無(wú)人機(jī)綜合問(wèn)答口試題1.請(qǐng)選擇出哪一個(gè)功能選項(xiàng)，在手動(dòng)遙控飛行時(shí)，可以改變各通道的操作靈敏度？A微調(diào)比例B行程比例C通道速度2.4S，16000毫安時(shí)電池1.5C充電，充電器應(yīng)設(shè)置充電電流多少安培？A12B18C243.電臺(tái)、接收機(jī)、調(diào)速器、電池、GPS、電機(jī)（多旋翼無(wú)人機(jī)以下哪個(gè)組設(shè)備連接是正確的）？A調(diào)速-電機(jī)-GPS-接收機(jī)B接收機(jī)-調(diào)速器-電池-電臺(tái)C電池-調(diào)速器-電機(jī)4.請(qǐng)選擇出以下哪一只螺旋槳升力最大？A18×7（兩葉螺旋槳）B16×4.5（三葉螺旋槳）C15×4（四葉螺旋槳）5.氣壓傳感器測(cè)的是以下哪個(gè)高度?A相對(duì)高度B海拔高度C無(wú)線(xiàn)電高度6.一般不用來(lái)給無(wú)人機(jī)提供高度信息的傳感器是?AGPS、氣壓計(jì)B溫度傳感器、大氣濕度傳感器C無(wú)線(xiàn)電高度表、超聲波傳感器7.螺旋槳1045CCW,其含義是什么?A槳葉直徑10mm，槳葉寬度4、5mm，逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)的螺旋槳B槳葉直徑10英寸，螺距4.5英寸，逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)的螺旋槳C槳葉直徑10英寸，螺距45英寸，順時(shí)針旋轉(zhuǎn)的螺旋槳8.眾所周知，物體運(yùn)動(dòng)的速度是一個(gè)矢量，關(guān)于飛行過(guò)程中空速與地速的關(guān)系，下列正確的是?A正側(cè)風(fēng)時(shí)，空速=地速B無(wú)論何時(shí)，空速+風(fēng)速=地速C逆風(fēng)時(shí)，空速<地速9.無(wú)刷電機(jī)如果遇到旋轉(zhuǎn)方向相反，需要換向時(shí)應(yīng)如何處理?A電調(diào)與飛控連接線(xiàn)進(jìn)行對(duì)換B電調(diào)與電機(jī)的連接線(xiàn)3根中任意對(duì)換2根C電調(diào)與電源線(xiàn)的連接進(jìn)行對(duì)換10.若一架無(wú)人機(jī)在飛行中可以進(jìn)行舵面遙控，但無(wú)實(shí)時(shí)圖像信號(hào)，地面站有各類(lèi)儀表信息，但無(wú)法編輯航點(diǎn)航線(xiàn)，請(qǐng)問(wèn)該無(wú)人機(jī)的遙控器（）正常，圖傳()故障，數(shù)傳電臺(tái)()正常，()故障。A下行鏈路、上行鏈路、下行鏈路、上行鏈路B上行鏈路、下行鏈路、下行鏈路、上行鏈路C上行鏈路、上行鏈路、下行鏈路、下行鏈路11.關(guān)于失速，下面哪個(gè)說(shuō)法是不正確的?A機(jī)翼迎角超過(guò)臨界角，導(dǎo)致升力急劇降低的飛行狀態(tài)稱(chēng)為失速。B直升機(jī)前飛速度過(guò)快，可能導(dǎo)致后行旋翼出現(xiàn)失速。C失速會(huì)導(dǎo)致升力系數(shù)急劇減小，阻力系數(shù)緩慢減小。12.多旋翼無(wú)人機(jī)以下哪個(gè)下降速度較為合理?A5m/SB2m/SC8m/S13.目前無(wú)人機(jī)平臺(tái)常用動(dòng)力電池類(lèi)型為鋰聚電池，關(guān)于其特點(diǎn)錯(cuò)誤的是?A無(wú)記憶效應(yīng)B標(biāo)稱(chēng)電壓一般為3、7VC充滿(mǎn)電壓一般為4、7V14.關(guān)于升阻比和載荷因數(shù)，以下說(shuō)法錯(cuò)誤的是?A在最小阻力迎角下飛行，可以獲得最大的升阻比B載荷因數(shù)與升阻比成正比C升力與重力的比值稱(chēng)為載荷因數(shù)15.多旋翼無(wú)人機(jī)在姿態(tài)遙控狀態(tài)下，如出現(xiàn)動(dòng)力失效則正確的處理方法是?A遙控器油門(mén)保持中間略上位置B接地瞬間將油門(mén)收至最小C始終保持油門(mén)最大位置試圖恢復(fù)動(dòng)力16.對(duì)于混合燃油發(fā)動(dòng)機(jī)，冬天的燃油、機(jī)油混合比針對(duì)夏天應(yīng)如何調(diào)整?A燃油機(jī)油混合比適當(dāng)減小B燃油機(jī)油混合比適當(dāng)增大C燃油機(jī)油混合比不變17.伯努利定理指的是?A由于能量守恒定律,同一流管內(nèi)流速快的地方靜壓小B由于能量守恒定律,同一流管內(nèi)流速快的地方靜壓大C由于能量守恒定律,同一流管內(nèi)橫截面積大的地方靜壓更小18.高海技地區(qū),以下哪個(gè)尺寸的螺旋業(yè)更適用?A1835B1855C103519.遙控器菜單中REv是設(shè)置什么的?A失控保護(hù)B通道行程C通道反向20.多旋翼無(wú)人機(jī)要實(shí)現(xiàn)在懸停中向右偏航,不同螺旋業(yè)應(yīng)如何變化?A機(jī)體軸左邊螺旋業(yè)加速,右邊螺旋業(yè)減速B逆時(shí)針加速,順時(shí)針減速C逆時(shí)針減速,順時(shí)針加速21.以下無(wú)人機(jī)相關(guān)部件,數(shù)傳電臺(tái)、飛控、電子調(diào)速器、OSD、5、8G圖傳、電機(jī)、攝像頭,連接方式正確的是?A電機(jī)一電子調(diào)速器一飛控一數(shù)傳電臺(tái)B電機(jī)一電子調(diào)違器一數(shù)傳電臺(tái)一飛控COSD-5、8G圖傳一電機(jī)22.