汽車維修工高級(jí)技師試題庫(kù)—汽車修理理論部分及答案一、選擇題（每題2分，共20題）1.關(guān)于缸內(nèi)直噴發(fā)動(dòng)機(jī)（GDI），以下描述錯(cuò)誤的是：A.噴油器安裝在氣缸蓋上，直接向燃燒室噴油B.壓縮沖程后期噴油可實(shí)現(xiàn)分層燃燒C.燃油壓力通常為0.3-0.5MPa（歧管噴射）D.需采用更高壓力的燃油泵（2-20MPa）答案：C。歧管噴射燃油壓力約0.3-0.5MPa，缸內(nèi)直噴壓力更高（2-20MPa），故C錯(cuò)誤。2.某V6發(fā)動(dòng)機(jī)（點(diǎn)火順序1-2-3-4-5-6）出現(xiàn)2、5缸缺火，可能的故障原因是：A.凸輪軸位置傳感器信號(hào)異常B.點(diǎn)火線圈公共電源線路斷路C.發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元（ECU）內(nèi)部2、5缸驅(qū)動(dòng)電路故障D.曲軸位置傳感器信號(hào)齒斷裂答案：C。2、5缸分屬不同點(diǎn)火組（V6發(fā)動(dòng)機(jī)通常分組為1-6、2-5、3-4），若同一組缺火，多為ECU對(duì)應(yīng)驅(qū)動(dòng)電路或共用線路故障，故C正確。3.柴油機(jī)電控共軌系統(tǒng)中，軌壓傳感器的作用是：A.監(jiān)測(cè)燃油箱到高壓泵的低壓油路壓力B.向ECU反饋共軌管內(nèi)燃油壓力，用于閉環(huán)控制C.控制噴油器的開(kāi)啟時(shí)刻D.監(jiān)測(cè)噴油器回油量答案：B。軌壓傳感器直接測(cè)量共軌管內(nèi)高壓燃油壓力，ECU通過(guò)此信號(hào)調(diào)整高壓泵油量控制閥（PCV閥），實(shí)現(xiàn)軌壓閉環(huán)控制。4.自動(dòng)變速器（AT）中，離合器片燒蝕的常見(jiàn)原因不包括：A.換擋電磁閥卡滯導(dǎo)致?lián)Q擋延遲B.自動(dòng)變速器油（ATF）液面過(guò)低C.車輛長(zhǎng)期超載行駛D.液力變矩器鎖止離合器（TCC）完全鎖止答案：D。TCC完全鎖止時(shí)，泵輪與渦輪剛性連接，無(wú)滑磨，不會(huì)導(dǎo)致離合器片燒蝕；其他選項(xiàng)均會(huì)因油壓不足、滑磨時(shí)間過(guò)長(zhǎng)或散熱不良引起燒蝕。5.關(guān)于四輪定位參數(shù)，以下說(shuō)法正確的是：A.主銷后傾角過(guò)大易導(dǎo)致轉(zhuǎn)向沉重，過(guò)小易跑偏B.車輪外傾角為負(fù)時(shí)，輪胎外側(cè)磨損加劇C.前束值過(guò)大時(shí)，輪胎內(nèi)側(cè)呈羽狀磨損D.主銷內(nèi)傾角主要影響轉(zhuǎn)向回正性能，與輪胎磨損無(wú)關(guān)答案：A。主銷后傾角通過(guò)形成穩(wěn)定力矩影響回正，過(guò)大增加轉(zhuǎn)向阻力，過(guò)小回正不足易跑偏；B錯(cuò)誤（負(fù)外傾角內(nèi)側(cè)磨損），C錯(cuò)誤（前束過(guò)大外側(cè)羽狀磨損），D錯(cuò)誤（主銷內(nèi)傾角過(guò)大可能導(dǎo)致輪胎異常磨損）。6.混合動(dòng)力汽車（HEV）中，動(dòng)力控制單元（PCU）的核心功能是：A.控制發(fā)動(dòng)機(jī)與電動(dòng)機(jī)的動(dòng)力分配B.管理高壓電池的充放電C.實(shí)現(xiàn)DC/DC轉(zhuǎn)換（高壓轉(zhuǎn)低壓）D.以上均是答案：D。