、岔線【正確答案】：A解析：

這道題考察的是對《技規(guī)》（高鐵）相關(guān)條款的理解。根據(jù)《技規(guī)》（高鐵）第33條的定義，“正線”是指連接車站并貫穿或直股伸入車站的線路，它承擔著列車通過和到發(fā)的任務(wù)。因此，對照選項，可以確定A選項“正線”為正確答案。24.《技規(guī)》（高鐵）第475條規(guī)定：起阻擋列車運行作用的調(diào)車信號的（）燈光熄滅、顯示不明或顯示不正確時，應(yīng)視為列車的停車信號。A、白色B、藍色C、紅色【正確答案】：C解析：

這道題考察的是對《技規(guī)》（高鐵）相關(guān)規(guī)定的了解。根據(jù)規(guī)定，調(diào)車信號在鐵路運營中起著至關(guān)重要的作用，特別是那些能阻擋列車運行的信號。在這些信號中，特定顏色的燈光熄滅、顯示不明或顯示不正確時，會被視為列車的停車信號。根據(jù)《技規(guī)》（高鐵）第475條，這個特定顏色是紅色。因此，正確答案是C。25.《技規(guī)》（高鐵）第470條規(guī)定：常態(tài)滅燈的出站色燈信號機轉(zhuǎn)為點亮狀態(tài)時,（）——準許列車由車站以站間閉塞方式出發(fā)，表示運行前方區(qū)間空閑A、一個綠色燈光B、一個黃色燈光C、一個月白色燈光D、兩個綠色燈光【正確答案】：A解析：

這道題考察的是對《技規(guī)》（高鐵）相關(guān)規(guī)定的理解。根據(jù)規(guī)定，出站色燈信號機在常態(tài)滅燈狀態(tài)下轉(zhuǎn)為點亮時，特定的燈光表示特定的含義。一個綠色燈光表示準許列車由車站以站間閉塞方式出發(fā)，同時表明運行前方區(qū)間空閑。這是鐵路信號系統(tǒng)中的一個基本規(guī)定，確保列車運行的安全和效率。26.《技規(guī)》（高鐵）第477規(guī)定：列控車載設(shè)備的“機車信號”顯示一個帶“5”字的綠色燈光——表示列車運行前方至少有（）閉塞分區(qū)空閑。A、5個B、6個C、7個D、8個【正確答案】：C解析：

這道題考察的是對《技規(guī)》（高鐵）相關(guān)規(guī)定的理解。根據(jù)規(guī)定，列控車載設(shè)備的“機車信號”顯示一個帶“5”字的綠色燈光，這表示列車運行前方至少有7個閉塞分區(qū)空閑。這是鐵路信號系統(tǒng)中的一個重要指示，確保列車在安全的距離內(nèi)運行。因此，正確答案是C。27.《技規(guī)》（高鐵）第467條規(guī)定：常態(tài)滅燈的進站、出站、進路信號機以及線路所的通過信號機需轉(zhuǎn)為點亮狀態(tài)時，遇燈光熄滅、顯示不明或顯示不正確時，均視為（）信號。A、停車B、允許C、都不是【正確答案】：A解析：

這道題考察的是對《技規(guī)》（高鐵）相關(guān)規(guī)定的理解。根據(jù)規(guī)定，當進站、出站、進路信號機以及線路所的通過信號機在需要點亮時，如果遇到燈光熄滅、顯示不明或顯示不正確的情況，為了保證行車安全，這些都被視為停車信號。這是因為信號機顯示的不明確或錯誤可能導(dǎo)致列車運行出現(xiàn)危險，所以必須采取最安全的措施，即視為停車信號。28.《技規(guī)》（高鐵）第490規(guī)定：高速鐵路的信號標志包括（）。A、軌道電路調(diào)諧區(qū)標志B、級間轉(zhuǎn)換標C、警沖標D、以上都是【正確答案】：D解析：

這道題考察的是對《技規(guī)》（高鐵）相關(guān)規(guī)定的了解。根據(jù)規(guī)定，高速鐵路的信號標志確實包括軌道電路調(diào)諧區(qū)標志、級間轉(zhuǎn)換標以及警沖標。這些都是用于確保列車運行安全和信號系統(tǒng)正常運作的重要標志。因此，選項D“以上都是”是正確的。29.《技規(guī)》（高鐵）第341條規(guī)定：當設(shè)備發(fā)生故障，需在雙線區(qū)間的一線上道檢查、處理設(shè)備故障時，本線應(yīng)封鎖、鄰線列車限速（）及以下。A、160km/hB、170km/hC、180km/hD、190km/h【正確答案】：A解析：

《技規(guī)》（高鐵）第341條明確規(guī)定了雙線區(qū)間設(shè)備故障處理時的行車安全措施。當本線封鎖時，鄰線列車限速要求為不超過160km/h。這一規(guī)定旨在確保上道作業(yè)人員安全，避免鄰線高速列車帶來的風險。選項A（160km/h）直接對應(yīng)條款中的限速數(shù)值，其余選項數(shù)值均高于條文要求，超出安全范圍。30.《技規(guī)》（高鐵）第477條規(guī)定：列控車載設(shè)備的“機車信號”，一個綠色燈光——表示列車運行前方有（）閉塞分區(qū)空閑。A、兩個B、三個C、四個D、五個【正確答案】：B31.《技規(guī)》（高鐵）第477條規(guī)定：列控車載設(shè)備的“機車信號”，一個黃色燈光——表示列車運行前方（）經(jīng)直向進路的空閑閉塞分區(qū)。A、僅有一個B、二個C、三個D、四個【正確答案】：A解析：