以下關(guān)于舵面遙控(純手動(dòng))、姿態(tài)通控、人工修正(即GPS模式)說(shuō)法不正確的是A人工修正模式下，飛控內(nèi)外回路都參與工作B姿態(tài)遙控模式下,飛控內(nèi)回路不參與工作,外回路參與工作提供位置信息C舵面遙控模式下,飛控內(nèi)外回路都不參與工作23.連續(xù)性原理指的是。A由于質(zhì)量守恒定律，同一流管單位時(shí)間內(nèi)流經(jīng)不同橫截面的流體質(zhì)量一定B由于質(zhì)量守恒定律，同一流體橫截面積大的地方靜壓更小C由于質(zhì)量守恒定律，同一流體橫截面積大的地方流速更快24.遙控器中升降舵、副翼、方向舵、油門(mén)控制通道的英文縮寫(xiě)分別正確的是？AELE、AIL、RUD、THRBELE、THR、RUD、AILCRUD、AIL、ELE、THR25.以下關(guān)于舵面遙控(純手動(dòng)），姿態(tài)遙控，人工修正（GPS模式）說(shuō)法不正確的是？A人工修正模式下，飛控內(nèi)外鏈路都參與工作B舵面遙控模式下，飛控內(nèi)外鏈路都不參與工作C姿態(tài)遙控模式下，飛控內(nèi)鏈路不參與工作，外鏈路參與工作提供位置信息26.無(wú)刷電機(jī)如果遇到旋轉(zhuǎn)方向相反，需要換向是如何處置？A電調(diào)與電源的連線(xiàn)進(jìn)行對(duì)換B電調(diào)與電機(jī)的連線(xiàn)中任意對(duì)換兩根C電調(diào)與飛控的連線(xiàn)進(jìn)行對(duì)換27.無(wú)人機(jī)系統(tǒng)中的GPS模塊為飛控提供了那些信息？A傳感器、姿態(tài)與加速度B位置、高度與地速C經(jīng)緯度、高度與空速28.以下無(wú)人機(jī)相關(guān)部件：數(shù)傳電臺(tái)、飛控、電子測(cè)速器、OSD、5、8G圖傳、電機(jī)、攝像頭等連接方式正確的是AOSD--5、8G圖傳--電機(jī)B電機(jī)--電子調(diào)速器--飛控--數(shù)傳電臺(tái)C電機(jī)--電子調(diào)速器--數(shù)傳電臺(tái)--飛控29.固定翼無(wú)人機(jī)在姿態(tài)遙控狀態(tài)下，如出現(xiàn)動(dòng)力失效則正確的處理方法是A勢(shì)能換動(dòng)能，低頭俯沖B保持大于平飛速度的速度建立下俯航線(xiàn)飛回本場(chǎng)地迫降無(wú)人區(qū)C僅剩的動(dòng)能轉(zhuǎn)換勢(shì)能，保持上仰與安全高度30.螺旋槳參數(shù)1045CCW，其含義是什么？A槳葉直徑10英寸，螺距45英寸，順時(shí)針旋轉(zhuǎn)的螺旋槳B槳葉直徑10mm，槳葉寬度45mm，逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)的螺旋槳C槳葉直徑10英寸，螺距4.5英寸，逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)的螺旋槳31.對(duì)于直升機(jī)、多旋翼無(wú)人機(jī)的旋翼或固定翼無(wú)人機(jī)的螺旋槳，保持角速度一定，更換直徑較小的旋翼或螺旋槳，會(huì)導(dǎo)致？A槳尖速度變大B槳尖速度不變C槳尖速度減小32.遙控器菜單中FAILSAFE代表什么意思？A飛行模式切換B失控保護(hù)C通道反向33.關(guān)于無(wú)人機(jī)GPS天線(xiàn)與遙控器接收機(jī)天線(xiàn)的說(shuō)法錯(cuò)誤的是AGPS衛(wèi)星位置信號(hào)（一般為頂視蘑菇頭）BGPS一般為定向天線(xiàn)，位于機(jī)體下方C地面遙控發(fā)射機(jī)遙控信號(hào)（一般為90度布置的兩個(gè)小鞭狀天線(xiàn)）34.多軸飛行器上的天線(xiàn)應(yīng)盡量（）飛控和GPS天線(xiàn)安裝A貼合B靠近C遠(yuǎn)離35.以下關(guān)于翼型相對(duì)厚度和相對(duì)彎度正確的是？A翼型相對(duì)厚度越大，相對(duì)彎度就越大，產(chǎn)生的升力就越大B翼型中弧線(xiàn)的最高點(diǎn)距離弦線(xiàn)的最大距離與翼弦的長(zhǎng)的比值稱(chēng)為相對(duì)厚度C翼型上下表面垂直翼弦的距離最長(zhǎng)的距離值稱(chēng)為相對(duì)厚度36.氣壓傳感器測(cè)的是以下哪個(gè)高度？A相對(duì)高度B無(wú)線(xiàn)電高度C海拔高37.現(xiàn)有一塊聚合物鋰電池可能會(huì)長(zhǎng)時(shí)間不使用，充放電量、電壓多少儲(chǔ)存合適？A80%、4、7VB20%、3、2VC40%-50%、3、8V38.關(guān)于失速，下面哪個(gè)說(shuō)法是不正確的A直升機(jī)前飛速度過(guò)快，可能導(dǎo)致后行旋翼出現(xiàn)失速B機(jī)翼迎角超過(guò)臨界迎角，導(dǎo)致升力急劇降低的飛行狀態(tài)稱(chēng)為失速C失速會(huì)導(dǎo)致升力系數(shù)急劇減小，阻力系數(shù)緩慢減小39.起飛前無(wú)人機(jī)、遙控器、地面控制站正確安全的通電順序應(yīng)是：A遙控器，無(wú)人機(jī)，地面站B地面站，遙控器，無(wú)人機(jī)C無(wú)人機(jī)，地面站，遙控器40.設(shè)置遙控器的某一開(kāi)關(guān)為飛行模式的切換，主要通過(guò)那個(gè)功能菜單實(shí)現(xiàn)？AConditionBFunctionCEndPoint41.遙控器上失控保護(hù)的英文菜單名是：（）AREVERSEBFAILSAFECD/R.EXP42.遙控器上舵機(jī)反向的英文菜單名是：（）AREVERSEBFAILSAFECD/R.EXP43.遙控器上雙比率/指數(shù)曲線(xiàn)的英文菜單名是：（）AREVERSEBFAILSAFECD/R.EXP44.