2024年公路水運交通工程試驗檢測師專業(yè)技能知識試題與答案一、單項選擇題（共30題，每題1分，每題的備選項中，只有1個最符合題意）1.水泥安定性試驗，雷氏夾法測定時，當兩個試件煮后增加距離（C）時，該水泥安定性合格。A.平均值不大于5.0mm，且二者差值不超過4.0mmB.平均值不大于4.5mm，且二者差值不超過5.0mmC.平均值不大于5.0mm，且二者差值不超過5.0mmD.平均值不大于4.5mm，且二者差值不超過4.0mm答案解析：水泥安定性試驗采用雷氏夾法測定時，當兩個試件煮后增加距離平均值不大于5.0mm，且二者差值不超過5.0mm時，該水泥安定性合格。所以答案選C。2.對于細集料，以下（A）指標可以用來評價其潔凈程度。A.含泥量和泥塊含量B.針片狀顆粒含量C.壓碎指標D.堅固性答案解析：含泥量和泥塊含量是評價細集料潔凈程度的重要指標。針片狀顆粒含量主要反映集料的顆粒形狀；壓碎指標用于衡量粗集料抵抗壓碎的能力；堅固性是反映集料在氣候、環(huán)境變化或其他物理因素作用下抵抗破裂的能力。所以答案選A。3.瀝青針入度試驗，標準針與針連桿總質(zhì)量為（B）。A.100g±0.05gB.100g±0.1gC.150g±0.05gD.150g±0.1g答案解析：瀝青針入度試驗中，標準針與針連桿總質(zhì)量為100g±0.1g。所以答案選B。4.土的顆粒分析試驗中，篩分法適用于粒徑大于（C）的土。A.0.075mmB.0.1mmC.0.074mmD.0.25mm答案解析：土的顆粒分析試驗中，篩分法適用于粒徑大于0.074mm的土。所以答案選C。5.鋼筋拉伸試驗中，屈服強度是指（A）。A.鋼筋開始產(chǎn)生明顯塑性變形時的應力B.鋼筋所能承受的最大應力C.鋼筋彈性階段的最大應力D.鋼筋破壞時的應力答案解析：屈服強度是指鋼筋開始產(chǎn)生明顯塑性變形時的應力。鋼筋所能承受的最大應力是極限抗拉強度；彈性階段的最大應力一般小于屈服強度；鋼筋破壞時的應力也是極限抗拉強度階段之后的應力。所以答案選A。6.混凝土立方體抗壓強度試驗，試件尺寸為100mm×100mm×100mm時，其強度換算系數(shù)為（B）。A.0.90B.0.95C.1.00D.1.05答案解析：當混凝土立方體抗壓強度試驗試件尺寸為100mm×100mm×100mm時，其強度換算系數(shù)為0.95；標準尺寸150mm×150mm×150mm的換算系數(shù)為1.00；200mm×200mm×200mm的換算系數(shù)為1.05。所以答案選B。7.對于公路路基壓實度檢測，灌砂法適用于（D）。A.細粒土B.中粒土C.粗粒土D.各類土答案解析：灌砂法是一種常用的路基壓實度檢測方法，適用于各類土的壓實度檢測。所以答案選D。8.橋梁靜載試驗中，校驗系數(shù)是指（B）。A.試驗荷載作用下實測應力與理論計算應力之比B.試驗荷載作用下實測值與理論計算值之比C.試驗荷載作用下實測變形與理論計算變形之比D.以上都不對答案解析：橋梁靜載試驗中，校驗系數(shù)是指試驗荷載作用下實測值與理論計算值之比，這里的實測值和理論計算值可以是應力、變形等。所以答案選B。9.隧道圍巖分級的主要指標是（A）。A.巖體基本質(zhì)量指標BQB.巖石單軸飽和抗壓強度C.巖體完整性系數(shù)D.地下水狀態(tài)答案解析：隧道圍巖分級的主要指標是巖體基本質(zhì)量指標BQ，它綜合考慮了巖石單軸飽和抗壓強度和巖體完整性系數(shù)等因素。