這道題考察的是對《技規(guī)》（高鐵）相關(guān)規(guī)定的了解。根據(jù)規(guī)定，列控車載設(shè)備的“機車信號”中，一個黃色燈光表示的含義是列車運行前方僅有一個經(jīng)直向進路的空閑閉塞分區(qū)。這是鐵路信號系統(tǒng)中的一個重要指示，用于確保列車運行的安全。因此，正確答案是A，“僅有一個”。32.《技規(guī)》（高鐵）第107條規(guī)定：CTCS-2級列控車載設(shè)備的控車模式有完全監(jiān)控、部分監(jiān)控、（）、目視行車、調(diào)車、隔離和待機等模式。A、引導(dǎo)B、休眠C、機車信號【正確答案】：A解析：

這道題考察的是對《技規(guī)》（高鐵）相關(guān)規(guī)定的了解。CTCS-2級列控車載設(shè)備的控車模式包括多種，其中“完全監(jiān)控”和“部分監(jiān)控”是兩種主要模式。根據(jù)《技規(guī)》（高鐵）第107條的規(guī)定，除了這兩種模式外，還包括“引導(dǎo)”、“目視行車”、“調(diào)車”、“隔離”和“待機”等模式。對比選項，A項“引導(dǎo)”是符合規(guī)定的控車模式之一，而B項“休眠”和C項“機車信號”并不在列出的控車模式中。因此，正確答案是A。33.《技規(guī)》（高鐵）第47條規(guī)定：正線與到發(fā)線連接應(yīng)采用18號道岔。兩正線間的渡線應(yīng)按功能需要選用（）號及以上道岔。A、6B、9C、12D、18【正確答案】：D解析：

這道題考察的是對《技規(guī)》（高鐵）相關(guān)規(guī)定的了解。根據(jù)規(guī)定，正線與到發(fā)線連接應(yīng)采用18號道岔，這是為了確保列車在高速運行時能夠平穩(wěn)過渡。同樣，兩正線間的渡線也應(yīng)按功能需要選用與正線到發(fā)線連接相同或更高標準的道岔，即18號及以上道岔，以保證列車運行的安全和效率。因此，正確答案是D。34.《技規(guī)》（高鐵）第206條規(guī)定：遇下列情況（）可轉(zhuǎn)為非常站控模式。A、調(diào)度集中設(shè)備故障B、行車設(shè)備施工、維修需要時C、發(fā)生危機行車安全的情況需要時D、以上都是【正確答案】：D35.《技規(guī)》（高鐵）第107條規(guī)定：列控車載設(shè)備上電后的默認模式是()模式。A、待機B、完全監(jiān)控C、部分監(jiān)控D、調(diào)車【正確答案】：A解析：

這道題考察的是對《技規(guī)》（高鐵）相關(guān)規(guī)定的了解。根據(jù)規(guī)定，列控車載設(shè)備上電后，其默認模式是待機模式。這是為了確保設(shè)備在未經(jīng)操作或未接收到有效指令時，處于安全、低功耗的等待狀態(tài)。因此，正確答案是A，即待機模式。36.《技規(guī)》（高鐵）第33條規(guī)定：()是指機務(wù)、車輛、工務(wù)、電務(wù)、供電等段專用并由其管理的線路。A、正線B、站線C、段管線D、岔線【正確答案】：C解析：

這道題考察的是對《技規(guī)》（高鐵）相關(guān)條款的理解。根據(jù)《技規(guī)》（高鐵）第33條，我們需要識別出哪一項是指機務(wù)、車輛、工務(wù)、電務(wù)、供電等段專用并由其管理的線路。對比選項，A項“正線”通常指連接車站并貫穿或直股伸入車站的線路，不符合題意；B項“站線”指到發(fā)線、調(diào)車線、牽出線、貨物線及站內(nèi)指定用途的其他線路，亦不符合；D項“岔線”指在區(qū)間或站內(nèi)接軌，通向路內(nèi)外單位的專用線路，同樣不符合。而C項“段管線”正是指機務(wù)、車輛、工務(wù)、電務(wù)、供電等段專用并由其管理的線路，與題意相符。因此，正確答案是C。37.《技規(guī)》（高鐵）第74條規(guī)定：裝有轉(zhuǎn)轍機（轉(zhuǎn)換鎖閉器）的道岔，當?shù)谝贿B接桿處（分動外鎖閉道岔為鎖閉桿處）的尖軌與基本軌間、心軌與翼軌間有（）及以上水平間隙時，不能鎖閉或開放信號機。A、4mmB、5mmC、6mmD、7mm【正確答案】：A解析：

《技規(guī)》（高鐵）第74條明確指出，道岔的尖軌與基本軌、心軌與翼軌間的水平間隙若達到4mm，將無法正常鎖閉或開放信號機。該條款針對裝有轉(zhuǎn)轍機或轉(zhuǎn)換鎖閉器的道岔，特別強調(diào)第一連接桿（分動外鎖閉道岔的鎖閉桿處）的間隙控制。選項A對應(yīng)的4mm是高鐵技術(shù)規(guī)范中為確保行車安全設(shè)定的臨界值，符合設(shè)備動作可靠性和軌道結(jié)構(gòu)精度的要求。其他選項數(shù)值均超出允許范圍，不符合高鐵運營標準。38.《技規(guī)》（高鐵）第94條規(guī)定：CTCS-3級列控系統(tǒng)由（）和地面設(shè)備組成。A、車載安全計算機B、應(yīng)答器信息接收單元C、GSM-R無線通信單元D、列控車載設(shè)備【正確答案】：D解析：