遙控器上微調(diào)的英文菜單名是：（）AENDPOINTBSUB-TRIMCTRIM45.遙控器上中立微調(diào)的英文菜單名是：（）AENDPOINTBSUB-TRIMCTRIM46.遙控器上行程量的英文菜單名是：（）AENDPOINTBSUB-TRIMCTRIM47.遙控器上油門(mén)舵的英文菜單名是：（）ATHROTTLECUTBTHROTTLECAUX-CH48.遙控器上油門(mén)關(guān)閉的英文菜單名是：（）ATHROTTLECUTBTHROTTLECAUX-CH49.遙控器上通道設(shè)置的英文菜單名是：（）ATHROTTLECUTBTHROTTLECAUX-CH50.遙控器上升降舵的英文菜單名是：（）AELEVBAILECRUDD51.遙控器上方向舵的英文菜單名是：（）AELEVBAILECRUDD52.屬于模擬控制量的是：（）ATHROTTLECUTBTHROTTLECTRAINER53.屬于開(kāi)關(guān)控制量的是：（）A云臺(tái)俯仰B襟翼C副翼54.遙控器指令鏈路屬于：（）A單向上行鏈路B單向下行鏈路C雙向鏈路55.數(shù)據(jù)傳輸鏈路屬于：（）A單向上行鏈路B單向下行鏈路C雙向鏈路56.圖傳鏈路屬于：（）A單向上行鏈路B單向下行鏈路C雙向鏈路57.繞橫軸是：（）A俯仰運(yùn)動(dòng)B橫滾運(yùn)動(dòng)C偏航運(yùn)動(dòng)58.繞縱軸是：（）A俯仰運(yùn)動(dòng)B橫滾運(yùn)動(dòng)C偏航運(yùn)動(dòng)59.繞立軸是：（）A俯仰運(yùn)動(dòng)B橫滾運(yùn)動(dòng)C偏航運(yùn)動(dòng)60.多旋翼沿橫軸：（）A上升下降B左飛右飛C前進(jìn)后退61.多旋翼沿縱軸：（）A上升下降B左飛右飛C前進(jìn)后退62.多旋翼沿立軸：（）A上升下降B左飛右飛C前進(jìn)后退63.空速明顯大于地速，可能的原因是：（）A無(wú)風(fēng)飛行B順風(fēng)飛行C逆風(fēng)飛行64.空速明顯小于地速，可能的原因是：（）A無(wú)風(fēng)飛行B順風(fēng)飛行C逆風(fēng)飛行65.保持指示空速飛行，隨著高度的增加，真空速會(huì)：（）A越來(lái)越大B越來(lái)越小C保持不變66.風(fēng)速越大，無(wú)人機(jī)平飛時(shí)產(chǎn)生的升力：（）A越大B越小C變化不確定67.固定翼無(wú)人機(jī)等油門(mén)爬升時(shí)，逆風(fēng)越大，軌跡爬升角（）。A越大B越小C不變68.固定翼無(wú)人機(jī)在約等于空速的大逆風(fēng)中飛行，當(dāng)進(jìn)行180度轉(zhuǎn)彎時(shí)，是否會(huì)失速？（）A會(huì)B不會(huì)C不確定69.純手動(dòng)操縱多旋翼前后飛行時(shí)，是否需要同時(shí)增加油門(mén)？（）A需要B不需要C不確定70.固定翼飛行從逆風(fēng)場(chǎng)進(jìn)入順風(fēng)場(chǎng)，其高度將（）。A升高B下降C不變71.翼型弦長(zhǎng)的含義是指（）。A翼剖面前緣到后緣的距離B機(jī)翼兩個(gè)翼尖之間的距離C翼根弦至翼尖弦的距離72.翼型相對(duì)厚度的含義是指（）。A翼型各剖面厚度的平均值B翼型最大厚度與弦長(zhǎng)的比值C翼型最大厚度與展長(zhǎng)的比值73.翼型相對(duì)厚度大，表示（）。A翼型彎B翼型薄C翼型厚74.翼型相對(duì)彎度的含義是指（）。A翼型中弧線(xiàn)距弦線(xiàn)的平均距離B翼型中弧線(xiàn)距弦線(xiàn)的最大距離與弦長(zhǎng)的比值C翼型中弧線(xiàn)距弦線(xiàn)的最大距離與翼型最大厚度的比值75.機(jī)翼之所以能產(chǎn)生升力，是因?yàn)椋ǎ?。A主機(jī)翼和水平尾翼之間產(chǎn)生了壓力差B機(jī)翼上下表面產(chǎn)生了壓力差C機(jī)翼前后產(chǎn)生了壓力差76.機(jī)翼失速是因?yàn)椋ǎ超過(guò)了最大爬升角B超過(guò)了最大迎角C超過(guò)了臨界迎角77.機(jī)翼失速時(shí)，（）。A升力增大，阻力減小B升力減小，阻力增大C升力減小，阻力減小78.機(jī)翼失速時(shí)，（）。A機(jī)翼升力的向上力和水平尾翼向下的力都降低B機(jī)翼升力的向上力和水平尾翼向上的力都降低C機(jī)翼升力的向下力和水平尾翼向上的力都降低79.飛機(jī)速度增加時(shí)，（）。A所有阻力都增大B廢阻力增大，誘導(dǎo)阻力減小C摩擦阻力增大，干擾阻力減小80.渦阻力是指（）。A誘導(dǎo)阻力B干擾阻力C壓差阻力81.翼型阻力（又稱(chēng)型面阻力）是指（）。A摩擦阻力和形狀阻力B干擾阻力和誘導(dǎo)阻力C壓差阻力和誘導(dǎo)阻力82.阻力與速度的關(guān)系：（）。A蒙皮摩阻和形阻與ν2成正比，渦誘導(dǎo)阻力與1/ν2成正比B蒙皮摩阻和形阻與ν2成反比，渦誘導(dǎo)阻力與1/ν2成反比C蒙皮摩阻和形阻與ν2成正比，渦誘導(dǎo)阻力與1/ν2成反比83.影響飛機(jī)縱向穩(wěn)定性的主要因素是（）。A重心位置B水平尾翼C垂直尾翼84.無(wú)人機(jī)主要產(chǎn)生方向穩(wěn)定性的部件是（）。A水平尾翼B垂直尾翼C主機(jī)翼85.固定翼產(chǎn)生滾轉(zhuǎn)穩(wěn)定性的因素包括（）。A機(jī)翼的上反角、機(jī)翼后掠角B上單翼、垂尾CA和B86.容易導(dǎo)致荷蘭滾的條件是（）。A垂尾面積過(guò)大、上反角過(guò)小B垂尾面積過(guò)小、上反角過(guò)大C垂尾面積過(guò)大、上反角過(guò)大87.容易導(dǎo)致螺旋不穩(wěn)定的條件是（）。A垂尾面積過(guò)大、上反角過(guò)小B垂尾面積過(guò)小、上反角過(guò)大C垂尾面積過(guò)小、上反角過(guò)小88.