2025年汽車工程技術(shù)創(chuàng)新與電動(dòng)化發(fā)展考試試題及答案一、單項(xiàng)選擇題（每題2分，共30分）1.2025年汽車電動(dòng)化發(fā)展中，固態(tài)電池相比傳統(tǒng)鋰離子電池最大的優(yōu)勢是（）A.成本更低B.能量密度更高C.充電速度更慢D.安全性更低答案：B。固態(tài)電池采用固態(tài)電解質(zhì)，能夠顯著提高電池的能量密度，相比傳統(tǒng)鋰離子電池，其能量密度可提升20%-50%甚至更多。成本方面，目前固態(tài)電池成本較高；充電速度通常更快；安全性也更高，因?yàn)楣虘B(tài)電解質(zhì)不易燃、不揮發(fā)，減少了電池?zé)崾Э氐娘L(fēng)險(xiǎn)。2.在汽車工程技術(shù)創(chuàng)新中，智能駕駛技術(shù)的L3級(jí)別代表（）A.完全自動(dòng)駕駛B.有條件自動(dòng)駕駛C.部分自動(dòng)駕駛D.輔助駕駛答案：B。L3級(jí)別是有條件自動(dòng)駕駛，在特定環(huán)境和條件下，車輛可以完成所有的駕駛操作，但駕駛員需要在必要時(shí)進(jìn)行接管。完全自動(dòng)駕駛是L5級(jí)別；部分自動(dòng)駕駛是L2級(jí)別；輔助駕駛通常對(duì)應(yīng)L1級(jí)別。3.2025年汽車輕量化技術(shù)中，大量使用的新型材料是（）A.高強(qiáng)度鋼B.鋁合金C.碳纖維復(fù)合材料D.鎂合金答案：C。碳纖維復(fù)合材料具有高強(qiáng)度、低密度的特點(diǎn)，其密度約為鋼的1/4，鋁合金的1/2，但強(qiáng)度卻高于二者。在2025年，隨著生產(chǎn)工藝的改進(jìn)和成本的降低，碳纖維復(fù)合材料在汽車上的應(yīng)用越來越廣泛，能夠有效減輕汽車重量，提高能源效率。高強(qiáng)度鋼和鋁合金雖然也是常用的輕量化材料，但在減重效果上不如碳纖維復(fù)合材料；鎂合金由于其耐腐蝕性等問題，應(yīng)用范圍相對(duì)較窄。4.電動(dòng)汽車的續(xù)航里程焦慮問題，以下哪種解決方案最有效（）A.增加電池容量B.提高充電設(shè)施覆蓋率C.降低車輛能耗D.以上都是答案：D。增加電池容量可以直接提高電動(dòng)汽車的續(xù)航里程；提高充電設(shè)施覆蓋率能讓用戶在行駛過程中更方便地充電，減少對(duì)續(xù)航的擔(dān)憂；降低車輛能耗，如采用輕量化設(shè)計(jì)、優(yōu)化動(dòng)力系統(tǒng)等，同樣可以在相同電池容量下增加續(xù)航里程。因此，以上三種方法綜合使用是解決續(xù)航里程焦慮問題的最有效途徑。5.汽車工程技術(shù)創(chuàng)新中，車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的核心是（）A.車輛與車輛之間的通信（V2V）B.車輛與基礎(chǔ)設(shè)施之間的通信（V2I）C.車輛與互聯(lián)網(wǎng)之間的通信（V2N）D.以上都是答案：D。車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)是將車輛與外界進(jìn)行信息交互的技術(shù)，包括車輛與車輛之間的通信（V2V），可以實(shí)現(xiàn)車輛之間的信息共享，如車速、行駛方向等，提高交通安全；車輛與基礎(chǔ)設(shè)施之間的通信（V2I），例如與交通信號(hào)燈、收費(fèi)站等進(jìn)行通信，優(yōu)化交通流量；車輛與互聯(lián)網(wǎng)之間的通信（V2N），可以實(shí)現(xiàn)車輛的遠(yuǎn)程控制、在線升級(jí)等功能。因此，V2V、V2I和V2N都是車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的核心組成部分。6.2025年，電動(dòng)汽車充電技術(shù)發(fā)展的重要方向是（）A.慢充B.快充C.無線充電D.