這道題考察的是對《技規(guī)》（高鐵）相關(guān)條款的理解。CTCS-3級列控系統(tǒng)是中國高速鐵路的列車運行控制系統(tǒng)，根據(jù)規(guī)定，它由車載設(shè)備和地面設(shè)備兩大部分組成。選項D“列控車載設(shè)備”是這一系統(tǒng)車載部分的統(tǒng)稱，包含了A、B、C選項中的設(shè)備，因此是最全面的描述。所以正確答案是D。39.《技規(guī)》（高鐵）第63條規(guī)定：列控車載設(shè)備、機車信號設(shè)備、列車運行監(jiān)控裝置（LKJ）、軌道車運行控制設(shè)備（GYK）和車載無線通信設(shè)備等的電源，直流輸出電壓為110V時，電壓波動允許范圍為（）。A、–10%～﹢5%B、–20%～﹢5%C、–5%～﹢10%D、–5%～﹢20%【正確答案】：B解析：

這道題考察的是對《技規(guī)》（高鐵）相關(guān)條款的掌握。根據(jù)規(guī)定，當列控車載設(shè)備、機車信號設(shè)備等直流輸出電壓為110V時，其電壓波動允許范圍是一個特定的區(qū)間。具體來說，這個區(qū)間是-20%至+5%，這與選項B相匹配。因此，正確答案是B。40.《技規(guī)》（高鐵）第65條規(guī)定：調(diào)車、矮型進站、矮型出站、矮型進路、矮型通過、復(fù)示信號機，引導(dǎo)信號及各種表示器，不得小于()。A、200mB、400mC、800mD、1000m【正確答案】：A解析：

這道題考察的是對《技規(guī)》（高鐵）相關(guān)規(guī)定的了解。根據(jù)規(guī)定，調(diào)車、矮型進站、矮型出站等信號機及表示器的顯示距離有明確要求，這是為了確保行車安全和運營效率。具體來說，這些信號機和表示器的顯示距離不得小于200m，以滿足在不同環(huán)境和條件下的可視性需求。因此，正確答案是A。41.《技規(guī)》（高鐵）第477條規(guī)定：列控車載設(shè)備的“機車信號”,一個半綠半黃色燈光——表示列車運行前方有（）閉塞分區(qū)空閑。A、兩個B、三個C、四個D、五個【正確答案】：A解析：

這道題考察的是對《技規(guī)》（高鐵）相關(guān)規(guī)定的了解。根據(jù)規(guī)定，列控車載設(shè)備的“機車信號”中，一個半綠半黃色燈光表示的含義是列車運行前方有兩個閉塞分區(qū)空閑。這是鐵路信號系統(tǒng)中的一個基本知識點，對于保障列車運行安全具有重要意義。42.《技規(guī)》（高鐵）第471條規(guī)定：常態(tài)點燈的發(fā)車進路色燈信號機，一個綠色燈光和一個黃色燈光——表示該信號機列車運行前方次一架信號機經(jīng)道岔（）在開放狀態(tài)。A、側(cè)向位置B、直向位置C、任意位置【正確答案】：B解析：

這道題考察的是對《技規(guī)》（高鐵）相關(guān)規(guī)定的理解。根據(jù)規(guī)定，常態(tài)點燈的發(fā)車進路色燈信號機顯示一個綠色燈光和一個黃色燈光時，表示該信號機列車運行前方次一架信號機經(jīng)道岔在某一特定位置開放。根據(jù)高鐵信號系統(tǒng)的常識，這個位置指的是道岔的“直向位置”，即列車可以直行通過的位置。因此，正確答案是B。43.《技規(guī)》（高鐵）第469條規(guī)定：進站信號機為點燈狀態(tài)時一個黃色閃光和一個黃色燈光表示準許列車經(jīng)18號及以上道岔側(cè)向位置進入站內(nèi)準備停車，且進路允許速度（）。A、不高于80km/hB、不低于80km/hC、不高于45km/hD、不低于45km/h【正確答案】：B解析：

《技規(guī)》（高鐵）第469條明確，進站信號機顯示一個黃色閃光和一個黃色燈光時，表示準許列車經(jīng)18號及以上道岔側(cè)向位置進入站內(nèi)準備停車，且進路允許速度不低于80km/h。選項B對應(yīng)條文中的“不低于80km/h”，與規(guī)定相符；選項A、C的“不高于”與條文相反；選項D的數(shù)值低于條文要求。44.《技規(guī)》（高鐵）第107條規(guī)定：CTCS-2級列控車載設(shè)備在部分監(jiān)控模式下，限速值為（）。A、20km/hB、30km/hC、40km/hD、45km/h【正確答案】：D解析：

這道題考察的是對《技規(guī)》（高鐵）相關(guān)條款的掌握。根據(jù)規(guī)定，CTCS-2級列控車載設(shè)備在部分監(jiān)控模式下的限速值是一個具體數(shù)值。根據(jù)我的知識儲備，這個限速值被明確規(guī)定為45km/h，對應(yīng)于選項D。因此，正確答案是D。45.《技規(guī)》（高鐵）第65條規(guī)定：高柱進站、高柱通過信號機，不得小于（）。A、200mB、400mC、800mD、1000m【正確答案】：D解析：

這道題考察的是對《技規(guī)》（高鐵）相關(guān)規(guī)定的了解。根據(jù)規(guī)定，高柱進站、高柱通過信號機的設(shè)置，其顯示距離有明確要求，以確保行車安全和效率。具體來說，這些信號機的顯示距離不得小于1000m，以滿足高鐵列車的運行需求。因此，正確答案是D。46.《技規(guī)》（高鐵）第310條規(guī)定：列控限速按檔分為不同的限速等級，最低為（)。A、5km/hB、15km/hC、45km/hD、8km/h0【正確答案】：C解析：