多旋翼有幾個(gè)自由度？（）A2個(gè)B3個(gè)C6個(gè)89.多旋翼右轉(zhuǎn)時(shí)，旋翼轉(zhuǎn)速如何變化？（）A逆時(shí)針槳加速、順時(shí)針槳減速B逆時(shí)針槳減速、順時(shí)針槳加速C左側(cè)槳加速，右側(cè)槳減速90.多旋翼左轉(zhuǎn)時(shí)，旋翼轉(zhuǎn)速如何變化？（）A逆時(shí)針槳加速、順時(shí)針槳減速B逆時(shí)針槳減速、順時(shí)針槳加速C右側(cè)槳加速，左側(cè)槳減速91.自動(dòng)駕駛儀中的陀螺是用來(lái)測(cè)量哪些物理量的？（）A角速度B姿態(tài)角CA和B92.持續(xù)依賴(lài)外界條件的導(dǎo)航設(shè)備是（）。AGPS導(dǎo)航、無(wú)線(xiàn)電導(dǎo)航、慣性導(dǎo)航儀BGPS導(dǎo)航、無(wú)線(xiàn)電導(dǎo)航、磁航向儀CGPS導(dǎo)航、慣性導(dǎo)航儀、磁航向儀93.舵面遙控（純手動(dòng)）是指：（）。A飛控參與姿態(tài)控制，不參與位置控制B飛控參與姿態(tài)控制和位置控制C飛控姿態(tài)控制和位置控制都不參與94.姿態(tài)遙控是指：（）。A飛控參與姿態(tài)控制，不參與位置控制B飛控參與姿態(tài)控制和位置控制C飛控姿態(tài)控制和位置控制都不參與95.人工修正（GPS模式）是指：（）。A飛控參與姿態(tài)控制，不參與位置控制B飛控參與姿態(tài)控制和位置控制C飛控姿態(tài)控制和位置控制都不參與96.電動(dòng)動(dòng)力系統(tǒng)由哪幾部分組成？（）A動(dòng)力電池、電子調(diào)速器、螺旋槳B動(dòng)力電池、動(dòng)力電機(jī)、螺旋槳C動(dòng)力電池、電子調(diào)速器、動(dòng)力電機(jī)、螺旋槳97.螺旋槳的螺距是指（）。A螺旋槳槳葉旋轉(zhuǎn)一周形成的螺旋面的長(zhǎng)短B螺旋槳轂軸的高度C螺旋槳轂軸的直徑98.螺旋槳的主要技術(shù)參數(shù)有（）。A直徑、槳葉數(shù)量、槳型、翼型等B螺距、槳葉數(shù)量、槳型、翼型等C直徑、螺距、槳葉數(shù)量、槳型、翼型等99.動(dòng)力電機(jī)的主要技術(shù)參數(shù)有（）。A規(guī)格尺寸、重量、最大功率、工作轉(zhuǎn)速范圍B空載KV值、最大工作電壓、力效CA和B等100.電子調(diào)速器的主要技術(shù)參數(shù)有（）。A最大電流、輸入電壓范圍B輸入電壓范圍、對(duì)外供電能力C最大電流、輸入電壓范圍、對(duì)外供電能力等101.動(dòng)力電池的主要技術(shù)參數(shù)有（）。A總電壓、最大放電倍率、充放循環(huán)次數(shù)、重量等B總電壓、總?cè)萘俊⒊浞叛h(huán)次數(shù)、重量等C總電壓、總?cè)萘?、最大放電倍率、充放循環(huán)次數(shù)、重量等102.聚合物鋰電池單片電壓為（）。A標(biāo)稱(chēng)電壓3.7V，滿(mǎn)電電壓4.2V，保護(hù)電壓3.6V，保存電壓3.8VB標(biāo)稱(chēng)電壓3.6V，滿(mǎn)電電壓4.2V，保護(hù)電壓3.7V，保存電壓3.8VC標(biāo)稱(chēng)電壓3.7V，滿(mǎn)電電壓4.2V，保護(hù)電壓3.8V，保存電壓3.6V103.3S2P鋰聚合物電池的含義是（）。A3個(gè)單體電池并聯(lián)，再將2組這樣的電池串聯(lián)B2個(gè)單體電池并聯(lián)，再將3組這樣的電池串聯(lián)CA和B都對(duì)104.3S2P鋰聚合物電池的最大電壓是（）。A12.6VB21VC25.2V105.關(guān)于四沖程和二沖程汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，描述正確的是：（）。A四沖程效率高，潤(rùn)滑油多單注B二沖程效率高，汽油和潤(rùn)滑油以1:25~1:40比例混合使用C四沖程效率高，汽油和潤(rùn)滑油以1:25~1:40比例混合使用106.可以大電流放電的電池有（）。A鋰聚合物電池、鉛酸蓄電池、鎳鎘電池B鋰聚合物電池、鎳氫電池、干電池C鋰聚合物電池、鎳鎘電池、鎳氫電池107.關(guān)于電池的記憶效應(yīng)，描述正確的是（）。A鉛酸蓄電池?zé)o記憶效應(yīng)，鋰聚合物電池基本無(wú)記憶效應(yīng)，鎳氫電池小記憶效應(yīng)B鎳鎘電池強(qiáng)記憶效應(yīng)，鉛酸蓄電池小記憶效應(yīng)，干電池不可充電C鋰聚合物電池強(qiáng)記憶效應(yīng)，鎳氫電池小記憶效應(yīng)，鉛酸蓄電池?zé)o記憶效應(yīng)108.關(guān)于電池的電壓，描述正確的是（）。A鋰聚合物電池3.7V，鉛酸蓄電池6V、12V，鎳氫電池和鎳鎘電池1.2V，干電池1.5VB鋰聚合物電池3.7V，鉛酸蓄電池1.2V，鎳氫電池和鎳鎘電池6V、12V，干電池1.5VC鋰聚合物電池3.7V，鉛酸蓄電池6V，鎳氫電池和鎳鎘電池1.2V、12V，干電池1.5V109.有BEC功能的無(wú)刷電調(diào)有幾根線(xiàn)？（）A6根B7根C8根110.多旋翼無(wú)人機(jī)常用的電機(jī)是（）。A無(wú)刷內(nèi)轉(zhuǎn)子直流三相異步電機(jī)B無(wú)刷外轉(zhuǎn)子交流三相同步電機(jī)C有刷內(nèi)轉(zhuǎn)子直流三相同步電機(jī)111.外轉(zhuǎn)子電機(jī)規(guī)格22089T含義？（）A定子線(xiàn)圈直徑22mm，定子線(xiàn)圈高度8mm，9匝線(xiàn)圈B電機(jī)直徑22mm，電機(jī)高度8mm，9匝線(xiàn)圈C轉(zhuǎn)子直徑22mm，轉(zhuǎn)子高度8mm，9匝線(xiàn)圈112.