巖石單軸飽和抗壓強度和巖體完整性系數(shù)是計算BQ值的參數(shù)；地下水狀態(tài)是圍巖分級的修正因素。所以答案選A。10.交通標志反光膜的逆反射系數(shù)測試應在（B）條件下進行。A.潮濕B.干燥C.有灰塵D.有油污答案解析：交通標志反光膜的逆反射系數(shù)測試應在干燥條件下進行，潮濕、有灰塵、有油污等情況都會影響測試結果的準確性。所以答案選B。11.水泥的初凝時間是指從水泥加水拌和起至水泥漿（C）所需的時間。A.開始失去可塑性B.完全失去可塑性并開始產(chǎn)生強度C.開始失去可塑性并達到一定稠度D.完全失去可塑性答案解析：水泥的初凝時間是指從水泥加水拌和起至水泥漿開始失去可塑性并達到一定稠度所需的時間。終凝時間是指水泥加水拌和起至水泥漿完全失去可塑性并開始產(chǎn)生強度所需的時間。所以答案選C。12.粗集料的壓碎指標值越大，表示其（A）。A.強度越低B.強度越高C.顆粒越細D.顆粒越粗答案解析：粗集料的壓碎指標值越大，說明集料在壓力作用下越容易被壓碎，即其強度越低。所以答案選A。13.瀝青的軟化點反映了瀝青的（B）。A.粘滯性B.熱穩(wěn)定性C.塑性D.耐久性答案解析：瀝青的軟化點反映了瀝青的熱穩(wěn)定性，即瀝青在溫度升高時抵抗變軟的能力。粘滯性通常用針入度來衡量；塑性用延度來衡量；耐久性與瀝青的老化等因素有關。所以答案選B。14.土的液塑限聯(lián)合測定法中，以入土深度（C）所對應的含水率為液限。A.10mmB.15mmC.20mmD.25mm答案解析：土的液塑限聯(lián)合測定法中，以入土深度20mm所對應的含水率為液限。所以答案選C。15.鋼筋的伸長率是衡量鋼筋（C）的指標。A.強度B.硬度C.塑性D.韌性答案解析：鋼筋的伸長率是衡量鋼筋塑性的指標，它反映了鋼筋在拉伸破壞后伸長的能力。強度一般用屈服強度和極限抗拉強度來衡量；硬度是材料抵抗局部變形，特別是塑性變形、壓痕或劃痕的能力；韌性是材料在沖擊載荷作用下吸收能量和抵抗斷裂的能力。所以答案選C。16.混凝土的抗?jié)B等級用（B）表示。A.PB.SC.WD.C答案解析：混凝土的抗?jié)B等級用S表示，如S6、S8等；P是以前的表示方法；W是水工混凝土抗?jié)B等級的表示方法；C是混凝土強度等級的表示方法。所以答案選B。17.環(huán)刀法適用于（A）的壓實度檢測。A.細粒土B.中粒土C.粗粒土D.級配碎石答案解析：環(huán)刀法適用于細粒土的壓實度檢測，對于中粒土、粗粒土和級配碎石等，環(huán)刀法難以準確測量其壓實度。所以答案選A。18.橋梁動載試驗主要是測定橋梁的（C）。A.強度B.剛度C.動力特性D.耐久性答案解析：橋梁動載試驗主要是測定橋梁的動力特性，如自振頻率、阻尼比、振型等。強度和剛度主要通過靜載試驗來檢測；耐久性與材料的性能、使用環(huán)境等因素有關，不是動載試驗的主要測定內(nèi)容。所以答案選C。19.隧道襯砌混凝土的厚度檢測常用（B）方法。A.鉆孔檢測B.地質(zhì)雷達檢測C.超聲法檢測D.回彈法檢測答案解析：隧道襯砌混凝土的厚度檢測常用地質(zhì)雷達檢測方法，它具有快速、無損等優(yōu)點。鉆孔檢測是一種直接但有損傷的檢測方法；超聲法主要用于檢測混凝土內(nèi)部缺陷和強度；回彈法主要用于檢測混凝土表面強度。所以答案選B。20.交通標線的厚度檢測一般采用（A）。A.濕膜厚度儀B.