《技規(guī)》（高鐵）第310條明確指出列控限速等級劃分的具體數(shù)值。原文規(guī)定限速等級的最低檔為45km/h。選項分析中，A選項5km/h和D選項8km/h數(shù)值過低，不符合高鐵線路實際運行需求；B選項15km/h雖高于前兩者，但仍未達到規(guī)定的最低限速等級；C選項45km/h與條文內(nèi)容一致。47.《技規(guī)》（高鐵）第88規(guī)定：CTC與GSM-R數(shù)字移動通信系統(tǒng)結(jié)合，實現(xiàn)（）等向司機的傳送，并能通過無線通信系統(tǒng)獲取車次號校核、調(diào)車請求及簽收回執(zhí)等信息。A、調(diào)度命令B、接車進路預(yù)告信息C、無線通信調(diào)車作業(yè)通知單D、以上都有【正確答案】：D解析：

這道題考察的是對《技規(guī)》（高鐵）相關(guān)規(guī)定的了解。根據(jù)規(guī)定，CTC與GSM-R數(shù)字移動通信系統(tǒng)結(jié)合使用時，確實能實現(xiàn)多種信息的傳送，包括調(diào)度命令、接車進路預(yù)告信息以及無線通信調(diào)車作業(yè)通知單等，同時還能通過無線通信系統(tǒng)獲取車次號校核、調(diào)車請求及簽收回執(zhí)等信息。因此，選項D“以上都有”是正確的。48.《技規(guī)》（高鐵）第279條規(guī)定：自動閉塞區(qū)段，反方向行車，列車按（）運行。A、電話閉塞B、半自動閉塞C、自動站間閉塞D、自動閉塞【正確答案】：C解析：

這道題考察的是對《技規(guī)》（高鐵）相關(guān)規(guī)定的理解。根據(jù)規(guī)定，自動閉塞區(qū)段在反方向行車時，需要按照特定的閉塞方式運行。選項A的電話閉塞、選項B的半自動閉塞以及選項D的自動閉塞，均不是該情境下規(guī)定的運行方式。而選項C的自動站間閉塞，正是《技規(guī)》（高鐵）第279條所規(guī)定的，在自動閉塞區(qū)段反方向行車時應(yīng)采用的閉塞方式。因此，正確答案是C。1.《技規(guī)》（高鐵）第341條規(guī)定：搶修作業(yè)時，作業(yè)機具、材料等不得侵限且嚴禁擺放在兩線間。A、正確B、錯誤【正確答案】：A解析：

《技規(guī)》（高鐵）第341條明確規(guī)定搶修作業(yè)時，作業(yè)機具、材料等不得侵入鐵路建筑限界，同時禁止在兩線間擺放。選項A符合條文要求，選項B違反該規(guī)定。條文原文直接對應(yīng)設(shè)備安全防護要求和作業(yè)區(qū)域管理規(guī)范。2.《技規(guī)》（高鐵）第477條規(guī)定：使用自動閉塞法行車，動車組列車在完全監(jiān)控、引導(dǎo)或部分監(jiān)控模式下運行時，行車憑證為列控車載設(shè)備顯示的允許運行的速度值。A、正確B、錯誤【正確答案】：A解析：

《技規(guī)》（高鐵）第477條明確指出，采用自動閉塞法行車時，動車組列車處于完全監(jiān)控、引導(dǎo)或部分監(jiān)控模式下，列控車載設(shè)備顯示的允許運行速度值即為行車憑證。該條款直接規(guī)定了不同運行模式下列車憑證的形式，明確列控系統(tǒng)顯示的速度值為依據(jù)，符合高鐵行車控制的技術(shù)要求。選項A與條文內(nèi)容一致。3.《技規(guī)》（高鐵）第279條規(guī)定：使用自動閉塞法和站間閉塞法行車，動車組列車在完全監(jiān)控、引導(dǎo)或部分監(jiān)控模式下運行時，行車憑證為列控車載設(shè)備顯示的允許運行的速度值。A、正確B、錯誤【正確答案】：A解析：

《技規(guī)》（高鐵）第279條明確規(guī)定了使用自動閉塞法和站間閉塞法行車時，動車組列車在完全監(jiān)控、引導(dǎo)或部分監(jiān)控模式下的行車憑證是列控車載設(shè)備顯示的允許運行速度值。選項A符合條文內(nèi)容，選項B與條文規(guī)定不符。4.《技規(guī)》（高鐵）第107條規(guī)定：CTCS-2級列控車載設(shè)備的部分監(jiān)控模式是列控車載設(shè)備接收到軌道電路允許行車信息，而缺少應(yīng)答器提供的線路數(shù)據(jù)或限速數(shù)據(jù)時使用的模式。A、正確B、錯誤【正確答案】：A解析：

《技規(guī)》（高鐵）第107條明確CTCS-2級列控車載設(shè)備的部分監(jiān)控模式適用于車載設(shè)備接收到軌道電路允許行車信息，但未獲得應(yīng)答器提供的線路數(shù)據(jù)或限速數(shù)據(jù)的情況。題目描述與此條款內(nèi)容一致。選項A符合條文規(guī)定。5.《技規(guī)》（高鐵）第75條規(guī)定：CTCS-2級列控車載設(shè)備得引導(dǎo)模式是在進站或出站建立引導(dǎo)進路后，列控車載設(shè)備按照最高限速40km/h控車的模式。A、正確B、錯誤【正確答案】：A解析：