關(guān)于螺旋槳描述正確的是（）。ACCW為正槳，逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)；CW為反槳，順時(shí)針旋轉(zhuǎn)BCCW為反槳，逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)；CW為正槳，順時(shí)針旋轉(zhuǎn)CCCW為正槳，順時(shí)針旋轉(zhuǎn)；CW為反槳，逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)113.關(guān)于無(wú)人機(jī)用活塞發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火方式，描述正確的是（）。A磁電機(jī)是霍爾感知位置放電；CDI是逆變高壓電、電磁感應(yīng)放電B磁電機(jī)是電磁感應(yīng)放電；CDI是逆變高壓電、霍爾感知位置放電C磁電機(jī)是逆變高壓電、霍爾感知位置放電；CDI是電磁感應(yīng)放電114.保持油門(mén)持續(xù)爬升，螺旋槳轉(zhuǎn)速會(huì)（）。A增加B減小C不變115.汽油機(jī)隨著高度的增加，功率會(huì)A增加B減小C不變116.電動(dòng)動(dòng)力的飛機(jī)，隨著高度的增加，電動(dòng)機(jī)功率會(huì)A增加B降低C不變117.關(guān)于動(dòng)力電池的功率密度，描述正確的是（）。A越大越好，相同重量的電池可以飛更長(zhǎng)時(shí)間B越大越好，相同重量的電池可以產(chǎn)生更大的功率CA和B118.關(guān)于動(dòng)力電池的能量密度，描述正確的是（）。A越大越好，相同重量的電池可以飛更長(zhǎng)時(shí)間B越大越好，相同重量的電池可以產(chǎn)生更大的功率CA和B119.多旋翼動(dòng)力系統(tǒng)的總效率包含（）。A電池的效率、電調(diào)的效率、電機(jī)的效率B電池的效率、電機(jī)的效率、螺旋槳的效率C電池的效率、電調(diào)的效率、電機(jī)的效率、螺旋槳的效率120.選擇螺旋槳考慮的因素包括（）。A動(dòng)力匹配、螺距、葉數(shù)、材質(zhì)、動(dòng)靜平衡等B直徑、螺距、葉數(shù)、材質(zhì)、動(dòng)靜平衡等C動(dòng)力匹配、直徑、螺距、葉數(shù)、材質(zhì)、動(dòng)靜平衡等121.關(guān)于混合燃油發(fā)動(dòng)機(jī)燃油與機(jī)油的混合比例，說(shuō)法正確的是（）。A夏天溫度高，適當(dāng)降低潤(rùn)滑油的比例；冬天溫度低，適當(dāng)增加潤(rùn)滑油的比例B夏天溫度高，適當(dāng)增加潤(rùn)滑油的比例；冬天溫度低，適當(dāng)降低潤(rùn)滑油的比例C不受氣溫影響，保持混合比例不變最好122.關(guān)于化油器發(fā)動(dòng)機(jī)大小油針的調(diào)整，正確的是（）。A小油針對(duì)應(yīng)發(fā)動(dòng)機(jī)的怠速，調(diào)整到發(fā)動(dòng)機(jī)能夠持續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)的最低轉(zhuǎn)速；大油針對(duì)應(yīng)發(fā)動(dòng)機(jī)的大車(chē)狀態(tài)，調(diào)整到發(fā)動(dòng)機(jī)能夠穩(wěn)定輸出最大功率狀態(tài)B小油針對(duì)應(yīng)發(fā)動(dòng)機(jī)的大車(chē)狀態(tài)，調(diào)整到發(fā)動(dòng)機(jī)能夠持續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)的最低轉(zhuǎn)速；大油針對(duì)應(yīng)發(fā)動(dòng)機(jī)的怠速，調(diào)整到發(fā)動(dòng)機(jī)能夠穩(wěn)定輸出最大功率狀態(tài)C小油針對(duì)應(yīng)發(fā)動(dòng)機(jī)的大車(chē)狀態(tài)，調(diào)整到發(fā)動(dòng)機(jī)能夠穩(wěn)定輸出最大功率狀態(tài)；大油針對(duì)應(yīng)發(fā)動(dòng)機(jī)的怠速，調(diào)整到發(fā)動(dòng)機(jī)能夠持續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)的最低轉(zhuǎn)速123.高原應(yīng)用時(shí)，關(guān)于活塞發(fā)動(dòng)機(jī)的使用，描述正確的是（）。A降低起飛重量，增加起飛滑跑距離和起飛速度；適當(dāng)采用大直徑小螺距的螺旋槳B降低起飛重量，減小起飛滑跑距離和起飛速度；適當(dāng)采用小直徑小螺距的螺旋槳C保持起飛重量不變，減小起飛滑跑距離和起飛速度；適當(dāng)采用大直徑大螺距的螺旋槳124.發(fā)動(dòng)機(jī)富油會(huì)出現(xiàn)什么現(xiàn)象？（）A轉(zhuǎn)速不穩(wěn)，排濃煙B產(chǎn)生震動(dòng)，容易積碳CA和B125.關(guān)于多旋翼電調(diào)與電機(jī)的匹配，描述正確的是（）。A電機(jī)巡航電流應(yīng)大于電調(diào)的極限電流，并留有足夠的裕度（3~5倍）B電調(diào)的極限電流應(yīng)大于電機(jī)巡航電流，并留有足夠的裕度（3~5倍）C電調(diào)的極限電流應(yīng)與電機(jī)巡航電流大致相等126.關(guān)于內(nèi)、外轉(zhuǎn)子無(wú)刷電機(jī)，正確的是（）。