2025年線路工測(cè)試題含參考答案一、單項(xiàng)選擇題（每題2分，共20題，計(jì)40分）1.標(biāo)準(zhǔn)軌距的設(shè)計(jì)值為（）A.1430mmB.1435mmC.1440mmD.1450mm2.普通線路鋼軌接頭采用對(duì)接形式時(shí)，兩軌端相錯(cuò)量不得超過（）A.2mmB.3mmC.4mmD.5mm3.混凝土軌枕中部道床應(yīng)（）A.搗固密實(shí)B.掏空或不搗固C.與軌枕底部平齊D.高于軌枕頂面20mm4.線路允許速度120km/h＜v≤160km/h時(shí)，軌向偏差（直線）的靜態(tài)容許偏差管理值為（）A.2mmB.3mmC.4mmD.5mm5.道岔轉(zhuǎn)轍部分軌距標(biāo)準(zhǔn)為（）A.1435mmB.1445mmC.1450mmD.由曲線半徑?jīng)Q定6.鋼軌輕傷標(biāo)準(zhǔn)中，軌頭下頦透銹長度不超過（）A.30mmB.40mmC.50mmD.60mm7.線路鎖定軌溫是指（）A.施工時(shí)的實(shí)際軌溫B.設(shè)計(jì)時(shí)確定的鎖定軌溫范圍C.鋼軌內(nèi)部應(yīng)力為零時(shí)的軌溫D.冬季最低軌溫8.無縫線路緩沖區(qū)鋼軌接頭，當(dāng)軌溫低于鎖定軌溫時(shí)，其螺栓扭矩應(yīng)（）A.適當(dāng)減小B.保持標(biāo)準(zhǔn)值C.適當(dāng)增大D.無要求9.線路上個(gè)別插入的短軌，在正線上不得短于（）A.4.5mB.6mC.8mD.12.5m10.軌道電路區(qū)段作業(yè)時(shí)，撬棍、起道機(jī)等金屬工具應(yīng)（）A.直接放置于軌面上B.絕緣處理后使用C.遠(yuǎn)離鋼軌1m以外D.與鋼軌垂直放置11.曲線超高順坡率一般不得大于（）A.1‰B.2‰C.3‰D.4‰12.線路設(shè)備大修周期主要依據(jù)（）確定A.鋼軌磨耗B.軌枕失效C.道床臟污率D.累計(jì)通過總重13.道岔尖軌與基本軌不密貼時(shí)，縫隙不得超過（）A.1mmB.2mmC.3mmD.4mm14.線路脹軌跑道的臨界軌溫是（）A.鎖定軌溫+20℃B.鎖定軌溫+30℃C.設(shè)計(jì)最高軌溫D.實(shí)際軌溫超過鎖定軌溫25℃15.鋼軌折斷后，當(dāng)斷縫不大于50mm時(shí)，應(yīng)（）A.直接焊接B.設(shè)置慢行信號(hào)后放行列車C.臨時(shí)處理（插入短軌）D.立即封鎖線路16.混凝土枕軌道，每千米配置1840根軌枕時(shí)，軌枕間距為（）A.543mmB.550mmC.568mmD.571mm17.線路作業(yè)中，使用液壓起撥道器時(shí)，一次起道高度不得超過（）A.30mmB.40mmC.50mmD.60mm18.線路標(biāo)志中，公里標(biāo)應(yīng)設(shè)置在（）A.線路左側(cè)B.線路右側(cè)C.直線地段D.曲線地段19.線路綜合維修驗(yàn)收時(shí)，軌距合格率要求達(dá)到（）A.85%以上B.90%以上C.95%以上D.100%20.鋼軌波浪形磨耗（波磨）的波長小于50mm時(shí)，主要影響（）A.行車平穩(wěn)性B.鋼軌強(qiáng)度C.軌枕壽命D.道床密實(shí)度二、多項(xiàng)選擇題（每題3分，共10題，計(jì)30分，每題至少2個(gè)正確選項(xiàng)）1.線路主要組成部分包括（）A.鋼軌B.軌枕C.道床D.道岔E.信號(hào)機(jī)2.鋼軌傷損分為（）A.輕傷B.重傷C.折斷D.磨耗E.銹蝕3.影響線路穩(wěn)定性的主要因素有（）A.道床橫向阻力B.軌道框架剛度C.鎖定軌溫D.列車動(dòng)荷載E.