《技規(guī)》（高鐵）第75條明確指出，CTCS-2級列控車載設(shè)備的引導(dǎo)模式適用于進站或出站引導(dǎo)進路建立后的場景，此時控車最高限速為40km/h。選項A的描述與該條文內(nèi)容完全一致。6.《技規(guī)》(高鐵)第488條規(guī)定:進路表示器用于區(qū)別進路開通方向，不能獨立構(gòu)成信號顯示。A、正確B、錯誤【正確答案】：A解析：

《技規(guī)》(高鐵)第488條明確進路表示器的作用是區(qū)分進路線路的不同開通方向，但其功能受限于不能獨立形成完整的信號指示。該條款規(guī)定其顯示需與主體信號機或其他信號設(shè)備配合使用，無法單獨作為行車依據(jù)。選項A符合條文內(nèi)容，選項B與規(guī)定相悖。7.《技規(guī)》（高鐵）第491條規(guī)定：在CTCS-0／CTCS-2級、CTCS-2／CTCS-3級區(qū)段轉(zhuǎn)換邊界一定距離前方的級間轉(zhuǎn)換應(yīng)答器組對應(yīng)的線路右側(cè)設(shè)級間轉(zhuǎn)換標志。A、正確B、錯誤【正確答案】：B解析：

《技規(guī)》（高鐵）第491條明確級間轉(zhuǎn)換標志設(shè)置位置為級間轉(zhuǎn)換應(yīng)答器組對應(yīng)的線路左側(cè)。題干中“右側(cè)”表述與條文內(nèi)容不符。8.《技規(guī)》（高鐵）第77條規(guī)定：計算機聯(lián)鎖設(shè)備具備與列控中心(TCC)、信號集中監(jiān)測系統(tǒng)、調(diào)度集中系統(tǒng)(CTC)或列車調(diào)度指揮系統(tǒng)(TDCS)的接口功能，CTCS-3級區(qū)段還應(yīng)具有與無線閉塞中心(RBC)等設(shè)備的接口功能。A、正確B、錯誤【正確答案】：A解析：

《技規(guī)》（高鐵）第77條明確要求，計算機聯(lián)鎖設(shè)備應(yīng)具備與列控中心（TCC）、信號集中監(jiān)測系統(tǒng)、調(diào)度集中系統(tǒng)（CTC）或列車調(diào)度指揮系統(tǒng)（TDCS）的接口功能。針對CTCS-3級區(qū)段，該條款進一步規(guī)定需具備與無線閉塞中心（RBC）的接口功能。選項A的表述與條文規(guī)定完全一致。9.《技規(guī)》（高鐵）第205條規(guī)定：在車站調(diào)車操作方式下，列車調(diào)度員對列車進路有操作權(quán)，對調(diào)車進路無操作權(quán)。A、正確B、錯誤【正確答案】：A解析：

《技規(guī)》（高鐵）第205條明確規(guī)定，在車站調(diào)車操作方式中，列車調(diào)度員僅負責列車進路的操作，調(diào)車進路由車站負責。該條款直接劃分了不同操作場景下的職責權(quán)限，選項A符合條文內(nèi)容。10.《技規(guī)》（高鐵）第466條規(guī)定：高鐵線路正線鋼軌應(yīng)采用100m長定尺的60kg/m鋼軌。絕緣接頭應(yīng)采用普通絕緣接頭。A、正確B、錯誤【正確答案】：B解析：

高鐵線路正線鋼軌使用100m長定尺的60kg/m鋼軌符合規(guī)定，但絕緣接頭的要求并非采用普通絕緣接頭?！都家?guī)》（高鐵）第466條明確要求高鐵絕緣接頭采用膠結(jié)絕緣接頭而非普通類型。普通絕緣接頭在高鐵場景中可能因性能不足影響行車安全和穩(wěn)定性。11.《技規(guī)》（高鐵）第323條規(guī)定：凡影響行車的施工、維修作業(yè)，都必須納入天窗，不得利用列車間隔進行。A、正確B、錯誤【正確答案】：A解析：

《技規(guī)》（高鐵）第323條明確規(guī)定，所有影響行車的施工、維修作業(yè)均須納入天窗時間范圍，禁止利用列車間隔實施。該條款直接針對高鐵行車安全的管理要求，強調(diào)施工必須在規(guī)定的天窗時段集中進行，避免與正常行車產(chǎn)生沖突。選項A與條文內(nèi)容一致，選項B不符合規(guī)定。12.《技規(guī)》（高鐵）第309條規(guī)定：列控中心控制的每個有源應(yīng)答器只管轄一定范圍內(nèi)的限速，限速區(qū)可以設(shè)置在區(qū)間、站內(nèi)正線（不包括站內(nèi)側(cè)線或區(qū)間跨站內(nèi)正線）。A、正確B、錯誤【正確答案】：B解析：

《技規(guī)》（高鐵）第309條明確限速區(qū)設(shè)置范圍時，允許限速區(qū)位于區(qū)間、站內(nèi)正線，同時包含站內(nèi)側(cè)線及區(qū)間跨站內(nèi)正線。題干中“不包括站內(nèi)側(cè)線或區(qū)間跨站內(nèi)正線”的表述與條文沖突，原條款未對此進行排除。選項B符合條文實際內(nèi)容。13.《技規(guī)》（高鐵）第78條規(guī)定：當進路上的有關(guān)道岔開通位置不對或敵對信號機未關(guān)閉時，防護該進路的信號機不能開放。A、正確B、錯誤【正確答案】：A解析：

該條款直接對應(yīng)題干描述的情形，選項A與條文內(nèi)容一致，選項B與條文沖突。14.《技規(guī)》（高鐵）第75條規(guī)定：進站、接車進路及線路所通過信號機，可不設(shè)引導(dǎo)信號。A、正確B、錯誤【正確答案】：B解析：