千分尺C.卡尺D.塞尺答案解析：交通標線的厚度檢測一般采用濕膜厚度儀，在標線施工過程中測量濕膜厚度，通過一定的換算得到干膜厚度。千分尺、卡尺和塞尺主要用于測量較小尺寸的物體，不太適用于交通標線厚度的檢測。所以答案選A。21.水泥細度檢驗采用（C）法。A.負壓篩析法B.水篩法C.比表面積法或篩析法D.勃氏法答案解析：水泥細度檢驗可以采用比表面積法（如勃氏法）或篩析法（包括負壓篩析法和水篩法）。所以答案選C。22.細集料的堆積密度是指（B）。A.單位體積松散狀態(tài)下的質(zhì)量B.單位體積緊密堆積狀態(tài)下的質(zhì)量C.單位體積自然堆積狀態(tài)下的質(zhì)量D.單位體積振實狀態(tài)下的質(zhì)量答案解析：細集料的堆積密度是指單位體積緊密堆積狀態(tài)下的質(zhì)量。所以答案選B。23.瀝青的延度試驗，拉伸速度為（B）。A.5cm/min±0.25cm/minB.5cm/min±0.5cm/minC.10cm/min±0.25cm/minD.10cm/min±0.5cm/min答案解析：瀝青的延度試驗，拉伸速度為5cm/min±0.5cm/min。所以答案選B。24.土的天然含水率是指（A）。A.土中水的質(zhì)量與土粒質(zhì)量之比B.土中水的質(zhì)量與土的總質(zhì)量之比C.土中水的體積與土粒體積之比D.土中水的體積與土的總體積之比答案解析：土的天然含水率是指土中水的質(zhì)量與土粒質(zhì)量之比。所以答案選A。25.鋼筋的冷彎性能是指鋼筋在常溫下承受（C）的能力。A.拉伸B.壓縮C.彎曲D.扭轉答案解析：鋼筋的冷彎性能是指鋼筋在常溫下承受彎曲的能力。所以答案選C。26.混凝土的工作性主要包括（A）等方面的性能。A.流動性、粘聚性和保水性B.強度、耐久性和抗?jié)B性C.收縮性、徐變和彈性模量D.抗凍性、抗侵蝕性和抗碳化性答案解析：混凝土的工作性主要包括流動性、粘聚性和保水性等方面的性能。強度、耐久性（包括抗?jié)B性、抗凍性、抗侵蝕性和抗碳化性等）、收縮性、徐變和彈性模量等是混凝土的其他性能指標。所以答案選A。27.路基路面平整度檢測常用（B）方法。A.三米直尺法B.連續(xù)式平整度儀法或車載式顛簸累積儀法C.水準儀法D.全站儀法答案解析：路基路面平整度檢測常用連續(xù)式平整度儀法或車載式顛簸累積儀法。三米直尺法是一種簡單的平整度檢測方法，但精度相對較低；水準儀法主要用于測量高程；全站儀法主要用于測量三維坐標等。所以答案選B。28.橋梁結構的自振頻率與（D）有關。A.結構的剛度B.結構的質(zhì)量C.結構的阻尼D.以上都是答案解析：橋梁結構的自振頻率與結構的剛度、質(zhì)量和阻尼等因素有關。剛度越大、質(zhì)量越小，自振頻率越高；阻尼會影響振動的衰減，但也會對自振頻率產(chǎn)生一定影響。所以答案選D。29.隧道通風檢測的主要參數(shù)不包括（C）。A.風速B.風壓C.溫度D.一氧化碳濃度答案解析：隧道通風檢測的主要參數(shù)包括風速、風壓、一氧化碳濃度、煙霧濃度等，溫度不是通風檢測的主要參數(shù)，但在隧道環(huán)境檢測中可能會涉及。所以答案選C。30.交通標志的顏色檢測應使用（A）。A.色差儀B.分光光度計C.光澤度儀D.硬度計答案解析：交通標志的顏色檢測應使用色差儀，它可以準確測量顏色的差異。分光光度計主要用于分析物質(zhì)對不同波長光的吸收情況；光澤度儀用于測量物體表面的光澤度；硬度計用于測量材料的硬度。