A外轉(zhuǎn)子扭矩大、效率高B內(nèi)轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)速快、效率高C外轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)速快、效率高127.常用電動(dòng)動(dòng)力系統(tǒng)，電機(jī)、電調(diào)、電池各有幾根線(xiàn)？（）A無(wú)刷電機(jī)3根，電調(diào)8根，電池S+1根B無(wú)刷電機(jī)3根，電調(diào)8根，電池S+2根C無(wú)刷電機(jī)3根，電調(diào)8根，電池S+3根128.多旋翼無(wú)人機(jī)的配電、用電系統(tǒng)連線(xiàn)正確的是（）。A動(dòng)力電源——分電設(shè)備（并聯(lián)）——ESC——電機(jī)B動(dòng)力電源——分電設(shè)備（串聯(lián)）——ESC——電機(jī)CA和B129.多旋翼無(wú)人機(jī)的配電、用電系統(tǒng)連線(xiàn)正確的是（）。A動(dòng)力電源——ESC（BEC）——飛控、接收機(jī)及其他低壓設(shè)備或低電壓電源B動(dòng)力電源——飛控、接收機(jī)及其他低壓設(shè)備或低電壓電源——ESC（BEC）CA和B130.一般冬天和夏天相比，無(wú)人機(jī)返航電壓設(shè)置正確的是（）。A冬天的返航電壓一般高于夏天B冬天的返航電壓一般低于夏天C冬天的返航電壓一般等于夏天131.多軸飛行器飛行平臺(tái)由哪些設(shè)備組成，描述出其連接方式（）。A遙控接收機(jī)——飛控——電調(diào)——電機(jī)；攝像頭——圖傳——圖傳電源B動(dòng)力電池——電調(diào)——電機(jī)；數(shù)傳電源——數(shù)傳模塊——飛控；CA和B132.固定翼前三點(diǎn)式起落架和后三點(diǎn)式起落架有什么不同，與重心的關(guān)系（）A前三點(diǎn)滑跑穩(wěn)定，前輪小，對(duì)跑道要求高，前輪易損；主輪在重心后。后三點(diǎn)低速滑跑控制較難，容易甩尾，但場(chǎng)地適應(yīng)性強(qiáng)，不易損壞；主輪在重心前，距重心位置太近，著陸容易拿大頂，主輪最好采用內(nèi)八字布局。B前三點(diǎn)滑跑穩(wěn)定，前輪小，對(duì)跑道要求高，前輪易損；主輪在重心前。后三點(diǎn)低速滑跑控制較難，容易甩尾，但場(chǎng)地適應(yīng)性強(qiáng)，不易損壞；主輪在重心后，距重心位置太近，著陸容易拿大頂，主輪最好采用內(nèi)八字布局。C后三點(diǎn)滑跑穩(wěn)定，前輪小，對(duì)跑道要求高，前輪易損；主輪在重心后。前三點(diǎn)低速滑跑控制較難，容易甩尾，但場(chǎng)地適應(yīng)性強(qiáng)，不易損壞；主輪在重心前，距重心位置太近，著陸容易拿大頂，主輪最好采用內(nèi)八字布局。133.固定翼無(wú)人機(jī)重心配平位置一般在（）。A當(dāng)量機(jī)翼15%弦線(xiàn)處B當(dāng)量機(jī)翼25%弦線(xiàn)處C當(dāng)量機(jī)翼35%弦線(xiàn)處134.多旋翼飛行器上各種天線(xiàn)設(shè)備布置要求是（）。AGPS接收天線(xiàn)盡量中心高處無(wú)遮擋；遙控接收機(jī)天線(xiàn)、數(shù)傳天線(xiàn)、圖傳天線(xiàn)盡量互相靠近都布置于機(jī)身下方無(wú)遮擋；所有全向天線(xiàn)盡量垂直布置BGPS接收天線(xiàn)盡量中心高處無(wú)遮擋；遙控接收機(jī)天線(xiàn)、數(shù)傳天線(xiàn)、圖傳天線(xiàn)盡量互相遠(yuǎn)離都布置于機(jī)身下方無(wú)遮擋；所有全向天線(xiàn)盡量垂直布置CGPS接收天線(xiàn)盡量中心高處無(wú)遮擋；遙控接收機(jī)天線(xiàn)、數(shù)傳天線(xiàn)、圖傳天線(xiàn)盡量互相遠(yuǎn)離都布置于機(jī)身下方無(wú)遮擋；所有全向天線(xiàn)盡量水平布置135.固定翼無(wú)人機(jī)上各種天線(xiàn)設(shè)備布置要求是（）。AGPS接收天線(xiàn)盡量中心高處無(wú)遮擋，如機(jī)體后背處；遙控接收機(jī)天線(xiàn)、數(shù)傳天線(xiàn)、圖傳天線(xiàn)盡量互相遠(yuǎn)離都布置于機(jī)身下方無(wú)遮擋處，如圖傳天線(xiàn)接近云臺(tái)布置于機(jī)體下顎處，數(shù)傳天線(xiàn)布置在機(jī)尾下方，遙控接收機(jī)天線(xiàn)布置于機(jī)體正下方；所有全向天線(xiàn)盡量垂直布置；油動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的無(wú)人機(jī)，天線(xiàn)與發(fā)動(dòng)機(jī)要保持一定距離。BGPS接收天線(xiàn)盡量中心高處無(wú)遮擋，如機(jī)體后背處；遙控接收機(jī)天線(xiàn)、數(shù)傳天線(xiàn)、圖傳天線(xiàn)盡量互相遠(yuǎn)離都布置于機(jī)身下方無(wú)遮擋處，如圖傳天線(xiàn)接近云臺(tái)布置于機(jī)體下顎處，數(shù)傳天線(xiàn)布置在機(jī)尾下方，遙控接收機(jī)天線(xiàn)布置于機(jī)體正下方；所有全向天線(xiàn)盡量水平布置；油動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的無(wú)人機(jī)，天線(xiàn)與發(fā)動(dòng)機(jī)要保持一定距離。CGPS接收天線(xiàn)盡量中心處緊貼機(jī)身，如機(jī)體后背處；遙控接收機(jī)天線(xiàn)、數(shù)傳天線(xiàn)、圖傳天線(xiàn)盡量互相遠(yuǎn)離都布置于機(jī)身下方無(wú)遮擋處，如圖傳天線(xiàn)接近云臺(tái)布置于機(jī)體下顎處，數(shù)傳天線(xiàn)布置在機(jī)尾下方，遙控接收機(jī)天線(xiàn)布置于機(jī)體正下方；所有全向天線(xiàn)盡量垂直布置；油動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的無(wú)人機(jī)，天線(xiàn)與發(fā)動(dòng)機(jī)要保持一定距離。136.若舵機(jī)搖臂、連桿安裝間隙過(guò)大，會(huì)造成（）。A操縱時(shí)有空程，嚴(yán)重可能導(dǎo)致自動(dòng)駕駛控制發(fā)散或舵面遙控人機(jī)振蕩B操縱時(shí)無(wú)空程，嚴(yán)重可能導(dǎo)致自動(dòng)駕駛控制發(fā)散或舵面遙控人機(jī)振蕩C操縱時(shí)有空程，嚴(yán)重可能導(dǎo)致自動(dòng)駕駛控制收斂或舵面遙控人機(jī)振蕩137.翼尖小翼的作用是為了（）。A在相同翼展時(shí)提供更大的機(jī)翼面積B減小干擾阻力C減小誘導(dǎo)阻力138.固定翼無(wú)人機(jī)降落時(shí)放下襟翼，是為了（）。A增加升力減小阻力B提高著陸速度C降低著陸速度139.關(guān)于V型尾翼布局，描述正確的是（）。A成90度角布置最好B尾翼的大小與角度應(yīng)考慮縱向穩(wěn)定性C尾翼的大小與角度應(yīng)綜合考慮俯仰和偏航穩(wěn)定性140.關(guān)于機(jī)載視距鏈路天線(xiàn)的布置，描述正確的是（）。A放在機(jī)腹比放在機(jī)背好B放在機(jī)背比放在機(jī)腹好C要綜合考慮無(wú)人機(jī)作業(yè)的高度與距離、機(jī)體外形、起落架位置、電磁兼容等141.電動(dòng)多旋翼的螺旋槳可以做的盡量大，從而可以用最少的旋翼數(shù)實(shí)現(xiàn)大載荷，是否正確？（）A正確B錯(cuò)誤C不完全正確142.固定翼無(wú)人機(jī)遙控時(shí)打左副翼，描述正確的是（）。A左機(jī)翼升力增加，右機(jī)翼升力減小B左機(jī)翼升力減小，右機(jī)翼升力增加C左右機(jī)翼升力都增加143.固定翼無(wú)人機(jī)遙控時(shí)單純打左副翼，（）；單純打右副翼，()。A產(chǎn)生左側(cè)滑和左滾轉(zhuǎn)；產(chǎn)生右側(cè)滑和右滾轉(zhuǎn)B產(chǎn)生左側(cè)滑和左偏航；產(chǎn)生右側(cè)滑和右偏航C產(chǎn)生左偏航無(wú)側(cè)滑；產(chǎn)生右偏航無(wú)側(cè)滑144.固定翼無(wú)人機(jī)遙控時(shí)單純打左方向，（）；單純打右方向，()。A產(chǎn)生左側(cè)滑和左偏航；產(chǎn)生右側(cè)滑和右偏航B產(chǎn)生左側(cè)滑和左滾轉(zhuǎn)；產(chǎn)生右側(cè)滑和右滾轉(zhuǎn)C產(chǎn)生左滾轉(zhuǎn)無(wú)側(cè)滑；產(chǎn)生右滾轉(zhuǎn)無(wú)側(cè)滑145.固定翼無(wú)人機(jī)遙控時(shí)打左副翼左方向，（）；打右副翼和右方向，()。A產(chǎn)生左偏航左滾轉(zhuǎn)左側(cè)滑；產(chǎn)生右偏航右滾轉(zhuǎn)右側(cè)滑B產(chǎn)生左偏航右滾轉(zhuǎn)左側(cè)滑；產(chǎn)生右偏航左滾轉(zhuǎn)右側(cè)滑C產(chǎn)生左偏航左滾轉(zhuǎn)無(wú)側(cè)滑；產(chǎn)生右偏航右滾轉(zhuǎn)無(wú)側(cè)滑146.關(guān)于多旋翼的有頭模式和無(wú)頭模式，描述正確的是（）。A有頭模式參照飛機(jī)自身坐標(biāo)系，無(wú)頭模式參照地理坐標(biāo)系B有頭模式參照地理坐標(biāo)系，無(wú)頭模式參照飛機(jī)自身坐標(biāo)系C有頭模式和無(wú)頭模式都參照地理坐標(biāo)系147.集成了外置磁傳感器的多旋翼GPS天線(xiàn)安裝時(shí)，（）。A必須高出機(jī)體，并遠(yuǎn)離金屬，避免磁場(chǎng)干擾B盡量緊貼機(jī)體，并靠近金屬，增強(qiáng)接收能力C盡量緊貼機(jī)體，并遠(yuǎn)離金屬，避免磁場(chǎng)干擾148.關(guān)于活塞發(fā)動(dòng)機(jī)后推式固定翼和前拉式固定翼，描述正確的是（）。A前拉裝反槳，后推裝正槳B前拉裝正槳，后推裝反槳C前拉后推都是裝正槳149.三軸多旋翼的中間軸上安裝一個(gè)舵機(jī)，是為了（）。A抵消螺旋槳的反扭矩B增加螺旋槳的反扭矩C操縱方向150.多旋翼的軸距是指（）。A相鄰電機(jī)軸間的距離B相對(duì)電機(jī)軸間的距離C電機(jī)軸距飛機(jī)立軸的距離151.固定翼無(wú)人機(jī)降落后發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)法停車(chē)應(yīng)如何處理？（）A切斷火花塞供電，切斷供油B封閉進(jìn)氣口，封閉排氣口CA和B152.連續(xù)性定理，指的是A由于質(zhì)量守恒定律，同一流管單位時(shí)間內(nèi)流經(jīng)不同橫截面的流體質(zhì)量一定B由于質(zhì)量守恒定律，同一流管橫截面積大的地方靜壓更小C由于質(zhì)量守恒定律，同一流管橫截面積大的地方流速更快153.在自主飛行過(guò)程中，遙控器油門(mén)的位置應(yīng)處于A油門(mén)處于最上方B油門(mén)處于中間略上C油門(mén)處于最下方154.遙控器、圖傳、地面站與飛行器之間數(shù)據(jù)鏈路分別是A上行鏈路、下行鏈路、上行鏈路B下行鏈路、下行鏈路、上行鏈路C上行鏈路、下行鏈路、上下行鏈路并存155.