PCU集成了逆變器（驅(qū)動(dòng)電機(jī)）、DC/DC轉(zhuǎn)換器（為12V系統(tǒng)供電）、動(dòng)力分配控制器（協(xié)調(diào)發(fā)動(dòng)機(jī)與電機(jī)工作模式），故D正確。7.某車ABS燈亮，用診斷儀讀取故障碼為“右后輪速傳感器信號(hào)異?！保赡艿墓收宵c(diǎn)不包括：A.輪速傳感器齒圈變形B.輪速傳感器與齒圈間隙過(guò)大（超過(guò)1mm）C.右后輪軸承松曠導(dǎo)致傳感器抖動(dòng)D.ABS控制單元內(nèi)部電源芯片損壞答案：D。輪速傳感器信號(hào)異常多為傳感器、齒圈或線路問(wèn)題，控制單元內(nèi)部電源芯片損壞通常會(huì)導(dǎo)致多個(gè)傳感器信號(hào)異常或無(wú)通信，故D不常見(jiàn)。8.汽油發(fā)動(dòng)機(jī)氧傳感器（寬頻型）的正常工作條件不包括：A.發(fā)動(dòng)機(jī)水溫≥60℃B.氧傳感器自身溫度≥300℃（加熱型）C.燃油噴射系統(tǒng)處于閉環(huán)控制狀態(tài)D.進(jìn)氣壓力傳感器信號(hào)正常答案：D。氧傳感器工作需自身加熱至工作溫度（約300℃以上），發(fā)動(dòng)機(jī)水溫達(dá)標(biāo)后ECU進(jìn)入閉環(huán)，與進(jìn)氣壓力傳感器無(wú)直接關(guān)聯(lián)，故D不影響。9.柴油發(fā)動(dòng)機(jī)顆粒捕集器（GPF）再生失敗的可能原因是：A.發(fā)動(dòng)機(jī)長(zhǎng)時(shí)間怠速運(yùn)行（低于2000rpm）B.柴油含硫量過(guò)高（＞50ppm）C.燃油噴射系統(tǒng)存在泄漏D.以上均是答案：D。GPF再生需高溫（600℃以上），怠速時(shí)排氣溫度低；高硫柴油會(huì)導(dǎo)致GPF硫中毒；燃油泄漏可能引發(fā)燃燒不充分，積碳加劇，故D正確。10.汽車CAN總線系統(tǒng)中，終端電阻的標(biāo)準(zhǔn)值通常為：A.10-20ΩB.60-80ΩC.110-130ΩD.200-300Ω答案：B。CAN總線終端電阻一般為120Ω（兩節(jié)點(diǎn)并聯(lián)時(shí)為60Ω），常見(jiàn)范圍60-80Ω，故B正確。11.某車空調(diào)系統(tǒng)制冷效果差，高壓側(cè)壓力正常（1.2-1.5MPa），低壓側(cè)壓力過(guò)低（＜0.1MPa），可能的故障是：A.膨脹閥堵塞B.壓縮機(jī)磨損C.冷凝器散熱不良D.制冷劑過(guò)量答案：A。膨脹閥堵塞會(huì)導(dǎo)致低壓側(cè)制冷劑不足，壓力低；壓縮機(jī)磨損會(huì)導(dǎo)致高低壓均低；冷凝器散熱不良高壓升高；制冷劑過(guò)量高壓異常高，故A正確。12.發(fā)動(dòng)機(jī)可變氣門升程（VVL）系統(tǒng)的主要目的是：A.提高低轉(zhuǎn)速扭矩B.降低高速油耗C.優(yōu)化全轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)的充氣效率D.減少冷啟動(dòng)排放答案：C。VVL通過(guò)改變氣門升程，使小負(fù)荷時(shí)升程?。p少泵氣損失），大負(fù)荷時(shí)升程大（增加進(jìn)氣量），優(yōu)化全工況效率，故C正確。13.自動(dòng)變速器（CVT）鋼帶打滑的常見(jiàn)故障現(xiàn)象是：A.掛D擋立即出現(xiàn)劇烈沖擊B.加速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速升高但車速提升緩慢C.高速行駛時(shí)出現(xiàn)異響D.換擋時(shí)儀表顯示“變速器故障”答案：B。