軌枕類型4.道岔常見病害包括（）A.尖軌跳動(dòng)B.基本軌橫移C.轍叉心磨耗D.軌距擴(kuò)大E.信號(hào)故障5.線路作業(yè)“三測(cè)”制度指（）A.測(cè)軌溫B.測(cè)水平C.測(cè)軌距D.測(cè)高低E.測(cè)鎖定軌溫6.無縫線路應(yīng)力放散的方法有（）A.滾筒放散法B.列車碾壓放散法C.拉伸器放散法D.自然放散法E.溫度控制法7.道床的主要作用包括（）A.承受并傳遞荷載B.提供橫向阻力C.排水D.調(diào)整線路幾何形位E.固定軌枕位置8.線路上的防爬設(shè)備包括（）A.防爬器B.防爬支撐C.軌距桿D.道釘E.彈條9.線路維修作業(yè)中，“二清”制度指（）A.作業(yè)后清道B.收工前清料C.交班時(shí)清賬D.作業(yè)中清碴E.出工前清點(diǎn)工具10.鋼軌焊接接頭常見缺陷有（）A.灰斑B.光斑C.氣孔D.夾渣E.軌底坡偏差三、判斷題（每題1分，共10題，計(jì)10分，正確打“√”，錯(cuò)誤打“×”）1.線路允許速度越高，對(duì)軌向、高低的平順性要求越嚴(yán)格。（）2.混凝土枕線路，軌枕與道床間的橫向阻力比木枕線路大。（）3.曲線外軌超高的作用是平衡列車離心力，因此超高越大越好。（）4.鋼軌接頭采用懸接式時(shí)，軌枕位于鋼軌接縫下方。（）5.線路鎖定后，允許在無應(yīng)力放散情況下調(diào)整軌縫。（）6.道岔導(dǎo)曲線支距的測(cè)量位置是從基本軌工作邊到導(dǎo)曲線外股工作邊的垂直距離。（）7.軌道電路區(qū)段作業(yè)時(shí)，金屬工具短接兩根鋼軌會(huì)導(dǎo)致信號(hào)紅光帶。（）8.線路脹軌時(shí)，應(yīng)立即澆水降溫。（）9.鋼軌打磨可以消除波磨，但可能加劇鋼軌疲勞。（）10.線路綜合維修后，軌距變化率不得大于1‰。（）四、簡答題（每題5分，共5題，計(jì)25分）1.簡述線路軌距加寬的原則及主要規(guī)定。2.說明無縫線路應(yīng)力集中的危害及預(yù)防措施。3.列舉道岔轉(zhuǎn)轍部分的主要檢查項(xiàng)目。4.線路作業(yè)中發(fā)現(xiàn)鋼軌折斷（斷縫大于50mm），應(yīng)如何應(yīng)急處理？5.分析線路晃車（列車通過時(shí)晃動(dòng)明顯）的常見原因及檢查方法。五、計(jì)算題（10分）某單線鐵路曲線，半徑R=600m，平均行車速度v=80km/h，試計(jì)算該曲線外軌超高值，并校核是否符合規(guī)范要求（已知：未被平衡超高允許值[h']=75mm，最大超高h(yuǎn)_max=150mm）。六、案例分析題（15分）某工區(qū)在進(jìn)行線路巡查時(shí)，發(fā)現(xiàn)K123+400～K123+600段線路存在以下問題：（1）軌距普遍偏大（最大1450mm）；（2）部分軌枕空吊（連續(xù)3根）；（3）道床翻漿冒泥；（4）鋼軌頂面存在波浪形磨耗（波長30mm，深度0.5mm）。請(qǐng)分析以上問題的成因，并提出針對(duì)性的處理措施。參考答案一、單項(xiàng)選擇題1.B（標(biāo)準(zhǔn)軌距為1435mm，是國際鐵路聯(lián)盟規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)值）2.D（《鐵路線路修理規(guī)則》規(guī)定，對(duì)接式接頭相錯(cuò)量不超過5mm）3.B（混凝土軌枕中部道床需掏空或不搗固，避免軌枕中部受拉斷裂）4.B（120km/h＜v≤160km/h時(shí)，軌向靜態(tài)容許偏差為3mm）5.A（道岔轉(zhuǎn)轍部分軌距一般為1435mm，特殊道岔除外）6.A（鋼軌輕傷標(biāo)準(zhǔn)中，軌頭下頦透銹長度不超過30mm）7.C（鎖定軌溫是鋼軌內(nèi)部應(yīng)力為零時(shí)的軌溫，是無縫線路設(shè)計(jì)的核心參數(shù)）8.C（軌溫低于鎖定軌溫時(shí)，鋼軌受拉，需增大螺栓扭矩防止接頭拉開）9.B（正線插入短軌不得短于6m，站線不得短于4.5m）10.B（軌道電路區(qū)段金屬工具需絕緣處理，避免短路影響信號(hào)）11.B（曲線超高順坡率一般不大于2‰，困難條件下不大于3‰）12.D（線路大修周期主要依據(jù)累計(jì)通過總重確定，兼顧鋼軌、軌枕狀態(tài)）13.B（道岔尖軌與基本軌不密貼時(shí)，縫隙不得超過2mm）14.A（無縫線路脹軌跑道臨界軌溫一般為鎖定軌溫+20℃）15.C（斷縫≤50mm時(shí)，可臨時(shí)處理插入短軌，設(shè)置慢行標(biāo)志）16.A（軌枕間距計(jì)算公式：a=1000/(N-1)，N=1840根/km時(shí)，a≈543mm）17.C（液壓起撥道器一次起道高度不超過50mm，避免道床破壞）18.A（線路標(biāo)志應(yīng)設(shè)置在左側(cè)，距線路中心不小于3.1m）19.C（綜合維修驗(yàn)收要求軌距合格率≥95%）20.A（短波波磨（波長＜50mm）主要影響輪軌動(dòng)力響應(yīng)，導(dǎo)致行車顛簸）二、多項(xiàng)選擇題1.ABCD（信號(hào)機(jī)屬于信號(hào)設(shè)備，非線路組成部分）2.ABC（鋼軌傷損分為輕傷、重傷、折斷三類，磨耗和銹蝕是傷損形式）3.ABCD（軌枕類型影響橫向阻力，但非主要因素）4.ABCD（信號(hào)故障屬于信號(hào)專業(yè)問題）5.ACE（“三測(cè)”制度為測(cè)軌溫、測(cè)軌距、測(cè)鎖定軌溫）6.ABC（自然放散法不可控，溫度控制法非具體方法）7.ABCDE（道床的五大核心作用）8.AB（軌距桿用于固定軌距，道釘和彈條是聯(lián)結(jié)零件）9.AB（“二清”指作業(yè)后清道、收工前清料）10.ABCD（軌底坡偏差屬于幾何尺寸問題，非焊接缺陷）三、判斷題1.√（速度越高，輪軌動(dòng)力作用越大，平順性要求更嚴(yán)）2.√（混凝土枕與道床的摩擦系數(shù)大于木枕）3.×（超高過大可能導(dǎo)致列車向內(nèi)傾覆，需限制最大超高）4.×（懸接式指軌枕不位于接縫下方，承墊式則位于下方）5.×（調(diào)整軌縫需通過應(yīng)力放散，否則會(huì)改變鎖定軌溫）6.√（導(dǎo)曲線支距測(cè)量從基本軌工作邊到導(dǎo)曲線外股工作邊）7.√（金屬工具短接鋼軌會(huì)短路軌道電路，觸發(fā)紅光帶）8.×（脹軌時(shí)澆水降溫會(huì)導(dǎo)致鋼軌收縮，加劇應(yīng)力集中）9.√（打磨可消除波磨，但過度打磨可能損傷鋼軌表面）10.√（軌距變化率過大會(huì)導(dǎo)致輪對(duì)蛇行，規(guī)定不大于1‰）四、簡答題1.軌距加寬原則及規(guī)定：原則：曲線半徑越小，離心力越大，需加寬軌距以減少輪軌磨耗。主要規(guī)定：①半徑350m≥R＞300m時(shí)，加寬5mm；②R≤300m時(shí)，加寬15mm；③最大加寬值不超過15mm；④加寬應(yīng)在緩和曲線內(nèi)遞減，無緩和曲線時(shí)在直線上遞減，遞減率不大于1‰。2.無縫線路應(yīng)力集中危害及預(yù)防：危害：應(yīng)力集中會(huì)導(dǎo)致鋼軌折斷、脹軌跑道，影響行車安全。預(yù)防措施：①嚴(yán)格控制鎖定軌溫，避免過大偏差；②加強(qiáng)線路鎖定（如擰緊螺栓、打緊防爬設(shè)備）；③保持道床飽滿密實(shí)，提高橫向阻力；④定期測(cè)量鎖定軌溫，發(fā)現(xiàn)異常及時(shí)放散應(yīng)力；⑤避免在高溫或低溫時(shí)段進(jìn)行線路作業(yè)。