所以答案選A。二、多項選擇題（共20題，每題2分，每題的備選項中，有2個或2個以上符合題意，至少有1個錯項。錯選，本題不得分；少選，所選的每個選項得0.5分）1.以下屬于水泥物理性質(zhì)的有（ABCD）。A.細度B.凝結時間C.安定性D.強度答案解析：水泥的物理性質(zhì)包括細度、凝結時間、安定性、強度等。細度影響水泥的水化速度和強度發(fā)展；凝結時間分為初凝時間和終凝時間，對施工有重要影響；安定性不合格的水泥會導致混凝土構件開裂；強度是水泥的重要性能指標。所以答案選ABCD。2.粗集料的技術指標有（ABCD）。A.顆粒級配B.針片狀顆粒含量C.壓碎指標D.堅固性答案解析：粗集料的技術指標包括顆粒級配、針片狀顆粒含量、壓碎指標、堅固性等。顆粒級配影響混凝土的和易性和強度；針片狀顆粒含量過多會降低混凝土的強度和耐久性；壓碎指標反映集料的強度；堅固性反映集料在惡劣環(huán)境下的耐久性。所以答案選ABCD。3.瀝青的三大指標是（ABD）。A.針入度B.軟化點C.閃點D.延度答案解析：瀝青的三大指標是針入度、軟化點和延度。針入度反映瀝青的粘滯性；軟化點反映瀝青的熱穩(wěn)定性；延度反映瀝青的塑性。閃點是瀝青的安全性指標，不是三大指標之一。所以答案選ABD。4.土的工程分類依據(jù)主要有（ABC）。A.土的顆粒組成B.土的塑性指標C.土的有機質(zhì)含量D.土的密度答案解析：土的工程分類依據(jù)主要有土的顆粒組成、土的塑性指標和土的有機質(zhì)含量。土的密度不是土工程分類的主要依據(jù)。所以答案選ABC。5.鋼筋的力學性能指標包括（ABCD）。A.屈服強度B.極限抗拉強度C.伸長率D.冷彎性能答案解析：鋼筋的力學性能指標包括屈服強度、極限抗拉強度、伸長率和冷彎性能等。屈服強度和極限抗拉強度反映鋼筋的強度；伸長率反映鋼筋的塑性；冷彎性能反映鋼筋在常溫下承受彎曲的能力。所以答案選ABCD。6.影響混凝土強度的因素有（ABCD）。A.水泥強度和水膠比B.集料的質(zhì)量和級配C.養(yǎng)護條件D.施工工藝答案解析：影響混凝土強度的因素有很多，包括水泥強度和水膠比、集料的質(zhì)量和級配、養(yǎng)護條件和施工工藝等。水泥強度越高、水膠比越小，混凝土強度越高；集料的質(zhì)量和級配影響混凝土的和易性和強度；養(yǎng)護條件（如溫度、濕度等）對混凝土強度發(fā)展有重要影響；施工工藝（如攪拌、振搗等）也會影響混凝土的密實性和強度。所以答案選ABCD。7.路基壓實度的檢測方法有（ABCD）。A.灌砂法B.環(huán)刀法C.核子密度儀法D.無核密度儀法答案解析：路基壓實度的檢測方法有灌砂法、環(huán)刀法、核子密度儀法和無核密度儀法等。灌砂法適用于各類土；環(huán)刀法適用于細粒土；核子密度儀法和無核密度儀法具有快速、無損等優(yōu)點。所以答案選ABCD。8.橋梁靜載試驗的主要內(nèi)容包括（ABCD）。A.結構變形測量B.結構應力測量C.裂縫觀測D.結構傾角測量答案解析：橋梁靜載試驗的主要內(nèi)容包括結構變形測量、結構應力測量、裂縫觀測和結構傾角測量等。通過測量這些參數(shù)，可以評估橋梁的承載能力和工作性能。所以答案選ABCD。9.隧道圍巖分級的修正因素有（BCD）。A.巖石單軸飽和抗壓強度B.地下水狀態(tài)C.圍巖的初始應力狀態(tài)D.