《技規(guī)》（高鐵）第75條明確指出，進站、接車進路及線路所通過信號機應(yīng)設(shè)置引導(dǎo)信號。題干中“可不設(shè)引導(dǎo)信號”的表述與條文規(guī)定不符。15.《技規(guī)》（高鐵）總則規(guī)定：高鐵部分適用于160km/h及以上的鐵路和200km/h以下僅運行動車組列車的鐵路。A、正確B、錯誤【正確答案】：B解析：

《技規(guī)》（高鐵）總則明確高鐵適用范圍為設(shè)計開行250km/h及以上（含預(yù)留）、初期運營200km/h及以上的客運專線鐵路。200km/h以下的鐵路若涉及客貨混運或非專線，則不適用高鐵部分。題干將200km/h以下僅運行動車組的鐵路納入高鐵適用范圍，與原文不符。16.《技規(guī)》（高鐵）第205條規(guī)定：在車站操作方式下，列車調(diào)度員對列車及調(diào)車進路有操作權(quán)。A、正確B、錯誤【正確答案】：B解析：

《技規(guī)》（高鐵）第205條明確了不同操作方式下的職責分工。車站操作方式下，信號設(shè)備的控制權(quán)歸屬車站而非列車調(diào)度員。題干所述內(nèi)容與條文規(guī)定不符，列車調(diào)度員在此模式下不具備直接操作列車及調(diào)車進路的權(quán)限。選項B符合條文描述。17.《技規(guī)》（高鐵）第328條規(guī)定：在線間距不足6.5m地段施工維修而鄰線行車時，鄰線列車應(yīng)限速160km/h及以下，并按規(guī)定設(shè)置防護。施工單位在提報施工計劃時，應(yīng)提出鄰線限速的條件。A、正確B、錯誤【正確答案】：A解析：

《技規(guī)》（高鐵）第328條明確，在線間距不足6.5m的地段進行施工維修且鄰線有列車運行時，鄰線列車須限速160km/h以下，并設(shè)置防護。同時規(guī)定施工單位在提報施工計劃時必須提出鄰線限速條件。18.《技規(guī)》（高鐵）第466條規(guī)定：常態(tài)滅燈的進站、進路、出站、通過信號機轉(zhuǎn)為點亮狀態(tài)且開放允許信號或顯示引導(dǎo)信號時，當列車或動車組第一輪對越過該信號機后自動熄滅。A、正確B、錯誤【正確答案】：B解析：

原條款明確要求以“列車頭部”而非“第一輪對”作為觸發(fā)信號機熄滅的判定位置，導(dǎo)致題干描述與實際規(guī)定不符。19.《技規(guī)》（高鐵）第466條規(guī)定：進站、進路、出站、通過信號機，當列車或動車組第一輪對越過該信號機后自動關(guān)閉。A、正確B、錯誤【正確答案】：A解析：

《鐵路技術(shù)管理規(guī)程（高速鐵路部分）》第466條明確規(guī)定，進站、進路、出站、通過信號機在列車或動車組第一輪對越過該信號機后自動關(guān)閉。題干內(nèi)容與條款原文一致，選項A符合規(guī)定。20.《技規(guī)》（高鐵）第464條規(guī)定：區(qū)間不設(shè)通過信號機、在閉塞分區(qū)分界處設(shè)置區(qū)間信號標志牌的CTCS-2／CTCS-3級區(qū)段車站的進站、出站、進路信號機以及線路所的通過信號機常態(tài)滅燈，僅起停車位置作用。A、正確B、錯誤【正確答案】：A解析：

《技規(guī)》（高鐵）第464條明確，在CTCS-2/CTCS-3級區(qū)段，當區(qū)間不設(shè)通過信號機并改用區(qū)間信號標志牌時，車站的進站、出站、進路信號機及線路所通過信號機常態(tài)滅燈，僅用于標識列車停車位置。題干描述與條文內(nèi)容一致。選項A符合條文規(guī)定。21.《技規(guī)》（高鐵）第205條規(guī)定：在中心操作方式下，車站對列車及調(diào)車進路均無操作權(quán)。A、正確B、錯誤【正確答案】：A解析：

《技規(guī)》（高鐵）第205條明確規(guī)定，在中心操作方式下，車站對列車進路和調(diào)車進路均不具備操作權(quán)限。該條款明確區(qū)分了不同操作方式下的權(quán)限分配，中心操作方式下所有操作權(quán)集中于調(diào)度中心。選項A符合條款原文內(nèi)容，選項B與條文表述相矛盾。22.《技規(guī)》(高鐵)第377條規(guī)定:區(qū)間列車占用丟失，電務(wù)部門未銷記確認可以放行列車前，不得再向該區(qū)間放行列車。A、正確B、錯誤【正確答案】：A解析：

《技規(guī)》(高鐵)第377條明確規(guī)定，當區(qū)間發(fā)生列車占用丟失且電務(wù)部門未完成銷記確認前，禁止向該區(qū)間繼續(xù)放行列車。該條款直接規(guī)范了列車占用丟失情形下的行車安全措施。選項A與條文內(nèi)容一致，符合規(guī)定要求；選項B與條文內(nèi)容相悖。23.《技規(guī)》（高鐵）第90條規(guī)定：LKJ產(chǎn)生的列車運行記錄數(shù)據(jù)是行車安全分析的重要依據(jù)，任何單位和人員不得更改。A、正確B、錯誤【正確答案】：A解析：