3.道岔轉(zhuǎn)轍部分檢查項(xiàng)目：①尖軌與基本軌密貼程度（縫隙≤2mm）；②尖軌動(dòng)程（普通道岔152mm，提速道岔160mm）；③尖軌頂面寬50mm處與基本軌高差（不超過2mm）；④尖軌側(cè)彎（用1m直尺測(cè)量，矢度≤1mm）；⑤滑床板與尖軌底部間隙（不超過2mm）；⑥頂鐵與尖軌間隙（不超過1mm）。4.鋼軌折斷（斷縫＞50mm）應(yīng)急處理：①立即封鎖線路，設(shè)置停車信號(hào)；②在斷縫兩側(cè)各50m處設(shè)置移動(dòng)停車信號(hào)；③組織人員進(jìn)行臨時(shí)處理：插入6m短軌，用急救器固定，擰緊接頭螺栓；④放行列車時(shí)，首列限速15km/h，之后逐步提高至45km/h；⑤盡快進(jìn)行永久處理（焊接或更換鋼軌），恢復(fù)設(shè)計(jì)鎖定軌溫。5.線路晃車原因及檢查方法：常見原因：①軌距超限或變化率過大；②高低、軌向不平順（短波不平順）；③水平偏差（三角坑）；④道床松散、翻漿冒泥（支撐不足）；⑤鋼軌波磨或魚鱗傷；⑥道岔幾何形位不良（如尖軌跳動(dòng)、轍叉心磨耗）。檢查方法：①使用軌道檢查儀或軌檢小車測(cè)量軌道幾何參數(shù)；②人工用道尺、弦線檢查軌距、高低、軌向；③觀察道床狀態(tài)（是否翻漿、缺碴）；④檢查鋼軌表面（波磨深度、傷損）；⑤檢查聯(lián)結(jié)零件（是否松動(dòng)、失效）；⑥重點(diǎn)檢查曲線、道岔、接頭等薄弱環(huán)節(jié)。五、計(jì)算題計(jì)算過程：外軌超高計(jì)算公式：h=11.8×v2/R代入數(shù)據(jù)：h=11.8×(80)2/600=11.8×6400/600≈11.8×10.666≈125.8mm校核：①未被平衡超高h(yuǎn)'=h-11.8×v_min2/R（v_min取平均速度的80%，即64km/h），但規(guī)范中通常直接校核h是否超過[h']=75mm。本題中h=125.8mm，未被平衡超高為h'=h-實(shí)設(shè)超高？不，正確校核應(yīng)為：未被平衡超高=11.8×v_max2/R-h（v_max為最高行車速度）。若題目未給v_max，按規(guī)范最大超高h(yuǎn)_max=150mm，本題h=125.8mm＜150mm，且未被平衡超高=11.8×(v2)/R-h（若v為平均速度，則未被平衡超高=0，實(shí)際應(yīng)取最高速度）。假設(shè)最高速度v_max=100km/h，則未被平衡超高=11.8×1002/600-125.8≈196.7-125.8≈70.9mm＜75mm，符合要求。因此實(shí)設(shè)超高可取125mm（取整）。六、案例分析題成因分析：（1）軌距偏大：可能因聯(lián)結(jié)零件松動(dòng)（如彈條、軌距桿失效）、道床橫向阻力不足（翻漿導(dǎo)致支撐力下降）、軌枕空吊（軌道框架不穩(wěn)定）。（2）軌枕空吊：道床翻漿冒泥導(dǎo)致道碴流失，軌枕下無支撐；線路維修時(shí)搗固不實(shí)。（3）道床翻漿：基床土軟化（排水不良）、道碴不潔（臟污率超標(biāo)）、線路積水。（4）鋼軌波磨：曲線地段輪軌橫向力大（軌距偏大加劇磨耗）、道床彈性不均（空吊導(dǎo)致局部沖擊）、列車制動(dòng)頻繁（加劇頂面磨耗）。處理措施：（1）軌距偏大：①復(fù)緊聯(lián)結(jié)零件（彈條達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)扭矩，更換失效彈條）；②增設(shè)軌距桿或地錨拉