鋼帶打滑會(huì)導(dǎo)致動(dòng)力傳遞效率下降，發(fā)動(dòng)機(jī)空轉(zhuǎn)（轉(zhuǎn)速上升）但車速提升慢，故B正確。14.關(guān)于發(fā)動(dòng)機(jī)正時(shí)系統(tǒng)，以下說(shuō)法錯(cuò)誤的是：A.鏈條正時(shí)系統(tǒng)需定期更換張緊器B.皮帶正時(shí)系統(tǒng)的更換周期通常為6-10萬(wàn)公里C.正時(shí)錯(cuò)位1個(gè)齒可能導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)法啟動(dòng)D.配氣相位誤差超過(guò)±2°會(huì)顯著影響排放答案：C。部分發(fā)動(dòng)機(jī)（如豐田1ZR-FE）正時(shí)錯(cuò)位1個(gè)齒仍可啟動(dòng)，但會(huì)出現(xiàn)動(dòng)力下降、異響；嚴(yán)重錯(cuò)位（2個(gè)齒以上）才會(huì)無(wú)法啟動(dòng)，故C錯(cuò)誤。15.電動(dòng)車窗升降緩慢的可能原因是：A.玻璃導(dǎo)槽內(nèi)潤(rùn)滑脂干涸B.車窗電機(jī)電刷磨損C.車門控制模塊（BCM）供電電壓不足（＜11V）D.以上均是答案：D。導(dǎo)槽阻力大、電機(jī)功率下降（電刷磨損）、供電不足均會(huì)導(dǎo)致升降緩慢，故D正確。16.柴油發(fā)動(dòng)機(jī)EGR（廢氣再循環(huán)）系統(tǒng)故障導(dǎo)致的主要問(wèn)題是：A.冷啟動(dòng)困難B.氮氧化物（NOx）排放超標(biāo)C.顆粒排放（PM）增加D.燃油經(jīng)濟(jì)性下降答案：B。EGR通過(guò)引入部分廢氣降低燃燒溫度，減少NOx生成；故障時(shí)NOx排放超標(biāo)，故B正確。17.某車啟動(dòng)時(shí)起動(dòng)機(jī)正常運(yùn)轉(zhuǎn)，但發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)法著火，可能的故障不包括：A.曲軸位置傳感器信號(hào)丟失B.燃油泵繼電器觸點(diǎn)燒蝕C.點(diǎn)火線圈初級(jí)繞組斷路D.凸輪軸位置傳感器信號(hào)延遲答案：D。凸輪軸位置傳感器信號(hào)延遲會(huì)影響點(diǎn)火/噴油正時(shí)，但通常不會(huì)導(dǎo)致完全無(wú)法著火（ECU可參考曲軸信號(hào)）；其他選項(xiàng)均會(huì)導(dǎo)致無(wú)火、無(wú)油，故D不常見(jiàn)。18.汽車電子穩(wěn)定程序（ESP）工作時(shí)，主要通過(guò)以下哪種方式干預(yù)車輛？A.單獨(dú)控制某個(gè)車輪制動(dòng)B.調(diào)整發(fā)動(dòng)機(jī)輸出扭矩C.同時(shí)控制制動(dòng)和發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩D.調(diào)整懸架硬度答案：C。ESP通過(guò)傳感器判斷車輛失穩(wěn)時(shí)，會(huì)單獨(dú)對(duì)車輪制動(dòng)（如內(nèi)側(cè)后輪）并降低發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩，故C正確。19.關(guān)于蓄電池維護(hù)，以下做法錯(cuò)誤的是：A.免維護(hù)蓄電池液面低于最低線時(shí)補(bǔ)充蒸餾水B.用萬(wàn)用表測(cè)量靜態(tài)電壓（12.6V為滿電）C.長(zhǎng)期停放車輛時(shí)斷開(kāi)負(fù)極電纜D.充電時(shí)保持通風(fēng)（避免氫氣積聚）答案：A。