無(wú)刷電機(jī)如果遇到旋轉(zhuǎn)方向相反，應(yīng)該如何處理A電調(diào)與電源的連線(xiàn)進(jìn)行對(duì)換B電調(diào)與電機(jī)的連線(xiàn)三根中任意對(duì)換兩根C電調(diào)與飛控的連接線(xiàn)進(jìn)行對(duì)換156.眾所周知物體運(yùn)動(dòng)的速度是一個(gè)矢量，關(guān)于飛行過(guò)程中的空速與地速的關(guān)聯(lián)下列正確的是A正側(cè)風(fēng)時(shí)，空速=地速B無(wú)論何時(shí)，空速+風(fēng)速=地速C逆風(fēng)時(shí)，空速小于地速157.起飛前無(wú)人機(jī)，遙控器，地面站的正確通電順序A地面站-遙控器-無(wú)人機(jī)B遙控器-無(wú)人機(jī)-地面站C無(wú)人機(jī)-地面站-遙控器158.目前無(wú)人機(jī)常用電力電池類(lèi)型為鋰聚合物電池，關(guān)于其特點(diǎn)錯(cuò)誤的是A充滿(mǎn)電壓一般為4.7VB無(wú)記憶效應(yīng)C標(biāo)稱(chēng)電壓一般為3.7V159.多旋翼無(wú)人機(jī)在姿態(tài)遙控狀態(tài)下，如果出現(xiàn)動(dòng)力失效則正確的處理方法是A遙控器油門(mén)保持中間略上位置B接地瞬間前油門(mén)收致最小C始終保持油門(mén)最大位置試圖恢復(fù)動(dòng)力160.對(duì)于混合燃油發(fā)動(dòng)機(jī)，冬天的燃油，機(jī)油混合比針對(duì)夏天應(yīng)如何調(diào)整A燃油機(jī)油混合比不變B燃油機(jī)油混合比適量減小C燃油機(jī)油混合比適量增大161.無(wú)人機(jī)系統(tǒng)中的GPS模塊為飛控提供了哪些信息A位置，高度與地速B傳感器，姿態(tài)與加速度C經(jīng)緯度，高度與空速162.以下關(guān)于翼型相對(duì)厚度和相對(duì)彎度正確的是A翼型上下表面垂直于翼弦的距離最長(zhǎng)的距離值稱(chēng)為相對(duì)厚度B翼型相對(duì)厚度越大，相對(duì)彎度就越大，能產(chǎn)生的升力就越大C翼型中弧線(xiàn)的最高點(diǎn)距翼弦的最大距離與翼弦長(zhǎng)的比值稱(chēng)為相對(duì)彎度163.民用無(wú)人機(jī)運(yùn)行多處于低空低速環(huán)境下，主要受到的阻力有；①摩擦阻力②循環(huán)阻力③干擾阻力④激波阻力⑤誘導(dǎo)阻力⑥壓差阻力A①③⑤⑥B①②⑤⑥C①②③④164.關(guān)于失速，下面哪個(gè)說(shuō)法是不正確的A失速會(huì)導(dǎo)致升力系數(shù)急劇減小，阻力系數(shù)緩慢減小B直升機(jī)前飛速度過(guò)快，可能導(dǎo)致后行旋翼出現(xiàn)失速C機(jī)翼迎角超過(guò)臨界迎角，導(dǎo)致升力急劇降低的飛行狀態(tài)稱(chēng)為失速165.以下關(guān)于舵面遙控（純手動(dòng)），姿態(tài)遙控，人工修正，錯(cuò)誤的是A人工修正模式下，飛控內(nèi)外回路都參與工作B舵面遙控模式下，飛控內(nèi)外回路都不參與工作C姿態(tài)遙控模式下，飛控回路不參與工作外回路參與166.關(guān)于無(wú)人機(jī)GPS天線(xiàn)與遙控接收機(jī)天線(xiàn)的說(shuō)法錯(cuò)誤的是AGPS天線(xiàn)一般為定向天線(xiàn)，位于機(jī)體下方B地面遙控發(fā)射機(jī)遙控信號(hào)（一般為90度布置的兩個(gè)小鞭狀天線(xiàn)）CGPS衛(wèi)星位置信號(hào)(一般為頂端蘑菇頭）167.以下無(wú)人機(jī)相關(guān)部件，數(shù)傳電臺(tái)，飛控，電子調(diào)速器，OSD，5.8G圖傳，電機(jī)，攝像頭等，鏈接方式[1分]A電機(jī)—電子調(diào)速器—飛控，數(shù)傳電臺(tái)B電機(jī)—電子調(diào)速器—數(shù)傳電臺(tái)—飛控COSD—5.8G圖傳—電機(jī)168.民用無(wú)人機(jī)調(diào)整中的基本感度是?A飛控PID調(diào)節(jié)中的比例項(xiàng)P的系數(shù)B飛控PID調(diào)節(jié)中的I積分系數(shù)C飛控PID調(diào)節(jié)中的D微分系數(shù)169.使用獨(dú)立電調(diào)的無(wú)人機(jī)，ESC上一般共有幾根線(xiàn)？最粗的兩根線(xiàn)指的是？最細(xì)的三根杜邦線(xiàn)連接的是？[1分]A7或8電源電機(jī)B7或8電源飛控C5電源電機(jī)170.對(duì)于直升機(jī)，多旋翼無(wú)人機(jī)的螺旋槳，保持角速度一定，更換直徑較小的螺旋槳，會(huì)導(dǎo)致A槳尖速度變大B槳尖速度不變C槳尖速度減小171.多旋翼無(wú)人機(jī)在姿態(tài)遙控狀態(tài)下，如出現(xiàn)動(dòng)力失效則正確的處理方法是：A遙控器油門(mén)保持中間略上位置B接地瞬間前將油門(mén)收至最小C始終保持油門(mén)最大位置試圖恢復(fù)動(dòng)力172.在自主飛行過(guò)程中，遙控器油門(mén)的位置應(yīng)處于：A油門(mén)處于中間略上B油門(mén)處于最上方C油門(mén)處于最下方173.無(wú)人機(jī)系統(tǒng)中的GPS模塊為飛控提供了哪些信息：A傳感器、姿態(tài)與加速度B經(jīng)緯度、高度與空速C位置、高度與地速174.連續(xù)性定理，指的是：A由于質(zhì)量守恒定律，同一流管橫截面積大的地方流速更快；B由于質(zhì)量守恒定律，同一流管橫截面積大的地方靜壓更?。籆由于質(zhì)量守恒定律，同一流管單位時(shí)間內(nèi)流經(jīng)不同橫截面的流體質(zhì)量一定