以上都是答案：D。慢充技術(shù)是目前電動(dòng)汽車最常見的充電方式，它對(duì)電池的損傷較小，適合在夜間等長時(shí)間停車時(shí)使用；快充技術(shù)能夠在短時(shí)間內(nèi)為車輛補(bǔ)充大量電量，提高了充電效率，滿足用戶的緊急充電需求；無線充電技術(shù)則提供了更加便捷的充電方式，用戶只需將車輛停在充電區(qū)域即可自動(dòng)充電，無需插拔充電線。因此，這三種充電技術(shù)在2025年都有各自的發(fā)展方向和應(yīng)用場景。7.汽車電動(dòng)化發(fā)展中，電機(jī)控制器的主要作用是（）A.控制電機(jī)的轉(zhuǎn)速和轉(zhuǎn)矩B.保護(hù)電機(jī)免受損壞C.提高電機(jī)的效率D.以上都是答案：D。電機(jī)控制器是電動(dòng)汽車動(dòng)力系統(tǒng)的核心部件之一，它通過控制電機(jī)的電流和電壓，實(shí)現(xiàn)對(duì)電機(jī)轉(zhuǎn)速和轉(zhuǎn)矩的精確控制；同時(shí)，它還具備過流、過壓、過熱等保護(hù)功能，保護(hù)電機(jī)免受損壞；此外，通過優(yōu)化控制策略，電機(jī)控制器可以提高電機(jī)的效率，減少能量損耗。8.在汽車工程技術(shù)創(chuàng)新中，以下哪種技術(shù)可以提高發(fā)動(dòng)機(jī)的熱效率（）A.渦輪增壓技術(shù)B.可變氣門正時(shí)技術(shù)C.缸內(nèi)直噴技術(shù)D.以上都是答案：D。渦輪增壓技術(shù)通過增加進(jìn)氣量，使更多的燃料參與燃燒，提高發(fā)動(dòng)機(jī)的功率和熱效率；可變氣門正時(shí)技術(shù)可以根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的工況調(diào)整氣門的開啟和關(guān)閉時(shí)間，優(yōu)化進(jìn)氣和排氣過程，提高燃燒效率；缸內(nèi)直噴技術(shù)將燃料直接噴射到氣缸內(nèi)，使燃料與空氣更好地混合，實(shí)現(xiàn)更充分的燃燒，從而提高熱效率。因此，以上三種技術(shù)都可以提高發(fā)動(dòng)機(jī)的熱效率。9.2025年，汽車自動(dòng)駕駛技術(shù)中，傳感器融合技術(shù)的主要目的是（）A.提高傳感器的精度B.降低傳感器的成本C.提高自動(dòng)駕駛的可靠性D.以上都是答案：C。傳感器融合技術(shù)是將多種不同類型的傳感器（如攝像頭、雷達(dá)、激光雷達(dá)等）的數(shù)據(jù)進(jìn)行融合處理，綜合利用各傳感器的優(yōu)勢，彌補(bǔ)單一傳感器的不足。這樣可以更準(zhǔn)確地感知周圍環(huán)境，提高自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的可靠性和安全性。雖然在一定程度上可能會(huì)對(duì)傳感器的精度和成本產(chǎn)生影響，但提高自動(dòng)駕駛的可靠性是其主要目的。10.電動(dòng)汽車的電池管理系統(tǒng)（BMS）的主要功能不包括（）A.電池狀態(tài)監(jiān)測B.電池充放電控制C.電池?zé)峁芾鞤.電池回收利用答案：D。電池管理系統(tǒng)（BMS）的主要功能包括電池狀態(tài)監(jiān)測，如監(jiān)測電池的電壓、電流、溫度、SOC（荷電狀態(tài)）等；電池充放電控制，確保電池在安全的范圍內(nèi)進(jìn)行充放電；電池?zé)峁芾?，調(diào)節(jié)電池的溫度，保證電池在適宜的溫度環(huán)境下工作。而電池回收利用不屬于BMS的主要功能。11.汽車工程技術(shù)創(chuàng)新中，氫燃料電池汽車的優(yōu)勢不包括（）A.零排放B.加氫時(shí)間短C.能量密度高D.成本低答案：D。