主要軟弱結構面產(chǎn)狀答案解析：隧道圍巖分級的主要指標是巖體基本質(zhì)量指標BQ，其修正因素有地下水狀態(tài)、圍巖的初始應力狀態(tài)和主要軟弱結構面產(chǎn)狀等。巖石單軸飽和抗壓強度是計算BQ值的參數(shù)，不是修正因素。所以答案選BCD。10.交通標志的檢測項目包括（ABCD）。A.外觀質(zhì)量B.尺寸偏差C.反光性能D.耐候性能答案解析：交通標志的檢測項目包括外觀質(zhì)量、尺寸偏差、反光性能和耐候性能等。外觀質(zhì)量影響標志的可視性；尺寸偏差應符合相關標準要求；反光性能是交通標志的重要性能指標；耐候性能保證標志在長期使用過程中的性能穩(wěn)定。所以答案選ABCD。11.水泥石的組成成分有（ABCD）。A.凝膠體B.晶體C.未水化的水泥顆粒D.孔隙答案解析：水泥石是由凝膠體、晶體、未水化的水泥顆粒和孔隙組成的。凝膠體和晶體是水泥水化的產(chǎn)物，它們賦予水泥石強度；未水化的水泥顆粒在后期可能繼續(xù)水化；孔隙的大小和分布影響水泥石的性能。所以答案選ABCD。12.細集料的技術要求包括（ABCD）。A.顆粒級配B.含泥量和泥塊含量C.云母含量D.輕物質(zhì)含量答案解析：細集料的技術要求包括顆粒級配、含泥量和泥塊含量、云母含量、輕物質(zhì)含量等。顆粒級配影響混凝土的和易性；含泥量和泥塊含量、云母含量、輕物質(zhì)含量過多會降低混凝土的性能。所以答案選ABCD。13.瀝青的老化會導致（ABC）。A.針入度減小B.軟化點升高C.延度減小D.閃點降低答案解析：瀝青老化后，其化學組成發(fā)生變化，導致針入度減小、軟化點升高、延度減小，即瀝青的粘性增加、熱穩(wěn)定性提高、塑性降低。閃點一般不會因老化而降低。所以答案選ABC。14.土的壓實性與（ABCD）有關。A.土的含水量B.土的顆粒級配C.壓實功D.壓實方法答案解析：土的壓實性與土的含水量、顆粒級配、壓實功和壓實方法等因素有關。存在一個最佳含水量，在此含水量下壓實效果最好；顆粒級配良好的土更容易壓實；壓實功越大，壓實效果越好；不同的壓實方法（如碾壓、夯實等）對壓實效果也有影響。所以答案選ABCD。15.鋼筋焊接接頭的力學性能試驗包括（ABC）。A.拉伸試驗B.彎曲試驗C.沖擊試驗D.硬度試驗答案解析：鋼筋焊接接頭的力學性能試驗包括拉伸試驗、彎曲試驗和沖擊試驗等。拉伸試驗檢測接頭的抗拉強度；彎曲試驗檢測接頭的彎曲性能；沖擊試驗檢測接頭的韌性。硬度試驗一般不是焊接接頭力學性能試驗的主要項目。所以答案選ABC。16.混凝土耐久性包括（ABCD）等方面。A.抗?jié)B性B.抗凍性C.抗侵蝕性D.抗碳化性答案解析：混凝土耐久性包括抗?jié)B性、抗凍性、抗侵蝕性和抗碳化性等方面?？?jié)B性防止水分和有害介質(zhì)進入混凝土內(nèi)部；抗凍性保證混凝土在凍融循環(huán)作用下的性能穩(wěn)定；抗侵蝕性抵抗化學物質(zhì)的侵蝕；抗碳化性防止混凝土碳化導致鋼筋銹蝕。所以答案選ABCD。17.路面抗滑性能檢測方法有（ABC）。A.手工鋪砂法B.擺式儀法C.橫向力系數(shù)測定車法D.水準儀法答案解析：路面抗滑性能檢測方法有手工鋪砂法、擺式儀法和橫向力系數(shù)測定車法等。手工鋪砂法測量構造深度；擺式儀法測量摩擦系數(shù)；橫向力系數(shù)測定車法快速測定路面的橫向力系數(shù)。水準儀法主要用于測量高程，與路面抗滑性能檢測無關。