《技規(guī)》（高鐵）第90條明確規(guī)定，LKJ生成的列車運行記錄數(shù)據(jù)作為行車安全分析的關(guān)鍵依據(jù)，禁止任何單位或個人進行修改。24.《技規(guī)》（高鐵）第465條規(guī)定：常態(tài)點燈的線路所通過信號機以顯示停車信號為定位，其他通過信號機以顯示進行信號為定位。A、正確B、錯誤【正確答案】：A解析：

《技規(guī)》（高鐵）第465條明確規(guī)定了信號機定位顯示狀態(tài)的區(qū)別：常態(tài)點燈的線路所通過信號機定位顯示停車信號，其他通過信號機定位顯示進行信號。題干表述與條文內(nèi)容一致。選項A符合條文描述。25.《技規(guī)》（高鐵）第378條規(guī)定：站內(nèi)股道列車占用丟失報警或列車調(diào)度員（車站控制時為車站值班員）發(fā)現(xiàn)及得到站內(nèi)股道列車占用丟失信息時，應(yīng)立即停止使用該故障區(qū)段。A、正確B、錯誤【正確答案】：A解析：

《技規(guī)》（高鐵）第378條明確規(guī)定，當站內(nèi)股道出現(xiàn)列車占用丟失報警，或列車調(diào)度員（車站控制時為車站值班員）發(fā)現(xiàn)或得知該情況時，必須立即停止使用相關(guān)故障區(qū)段。該條款直接對應(yīng)高鐵行車安全中故障處置的規(guī)范要求，明確了報警觸發(fā)后的應(yīng)急措施。選項A符合條文內(nèi)容，選項B違背處置流程。26.《技規(guī)》（高鐵）第92條規(guī)定：CTCS-2級列控車載設(shè)備的隔離模式是列控車載設(shè)備控制功能停用的模式。A、正確B、錯誤【正確答案】：A解析：

《技規(guī)》(高鐵)第92條指出，CTCS-2級列控車載設(shè)備的隔離模式是指車載設(shè)備的控制功能處于停用狀態(tài)。選項A符合條文內(nèi)容描述，選項B與條文直接矛盾。27.《技規(guī)》（高鐵）第86條規(guī)定：分散自律控制模式是遇行車設(shè)備故障、施工、維修需要時，脫離調(diào)度集中系統(tǒng)控制轉(zhuǎn)為車站聯(lián)鎖控制臺人工辦理的模式。A、正確B、錯誤【正確答案】：B解析：

《技規(guī)》（高鐵）第86條明確分散自律控制模式屬于調(diào)度集中系統(tǒng)（CTC）的一種工作模式，而非脫離CTC轉(zhuǎn)為車站人工控制的情況。當行車設(shè)備故障、施工或維修需要時，應(yīng)轉(zhuǎn)入非常站控模式。題干將分散自律控制模式與非常站控模式混淆，不符合條文定義。28.《技規(guī)》(高鐵)第86條規(guī)定:CTC的非常站控模式是遇行車設(shè)備故障、施工、維修需要時，脫離調(diào)度集中系統(tǒng)控制轉(zhuǎn)為車站聯(lián)鎖控制臺人工辦理的模式。A、正確B、錯誤【正確答案】：A解析：

《技規(guī)》(高鐵)第86條明確規(guī)定了非常站控模式的適用情形和操作方式。題干內(nèi)容與條文原文一致，非常站控模式指脫離調(diào)度集中系統(tǒng)控制，轉(zhuǎn)為車站聯(lián)鎖控制臺人工辦理。選項A符合條文描述，選項B與條文內(nèi)容不符。29.《技規(guī)》（高鐵）第86條規(guī)定：CTC應(yīng)具備分散自律控制和非常站控兩種模式。A、正確B、錯誤【正確答案】：A解析：

《技規(guī)》（高鐵）第86條明確要求CTC系統(tǒng)必須配置分散自律控制與非常站控兩種運行模式。分散自律控制模式實現(xiàn)列車運行計劃的自動化管理，非常站控模式作為應(yīng)急手段由車站直接接管控制權(quán)。該條文直接規(guī)定了兩種模式的并存性，選項A符合條文內(nèi)容，選項B與條文沖突。30.《技規(guī)》（高鐵）第475條規(guī)定：起阻擋列車運行作用的調(diào)車信號機，應(yīng)采用矮型三顯示機構(gòu)，用紅色燈光代替藍色燈光或增加紅色燈光。A、正確B、錯誤【正確答案】：A解析：

《技規(guī)》（高鐵）第475條明確規(guī)定，起阻擋作用的調(diào)車信號機使用矮型三顯示機構(gòu)，紅色燈光替代藍色或增加紅色燈光。選項A符合條文描述，選項B與條文內(nèi)容矛盾。31.《技規(guī)》（高鐵）第67條規(guī)定：信號機、區(qū)間信號標志牌應(yīng)設(shè)在列車運行方向的右側(cè)。A、正確B、錯誤【正確答案】：B解析：

高鐵信號設(shè)備設(shè)置規(guī)定?！都家?guī)》（高鐵）第67條明確信號機應(yīng)設(shè)在列車運行方向右側(cè)，但未對區(qū)間信號標志牌作相同規(guī)定。題干將兩者統(tǒng)一表述為右側(cè)不符合條文內(nèi)容。32.《技規(guī)》（高鐵）第279條規(guī)定：動車組列車按LKJ方式運行及動車組以外的列車在信號機常態(tài)滅燈的區(qū)段，進入?yún)^(qū)間的行車憑證為出站信號機或線路所通過信號機顯示的允許運行的信號，信號機可不點燈。A、正確B、錯誤【正確答案】：B解析：