氫燃料電池汽車以氫氣為燃料，通過燃料電池將化學(xué)能轉(zhuǎn)化為電能，實(shí)現(xiàn)零排放；加氫時(shí)間與傳統(tǒng)燃油車加油時(shí)間相近，遠(yuǎn)短于電動(dòng)汽車的充電時(shí)間；氫燃料電池的能量密度較高，能夠?yàn)檐囕v提供較長的續(xù)航里程。然而，目前氫燃料電池汽車的成本仍然較高，主要原因包括氫氣的制取、儲(chǔ)存和運(yùn)輸成本，以及燃料電池系統(tǒng)的制造成本等。12.在汽車輕量化設(shè)計(jì)中，以下哪種結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)方法可以有效減輕重量（）A.采用框架式結(jié)構(gòu)B.采用蜂窩式結(jié)構(gòu)C.采用整體式結(jié)構(gòu)D.以上都是答案：B。蜂窩式結(jié)構(gòu)具有重量輕、強(qiáng)度高的特點(diǎn)，它的結(jié)構(gòu)類似于蜂窩，在保證一定強(qiáng)度的前提下，能夠最大限度地減少材料的使用，從而減輕重量?？蚣苁浇Y(jié)構(gòu)和整體式結(jié)構(gòu)雖然也有各自的優(yōu)點(diǎn)，但在輕量化效果上不如蜂窩式結(jié)構(gòu)。13.2025年，汽車電動(dòng)化發(fā)展中，電池回收利用的主要原因是（）A.減少環(huán)境污染B.降低電池成本C.實(shí)現(xiàn)資源循環(huán)利用D.以上都是答案：D。電池中含有重金屬等有害物質(zhì)，如果隨意丟棄會(huì)對(duì)環(huán)境造成嚴(yán)重污染，因此回收利用可以減少環(huán)境污染；通過回收電池中的有價(jià)金屬等材料，可以降低電池的制造成本；同時(shí)，實(shí)現(xiàn)資源的循環(huán)利用，減少對(duì)自然資源的依賴。所以，以上三個(gè)方面都是電池回收利用的主要原因。14.汽車工程技術(shù)創(chuàng)新中，智能座艙技術(shù)的核心是（）A.人機(jī)交互系統(tǒng)B.娛樂系統(tǒng)C.安全系統(tǒng)D.環(huán)境控制系統(tǒng)答案：A。智能座艙技術(shù)旨在為用戶提供更加舒適、便捷和智能的駕乘體驗(yàn)，人機(jī)交互系統(tǒng)是實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)的核心。通過人機(jī)交互系統(tǒng)，用戶可以與車輛進(jìn)行信息交互，如控制車輛的各項(xiàng)功能、獲取導(dǎo)航信息等。娛樂系統(tǒng)、安全系統(tǒng)和環(huán)境控制系統(tǒng)都是智能座艙的重要組成部分，但它們都需要通過人機(jī)交互系統(tǒng)與用戶進(jìn)行交互。15.電動(dòng)汽車的動(dòng)力系統(tǒng)中，以下哪種部件不屬于傳動(dòng)系統(tǒng)（）A.減速器B.差速器C.驅(qū)動(dòng)電機(jī)D.半軸答案：C。傳動(dòng)系統(tǒng)的主要作用是將驅(qū)動(dòng)電機(jī)的動(dòng)力傳遞到車輪，包括減速器、差速器和半軸等部件。減速器用于降低轉(zhuǎn)速、增加轉(zhuǎn)矩；差速器允許左右車輪以不同的轉(zhuǎn)速旋轉(zhuǎn)；半軸將動(dòng)力從差速器傳遞到車輪。而驅(qū)動(dòng)電機(jī)是動(dòng)力系統(tǒng)的動(dòng)力源，不屬于傳動(dòng)系統(tǒng)。二、多項(xiàng)選擇題（每題3分，共30分）1.2025年汽車電動(dòng)化發(fā)展面臨的挑戰(zhàn)包括（）A.電池技術(shù)瓶頸B.充電基礎(chǔ)設(shè)施不足C.續(xù)航里程焦慮D.成本較高答案：ABCD。目前電池技術(shù)在能量密度、安全性、壽命等方面仍存在瓶頸，限制了電動(dòng)汽車的性能提升；充電基礎(chǔ)設(shè)施的覆蓋率較低，分布不均衡，導(dǎo)致用戶充電不便；續(xù)航里程焦慮是用戶購買電動(dòng)汽車的主要顧慮之一；電動(dòng)汽車的電池成本、研發(fā)成本等較高，使得車輛的售價(jià)相對(duì)較高，影響了市場的推廣。