免維護(hù)蓄電池設(shè)計(jì)為密封，液面過(guò)低通常是內(nèi)部故障（如極板硫化），補(bǔ)充蒸餾水可能導(dǎo)致電解液比例失衡，故A錯(cuò)誤。20.某車儀表盤顯示“發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度過(guò)高”，但實(shí)際水溫傳感器信號(hào)正常（85℃），可能的故障是：A.水溫表內(nèi)部電路短路B.儀表板至ECU的通信線路斷路C.ECU輸出的水溫信號(hào)錯(cuò)誤D.冷卻液溫度傳感器搭鐵不良答案：A。水溫傳感器信號(hào)正常（ECU接收正確），但儀表顯示異常，多為儀表自身故障（如指針卡滯、電路短路），故A正確。二、判斷題（每題1分，共10題）1.缸內(nèi)直噴發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮比通常高于歧管噴射發(fā)動(dòng)機(jī)（√）。（直噴可利用燃油蒸發(fā)降溫，允許更高壓縮比）2.自動(dòng)變速器油（ATF）的更換周期只需參考里程，無(wú)需考慮使用環(huán)境（×）。（高溫、頻繁換擋等需縮短周期）3.柴油發(fā)動(dòng)機(jī)噴油器的開(kāi)啟壓力越高，霧化效果越好（√）。（高壓促進(jìn)燃油破碎）4.四輪定位中，后束值對(duì)車輛直線行駛穩(wěn)定性影響大于前束（√）。（后輪定位失準(zhǔn)易導(dǎo)致甩尾）5.混合動(dòng)力汽車（HEV）的高壓電池（HVBattery）需定期深度放電以恢復(fù)容量（×）。（鋰電池?zé)o需深度放電，淺充淺放更有利）6.ABS系統(tǒng)工作時(shí)，制動(dòng)踏板會(huì)有“頂腳”感，屬于正常現(xiàn)象（√）。（輪缸壓力高頻調(diào)節(jié)導(dǎo)致）7.氧傳感器信號(hào)電壓在0.1-0.9V之間波動(dòng)（窄頻型），若信號(hào)固定在0.45V，說(shuō)明傳感器失效（√）。（正常應(yīng)波動(dòng)，固定值為故障）8.自動(dòng)變速器（AT）的行星齒輪組中，太陽(yáng)輪被固定時(shí)，齒圈與行星架同向轉(zhuǎn)動(dòng)（√）。（太陽(yáng)輪固定，齒圈輸入，行星架輸出，同向增速）9.電動(dòng)車的電機(jī)控制器（MCU）主要負(fù)責(zé)將高壓直流電轉(zhuǎn)換為三相交流電（√）。（逆變器功能）10.發(fā)動(dòng)機(jī)爆震傳感器信號(hào)異常會(huì)導(dǎo)致ECU推遲點(diǎn)火提前角（√）。（爆震時(shí)需減小提前角）三、簡(jiǎn)答題（每題5分，共6題）1.簡(jiǎn)述汽油發(fā)動(dòng)機(jī)可變氣門正時(shí)（VVT）系統(tǒng)的工作原理及作用。答：VVT系統(tǒng)通過(guò)調(diào)整凸輪軸相對(duì)于曲軸的相位，改變進(jìn)排氣門的開(kāi)啟和關(guān)閉時(shí)刻。常見(jiàn)結(jié)構(gòu)為液壓式（如豐田VVT-i），ECU根據(jù)轉(zhuǎn)速、負(fù)荷、水溫等信號(hào)控制油道電磁閥，調(diào)節(jié)凸輪軸相位器內(nèi)的油壓，推動(dòng)葉片式轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)正時(shí)提前或延遲。作用：低轉(zhuǎn)速時(shí)延遲進(jìn)氣門關(guān)閉（減少缸內(nèi)廢氣殘留），提高扭矩；高轉(zhuǎn)速時(shí)提前關(guān)閉（增加進(jìn)氣量），提升功率；同時(shí)優(yōu)化燃燒效率，降低油耗和排放。