《技規(guī)》（高鐵）第279條明確，動車組列車按LKJ方式運行時，或動車組以外的列車在信號機常態(tài)滅燈的區(qū)段，允許進入?yún)^(qū)間的行車憑證為列控車載設(shè)備顯示的允許運行信號，而非出站/通過信號機的顯示。題干將行車憑證誤述為出站信號機或線路所通過信號機的顯示，并稱信號機可不點燈，但實際在LKJ方式下（地面信號模式），信號機需點燈顯示允許運行的信號，而信號機滅燈區(qū)段的行車依據(jù)應(yīng)為列控設(shè)備而非信號機顯示。選項分析：題干混淆了行車憑證的來源條件，與條文規(guī)定不符。33.《技規(guī)》（高鐵）第353條規(guī)定：異物侵限子系統(tǒng)故障未修復(fù)前，設(shè)備管理單位須派人在現(xiàn)場看守，并及時向列車調(diào)度員報告現(xiàn)場情況。A、正確B、錯誤【正確答案】：A解析：

《技規(guī)》（高鐵）第353條明確規(guī)定，異物侵限子系統(tǒng)發(fā)生故障且未修復(fù)的情況下，設(shè)備管理單位必須安排人員到現(xiàn)場實施看守，并實時將現(xiàn)場情況向列車調(diào)度員報告。選項A的描述與條文內(nèi)容一致。選項B與條文內(nèi)容相悖。34.《技規(guī)》(高鐵)第378條規(guī)定:站內(nèi)股道占用丟失，設(shè)備故障暫時無法修復(fù)，占用丟失的列車運行無異常，具備放行列車條件時，根據(jù)電務(wù)部門登記的行車限制條件組織行車。A、正確B、錯誤【正確答案】：A解析：

《技規(guī)》(高鐵)第378條明確規(guī)定了站內(nèi)股道占用丟失且設(shè)備故障暫時無法修復(fù)時的行車組織原則。當占用丟失的列車運行無異常且具備放行條件時，行車組織應(yīng)依據(jù)電務(wù)部門登記的行車限制條件執(zhí)行。35.《技規(guī)》（高鐵）第341條規(guī)定：故障處理后需要現(xiàn)場看守時，設(shè)備管理單位不需《行車設(shè)備檢查登記簿》內(nèi)登記和提出本線及鄰線行車限制條件，無需設(shè)置防護。A、正確B、錯誤【正確答案】：B解析：

《技規(guī)》（高鐵）第341條明確規(guī)定，故障處理后若需現(xiàn)場看守，設(shè)備管理單位應(yīng)在《行車設(shè)備檢查登記簿》登記，提出本線及鄰線行車限制條件，并設(shè)置防護措施。題干中“不需登記、不提限制條件、無需防護”與條款內(nèi)容直接沖突。36.《技規(guī)》（高鐵）第107條規(guī)定：CTCS-2級列控車載設(shè)備在完全監(jiān)控模式時，根據(jù)列控地面設(shè)備提供的信息，結(jié)合動車組運行速度，向動車組提供自動過電分相信息。A、正確B、錯誤【正確答案】：A解析：

《技規(guī)》（高鐵）第107條明確指出，CTCS-2級列控車載設(shè)備在完全監(jiān)控模式下，結(jié)合列控地面設(shè)備的信息和動車組運行速度，向動車組提供自動過電分相信息。該條款直接規(guī)定了設(shè)備在此模式下的功能實現(xiàn)。選項A與條文內(nèi)容一致。37.《技規(guī)》（高鐵）第468條規(guī)定：新設(shè)尚未開始使用及應(yīng)撤除尚未撤掉的信號機，均應(yīng)裝設(shè)信號機無效標，并應(yīng)熄滅燈光。A、正確B、錯誤【正確答案】：A解析：

《技規(guī)》（高鐵）第468條明確規(guī)定，新設(shè)未啟用或應(yīng)撤未撤的信號機必須設(shè)置無效標并關(guān)閉燈光。該條款直接對應(yīng)題干描述的情況，選項A符合條文內(nèi)容。38.《技規(guī)》（高鐵）第464條規(guī)定：進站、出站、進路信號機以及線路所的通過信號機常態(tài)滅燈，遇接發(fā)列控車載設(shè)備故障的動車組列車時轉(zhuǎn)為點亮狀態(tài)。A、正確B、錯誤【正確答案】：A解析：

《鐵路技術(shù)管理規(guī)程（高速鐵路部分）》第464條明確規(guī)定了進站、出站、進路信號機及線路所通過信號機在常態(tài)下保持滅燈狀態(tài)。當需要接發(fā)列控車載設(shè)備故障的動車組列車時，這些信號機應(yīng)轉(zhuǎn)為點亮狀態(tài)。選項A符合條文規(guī)定，選項B與條文內(nèi)容相反。39.《技規(guī)》（高鐵）第477條規(guī)定：動車組列車按LKJ方式運行及動車組以外的列車，在信號機常態(tài)點燈的區(qū)段，進入閉塞分區(qū)的行車憑證為出站或通過信號機顯示的允許運行的信號。A、正確B、錯誤【正確答案】：A解析：

《技規(guī)》（高鐵）第477條明確，動車組列車以LKJ方式運行及動車組以外的列車，在信號機常態(tài)點燈的區(qū)段，進入閉塞分區(qū)的行車憑證為出站或通過信號機顯示的允許運行信號。40.《技規(guī)》（高鐵）第75條規(guī)定：CTCS-3級列控車載設(shè)備按CTCS-3級控車時有完全監(jiān)控、引導(dǎo)、目視行車、調(diào)車、休眠、隔離和待機七種控車模式。A、正確B、錯誤【正確答案】：A解析：

《技規(guī)》（高鐵）第75條明確列控車