2.汽車工程技術(shù)創(chuàng)新中，智能駕駛技術(shù)涉及的關(guān)鍵技術(shù)包括（）A.傳感器技術(shù)B.算法技術(shù)C.通信技術(shù)D.高精度地圖技術(shù)答案：ABCD。傳感器技術(shù)是智能駕駛的基礎(chǔ)，通過各種傳感器（如攝像頭、雷達(dá)、激光雷達(dá)等）感知周圍環(huán)境；算法技術(shù)用于對(duì)傳感器采集的數(shù)據(jù)進(jìn)行處理和分析，實(shí)現(xiàn)目標(biāo)識(shí)別、路徑規(guī)劃等功能；通信技術(shù)確保車輛與外界進(jìn)行信息交互，如車聯(lián)網(wǎng)通信、V2X通信等；高精度地圖技術(shù)為智能駕駛提供精確的地圖信息，幫助車輛更好地進(jìn)行定位和導(dǎo)航。3.汽車輕量化技術(shù)的應(yīng)用領(lǐng)域包括（）A.車身結(jié)構(gòu)B.動(dòng)力系統(tǒng)C.底盤系統(tǒng)D.內(nèi)飾系統(tǒng)答案：ABCD。在車身結(jié)構(gòu)中，采用輕量化材料和優(yōu)化設(shè)計(jì)可以減輕車身重量；動(dòng)力系統(tǒng)中，如發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器等部件的輕量化設(shè)計(jì)可以提高動(dòng)力傳輸效率；底盤系統(tǒng)的輕量化可以降低車輛的重心，提高操控性能；內(nèi)飾系統(tǒng)采用輕量化材料可以減少車內(nèi)重量。4.電動(dòng)汽車充電設(shè)施的類型包括（）A.交流充電樁B.直流充電樁C.無線充電設(shè)施D.換電站答案：ABCD。交流充電樁通常功率較低，適用于慢充；直流充電樁功率較高，能夠?qū)崿F(xiàn)快充；無線充電設(shè)施通過電磁感應(yīng)等原理實(shí)現(xiàn)無線充電；換電站則是通過更換電池的方式為車輛快速補(bǔ)充能量。5.汽車工程技術(shù)創(chuàng)新中，車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的應(yīng)用場景包括（）A.遠(yuǎn)程診斷與維護(hù)B.智能交通管理C.在線娛樂服務(wù)D.自動(dòng)駕駛協(xié)同答案：ABCD。車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)可以實(shí)現(xiàn)車輛的遠(yuǎn)程診斷與維護(hù)，通過網(wǎng)絡(luò)將車輛的故障信息實(shí)時(shí)傳輸?shù)骄S修中心；在智能交通管理方面，車輛與基礎(chǔ)設(shè)施的通信可以優(yōu)化交通流量，減少擁堵；在線娛樂服務(wù)可以讓乘客在車內(nèi)享受音樂、視頻等娛樂內(nèi)容；自動(dòng)駕駛協(xié)同則通過車輛之間的通信，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛車輛的編隊(duì)行駛、避障等功能。6.氫燃料電池汽車的關(guān)鍵技術(shù)包括（）A.燃料電池技術(shù)B.氫氣儲(chǔ)存技術(shù)C.氫氣制取技術(shù)D.系統(tǒng)集成技術(shù)答案：ABCD。燃料電池技術(shù)是氫燃料電池汽車的核心，決定了能量轉(zhuǎn)換效率和性能；氫氣儲(chǔ)存技術(shù)要解決氫氣的高壓儲(chǔ)存、低溫儲(chǔ)存等問題，確保氫氣的安全和高效儲(chǔ)存；氫氣制取技術(shù)包括水電解制氫、化石燃料重整制氫等，影響氫氣的成本和可持續(xù)性；系統(tǒng)集成技術(shù)將燃料電池、氫氣儲(chǔ)存系統(tǒng)、動(dòng)力系統(tǒng)等集成在一起，保證車輛的整體性能。7.汽車工程技術(shù)創(chuàng)新中，以下哪些技術(shù)可以提高汽車的安全性（）A.