2.柴油機(jī)電控共軌系統(tǒng)中，高壓油泵的主要功能有哪些？答：（1）吸油：通過(guò)低壓泵（輸油泵）從油箱吸入燃油，經(jīng)濾清器過(guò)濾后進(jìn)入高壓泵；（2）加壓：通過(guò)柱塞往復(fù)運(yùn)動(dòng)將燃油壓力提升至150-250MPa（依系統(tǒng)而定）；（3）流量控制：通過(guò)油量控制閥（PCV閥）調(diào)節(jié)進(jìn)入共軌管的燃油量，配合軌壓傳感器實(shí)現(xiàn)閉環(huán)控制；（4）回油：多余燃油經(jīng)回油閥流回油箱，維持系統(tǒng)壓力穩(wěn)定。3.自動(dòng)變速器（AT）換擋沖擊過(guò)大的可能原因及診斷步驟。答：可能原因：（1）油壓過(guò)高（主調(diào)壓閥卡滯、節(jié)氣門位置傳感器信號(hào)錯(cuò)誤）；（2）離合器/制動(dòng)器摩擦片磨損（間隙過(guò)大，結(jié)合時(shí)沖擊）；（3）換擋電磁閥故障（換擋時(shí)刻延遲或提前）；（4）ATF品質(zhì)下降（潤(rùn)滑不良，摩擦系數(shù)變化）；（5）發(fā)動(dòng)機(jī)輸出扭矩波動(dòng)（如點(diǎn)火正時(shí)錯(cuò)誤、燃油噴射異常）。診斷步驟：（1）檢查ATF液面及品質(zhì)（是否發(fā)黑、有焦糊味）；（2）用診斷儀讀取故障碼及數(shù)據(jù)流（觀察換擋時(shí)油壓、電磁閥占空比）；（3）路試觀察沖擊發(fā)生的換擋點(diǎn)（如1-2擋或3-4擋）；（4）測(cè)量主油壓（怠速、行駛時(shí)），判斷是否過(guò)高；（5）拆解檢查摩擦片、離合器鼓、電磁閥是否損壞。4.簡(jiǎn)述汽車CAN總線系統(tǒng)的常見(jiàn)故障類型及診斷方法。答：常見(jiàn)故障：（1）總線短路（CAN-H與CAN-L短路，或?qū)Φ?電源短路）；（2）總線斷路（某段線路斷開(kāi)，導(dǎo)致節(jié)點(diǎn)通信中斷）；（3）終端電阻故障（缺失或阻值異常，導(dǎo)致信號(hào)反射）；（4）節(jié)點(diǎn)控制單元故障（如ECU內(nèi)部CAN控制器損壞）。診斷方法：（1）用萬(wàn)用表測(cè)量CAN-H與CAN-L之間的電壓（正常約2.5V），單條線電壓約2.5V±0.5V；（2）測(cè)量終端電阻（斷開(kāi)所有控制單元，總線兩端電阻應(yīng)為120Ω，否則檢查是否多裝或漏裝）；（3）用示波器觀察總線波形（正常為方波，幅值2-3V，頻率500kHz以下）；（4）斷開(kāi)法：逐個(gè)斷開(kāi)控制單元，判斷故障節(jié)點(diǎn)；（5）替換法：更換懷疑的控制單元或線路。5.發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)“大循環(huán)”與“小循環(huán)”的切換條件及路徑。答：切換條件：冷卻液溫度低于節(jié)溫器開(kāi)啟溫度（約82℃）時(shí)為小循環(huán)；高于開(kāi)啟溫度（約95℃）時(shí)為大循環(huán)。小循環(huán)路徑：水泵→發(fā)動(dòng)機(jī)缸體水套→缸蓋水套→節(jié)溫器（小循環(huán)閥開(kāi)啟）→水泵（不經(jīng)過(guò)散熱器）。大循環(huán)路徑：水泵→發(fā)動(dòng)機(jī)缸體水套→缸蓋水套→節(jié)溫器（大循環(huán)閥開(kāi)啟）→散熱器→水泵（冷卻液經(jīng)散熱器散熱）。6.電動(dòng)車窗無(wú)法升降的可能原因及排查流程。