所以答案選ABC。18.橋梁動載試驗的測試內(nèi)容有（ABCD）。A.結構的自振頻率B.結構的阻尼比C.結構的振型D.結構在動荷載作用下的響應答案解析：橋梁動載試驗的測試內(nèi)容包括結構的自振頻率、阻尼比、振型和結構在動荷載作用下的響應等。自振頻率、阻尼比和振型是橋梁的動力特性參數(shù)；結構在動荷載作用下的響應（如位移、應力等）反映橋梁在實際使用中的工作狀態(tài)。所以答案選ABCD。19.隧道施工監(jiān)控量測的項目有（ABCD）。A.圍巖變形量測B.支護結構應力量測C.地下水壓力量測D.地表沉降量測答案解析：隧道施工監(jiān)控量測的項目包括圍巖變形量測、支護結構應力量測、地下水壓力量測和地表沉降量測等。通過這些量測項目，可以及時掌握隧道圍巖和支護結構的工作狀態(tài)，確保施工安全。所以答案選ABCD。20.交通標線的檢測項目包括（ABCD）。A.外觀質(zhì)量B.尺寸偏差C.逆反射系數(shù)D.耐磨性答案解析：交通標線的檢測項目包括外觀質(zhì)量、尺寸偏差、逆反射系數(shù)和耐磨性等。外觀質(zhì)量影響標線的可視性；尺寸偏差應符合相關標準要求；逆反射系數(shù)是標線反光性能的重要指標；耐磨性保證標線在長期使用過程中的性能穩(wěn)定。所以答案選ABCD。三、判斷題（共20題，每題1分，正確的打“√”，錯誤的打“×”）1.水泥的強度等級越高，其質(zhì)量就一定越好。（×）答案解析：水泥的強度等級只是反映水泥強度的一個指標，水泥質(zhì)量還包括安定性、凝結時間等其他重要指標。強度等級高的水泥，如果安定性不合格等，其質(zhì)量也是不符合要求的。所以該說法錯誤。2.粗集料的針片狀顆粒含量越多，對混凝土的工作性和強度越有利。（×）答案解析：粗集料的針片狀顆粒含量過多，會增加集料的空隙率，降低混凝土的工作性，同時也會降低混凝土的強度和耐久性。所以該說法錯誤。3.瀝青的針入度越大，說明其粘性越大。（×）答案解析：瀝青的針入度越大，說明瀝青越軟，粘性越??；針入度越小，粘性越大。所以該說法錯誤。4.土的液性指數(shù)IL>1時，土處于流動狀態(tài)。（√）答案解析：當土的液性指數(shù)IL>1時，土的含水率大于液限，土處于流動狀態(tài)。所以該說法正確。5.鋼筋的伸長率越大，說明其塑性越好。（√）答案解析：伸長率是衡量鋼筋塑性的指標，伸長率越大，鋼筋在拉伸破壞后伸長的能力越強，塑性越好。所以該說法正確。6.混凝土的水膠比越大，其強度越高。（×）答案解析：在一定范圍內(nèi)，混凝土的水膠比越小，水泥石的密實度越高，混凝土強度越高；水膠比越大，強度越低。所以該說法錯誤。7.路基壓實度檢測中，灌砂法的精度比環(huán)刀法低。（×）答案解析：灌砂法適用于各類土，且精度較高；環(huán)刀法適用于細粒土，精度相對較低。所以該說法錯誤。8.橋梁靜載試驗中，實測應力值大于理論計算應力值，說明橋梁結構安全。（×）答案解析：在橋梁靜載試驗中，實測應力值大于理論計算應力值，可能表示橋梁結構存在安全隱患，正常情況下實測應力值應小于或接近理論計算應力值。所以該說法錯誤。9.隧道圍巖分級越高，圍巖的穩(wěn)定性越好。（√）答案解析：隧道圍巖分級是根據(jù)圍巖的性質(zhì)和穩(wěn)定性進行劃分的，分級越高，圍巖的穩(wěn)定性越好。所以該說法正確。10.交通標志的反光膜逆反射系數(shù)越大，反光效果越好。