主動(dòng)安全系統(tǒng)B.被動(dòng)安全系統(tǒng)C.智能駕駛技術(shù)D.車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)答案：ABCD。主動(dòng)安全系統(tǒng)如自適應(yīng)巡航、自動(dòng)緊急制動(dòng)等可以提前預(yù)防事故的發(fā)生；被動(dòng)安全系統(tǒng)如安全氣囊、安全帶等在事故發(fā)生時(shí)保護(hù)乘客的安全；智能駕駛技術(shù)通過準(zhǔn)確感知和決策，減少人為失誤導(dǎo)致的事故；車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)可以實(shí)現(xiàn)車輛之間的信息共享和協(xié)同，提高交通安全。8.電動(dòng)汽車電池管理系統(tǒng)（BMS）的主要性能指標(biāo)包括（）A.SOC估算精度B.均衡能力C.故障診斷能力D.通信能力答案：ABCD。SOC估算精度直接影響用戶對(duì)電池剩余電量的判斷；均衡能力可以保證電池組中各單體電池的一致性，延長電池的使用壽命；故障診斷能力能夠及時(shí)發(fā)現(xiàn)電池系統(tǒng)的故障，確保電池的安全運(yùn)行；通信能力則保證BMS與其他系統(tǒng)（如整車控制器、充電器等）之間的信息交互。9.在汽車輕量化設(shè)計(jì)中，選擇材料時(shí)需要考慮的因素包括（）A.強(qiáng)度B.密度C.成本D.可加工性答案：ABCD。強(qiáng)度是保證車輛結(jié)構(gòu)安全的重要指標(biāo)；密度直接影響輕量化效果；成本是決定材料能否大規(guī)模應(yīng)用的關(guān)鍵因素；可加工性則影響材料的制造工藝和生產(chǎn)效率。10.汽車工程技術(shù)創(chuàng)新中，未來汽車的發(fā)展趨勢包括（）A.電動(dòng)化B.智能化C.網(wǎng)聯(lián)化D.共享化答案：ABCD。電動(dòng)化是減少碳排放、實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的必然趨勢；智能化通過智能駕駛、智能座艙等技術(shù)提升用戶體驗(yàn)；網(wǎng)聯(lián)化實(shí)現(xiàn)車輛與外界的信息交互，優(yōu)化交通和服務(wù)；共享化則改變了人們的出行方式，提高車輛的利用率。三、簡答題（每題10分，共30分）1.簡述2025年汽車電動(dòng)化發(fā)展的主要趨勢。2025年汽車電動(dòng)化發(fā)展呈現(xiàn)以下主要趨勢：-電池技術(shù)升級(jí)：固態(tài)電池等新型電池技術(shù)將取得進(jìn)一步突破，能量密度不斷提高，安全性得到更好保障，成本逐漸降低。同時(shí)，電池的快充性能將大幅提升，縮短充電時(shí)間。-續(xù)航里程增加：通過電池技術(shù)改進(jìn)和車輛能耗優(yōu)化，電動(dòng)汽車的續(xù)航里程將進(jìn)一步增加，緩解用戶的續(xù)航里程焦慮。-充電設(shè)施完善：充電基礎(chǔ)設(shè)施的覆蓋率將大幅提高，包括快充樁、換電站等的建設(shè)加速，無線充電技術(shù)也將逐漸普及，為用戶提供更加便捷的充電體驗(yàn)。-車型多樣化：除了傳統(tǒng)的轎車、SUV等車型，電動(dòng)化將向更多細(xì)分市場滲透，如商用車、特種車輛等。-與智能網(wǎng)聯(lián)融合：電動(dòng)汽車將與智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)深度融合，實(shí)現(xiàn)車輛的遠(yuǎn)程控制、在線升級(jí)、智能駕駛等功能，提升用戶的駕乘體驗(yàn)。2.說明汽車工程技術(shù)創(chuàng)新中，智能駕駛技術(shù)的發(fā)展階段及各階段的特點(diǎn)。