答：可能原因：（1）電源故障（熔斷絲燒斷、線路斷路）；（2）開(kāi)關(guān)故障（觸點(diǎn)氧化、內(nèi)部斷路）；（3）電機(jī)故障（電刷磨損、電樞短路）；（4）玻璃升降器卡滯（導(dǎo)槽變形、潤(rùn)滑不良）；（5）車門控制模塊（BCM）故障（無(wú)輸出信號(hào)）。排查流程：（1）檢查對(duì)應(yīng)熔斷絲（如F20）是否正常；（2）用萬(wàn)用表測(cè)量開(kāi)關(guān)端子電壓（按下開(kāi)關(guān)時(shí)應(yīng)有12V輸入）；（3）短接電機(jī)端子（直接接12V電源），測(cè)試電機(jī)是否運(yùn)轉(zhuǎn)；（4）手動(dòng)推動(dòng)玻璃，檢查升降器是否卡滯；（5）用診斷儀讀取BCM故障碼，確認(rèn)是否有相關(guān)信號(hào)丟失；（6）替換法驗(yàn)證開(kāi)關(guān)或BCM是否損壞。四、綜合分析題（每題10分，共2題）1.某2018款大眾帕薩特（1.8TEA888發(fā)動(dòng)機(jī)）出現(xiàn)加速無(wú)力、油耗升高，儀表無(wú)故障燈點(diǎn)亮。用診斷儀讀取數(shù)據(jù)流：進(jìn)氣壓力45kPa（正常50-70kPa），氧傳感器信號(hào)電壓0.1-0.2V（波動(dòng)緩慢），燃油修正值（長(zhǎng)期）+15%（正常±5%）。分析可能的故障原因及診斷步驟。答：故障分析：（1）進(jìn)氣壓力偏低：可能進(jìn)氣量不足（空氣濾清器堵塞、渦輪增壓器故障、進(jìn)氣歧管漏氣）；（2）氧傳感器信號(hào)低（0.1-0.2V）：說(shuō)明混合氣過(guò)?。ㄑ鹾扛撸?；（3）長(zhǎng)期燃油修正+15%：ECU通過(guò)增加噴油量補(bǔ)償過(guò)稀，進(jìn)一步驗(yàn)證混合氣過(guò)稀。可能故障點(diǎn)：①進(jìn)氣系統(tǒng)漏氣（如渦輪后管路、中冷器連接管、進(jìn)氣歧管墊密封不良）：漏氣導(dǎo)致實(shí)際進(jìn)氣量小于ECU計(jì)算值（空氣流量計(jì)信號(hào)正常，但漏氣未被計(jì)量），混合氣過(guò)?。虎谌加捅脡毫Σ蛔悖ㄈ加蜑V清器堵塞、燃油泵老化）：噴油量不足，混合氣過(guò)??；③碳罐電磁閥常開(kāi)（活性炭罐內(nèi)燃油蒸汽持續(xù)進(jìn)入進(jìn)氣歧管，導(dǎo)致額外進(jìn)氣未被計(jì)量）；④空氣流量計(jì)信號(hào)偏差（信號(hào)值偏低，ECU計(jì)算進(jìn)氣量少，噴油量少）。診斷步驟：（1）檢查進(jìn)氣系統(tǒng)密封性：用煙霧測(cè)試儀向進(jìn)氣歧管注入煙霧，觀察渦輪后管路、中冷器、進(jìn)氣歧管連接處是否有煙霧泄漏；（2）測(cè)量燃油壓力：怠速時(shí)標(biāo)準(zhǔn)3.5-4.0MPa（缸內(nèi)直噴），急加速時(shí)應(yīng)升至5-6MPa；若壓力低，檢查燃油泵、濾清器、油壓調(diào)節(jié)器；（3）檢查碳罐電磁閥：用診斷儀控制電磁閥通斷，聽(tīng)診器聽(tīng)是否有異常開(kāi)啟聲（正常怠速時(shí)應(yīng)關(guān)閉）；（4）驗(yàn)證空氣流量計(jì)信號(hào)：讀取數(shù)據(jù)流，怠速時(shí)空氣流量應(yīng)為2.0-2.5g/s，急加速時(shí)應(yīng)＞30g/s；若信號(hào)偏低，用萬(wàn)用表測(cè)量其輸出電壓（正常0-5V線性變化）；（5）檢查氧傳感器：用示波器觀察信號(hào)波形（正常0.1-0.9V高頻波動(dòng)），若波形平坦（波動(dòng)頻率＜1Hz），可能傳感器老化或加熱故障。2.某2020款豐田漢蘭達(dá)（6AT變速器）用戶反映：掛D擋時(shí)車輛有明顯沖