（√）答案解析：交通標志的反光膜逆反射系數(shù)越大，在夜間或低光照條件下反射光線的能力越強，反光效果越好。所以該說法正確。11.水泥的細度越細，其早期強度發(fā)展越快。（√）答案解析：水泥細度越細，比表面積越大，水泥與水的接觸面積增大，水化反應速度加快，早期強度發(fā)展越快。所以該說法正確。12.細集料的含泥量和泥塊含量對混凝土的耐久性沒有影響。（×）答案解析：細集料的含泥量和泥塊含量過多，會降低混凝土的強度和耐久性，因為泥會影響水泥與集料的粘結，降低混凝土的密實性。所以該說法錯誤。13.瀝青的軟化點越高，其熱穩(wěn)定性越好。（√）答案解析：瀝青的軟化點反映其熱穩(wěn)定性，軟化點越高，瀝青在溫度升高時越不容易變軟，熱穩(wěn)定性越好。所以該說法正確。14.土的壓實度是指土的實際干密度與最大干密度之比。（√）答案解析：土的壓實度的定義就是土的實際干密度與最大干密度之比，它是衡量路基壓實質(zhì)量的重要指標。所以該說法正確。15.鋼筋焊接接頭的拉伸試驗中，若有一個試件的抗拉強度低于規(guī)定值，則該批接頭不合格。（×）答案解析：鋼筋焊接接頭的拉伸試驗中，若有一個試件的抗拉強度低于規(guī)定值，應再取雙倍數(shù)量的試件進行復驗，復驗結果全部合格時，該批接頭方可判定為合格。所以該說法錯誤。16.混凝土的抗?jié)B性主要取決于其孔隙率和孔隙特征。（√）答案解析：混凝土的抗?jié)B性與孔隙率和孔隙特征密切相關，孔隙率越小、孔隙越細小且封閉，混凝土的抗?jié)B性越好。所以該說法正確。17.路面平整度檢測中，三米直尺法比連續(xù)式平整度儀法精度高。（×）答案解析：連續(xù)式平整度儀法可以連續(xù)測量路面平整度，精度較高；三米直尺法是一種間斷測量方法，精度相對較低。所以該說法錯誤。18.橋梁動載試驗中，結構的阻尼比越大，振動衰減越快。（√）答案解析：阻尼比是反映結構振動衰減能力的參數(shù)，阻尼比越大，結構在振動過程中消耗的能量越多，振動衰減越快。所以該說法正確。19.隧道施工監(jiān)控量測中，圍巖變形量測是最重要的項目之一。（√）答案解析：在隧道施工監(jiān)控量測中，圍巖變形量測可以及時反映隧道圍巖的穩(wěn)定性，是判斷隧道施工安全和支護效果的重要依據(jù)，是最重要的項目之一。所以該說法正確。20.交通標線的耐磨性越好，其使用壽命越長。（√）答案解析：交通標線在使用過程中會受到車輛輪胎的磨損等作用，耐磨性越好，標線抵抗磨損的能力越強，使用壽命就越長。所以該說法正確。四、綜合分析題（共2題，每題15分）（一）某新建公路項目，需要對路基填料進行質(zhì)量檢測。已知路基填料為細粒土，采用重型擊實試驗確定其最大干密度和最佳含水量。試驗數(shù)據(jù)如下：|含水量（%）|干密度（g/cm3）||----|----||12.0|1.85||14.0|1.92||16.0|1.96||18.0|1.94||20.0|1.90|1.請繪制含水量與干密度的關系曲線。（5分）答案：以含水量為橫坐標，干密度為縱坐標，將上述試驗數(shù)據(jù)在坐標紙上描點，然后用光滑曲線連接各點，即可得到含水量與干密度的關系曲線。2.確定該路基填料的最大干密度和最佳含水量。（5分）答案：從繪制的關系曲線中可以看出，干密度的最大值為1.96g/cm3，對應的含水量為16.0%。所以該路基填料的最大干密度為1.96g/cm3，最佳含水量為16.