智能駕駛技術(shù)分為以下幾個(gè)發(fā)展階段：-L0級(jí)（無自動(dòng)化）：駕駛員負(fù)責(zé)所有的駕駛操作，車輛僅提供基本的輔助功能，如倒車?yán)走_(dá)、胎壓監(jiān)測等。-L1級(jí)（輔助駕駛）：車輛具備單一的駕駛輔助功能，如自適應(yīng)巡航、車道保持輔助等，但駕駛員仍然需要時(shí)刻關(guān)注路況并進(jìn)行主要的駕駛操作。-L2級(jí)（部分自動(dòng)駕駛）：車輛可以同時(shí)實(shí)現(xiàn)加速、減速和轉(zhuǎn)向等多個(gè)駕駛操作的自動(dòng)化，但駕駛員需要隨時(shí)準(zhǔn)備接管車輛。常見的L2級(jí)功能包括自動(dòng)泊車、高速公路輔助駕駛等。-L3級(jí)（有條件自動(dòng)駕駛）：在特定環(huán)境和條件下，車輛可以完成所有的駕駛操作，駕駛員在必要時(shí)需要進(jìn)行接管。例如，在高速公路上，車輛可以自動(dòng)跟車、變道等，但遇到復(fù)雜路況時(shí)需要駕駛員介入。-L4級(jí)（高度自動(dòng)駕駛）：車輛在特定區(qū)域和場景下可以實(shí)現(xiàn)完全自動(dòng)駕駛，無需駕駛員的干預(yù)。例如，在封閉的園區(qū)、機(jī)場等區(qū)域，車輛可以自主完成所有的駕駛?cè)蝿?wù)。-L5級(jí)（完全自動(dòng)駕駛）：車輛在任何環(huán)境和條件下都能實(shí)現(xiàn)完全自動(dòng)駕駛，不需要人類駕駛員。這是智能駕駛技術(shù)的最終目標(biāo)。3.分析汽車輕量化技術(shù)對(duì)汽車性能的影響。汽車輕量化技術(shù)對(duì)汽車性能具有多方面的積極影響：-提高動(dòng)力性能：減輕車輛重量可以降低發(fā)動(dòng)機(jī)和動(dòng)力系統(tǒng)的負(fù)荷，使車輛加速更快、動(dòng)力響應(yīng)更靈敏，提高車輛的動(dòng)力性能。-降低能耗：輕量化后車輛的慣性減小，行駛過程中所需的能量減少，從而降低了燃油消耗或電能消耗，提高了能源效率。-提升操控性能：減輕車輛重量可以降低車輛的重心，提高車輛的操控穩(wěn)定性和靈活性，使車輛在轉(zhuǎn)彎、制動(dòng)等操作時(shí)更加穩(wěn)定。-增加續(xù)航里程：對(duì)于電動(dòng)汽車來說，輕量化可以減少能量消耗，在相同電池容量下增加續(xù)航里程；對(duì)于燃油汽車，也可以提高燃油經(jīng)濟(jì)性，增加行駛里程。-減少制動(dòng)距離：較輕的車輛在制動(dòng)時(shí)所需的制動(dòng)力較小，制動(dòng)距離相應(yīng)縮短，提高了行車安全性。-降低排放：由于能耗降低，車輛的尾氣排放或碳排放也相應(yīng)減少，有利于環(huán)境保護(hù)。四、論述題（10分）論述2025年汽車工程技術(shù)創(chuàng)新與電動(dòng)化發(fā)展對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)和社會(huì)的影響。2025年汽車工程技術(shù)創(chuàng)新與電動(dòng)化發(fā)展將對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)和社會(huì)產(chǎn)生深遠(yuǎn)的影響：對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)的影響-產(chǎn)業(yè)格局重塑：傳統(tǒng)燃油汽車企業(yè)需要加快電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，否則將面臨市場份額下降的風(fēng)險(xiǎn)。而新興的電動(dòng)汽車企業(yè)將憑借技術(shù)創(chuàng)新和靈活的商業(yè)模式獲得更多的發(fā)展機(jī)會(huì)，汽車產(chǎn)業(yè)的競爭格局將發(fā)